Month: July 2019

ロジャーズ峠（海抜1,330メートル）とは、ブリティッシュ・コロンビア州にあるセルカーク山脈を越える標高の高い峠で、カナダ太平洋鉄道 (CPR) とトランスカナダハイウェイが通過している。この峠は、コロンビア川の“大屈曲”をショートカットして、西のレベルストークから東のゴールデン近郊のドナルドまでをつなぐ。峠は1881年5月29日に、カナダ太平洋鉄道に雇われていた測量技師のアルバート・ボーマン・ロジャーズ少佐によって発見された。ロジャーズは、自分の名前を冠する峠をもう一つ有しており、モンタナ州で1887年に発見し、南東に600キロメートル離れている。 ロジャーズ峠はグレーシャー国立公園の心臓部であり、1886年にこの地域がアクセス可能となって以来、スキー登山やキャンプ、ハイキング、登山に人気のある山地のただ中にある。この場所には観光客向けのサービスを行うロジャーズ峠ディスカバリー・センターやホテル、国立公園事務所がある。ロジャーズ峠はカナダの国定史跡として指定されている[1]。 ロジャーズ峠は数多くの山々に囲まれた峡谷である。この地は西流するイルシルワト川と東流するビーバー川の源流によって形成された。両河川はどちらもコロンビア川の支流であり、この川は峠の北へ240キロメートルも迂回している。 ロジャーズ峠は冬季の降雪で知られており、年平均約10メートルの降雪量となる。険しい山々のために、冬季において雪崩は極めてありふれた出来事だ。鉄道が初めてこの峠を越えた際、雪崩から鉄道を守るために、31ヶ所、総延長6.5キロメートルのスノーシェードが造られた。後に、トランスカナダハイウェイのためにもスノーシェードが建築されており、その最大のものは1962年に完成している。冬の間もハイウェイを開通しておくために、王立カナダ砲兵隊は、交通が予想外の雪崩に遭わないよう、交通制御下において105ミリ榴弾砲で雪崩を引き起こしている。 ロジャーズ峠とカナダ太平洋鉄道の線路の向こうに望むキャロル山、1887年 1870年代において、カナダ太平洋鉄道が計画されていた時、ロッキー山脈越えで最適とみなされていたルートは、北部のイエローヘッド峠だった。1881年に鉄道建設プロジェクトが民間企業に譲渡されると、ルートはキッキング・ホース峠に変わっていた。線路がプレーリーを横切るルートで建設されている最中、鉄道会社は人跡未踏のセルカーク山脈を越える峠を探し出す必要があった。さもなければ、線路は大屈曲経由で大回りを余儀なくされることとなっていただろう。 峠を見つけるためにＡ・Ｂ・ロジャーズ少佐が鉄道会社に雇われたのは1881年4月のことだった。峠発見の報償は峠の名称に名前を残すことと5,000ドルだった。ウォルター・モベリーがすでに西へつながるイーグル峠を発見しており、このモバリーの報告にあった示唆を基に、ロジャーズは今日レベルストークと呼ばれる地点から出発し、イルシルワト川を遡った。ロジャーズの一行はあとわずかでサミットに辿り着くところまで進んだが、食料をほとんど使い果たし引き返した。しかし、峠の存在については相応に確信を深めていた。翌1882年、ロジャーズは東から峠に向かって前年に後退を余儀なくされた地点にたどりついた。そして、峠の存在とプレーリーを越えて急速に近づいてきている鉄道の線路を通すために問題なく利用できることを確認した。ロジャーズは、受け取った5,000ドルの小切手を現金化せず、しばらく自宅の壁に留めて飾っていた。これはCPRのゼネラル・マネージャーだったウィリアム・コーネリアス・ヴァン・ホーンが替わりの品として金時計を送るまで続いた。 カナダ太平洋鉄道[編集] この峠を通る線路が1884年に建設された時、ビーバー川から上る東側の路線には、撮影によく使われるストーニー・クリーク橋のような長大橋を必要とした。また峠の西側では、険しい丘陵を越え、また雪崩を避けるために一連のループが用いられた。カナダ太平洋鉄道は1985年秋に工事が完了した後も、しばらく線路を開通させずに置き、冬の間の雪崩の状況を監視した。その結果、31ヶ所にスノーシェードを設置し、その総延長は約6.5キロメートルに及んだ。 大規模な雪崩が幾度か警告なしに襲来し、鉄道は人命財産に重大な被害を負うこととなった。1899年、峠の鉄道駅が雪崩によって破壊されて、8名が亡くなった。1910年3月4日、CPRは、その歴史で最悪の被害をうけることとなる。雪崩のデブリを除去するために運行されていたロータリー除雪車と作業員が、谷の反対側から流れ落ちてきた２度めの雪崩に襲われ、62名が亡くなった[2]。 雪崩を避けるために、ロジャーズ峠の下をくぐる全長8キロメートルのコンノート・トンネルは1916年に完成している。当時、これは北米最長の鉄道トンネルだった。廃止された路線の一部は、最終的にグレーシャー国立公園の散策用レイル・トレイルとなっている。 トンネルを通ったとしても、列車が峠を上るためにはCPRの保有する最大級の機関車と後方から押し上げる長い補助機関車を使用としていた。最大級の蒸気機関車“セルカーク”は、この峠により貫通された山脈にちなんで名付けられている。1988年、カナダ太平洋鉄道は輸送量を増強し（それぞれのトンネルを一方通行とする）、東側の勾配を下げるために、峠の下に全長14.7キロメートルのマウント・マクドナルド・トンネルを開通した。 トランスカナダハイウェイ[編集] レベルストークとゴールデンを結ぶ元々のハイウェイは、ロジャーズ峠を避けてコロンビア川沿いに大屈曲を通っていた。1956年から1962年にかけて、ルートを短縮するために峠を越える新しいハイウェイが建設された。これが現在トランスカナダハイウェイの一部となっている。これによりマイカダムの建設を可能とし、大屈曲の一部はキンバスケット湖となった。 数多くのスノーシェードとアース・ダムがロジャーズ峠のハイウェイを雪崩から守っている。ロジャーズ峠は世界最大級の機動雪崩制御プログラムの本拠地である[要出典]。パークス・カナダとカナダ国防省はトランスカナダハイウェイと並走するカナダ太平洋鉄道路線の安全を守るために共同で活動している。 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、ロジャーズ峠に関連するカテゴリがあります。 リファレンス[編集]

