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藤村 好美（ふじむら よしみ、1955年 – ）は、日本の教育学者である。群馬県立女子大学英文学科教授。専門は社会教育、生涯学習。 来歴・人物[編集] 1978年上智大学外国語学部卒業、1992年、埼玉大学教育学部卒業。1994年、東京大学大学院教育学研究科博士前期課程修了。1997年、東京大学大学院教育学研究科博士後期課程単位取得退学。2003年、広島大学教育学部准教授。2009年より群馬県立女子大学英文学科教授。 著書・論文[編集] 著書[編集] 論文[編集] 「アメリカ先住民族の民族語の継承と復興 -消滅の危機を越えて」（『日本の社会教育』 58, 180-193, 2014年） 「アメリカにおけるFBO(信仰に基づく組織)と成人教育」（『日本教育学会大會研究発表要項』 72, 314-315, 2013年） 「災害に向き合うNPOとサービス・ラーニング

サバクキンモグラ (Eremitalpa granti) は、哺乳綱アフリカトガリネズミ目キンモグラ科サバクキンモグラ属に分類される哺乳類。本種のみでサバクキンモグラ属を構成する[4]。 ナミビア（ナミブ砂漠の一部）、南アフリカ共和国南西部[3] 頭胴長（体長）7.6 – 8.8センチメートルとキンモグラ類最小種[3]。体形は扁平で、上から見ると卵型[3]。背面は灰褐色や灰色、腹面は淡黄白色や淡赤褐色[3]。 前肢の第1 – 3指には長い爪が生え、第4指の爪も発達する[3][4]。 幼獣は背面が銀色[3]。 海岸や内陸の砂丘に生息し、点在する草地（特にイネ科からなる）を好む[3]。夜行性[3]。一晩で4.8キロメートル以上を掘り進んだ跡が確認された例もある[4]。 アリ類や甲虫類・シロアリ類などの昆虫、クモ、トカゲ類などの小型爬虫類などを食べる[3]。地表にいる獲物を砂中に引きずり込んで捕食することもある[4]。 人間との関係[編集] 生息地がほとんど人の手が入っていない海岸沿いの砂漠のため、絶滅のおそれは低いと考えられている[1]。一方でダイヤモンドの採掘や農地開発・観光開発による影響が懸念されている[1]。 ^ a b c

酸化ビスマス(III) Bismuth trioxideBismuth(III) oxideBismite (mineral) 別称 Bismuth oxide, bismuth sesquioxide 識別情報 CAS登録番号 1304-76-3  PubChem 14776 ChemSpider 14093  UNII A6I4E79QF1  EC番号

ダッソー ファルコン 10（Dassault Falcon 10）は、フランスのダッソー社が生産・販売していたビジネスジェット機。ダッソー ファルコンシリーズのうち、最も小型のものである。後期生産型はファルコン 100と呼称された。 1969年開発開始、1970年初飛行。試作1号機が1972年に墜落事故を起こしたために、型式証明取得が1973年9月までずれ込むこととなった。 ダッソー社にとって初めてのビジネスジェット機であった前作のダッソー ファルコン 20は、その高性能と手ごろなサイズから非常に好評であった。ビジネスジェット市場は益々成熟してきており、ダッソー社はより小型のビジネスジェット機マーケットに進出することになった。 ファルコン 10の開発コンセプトは、ファルコン 20の高性能はそのままに更に小型化したジェット機というもの。前作のファルコン 20では同社のミステールIV戦闘機の空力データを主翼に流用していたが、ファルコン 10では全くの新設計となった。このクラス（最大離陸重量18,740lbs）としては最も本格的な構造を持ち、2段テーパー後退翼の後退角は28度、2重隙間フラップや前縁スラットをもつ。巡航形態での翼荷重（72.2lbs/sqft）は、同クラスのリアジェット35/36などと比べて高荷重であり、高速性能（高度39,000ftにおける最大速度487kt、標準巡航速度 454kt）を重視していたことが伺える。そして、この巡航性能と離着陸性能を両立させるために高度な高揚力装置を備える。水平尾翼は垂直尾翼の中ほどにつけられたスタビライザー式である。 エンジンは、ギャレット・エアリサーチ製TFE731-2（推力3,230lbs）2基であるが、離陸重量との対比では特に高推力という訳ではないので、主翼の効率で高速性能を出していたといえる。10年遅れて開発されたセスナ社製サイテーションIII（モデル650）が低翼面荷重（58.6lbs/sqft）でありながら、スーパークリティカル翼形で高速性能を実現したのと好対照である。 与圧キャビンは8.8psi（認められた最大巡航高度45,000ft）と、このクラスでは標準的なものであるが、キャビン断面は価格・性能的にライバルと目されるゲイツ社製リアジェット35/36などと比べてかなり余裕があり（幅1.46m、高さ1.50m、長さ4.5m）、通常7席が設けられる。 1977年には、エンジンをTFE731-2-1Cに換装したファルコン100が開発された。定格推力に変更はないが、改良による運用制限の緩和で片肺上昇性能（Better

