Wittenberge -Strasburg-ウィキペディア鉄道線

Wittenberge – Buschhof – Strasburg（uckerm） [初め]
ペルバーグ駅の出口
行番号（db）：	6941 （Wittenberge – Buschhof） 6942 （Buschhof – Thurow）
コースブックライン（DB）：	206 （Wittenberge – Wittstock） 173 （Mirow -Neustrelitz）
ルートの長さ：	155,7 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	D4 （動作中のセクション）
最大傾向：	5.0‰
最小半径：	200 m
最高速度：	120 km/h
ベルリンから、ステンダルから 0.0 ヴィッテンベルジュ 22 m ドリッツへ Ludwigslustに 3.8 点 （以前はbf） 9.1 Perleberg West （元PerlebergSchützenhaus） Karstädt/Bergeに 10.5 ペルルバーグ 30 m 15.5 ローゼンハーゲン 37 m 20.1 Rohlsdorf-Gottschow 25.7 Großpankow 59 m Putlitzから Neustadt（Dosse）から 35.4 プリッツウォーク 71 m ナッハ・マイーンバーグ 38.0 ビーバー 70 m 43.1 古いkrüssow 94 m 45.9 ハイリゲングレイブ （以前はbf） 81 m Kronotexの木材処理の代わりに 49.6 Liebenthal（prign） （wittstockからのbft） 85 m フォン・マイーンバーグ 55.5 wittstock（dosse） 65 m Neuruppinの後 57.9 wittstock（dosse）暖房プラントの代わりに 61.4 großhaßlow （以前はbf） 65.8 ペレット 70.7 hlmühleで （以前はbf） 73.2 州国境のブランデンブルク /メックル – 西ポメラニア after-content-x4 73.7 0.0 キロメートルの変化 0.2 Bushhof（B neustrelitz） 7.2 Abzw Starsow 研究者から 8.9 ヘロウ （以前はbf） 13.5 Zirtow-Leussow （2013年Zirtowまで）（以前はbf） 13.9 タンクキャンプ（Awanst） 17.5 白い湖 18.8 ウェセンバーグ 23.0 GroßQuassow （以前はbf） 26.8 Neustrelitzスポーツキャンプ Neustrelitz Harbor 3.9 宮殿の庭 1.9 useriner chaussee 0.7 Bürgersee 27,310 インフラストラクチャはRIN / DBネットワークを制限します 27.5 Bürgerhorst 28.1 繊細なbürgerhorst ベルリンへ ベルリン・ノルドバーン ベルリンから 30.7 neustrelitzsüd （2003年まで） neustrelitz HBF ロストックに ノイブランデンブルクへ 38.4 thurow（meckl） （以前はbf） フェルドバーグへ 41.7 レドリン 44.7 Blankensee（meckl）ost 48.1 温暖化 51.3 Quadenschönfeld 56.2 Bredenfelde 62.6 Hinrichshagen 67.8 Woldegk Woldegker Kleinbahn（3つのrailトラックの開始） 71.6 ミレニッツ ノイブランデンブルクから 74.6 Großdaberkow MPSBへの接続 MPSB/Woldegker Kleinbahn（3つの鉄道線路の終わり） ラウエンハーゲン 81.8 ストラスバーグ（uckerm） 64 m Prenzlauに、Pasewalkに 出典： [2]

Wittenberge -Strasburg（Uckermark）鉄道線（Uckermark） ブランデンブルクとメクレンブルク西部のポメラニアの国々で、長さ約156キロの長さ、シングルトラック、非電化、部分的に使用されていない鉄道線があります。クロスカントリートラフィックは2000年に中止されました。今日、ルートの2つのセクションのみが操作されています。ヴィッテンベルジュとウィットストック（ドッセ）の間のブランデンブルクセクションは、「プリニッツエクスプレス」プロジェクトのために主要鉄道に拡張されましたが、ミロウとネウストリッツの間のメクレンブルクセクションはまだ支店です。