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “仮面ライダー シティウォーズ” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2018年1月） 『仮面ライダー シティウォーズ』（かめんライダー シティウォーズ）は、バンダイナムコエンターテインメントより配信されていたスマートフォン用アプリゲーム。2017年10月25日サービス開始。基本プレイ無料（アイテム課金）。 2021年1月28日にサービス終了の発表がされて2021年3月29日をもってサービスを終了した[1]。 特撮テレビドラマシリーズ『仮面ライダーシリーズ』を題材としたスマートフォン向けシミュレーションアクションゲーム。 登場キャラクター[編集] プレイアブルキャラクター[編集] (招)は招集で、(BC)はBC(ブーストチェンジ)で使用可能になるキャラクター。 また、(BC-EX)はBC-EX限定、(BT)はBT(ブーストタッグ)限定となるキャラクター。 『仮面ライダー』

マーク ‘ハマー’ ハメット（英語: Mark Garry ‘Hammer’ Hammett, 1972年7月13日 – ）はニュージーランド・クライストチャーチ出身のラグビーユニオン指導者、元選手である。現役時代はカンタベリー（英語版）のフッカーとして1992年から2002年までプレーした。また、スーパーラグビー・クルセイダーズ設立時からのメンバーでもある。クルセイダーズで2003年までプレーし続け、計4回のタイトル獲得を達成した。また、ラグビーニュージーランド代表のメンバーとして1999年と2003年のワールドカップに参戦した。 選手引退後は、2006年にカンタベリー州代表とクルセイダーズでコーチとしてのキャリアをスタートさせた。2011年から2014年までの間はハリケーンズのヘッドコーチ、2015年にはウェールズに渡りカーディフ・ブルーズで「ディレクター・オブ・ラグビー」を務めた。2016年はサンウルブズの初代ヘッドコーチを勤め、現在はハイランダーズのアシスタントコーチ。 選手経歴[編集] 初めての代表選出は、セントトーマス・オブ・カンタベリー・カレッジ（英語版）在学時の1987年にU17ニュージーランド代表のフッカーに選ばれたことである[1]1991年、その後U19ニュージーランド代表にて主将を務め、翌年にはカンタベリー州代表に選出された。カンタベリー州代表選出当初はマット・セクストン（英語版）のバックアッパーとしての扱いであったが、1995年にはセクストンより多くの出場機会を得るようになった[1]。 1995年のラグビープロ化を経て1996年にクルセイダーズが設立されると、ハメットは設立メンバーとなった[2][3] 。 ニュージーランド代表として二度のワールドカップに出場し、29キャップを獲得。カンタベリー州代表として76キャップ、クルセイダーズでは81キャップを獲得。 2000年11月3日には秩父宮で行われたオールブラックス対パシフィック・バーバリアンズの試合に来日し、オールブラックスのフッカーとして出場している。バーバリアンズのNo.8は現・日本代表ヘッドコーチのジェイミー・ジョセフであり、奇しくも日本代表ヘッドコーチとサンウルブズの初代ヘッドコーチが16年前に日本で対戦していたという不思議な縁で結ばれている。 コーチ経歴[編集] 選手としてクルセイダーズを引退してから2年後、クルセイダーズのコーチングアドバイザーを務め、2006年にはカンタベリー州代表でも同じ役割を果たした[4] 。2007年から2010年にかけてはロビー・ディーンズの下でクルセイダーズのアシスタントコーチを務めた[2]

