ngre nr。 51 und 52 – ウィキペディア
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| 所有者nr。 51-52 DRシリーズ99.601 |
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|---|---|
 Walpurgis Trainを備えたNWE51または52（1932） |
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| 番号： | 独自の51-52 99 6011–6012 |
| 番号： | 2 |
| メーカー： | ボルシグ |
| 建設年（E）： | 1922年、1924年 |
| 検査： | 1964、1966 |
| 軸式： | （1’B） ‘B1’ H4vt |
| 属： | K 46.10 |
| 貿易距離： | 1000 mm（メータースパール） |
| バッファー上の長さ： | 10.350 mm |
| 身長： | 3800 mm |
| 広い： | 2700 mm |
| 固定ホイールベース： | 1300 mm |
| 総サイクリングスタンド： | 7800 mm |
| 学習メイズ： | 43,5 t |
| 質量： | 53 t |
| 摩擦塊： | 39 t |
| 最高速度： | 30 km/h |
| パフォーマンスを示す： | 480 kW |
| フリーブラードの直径： | 850 mm |
| 前の直径の普及： | 600 mm |
| 背面の背径： | 600 mm |
| コントロールタイプ： | Heusinger |
| シリンダー番号： | 4 |
| HDシリンダーの直径： | 360 mm |
| ndシリンダーの直径： | 560 mm |
| ピストンハブ： | 400 mm |
| セッサーの過圧： | 14バー |
| さびエリア： | 1,99m² |
| オーバーウェアエリア： | 22,00m² |
| 蒸発加熱エリア： | 85,89m² |
| 水供給： | 6,0m³ |
| 燃料供給： | 2,5 t |
| ローカルブレーキ： | ブレーキブレーキの反対側のRiggenbach |
| トレインブレーキ： | Hardy-Saugluftbremse |
| カップリングタイプ： | バランスレバーカップリング |
機関車 No. 51および52 1922年と1924年にBorsig Companyによって作られたNordhausen-Wernigeroder eisenbahn-gesellschaft（NWE）の2つのマレトロコモティブでした。
99 6012（ex nwe 52）ブロッケンの特別な列車（1953）
NWEは、特にルート上のトラフィックの増加に強力な機関車を必要としていました。これは、これら2つの機関車の順序でした。それらは強かったが、53 tのサービス負荷でも非常に困難でした。これにより、好ましくない運転特性が生じ、機関車も干渉しやすいため、あまり人気がありませんでした。 1949年4月1日、両方の機関車がドイツ帝国の数字99 6011と6012で引き継がれ、1956年まで展開されました。 99 6011は1959年にジェラに来て、1960年にのみ使用されていました。 1966年に退職しました。 1964年、シスターロックはすでに起こっていました。
2つの機関車は、バウアートマレットの熱い蒸気複合機関車でした。 2つの2軸ドライブフレームがあり、2番目の軸が駆動され、リードとフォローアップ軸が駆動されました。ドライブはHeusingerコントロールを介して行われました。
通常の丈夫な真空ブレーキに加えて、彼らはブレーキの反対側のリグゲンバッハも持っていました。 99 6011では、これらのブレーキをgeraで使用するために除去し、通常のKnorr-pressusbremeがそこに設置されました。
物資は機関車で運ばれました。
短いホイールベースに関連する小さなバイクは落ち着きのない走りを引き起こし、機関車は脱線する傾向がありました。
- Horst J. Obermayer： Taschenbuchドイツの狭いゲージの蒸気機関車 。 Franckh、Stuttgart 1971、ISBN 3-440-03818-1
- ハンス・レーパー、ヘルムート・ベッカー、ヴェルナー・ディル、ゲルハルト・ジーグルゲンズバーガー： ハルツクロスとブロッケンバーン。 第3、拡張版、トランスプレスVerlagsgesEllschaft、ベルリン1992 ISBN 3-344-70747-7
- Dietmar Franz、Reiner Heinrich、Reinhard Taege： 狭いゲージの鉄道ゲラゲートウィッツ-Mumsdorf 。トランスプレス、ベルリン1987、ISBN 3-344-00124-8
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