WittstockからMirowへの使用されていないセクションは、ドイツの輸送会社協会による再活性化ルートのリストに載っています。 ^[3]

ヴィッテンバーグ – ストラスバーグルートは、ベルリンのヴィッテンベルジュ駅から始まり、ハンブルクの主要鉄道と北東に向かいます。約10キロメートル後、ルートはプリニッツ地区クリニックのかつてのハブであるペルバーグ市に到達します。ペルルバーグの後ろで、ルートは東に曲がり、プリッツウォークを経由してリードし、ノイシュタット-Meyenburg鉄道線とDosseのWittstockに接続します。乗客の輸送は、ウィットストック – ヌールピン鉄道線を振り回し、接続全体が「Prignitz Express」として操作されています。

さらなるコースでは、鉄道は、国境を越えてプリニッツの北端を通り、廃された元ブッシュホフ国境駅までリードしています。そこから、メクレンブルク湖地区の南の丘陵地帯に沿って、旅客輸送が​​再び始まり、さらにネストリッツに向かうミロウに至るまで行きます。ここでは、ベルリンのルート – ネストリッツ – ストラルンドとネウストリッツ – ロストックミート。 Neustrelitzの後ろで、Thurowからのルートが閉鎖されて壊れています。それは、彼女がBlankenseeで触れたNeustrelitz -Stralsundルートの南でここで走りました。 Blankenseeの後、ルートはメクレンブルク南部の国境に沿ってストラスバーグまで続きました。この都市はかつてプリシシュ・ブランドンバーグ側にいましたが、1990年以来、メクレンブルク西部ポメラニアの一部でした。 Blankensee -Strasburgの一部は、今日の自転車ハイキングトレイルです。

1941年までの民間鉄道時間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートの歴史は当初、2つの都市から始まりました。メクレンブルク・ストレリッツ大公国のネウストリッツと、ブランデンブルクのプロイセン州のペルルバーグです。

1880年代から、大きなメイントラックの近くにある多数の小さな都市が、鉄道網に接続するためにステッチを駆動し始めました。ウェストプリニッツ地区の地区の町としてのペルバーグも、ウィッテンベルジュの結び目に接続しようとしていました。運営会社として、 Wittenberge-Perleberger Railway （WPE）設立され、地区の町が所有していました。 1881年6月17日に鉄道建設の譲歩が許可された後、約10 kmの単一トラック分岐ラインが1881年10月15日に4か月未満の建設の後に開設されました。

3年後、WPEはプリッツワークとウィットストックに向かってルートを延長しようとしました。しかし、これは都市の財産として必要な資本を持っていなかったので、 Prignitz鉄道会社 （PEG）設立。ペルルバーグ市、プロイセン州、ブランデンブルク州、西部とオストプリニッツ地区、およびプリッツワーク、ウィットストック、ウィッテンベルジュの都市に加えて、株式企業として設立された会社に参加しました。手術は最初から一緒に行われることになっていたため、ペルルバーグは会社本部としても設定されました。 1884年7月23日にペルバーグ – プリッツワーク – ウィットストックルートの建設のための譲歩の後、同じ年の9月15日に建設作業が開始されました。約半年の建設期間後、貨物輸送は3月10日、1885年5月31日に乗客輸送が開始されました。両社のコミュニティカンパニーは、最初に6年後に終了しました。

Neustrelitzerの側から、1873年からWittenbergeへのルートを構築する努力がありましたが、実装のための具体的な措置は約15年後にしか行われませんでした。それまでの間、ビューランデンバーグのビュッツォウ・ストラスバーグ鉄道線にノイブランデンブルクの駅を受け取った大公国は、メクレンブルク・フリードリッヒ・フランツ・レイゼンブルクからのビュッツゾー・ストラスバーグ鉄道線から、ベルリン・ネオーストリトス・ストラルスンドに接続されていました。ただし、独自のトラックはまだ存在していません。