波照間島灯台 航路標識番号[国際標識番号] 7250 [M4735] 位置 北緯24度03分26.98秒 東経123度47分7.5秒 / 北緯24.0574944度 東経123.785417度 / 24.0574944; 123.785417座標: 北緯24度03分26.98秒 東経123度47分7.5秒 / 北緯24.0574944度 東経123.785417度 / 24.0574944;

ハーマン・ハプフェルド（Herman Hupfeld、1894年2月1日 – 1951年6月8日）は、「アズ・タイム・ゴーズ・バイ (As Time Goes By)」の作者として知られている、アメリカ合衆国のソングライター。 目次 1 生涯 2 「アズ・タイム・ゴーズ・バイ」 3 脚注 4 外部リンク ハプフェルドは、9歳から、ドイツでヴァイオリンを学んだ。第一次世界大戦中は兵役に就いており、第二次世界大戦中も入営し、病院に入っていた時期もあった[1]。ハプフェルドは、ブロードウェイのミュージカル作品のスコアを通して書くことはなかったが、ミュージカル中の特定の場面にふさわしい楽曲を書ける作曲家として知られていた。 ハプフェルドの作品としてよく知られている曲には、「Sing Something

かずのすけ（1990年〈平成2年〉6月3日 – ）は日本の経営者、ブロガー、YouTuber。本名は西 一総（にし かずさ）。福井県出身。血液型はB型。株式会社セララボ代表取締役[1]。 生い立ち[編集] 1990年6月3日、福井県坂井市丸岡町で長男として生まれる[2]。 幼少期からの夢は教師になること[3]。 その夢は成長してからも一貫して持ち続けていたが、教師になった自分のやりたいことが定まっておらず大学受験に失敗してしまう。そこから予備校に通うようになり、偶然出会った化学講師の影響で「化学の世界」に魅了される。 この時「こんなに面白いものがこんなに身近にあったなんて！もっとみんなに伝えていきたい！」と考えるようになる[4]。 1年間の浪人を経て、京都教育大学に入学。タンパク質（ケラチン）と界面活性剤の相互影響についての研究を行い、化学の基礎知識を身に着けるようになる[5]。 大学入学後[編集] 元々自身が幼少期からアトピー性皮膚炎に悩み続けていたこともあり、化粧品を使うと肌が荒れてしまい、化粧品の成分に対する疑いの気持ちから、勉学のかたわら化粧品の成分について情報を集めるようになる。 その結果、化粧品が化学物質の複合物であることを理解し、それらの化学物質の特性を把握すれば、自分の肌に合わない化粧品を避けることは難しくないと気づく。 その後、知識をアウトプットして保存するためにアメーバブログ「かずのすけの化粧品評論と美容化学についてのぼやき」の前身となるmixiコミュニティ内で美容の情報を発信していく。 活動を続けていく中で、化粧品の分野における化学者・研究者が持つ最先端の知識と一般人との知識の差に乖離を感じ、自身が両者の間を取り持ってわかりやすく説明する架け橋になろうと決意。 元々教職を目指していたが、学校の教壇に立つことだけが“先生”になるという事でなく、ブログなどを通じた“ウェブ上の化学の先生”になれるのではないかと気づく。 こうして「美容を教える化学の先生 かずのすけ」としての活動を開始した[6]。 ブログでの発信を続ける傍ら、「美容のプロ」として自身の専門性を高めるために横浜国立大学大学院環境情報学府に入学[7]。