梶原 しげる（かじわら しげる、1950年7月26日 – ）は、日本のフリーアナウンサー。元文化放送アナウンサー。本名及び旧マイクネームは梶原 茂。 神奈川県茅ヶ崎市出身[1]。東京成徳大学応用心理学部の客員教授を務める。 来歴・人物[編集] 神奈川県立外語短期大学付属高等学校卒業後、早稲田大学法学部に進学。大学在学中はハワイアンバンドサークル「ナレオ・ハワイアンズ」[2]に在籍しており、ボーカルを担当（文化放送入社後もバンド活動を続けていたことがあった）[3]。フリーアナウンサー、タレント、ニュースキャスターの宮川俊二はサークルの3年先輩で、元読売テレビ最高顧問の伝川幹とジャーナリストの後藤謙次は（梶原と同じ早稲田大学法学部の）同級生にあたる。 大学卒業後、1973年に文化放送へアナウンサーとして入社。その時の新人教育担当アナウンサーは、当時『セイ!ヤング』の人気パーソナリティであったみのもんたであったが、梶原はそれまでの学生時代にラジオをほとんど聴いたことがなかった（唯一聞いたことのあったラジオ番組は「大学受験ラジオ講座」だった）ため、みのを知らなかった[1]。 若手時代はプロ野球中継の実況アナウンサーを務めたこともあったが、野球を知らなかったことで野球解説者の別所毅彦に叱られ、以降スポーツ中継の実況はやっていない。2006年には日韓合作映画「力道山」にプロレス実況アナ役で出演している。 1982年より洋楽チャート番組「オールジャパン ポップ20」のパーソナリティを務める。この時期、本番組でパーソナリティを務めていた縁もあり、ビリー・ジョエル「アレンタウン」日本盤シングルのライナーノーツを手掛けている。 ラジオパーソナリティを務める傍ら、文化放送社員でありながら日本テレビ「全国高等学校クイズ選手権」や、テレビ朝日「プレステージ」の司会など、テレビ番組にもレギュラー出演していたことがある。高校生クイズへの出演は、当時の司会である福留功男の紹介だったという。 演歌を英語に訳して歌うことを趣味としており、自称「イングリッシュ演歌家元　シーゲル・カジワラ」と名乗る。テレビ朝日「題名のない音楽会」に出演したり（1979年）、八代亜紀の「舟唄」を梶原自身が英訳し歌唱した「A boatman’s song」が宝酒造「宝正宗」のCMに起用されてヒットしたことがある（1987年）。その当時発売されたアルバム「梶原茂のイングリッシュ演歌」が2007年11月21日にCDとして再発売され、忘年会ソングとして話題となる。また宝塚歌劇団の愛好家であることを公言している[3]。 1991年12月31日を以って文化放送を退社し、翌1992年1月1日に個人事務所「梶原放送局」を立ち上げてフリーアナウンサーに転向。マイクネームも本名から現芸名に改名した。 司会業を続けながら、2000年4月からは東京都北区にある東京成徳大学大学院にて臨床心理学を専攻し、修士課程修了。認定カウンセラー、シニア産業カウンセラー、健康心理士資格を取得する。2006年4月からは、同大学人文学部客員教授に就任。「対人コミュニケーション論」を中心に講義している[1]。2006年度からの中学1年の国語教科書「伝え合う言葉」（教育出版）に書籍「口のきき方」（新潮新書）の一部が採用される。 親の介護の為に実家へ通うために運転免許の取得の必要性が生じた。実家は茅ヶ崎という観光地であり休日には必ずというほど渋滞すること、高速道路を利用したい、各種費用という問題から、オートマチック限定免許の自動二輪免許を2005年に取得。