1887年に設立されたもの neustrelitz-wesenberg-mirower eisenbahngesellschaft 1888年1月17日、ウェセンバーグに拠点を置く譲歩は、ベルリンのノルドバーンとのつながりを持ってミロウからネウストリッツへのルートを建設するための譲歩を受けました。約22 kmの接続の操作は、1890年7月15日に記録されました。

同じ年に、の基礎 Blankensee-Woldegk-Strasburger eisenbahngesellschaft 、Blankenseeから列車を建設するという目標を追求しました。これは、Woldegkを経由してStrasburgのプロイセン国境駅までもベルリンのノルドバーンにありました。約37キロメートルの接続の建設のための譲歩は、1892年4月12日に会社に付与され、オープニングは1893年10月8日頃に1年半頃に行われました。 Blankenseeでは、同社は既存の州立駅の東に独自の鉄道駅を建設し、両方の施設が操作トラックを介して互いに接続されていました。

1894年4月1日、両社は閉鎖しました Mecklenburg Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft （MFWE）一緒に。目的は、西部のブランデンブルク州に接続することでした。 Brandenburgセクションを運営することになっていたため、BrandenburgとのつながりのためにPrignitz鉄道と交渉が行われました。ブッシュホフの町は、移行ポイントとして選出されました。同社は、1895年5月21日に両方のセクションに同時に撮影されました。

Wittenberge -neustrelitzルートは継続的に運営されていましたが、3つの鉄道会社が責任を負いました。 1905年、エンドポイントとウィットストックまたはミロウの間の個々の列車で補足された合計ルートで3組の列車が走りました。合計9つの列車のペアが、ウィッテンベルジュとペルルバーグの間を1日運転しました。 BlankenseeからStrasburgに走った2組の列車、もう1組がWoldegkに走った。

ブランデンブルクとのつながりは列車に沿った都市に目に見える経済的成功を示したため、MFWEは1906年12月17日にプロイセン州鉄道線のほぼ15 kmのセクションを使用する必要がないように2つのセクションを接続することを決定しました。バイパスは、州の鉄道線の南約1〜2キロメートルで走り、NeustrelitzとBlankenseeで変更オプションを提供しました。 14キロメートルのセクションの開設は1909年2月28日でした。特にノイストリーッツ地域では、プロイセン州鉄道とは独立して列車を運営するために、特にネウストリッツ地域で広範な作業があったため、作業は以前のセクションと比較して少し長くなりました。 MFWEは、以前に使用されていた施設を駅エリアの施設をプロイセン州鉄道に残しました。

1910年と1922年に、ルートは2つの接続レーンによってフェルドバーグとエラーホルツに拡張されました。後者は、エラルホルツの北にあるレーチリンに空軍の試験場所があり、鉄道とのつながりが必要であったため、軍の扇動で作成されました。

1932年、ブランデンブルク側では、WPEとPEGの間の一般的な会社がプリニッツ地区クレイ鉄道と一緒に再開されました。

パフォーマンスとライヒスバーン期間を修理します [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1941年1月1日現在、3人のオペレーターWittenberge-Perleberger Eisenbahn、Prignitzer Eisenbahn、Mecklenburg Friedrich-Wilhelm-eisenbahnとドイツのライヒスバーンの屋根の下のルートが行われました。経済的理由よりも軍事上の理由により、国有化は、戦略的に重要なラインであるヴィッテンベルジュ – ネウストリッツ-Strasburg（ – Stettin）を形成したため、国有化は軍事上の理由で行われました。 ^[4] 助手席輸送では、継続的な操作がコースブック番号120の下で行われました。これには、WittenbergeとStrasburgの間の全長として鉄道が含まれていました。

第二次世界大戦の終わりに、交通は停止しました。戦争の終わりを告げたスマドは、賠償目的のためにいくつかのルートを解体していました。このプロジェクトはおそらく1947年に実装されたため、2年前にまばらなトラフィックが行われました。 NeustrelitzSüd -Thurowは、現在Neustrelitzに結び付けられているFeldbergへの列車のために運営されていました。