ここではナショナルリーグ創設時の1876年にリーグに加盟し、1880年まで活動していたシンシナティ・レッズ（Cincinnati Reds）について述べる。 アメリカ合衆国で最初のプロ野球チームだったシンシナティ・レッドストッキングスは、所属選手の年俸負担により1870年にプロ球団としての活動を止め、翌年創設されたプロ野球リーグナショナル・アソシエーションには、オハイオ州シンシナティを本拠地とする球団は参加しなかった。1876年にナショナルリーグが創設される際、当時シンシナティで食肉加工業で財をなしていたジョサイア・L・ケックという人物が、かつてのレッドストッキングスの成功にならい、プロ球団「レッズ」を創設してリーグに加わった。ケックの食肉加工工場の近くに、新たにアベニュー・グラウンズという球場も建設された。 レッズは、以前レッドストッキングスのメンバーだったチャーリー・グールドやチャーリー・スウィージーなどを呼び寄せたりしたが、リーグ加盟初年は9勝56敗と最下位の成績に終わり、2年目も成績は低迷する。チームは1877年シーズン中の6月19日に一度破綻し、新たなオーナーとなったJ・ウェイン・ネフのもとで再編されることになった。 1878年にはキング・ケリーが加入、先発のウィル・ホワイトが30勝利以上を挙げる活躍をしリーグ2位まで躍進した。しかし好成績は長続きせず、1879年には優勝争いから脱落、チームは1万ドル以上の損失を抱えて財政面の危機を迎えた。オーナーのネフは、この年を最後にナショナルリーグからの脱退を表明していたが、同年10月に、シンシナティのセミプロ球団の所有者だったジャスタス・ソーナーがチームを買い取り、チームは翌年もナショナルリーグに所属することになる。 5年目の1880年には21勝59敗と再び最下位に転落する。ソーナーはシーズン中に、チームの内紛から既にレッズの経営を外れてしまっていた。この年レッズはリーグの規則に違反して球場でビールを販売し、日曜日のグラウンド閉鎖を拒否したため、ナショナルリーグから除名され、チームは消滅した。球団のフランチャイズ権はデトロイトに買い取られ、翌1881年からデトロイト・ウルバリンズがリーグに加盟することとなった。 その後1882年に、上記のソーナーがシンシナティでチームを編成しなおし、この年創設されたアメリカン・アソシエーションに加盟した。これが現在まで続くシンシナティ・レッズである。 年度 リーグ 試合 勝利 敗戦 勝率 順位 監督 本拠地 1876年 NL 60 9