前列の、右から二人目がヌル・ミスアリ ヌル・ミスアリ（Nur Misuari、1939年3月3日 – ）は、1970年に結成されたフィリピンの武装組織、モロ民族解放戦線（MNLF）の初代議長、後に政治家。 武装闘争のリーダーとして[編集] 1960年代にフィリピン南部へキリスト教徒の入植が進むと、元々居住していたイスラム教徒との軋轢が生まれ、イスラム教徒による独立運動が活発になった。当時、ミスアリはフィリピン大学で講師を務めていたが、イスラム独立運動に参画。マレーシアでの軍事訓練を経て帰国後、1970年にモロ民族解放戦線の議長に就任し、フィリピン政府との交渉や武装闘争を指揮することとなった。 1976年には、政府との停戦に一旦は合意（トリポリ協定）するものの、住民投票をめぐり、和平を決裂。一方で、組織内部の引き締めに失敗し、路線対立が激化、1984年には、モロ・イスラム解放戦線との分裂などを生じさせた。 政治家としての成功[編集] 1986年に革命が発生し、コラソン・アキノ大統領が政権を握ると、再び和平交渉を活発化。政府が憲法にイスラム教徒の自治に関する規定が盛り込むなど軟化姿勢を見せたことから、和解に応じ独立放棄を決定。新たに成立したイスラム教徒ミンダナオ自治地域への関与を通じ、フィリピン政府との繋がりを深め、徐々に政治の表舞台に立つようになる。 1996年、イスラム教徒ミンダナオ自治地域の知事選挙に与党から立候補し当選。同年、南部フィリピン平和開発評議会議長にも就任した。 失脚[編集] モロ・イスラム解放戦線の活動は残るものの、モロ民族解放戦線が事実上与党化したことから、治安が急速に回復し、経済活動も活発となった。こうした急速な発展はミスアリに権限が過度に集中することに繋がり、政治腐敗や汚職の噂も絶えない状況となったことから、政府与党内ばかりか、モロ民族解放戦線内部でも懸念材料となった。 民族解放戦線では、ミスアリを名誉議長職に追いやるとともに、与党側も2001年の知事選に民族解放戦線の副議長を擁立するなど露骨なミスアリ外しに掛かる。同年、ミスアリは事態を打開するために武装蜂起に打って出るものの、民族解放戦線内での支持は得られず、マレーシア（サバ州）で逮捕され反乱罪で起訴されている。 2007年、獄中からスールー州知事選に立候補し敗退。当選者に4倍近い大差をつけられるなど、かつての面影は失われている。 主な受賞歴[編集] 外部リンク[編集]