GDRでは、メイントラックを緩和するための貨物交通のルートの重要性と軍事的考慮事項。 Neustrelitzの南に新しい接続曲線が作成されたため、ベルリンへの旅行のためにそこの駅に近づく必要がなくなりました。さまざまな鉄道駅が拡張されたため、交差点の長い貨物列車が可能になりました。

助手席輸送では、セクションWittenberge -PritzwalkとPritzwalk -Neustrelitzが別々に開発されました。ヴィッテンベルジュからの列車のほとんどはプリッツワークで終了するか、ギュストウに向かって走った。逆に、列車は主にPritzwalkとNeustrelitzの間で通勤します。近年、ライヒスバーンのディレクターの下で、2時間43分以上だった連続列車Neustrelitz-Wittenbergeは1つしかありませんでした。 ^[5] 1960年代と1970年代には、Wittenberge -Pritzwalkセクションは、夏にエクスプレストレインでロストックに一時的に使用されていました。

ターン後の拡張と衰退 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

東ドイツの多くのルートと同様に、1990年以降、交通の流れは大幅に異なって発生しました。これに応じて、ルートの魅力を高める試みがいくつかありました。 1993年、2つの列車が残りのルートの緊急の列車に変換され、緊急の列車になりました。 1995年、ローゼンハーゲン駅、Rohlsdorf-Gottschev、Beveringen、Großhaßlow、Kuhlmühleが永久に閉鎖されました。ブランデンブルク州政府の側では、ヴィッテンベルジュ – ウィットストックセクションがプロジェクトにありました Prignitz-Express 2001年までに計画された拡張が含まれています。 ^[6]

州の国境を越えるミロウのセクションは、これらの考慮事項には役割を果たしませんでした。 1998年5月、Wittstockの接続が不十分であるためにルートを継続的に使用した後、過去数年間は魅力的ではなかったため、トラフィックがキャンセルされました。セクションは2000年にシャットダウンされました。 2003年に再び貨物交通の短期的な再活性化があり、ウィットストック（DOSSE）でのコースの拡張がその変換に拡大しました。 Prignitz-Express 接続が切断されました。 2007年12月21日以来、旧ミロウ駅は停止しています。 ^[7] その後の1.7キロメートルのサブルートへのサブルートは、投影されたフェデラルロードリゾートバイパスの可能なルートバリアントのセクションと見なされ、2008年にRöbel-Müritzオフィスに引き継がれました。 2010年末に、Mirow -WittstockセクションはRegioInfra GmbHに販売されました。そこに自転車道を建設する予定です。ただし、2011年4月に開始されたトラックマイニングは、オストリニッツラッピン地区によって停止されました。 ^[8]

2000年5月27日にNeustrelitzとFeldberg間の旅客輸送の雇用以来、NeustrelitzSüd -Thurowは2007年夏に再び稼働するまで、散発的な特別旅行を実施するまで壊れました。このセクションの所有者とその後のThurow -Feldbergルートは、2005年以来、Els Eisenbahn Logistik und Service Gmbhでした。 ^[9]

2006年から2008年にかけて、Wittenberge -Wittstockセクションは、最高速度120 km/hのメイントレインに拡張されました。 Prignitz Expressの3番目の建設段階を表す2008年2月27日に作業が完了した後、移動時間を65分から52分に短縮することができました。 ^[十] 今日、地域のエクスプレスラインRE6がそこで実行されています （prignitz-express） ヴィッテンベルジュ、ウィットストック、ニュールピン、ヘニグスドルフ、ベルリン・スパンダウの間。ミロウとネウストリッツの間で、ラインは2012年12月8日まで通勤しました R6 東ドイツ鉄道は2時間ごとに、時には夏には時には1時間ごとに。

Pritzwalk -Liebenthalのセクションには、時々Wittstockまで、ZirtowとNeustrelitzの間に定期的な貨物輸送が存在します。 Liebenthalでは、大規模な木工会社が鉄道会社のPotsdamとDB貨物ドイツが提供しており、ZirtowのタンカーはDB貨物ドイツから供給されています。商品はNeustrelitzSüdステーションでも処理されます。何よりも、建築材料の中間貯蔵があります。

