bailway Line Hamburg-Altona-Neumünster-Wikipedia

ハンブルク・アルトナ・ニウムゼルスズ
ルート番号：	9121
コースブックライン（DB）：	137
ルートの長さ：	（Ehem。67,225km） 62,634 km
貿易距離：	1435 mm （NormalSpur）
ルートクラス：	D4
最大傾向：	40‰
最小半径：	190 m
最高速度：	100 km/h
列車の影響：	PZB 90（バージョンAKN）
2つのトラック：	Eidelstedt Center-クイックボーン ウルツブルク・ソッド – カルテンキルチェン・スド
アルトナ （akn、gähhlerplatz）1884-1912 ハンブルク・アルトナ・コネクティング鉄道 マイナーオフィス 0.0 00 アルトナ Kaltenkirchener Bahnhof（1912–1962） 1.5 00 ランゲンフェルデ （1884–1911、1962–1965） 2.7 00 今日のルートの始まり 2.8 00 ハンブルクのポジション 道路車線への接続トラック ハンブルク・ホルステンストラセからd 4.3 00 ハンブルク・エイデステッド Pinnebergへ（高度 – フリー） 6,277 ハンブルク・イーデルズセンター 6,478 ハンブルク・イーデンステッドOST 7.057 ハンブルク・ヘルゲンスウェグ 7,430 バンデス高速道路23 7,833 ハンブルク・シュネルセン・スド （計画） 9.024 ハンブルク・シュネルセン 9,770 Schnelsener Moorgraben 10,535 ハンブルク・ブルグウェデル 11,125 州国境国境ハンブルク/シュルスウィヒ・ホルシュタイン 11,190 ミュレナウ 12,307 ベインシュステッド 15,944 Hasloh 18,200 エルセンス 19,161 QuickbornSüd 20,137 クイックボーン 22,038 グロナウ 22,760 エル 24,196 タンネネック （bft） 24,700 バンデス高速道路7 26,000 タンネネック （貨物庫） 26,277 oxzollから/from 27,009 ウルツブルク南 2001年の取り外し 28,253 松 28,885 ウルツバーガートンネル（630 m） 29,515 バッド・オールデスロエから 29,565 Henstedt-ulzburg 29,693 エルムショーンに 32,959 KaltenkirchenSüd （bft） 34,300 Kaltenkirchen（ホルスト） 34,368 Kaltenkirchenerトンネル（202 m） 34,570 36,078 Holstentherme 36,696 ドデンホフ [ノート1] 37,170 バンデス高速道路7 39,341 利用してください 41,816 lentföhrd 44,175 Ohlau 44,798 悪いBramstedt Kurhaus 45,460 臭いフィールドau 46,446 Untere Hosteau 46,708 悪いbramstedt 49,970 聖人 51,753 wiemersdorf 54.026 54,000 重い26 m 54,360 バンデス高速道路7 56,288 Großenaspe 58,145 Bundeswehr Depotに 61,445 Boostedt 63,752 ブーストランプ 65,031 NeumünsterSüdの工業地域へ バッド・オールデスロエから 65,763 乱す 66,832 ノイウムスターサウス after-content-x4 67,225 76,410 所有権の制限 Neumünsterの後

ベイルウェイラインハンブルク – アルトナ – ネウムスター AKN鉄道のメインラインです。 Hamburg-Eidestedt-Neumünsterの64.506 kmのセクションを運営しています。

ハンブルク市エリアのハンブルクHBFとハンブルクエイデステッドの間の今日のA1路線の駅は、メインルートの一部ではなく、AKNによって一時的にのみアプローチされています。

ルートはもともと狭いゲージ鉄道として計画されていましたが、通常のゲージで建設されました。 1884年9月8日、前年を設立したものがオープンしました Altona-Kaltenkirchner eisenbahn-gesellschaft 乗客輸送のためのアルトナからカルテンキルチェンへのルート。貨物輸送は1884年11月24日に開始されました。会社は当初会社を率いていました Kintzel＆Lauser それがルートを構築し、株式資本に関与していました。州鉄道への商品の移転は当初計画されていませんでしたが、アルトナのハンブルク路面電車に可能でした。それに応じて中央のバッファーカップリングが選択されました。これは、最初に存在していたタイトな曲線に必要でした。 1892年、Akeは経営陣を引き継ぎました。

ルートと最初の数十年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ルートの主に、1830年から32年にかけて建設されたAltona-Kiel Chausseeが続き、最南端のHolstenstrasseがあります。 Kaltenkirchener Bahnhof Gählerplatzで ^[初め] 北。そうすることで、彼女は折りたたみ式のレールを使用してハンブルク・アルトナ・コネクティング鉄道を渡りました。たとえば、シェルターブラット駅からの道路レベルで、たとえば、Haubachstrasseが今日運営する場所はViktoria Barracksを通過しました。この交差点の北は、共通税関エリアの境界にありました。 鉄道駅二次税関事務所 家具。税関管理は、ハンブルクが1888年にドイツ税関協会に加わるまでここで行われました。

1893年、ホルスタンブラウエリの北にある鉄道堤防の接続鉄道がホルステンストラエレイ駅と一緒に、今日でもどのように存在するかは、ルートセクションGähhlerplatz-a Sideline-Part-Timeカスタムで中止されました。 1898年8月20日に、ルートはカルテンキルチェンを越えてブラムシュテットまで延長され、援助税関事務所の駅には名前が付けられました Bramstedter Bahnhof 。