三枝 昌吉（さいぐさ まさよし）は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。甲斐武田氏、徳川氏の家臣。 天文19年（1550年）、三枝虎吉の子として誕生。 『甲陽軍鑑』『寛永諸家系図伝』などによれば、三枝氏は昌吉の父・虎吉が武田家の足軽大将、兄・昌貞（守友）は信玄の近習として仕えている。『寛政譜』によれば、天正3年（1575年）5月21日の長篠の戦いにおいて兄・昌貞が戦死し、昌貞の子・守吉が幼少であったため昌吉は陣代として家督を継ぐ[1]。なお、長篠合戦では兄弟の昌次も戦死している[1]。高野山の『甲州日牌帳ニ帳』によれば昌吉は昌貞の屋敷地である甲府の御前小路の屋敷を継承している[1]。 昌吉と父の虎吉は天正10年（1582年）3月の武田氏滅亡以後も存命し、天正壬午の乱を経て甲斐を領した徳川家康に仕える[1]。家康に対して提出した天正壬午起請文にも昌吉と同心42名が記載されており、昌吉はこの時点で「平右衛門尉」を名乗っている[1]。なお、父の虎吉は昌貞の子・守吉と共に家康に出仕して初期の徳川四奉行の一人を努めており、守吉系と昌吉系で家が分かれている[3]。虎吉は天正11年（1583年）5月14日に死去する[4]。 『寛永伝』によれば以後も家康に従っており、『三河物語』によれば、天正13年（1586年）の第一次上田合戦にも参戦した[1]。同年7月3日には高野山成慶院において父の昌吉と生母・山県氏の逆修供養（月牌供養）を行っている[5]。文禄2年（1593年）3月3日には虎吉、同年7月21日には生母・山県氏、昌吉の娘の日牌供養を行っている[5]。 天正18年（1590年）の徳川家康の関東移封にも随行し、昌吉は上野国那和において一万石を辞退したと言われ、下野国足利荘羽田（栃木県佐野市）に知行を与えられたと考えられている[5]。文禄5年3月3日には高野山成慶院で自身の逆修供養（月牌供養）を行っており、慶長13年（1608年）7月21日には日牌供養に改める[5]。 慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、子・守昌と会津征伐に従軍した。大坂の陣では旗奉行を務めた。元和8年（1622年）、徳川忠長の寄騎となる。 寛永元年（1624年）6月9日死去。 ^ a b c d e f g h i

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大泊古墳群（おおどまりこふんぐん）は、京都府京丹後市網野町浜詰にある古墳群である。日本海に面した岬の丘陵斜面に位置する古墳時代後期の古墳群であり、海と関係する有力者の墳墓とみられている。 横穴式石室を持つ3基の古墳から成り立っている。岬の先端に近い尾根の南西側に1号墳が位置し、1号墳の北東70メートルの岬の東北側に2号墳・3号墳が10メートル間隔で並んでいる。3基とも半壊しており、墳丘規模は不明である。 1号墳の石室は右片袖式で、南南東に開口している。1号墳の石室の規模は、全長6.6メートル、玄室長3.9メートル、奥壁部幅1.7メートル、羨道長 2.7メートル、幅1.3メートルである。天井石が失われ、内部が荒らされていた。3号墳も天井石が失われている。3号墳の石室の規模は、全長4.5メートル以上、幅1.9メートル、高さ1.8メートル以上。1号墳・3号墳とも、石室は凝灰角礫岩が用いられている。 出土した須恵器の中にTK209型式のものがあるため、古墳の築造時期は6世紀後半から7世紀初頭と見られている。 発掘調査は1962年に同志社大学考古学研究会によって行われたが、2号墳の調査は行われていない。 発掘の経緯[編集] 1962年8月1日より1週間、同志社大学考古学研究会によって、京都府竹野郡網野町木津地区（当時）の考古学的遺跡の分布調査が行われた。それに伴い、大泊古墳群の現状が調査された。 この調査は、古墳の分布及び周辺地形の測量が主目的であったが、その際、1基の古墳の石室内に土器及び須恵器が散乱しているのが発見され、また、もう1基の古墳からも土器が出土していることが確認された。 これを数年前の地元の中学生たちによる非学術的な調査の結果であるとして、2基の古墳の学術的な発掘調査の必要性が、研究会顧問に具申された。1962年11月28日より11月30日まで、同志社大学考古学研究会による再調査が行われ、報告書がまとめられている。 1号墳[編集] 2号墳[編集] 3号墳[編集] 金銅製圭頭大刀[編集] 全長は推定9.5センチメートル。茎先から切先までが8センチメートル、圭頭部が7.5センチメートルある。 柄頭 金銅で作られた圭頭であり、切羽及び腕貫緒の孔がある。長さ7.4センチメートル、最大幅6センチメートル、最大厚3.4センチメートル。頭椎式の柄頭に近い。芯をなす木質の一部が遺っている。 柄間 細糸の一部が遺っている。 鍔