小さな鉄道駅の拡張プログラムの一環として ^[11] Großpankowステーションは、740,000ユーロで連邦および州の資金で拡張されました。 2017年8月、2つの高さの高さの外側のプラットフォームが完成しました。以前の中間プラットフォームとローカル信号ボックスは、それ以来使用されていません。 ^[12番目]

モデルプロジェクトとしてのさらなる操作 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道旅客輸送（SPNV）におけるより大きな緊縮措置の一環として、ラインも R6 （Mirow-Neustrelitz）2012年12月にMecklenburg-Western Pomeraniaの状態を呼び出す。その結果、DB Netz Ag Ag Age Regional Area Eastは、2012年5月にこのルートのこのセクションを書き、鉄道インフラストラクチャを提出しました。 Zirtowでのタンクベアリングの配送による残りの収入は、ルートの運用および改修費用をもはやカバーしません。 ^[13] 2012年9月、ルートはRegioinfra Nordost（RIN）に引き継がれました。

ルートの継続的な操作は、農村部のバス、鉄道、柔軟なユーザーフォームとネットワーク化するために国によって計画されたモデルプロジェクトの一部として実装されました。メクレンブルク湖地区地区は、ネストリッツ – ミロルートの鉄道旅客交通（SPNV）の命令を引き継ぎました。これにより、毎年300,000ユーロの営業補助金があり、実際のバス交換の交通のために国から資金を受け取ります。 1シーズンのみのトラフィックが行楽客に計画されている場合、同社は一年中行われました。 ^[14] Hanseatic Railway（Hans）は、毎日2時間ごとにミロウからネウストリッツへのルートを運営しています。

772シリーズの鉄道バスが車両として使用されました。 2013年6月以来、夏のシーズンの乗客数が多いため、81の鉄道車両のタイプが使用されています。 ^[15]

独自の関税に加えて、 コミュニティ関税メクレンブルク湖地区 受け入れられました。これにより、NeustrelitzとMirowの間の乗客は、列車とMVVGのまだ平行バスの両方を使用できます。 ^[16]

他の乗客に勝つために、この国は、ウェセンバーグとザルトウ（新しい名前）で見られるワイセンに現代のプラットフォームの建設を促進しました Zirtow-Leussow ）2013年夏に時刻表に含まれていました。 ^[17] Zirtow-Leussowでは、鉄道駅も停止停留所に変換され、地域レベルの交差とメイントラックの上部構造も変換されました。これが、ゆっくりとした運転位置を削除する方法でした。 2014年12月、WeißenSeeで新しい照明も操作されました。 ^[18] 現在、ミロウへのルートを旅行するために旅行するために使用されていないNeustrelitzSüd駅の計画された再接続はまだ実現されていません。

地元のイニシアチブ Proschiene Mecklenburg Lake District とりわけ、ルートのさらなる保存と拡張のために、並列トラフィックのないバスへのより良いリンク ^[19] 、通勤者のための追加の早期接続 ^[19] そして、場所の鉄道駅のより良い認識 ^[20] 文化的な出来事への特別な旅行を開催します。 ^[21]

2017年6月、Mecklenburg-Western Pomerania州は、同社が今後数年間まで財政的に支援され続けることに同意しました。 ^[22] 以前は、ミロウ、ウェセンバーグ、ネウストリッツの都市は、継続すればそれぞれの駅環境に投資することを合図していました。 ^[23]

小さな湖鉄道の継続的な運用は年間30万ユーロかかり、これは運用コストの4分の1未満（120万ユーロ未満です ^[24] ）以前の通常のトラフィックに対応します。 ^[25] さらに、乗客数は2017年までに40％増加しました。 ^[26]