国鉄30系電車（こくてつ30けいでんしゃ）は、1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した、車体長17m級3扉ロングシートの旧形電車を便宜的に総称したもので、鉄道省が製造した最初の鋼製電車である。 具体的には、三等制御電動車のモハ30形（30001 – 30205）、二等付随車のサロ35形（35001 – 35008）、三等付随車のサハ36形（36001 – 36045）の3形式258両を指す。製造当初は、それぞれデハ73200形、サロ73100形、サハ73500形と称したが、1928年10月に施行された車両形式称号規程改正により、上記の形式に改められた。 製造経緯[編集] 1923年（大正12年）の関東大震災以降、東京周辺の省電運転線区では輸送力の増強のため車体を大型化したデハ63100系電車が量産され、電車による長編成化と高速化が実施されていた。しかし、従来からの木製車体は、一般客車に比べて側面の開口部が多いうえ、換気の関係で強度上有利な上昇窓が採用できず、扉のある中央付近に乗客の荷重がかかるため構造的に脆弱で、加減速にともなう車体の歪みがひどく、また一たび事故となれば、木製車体は容易に粉砕され、事故の規模を大きくしていた。さらに、震災後の復興にともない木材価格が高騰し、良質な材料が入手困難になっていた。そこで、鉄道省は客車に先んじて木製車体の電車の新製を中止し、鋼製車体に切り替えることとした。これにより、1926年から新製されたのが本系列である。 鋼製化された車体に合わせ、機器も性能は大差ないものの刷新され、標準化が進められた。 車体[編集] 従来の木製車は、鋼製の台枠の上に単に車体を載せただけのもので、台枠中央部の垂下は、床下に設けられたトラス棒に取り付けたターンバックルを伸縮することによって防いでいた。しかし、長さや幅の増大によりこのトラス棒式台枠では、車体の重量を支えることが困難になってきており、さらに、連結器が自動連結器に交換されたことにより、台枠中央部の負担力を増す必要が生じたため、本系列では台枠を構成する鋼材の中央部分の幅を増した魚腹型台枠（UF20形）が採用された。 その上に、車体外皮と骨組みを鋼製として、リベットで組立てた。窓の上下には補強用の帯（ウィンドウシル・ヘッダー）が巡らされている。側面の窓は、立客へのサービス改善のため天地方向を広げた二段窓となり、上昇式となった。従来の日除け鎧戸も廃されて、巻き上げ式のカーテンに変更された。 三等車の座席はロングシートで、背ずりをS字形の曲面とした短冊張りとし、座布団は緑色の布地張りとしている。 屋根の構造は、従来どおり明かり取り窓が側面に設けられた木造二重屋根（ダブルルーフ、あるいはレイルロード・ルーフとも呼ばれる）構造であるが、車体幅を最大限に広げたことから車両限界に抵触するため、雨樋は設けられず、扉の上部に水切りが設けられたのみであった（1929年の建築規程改正により、鋼製車にも取付けられるようになった）。通風の改善のため屋根上の通風器も従来の片側4個を6個に増強されている。 主電動機[編集] 主電動機はMT15形（端子電圧675V時1時間定格出力100kW、定格回転数653rpm）が鉄道省と製造各メーカーの共同設計により、新規開発の上で採用された。 これは前世代のモハ10形用として各メーカーの競作となった、MT7（日立製作所）・MT9（芝浦製作所）・MT10（東洋電機製造）・MT12（メトロポリタン・ヴィッカース）・MT13（三菱電機）・MT14（奥村製作所）の各電動機の使用実績と、その保守部品管理の煩雑さから標準化を求められて開発されたものである。性能的にはそれらとほぼ同一仕様であったが、使用実績が良好で大量購入された日立のMT7[注釈 1]を基本として、他社製機種の利点を盛り込む形で設計されており、将来の地方線区への転用を睨んで勾配線での連続使用に耐えられるよう、熱容量を大きくとってあった[注釈

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “新天竜川橋” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2013年4月） 新天竜川橋（しんてんりゅうがわばし）は、静岡県磐田市と同県浜松市間に流れる天竜川の両端を結ぶ国道1号の道路橋梁。天竜川に架かる橋としては、最下流から6番目の位置にある。 すぐ下流側にある天竜川橋（現静岡県道261号磐田細江線の橋梁）は、旧国道1号のものであり、国道1号の路線変更に伴う形で新天竜川橋が建設された。 1995年（平成7年）より、従来の片側2車線の計4車線道路から片側4車線の計8車線道路への拡幅工事（新天拡幅）を行い、2008年（平成20年）3月24日に8車線での供用を開始した。 橋長：912 m 路線名：国道1号（浜松バイパス） 車線数：4車線（2期橋を含めると合計8車線となる） 新天拡幅[編集] 国道1号の新天竜川橋付近は近隣の地域でも屈指の渋滞ポイントであり、渋滞が慢性的に発生し、問題となっていた。また、新天竜川橋には歩道（自転車歩行者道）が無かったため、天竜川を横断するためには路側帯を通行するしかなく、非常に危険な状態であった。この2点の解消を主な目的として、新天竜川橋の拡幅工事が1995年（平成7年）に開始された。総事業費は約460億円。なお、新天拡幅は新天竜川橋のみの拡幅工事を指すわけではなく、これを含めた北島交差点までの拡幅工事のことを指す。 最終的には、新しく建設された2期橋（下り橋）と合わせて合計8車線の道路となり、従来橋は磐田方面へ向かう車両のみ通行する4車線道路（橋）となる。なお、2006年（平成18年）10月8日の2期橋の供用以降、2008年（平成20年）2月18日まで従来の新天竜川橋はリフレッシュ工事のために閉鎖された。 1965年（昭和40年）8月