• エーリッヒ・プラウス： ドイツの小さな鉄道と私的鉄道 – ブランドンブルク、メクレンブルク西部ポメラニアのアーカイブ 。 Motorized、1994、ISBN 3-344-70906-2。
• Lothar Schultz： メクレンブルクの鉄道 。 Transpress、Berlin 1986（第3版1992）、ISBN 3-344-70732-9。

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3. ↑ BjörnWagener： リバイバルはもう少し近い 。 Maz-online.de、2019年5月25日、2019年11月17日アクセス
4. ↑ W. Fiege Tree、W.、Klee： 鉄道への別れ – 1998年から1999年のドイツの旅客交通の使用されていない鉄道線。 Stuttgart 2000、S。27。
5. ↑ W. Fiege Tree、W。Klee： 鉄道への別れ – 1998年から1999年のドイツの旅客交通の使用されていない鉄道線。 Stuttgart 2000、S。29。
6. ↑ エーリッヒ・プラウス： Prignitz-Express 。の： 列車ごとの新聞 。 いいえ。 85 、2001年1月、ISSN 0941-3227 、 S. 42–44 （ オンライン （ 記念 2017年12月11日から インターネットアーカイブ ）[PDF; 243 KB ; 2020年7月27日にアクセス]）。
7. ↑ Bahn-Report、Issue 2/08、p。46
8. ↑ 列車：ヒューズのための追跡解体 – 所有者は違法解体の疑いを拒否します。 （オンラインではもう利用できません。）MärkischeGeneral、2011年4月16日、アーカイブ オリジナル 午前 2013年2月11日 ; 2016年3月23日にアクセス 。
9. ↑ 欧州プライベートトラック’07 。 DVV Media Group、Hamburg 2007、ISBN 978-3-7771-0365-55、 S. 124 。
10. ↑ 2月28日からのより速い列車の旅行時間の節約 。 （ 記念 2008年3月16日から インターネットアーカイブ ）2008年2月14日からDB Regio部門の責任者であるRenardo Kroppとの会話
11. ↑ 小さな鉄道駅の近代化推力（措置のリストを含む）。 連邦運輸省とデジタルインフラストラクチャ、2016年6月16日、 2016年6月17日にアクセス 。
12. ↑ アンドレアスケーニグ： 新しい鉄道駅の大きな鉄道駅。 MärkischeGeneral、2017年8月23日、 2017年11月1日に取得 。
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15. ↑ Mecklenburg-Western Pomerania：EGPが列車の交通を引き継ぎ、 @初め @2 テンプレート：Dead Link/www.eurailpress.de （ ページは使用できなくなりました。検索してください Webarchiven ）、euralpress.de、2012年12月7日
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18. ↑ PM-WeißerSee。 2017年1月31日にアクセス 。
19. ↑ ^{a b} 市民のイニシアチブには、クラインシーンバーンの適切な資金調達が要求されています。 の： Strelitziusブログ。 2017年3月25日、 2017年10月26日に取得 。
20. ↑ 「Pro Schiene」は、Kleingersenbahnへの道を示しています。 の： Strelitziusブログ。 2017年7月4日、 2017年10月26日に取得 。
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22. ↑ 国からのお金：Kleinseenbahnは継続できます。 の： Nordkurier.de。 12. 2017年6月、 2017年6月30日にアクセス 。
23. ↑ 投資の準備ができている自治体：都市は小さな湖のために戦い続けています。 の： Nordkurier.de。 2017年2月16日、 2017年6月30日にアクセス 。
24. ↑ 小さな湖鉄道 – メクレンブルクの小さな湖板地域のライフライン。 （PDF）： Strelitziusブログ。 Bi Proschiene Mecklenburg Lake District、 2017年10月26日に取得 。
25. ↑ 市民は警報を発します：サークルは交通計画のために小さな湖の鉄道を無視します。 の： Strelitziusブログ。 2016年7月18日、 2017年10月26日に取得 。
26. ↑ Kleinseenbahn：今、専門家には床があります。 の： Strelitziusブログ。 23. 2015年6月、 2017年10月26日に取得 。