大蛇山 酉之助（おろちやま とりのすけ、1897年12月26日 – 1956年5月24日）は、秋田県羽後町出身の元大相撲力士。本名は茂木 酉之助（もぎ とりのすけ）。最高位は東前頭筆頭(1928年3月場所)。身長179cm、体重94kg。得意手は左四つ、寄り。 1916年1月場所に初土俵を踏み、1923年5月場所に新入幕を果たし、その場所は9勝1敗1休の好成績を挙げる。1926年5月場所に10勝1敗で初の幕内最高優勝を果たし、その後も幕内上位で活躍するが番付運に恵まれず、実力はありながらついに平幕で終わった。歴代の数ある幕内優勝力士の中でただ1人三役に昇進できなかった力士[1]であり、錦島部屋では兄弟弟子の能代潟とどちらが先に大関に昇るかとまで期待されたことから考えても、三役を勤める力はあったと考えられる。 1930年10月場所を最後に引退し、年寄・立田山を襲名する。後に師匠が亡くなると年寄・錦嶌を継承した。協会内では理事を長く務め、1956年5月24日、58歳で没。 主な成績[編集] 通算成績：142勝147敗4分5預27休 勝率.491 幕内成績：94勝126敗3分2預27休 勝率.427 現役在位：38場所 幕内在位：23場所 金星：1回（常ノ花1個） 各段優勝 幕内最高優勝：1回 (1926年5月場所)

この記事の項目名には以下のような表記揺れがあります。 ガブリエル・イノーア ガブリエル・イーノア ガブリエル・イノア・ゴメス（Gabriel Ynoa Gómez, 1993年5月26日 – ）は、ドミニカ共和国ラ・ベガ州コンセプシオン・デ・ラ・ベガ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。NPBでの登録名は「ガブリエル・イノーア」。CPBLでの登録名は「加百利」。 プロ入りとメッツ時代[編集] 2009年にニューヨーク・メッツと契約してプロ入り。 2010年に傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・メッツ2でプロデビューし、14試合（先発12試合）に登板して5勝3敗、防御率1.99、35奪三振を記録した。 2011年はアパラチアンリーグのルーキー級キングスポート・メッツとルーキー級ガルフ・コーストリーグ・メッツでプレーし、2球団合計で12試合（先発7試合）に登板して2勝3敗1セーブ、防御率3.21、27奪三振を記録した。 2012年はA-級ブルックリン・サイクロンズでプレーし、13試合に先発登板して5勝2敗、防御率2.23、64奪三振を記録した。 2013年はA級サバンナ・サンドナッツでプレーし、22試合に先発登板して15勝4敗、防御率2.72、106奪三振を記録し、サウス・アトランティックリーグの最優秀投手に選ばれた。 2014年はA+級セントルーシー・メッツとAA級ビンガムトン・メッツでプレーし、2球団合計で25試合に先発登板して11勝4敗、防御率4.07、106奪三振の成績を残した。オフの11月20日に40人枠入りした[1]。 2015年はAA級ビンガムトンでプレーし、25試合（先発24試合）に登板して9勝9敗、防御率3.90、82奪三振を記録した。 ニューヨーク・メッツ時代（2016年9月25日） 2016年は開幕をAAA級ラスベガス・フィフティワンズで迎え、8月13日にメジャー初昇格を果たした[2]。メジャーデビューとなった同日のサンディエゴ・パドレス戦では延長11回表から登板して無失点に抑え、裏の攻撃でサヨナラ勝ちしたため、初登板で初勝利を挙げた[3]。この年メジャーでは10試合（先発3試合）に登板して1勝0敗、防御率6.38、17奪三振を記録した。 オリオールズ時代[編集]