20世紀初頭の拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハンブルク・エイデステッドの前に、長い間困難を引き起こす斜面がありました。 1902年には、イデルステッドの州鉄道への接続が確立され、貨物荷車をここに引き渡すことができました。

1912年12月17日、アルトナとエラウラウの間のルートは、道路交通の増加により、アルトナキーラーのショーシーWEGからアルトナキエル鉄道に平行なまだ使用されているルートに移動しました。新しいルートの最高速度は40 km/hでした。

1913年にノイウムスターへのルートの延長が要求され、1914年12月1日に承認され、1916年8月1日に新しいルートにオープンしました。 1914年以来、社会はとして活動しています 鉄道Altona-Kaltenkirchen-Neumünster 。最後の駅は、ノイウムンスターのノイムンスター駅 – バッドオールデスロエ鉄道ラインでした。

第二次世界大戦と戦後の期間 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

第二次世界大戦中、それは摩耗時に追い込まれたため、上部構造は戦後、それに対応して貧弱な状態にありました。 Wiemersdorf駅は、弾薬の爆発で破壊されました。

1957年以来、このルートはラジオを介して列車プロセスで運用されています。

アルトナの最終駅は、接続鉄道の北にありました Sonderburger Platz 、今日のKaltenkirchener Platz、新しく建てられた（2番目） Kaltenkirchener Bahnhof 。これは1962年までアプローチされ、今年は郵便局に引き継がれ、1965年から1973年にパッケージ郵便局の充電ホールを建設しました。それまでは、これはStephasplatzの古いアッパーポスト局の建物に収容されていました。また、1962年には、Hamburg-HolstenstraßeS-Bahn駅からAKNルートへの接続が作成され、Hamburg-Diebsteich Stopが作成され、AKNルートのエンドポイントがLangenfeldeに移動しました。

1974年からの更新 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

停止 エルセンス HaslohとQuickbornSüdの間でした。ユーザーは主に従業員でした Thörl’sMargarine Factory 。これは、爆撃のために第二次世界大戦で閉鎖され、ハンブルク・ハーブルクに移転しました。不要でしたが、停留所は1974年にルートが更新されたときにのみ閉鎖されました。

1974年からルートが更新され、トラックが溶接されました。ハンブルク・エイデステッドとカルテンキルチェンの間のプラットフォームは、76 cmと100メートルの高さに均一に持ち込まれました。レールの交差点は、セミバリアによって持ち上げられるか、保護されました。その結果、KaltenkirchenとEidelstedtの間の移動時間を38分と44分に短縮できます。

1976年、ウルツブルクソッドに中央の駐車場が稼働し、クイックボーン、ハンブルクシュネルセン、カルテンキルシェンの信号箱を操縦しました（1982年から）。 1983年以来、リレーテクノロジーの代わりにマイクロプロセッサと協力してきました。

停止 聖人 Bad BramstedtとWiemersdorfの間のラス。 ^{[2] [3]} そこにはまだ砂をかぶる生地があります。

ほぼ独占的に、1989年以来、トラックの更新にYスチールのしきい値が使用されてきました。 AKNネットワーク全体にすでに100キロメートル以上が装備されています。

ハンブルクの拡張 – カルテンキルチェンセクション [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道線は、1995年から2012年の間にハンブルクの南部であるカルテンキルチェンの間に大幅に拡張されました。ラインは現在、主に2つのトラックであり、低位置のいくつかの町の中心を横断し、現代の停留所を持っています。

1997年から2001年の間に、ウルツブルク南部とカルテンキルチェンサウスの間のルートが2つのトラックで拡張されました。この目的のために、Henstedt-ulzburgのルートは西に数00メートル離れて移動しました。それ以来、町の中心部は長さ630メートルのトンネルで交差しており、トンネルに直接続く鉄道駅は低い位置にあります。新しいラインのトラフィックは2000年8月28日に開始され、約1年後に作業が完全に完了し、新しい建物が公式に開始されました。 2001年から2004年の間に、Kaltenkirchen駅は再設計され、低位置で設計され、400メートルの長さのトンネルを作成しました。これにより、いくつかのレベルの交差点がそこに不必要になります。

ハンブルク・エイデステッドとハンブルク・シュネルセンの間で、ルートは2001年から2004年の間に部分的に再建され、3つの道路を横断しました。 新しいHamber-Eidestedt Center Stopは、2002年まで提供された駅に取って代わりました。 ハンブルク・イーデンステッドOST 。ハンブルク・エイデステッド駅の紹介が変更されました。東部Sバーンのトラックを通るルートと、まったくなくS-Bahnトラックにスレッドを通過します。そこから、S-Bahnルートでの交差点の前進の旅が可能です。ハンブルク・エイデステッド駅の北にある貨物トラックは、ハンブルク・ランゲンフェルデに向かって走ります。ハンブルク・シュネルセンとクイックボーンの間のルートは2006年から拡張されており、2007年10月28日以来、ベインシュステットとハスローの間で稼働しています。 Hasloh-QuickbornSüdセクションは、2011年5月から2つのトラックを提供しており、2011年10月にHalstenbeker StrasseとHamburg-Schnelsen駅の間で続きました。 2012年10月以来、ハンブルクシュネルセンとベインンシュテッド間の列車は2つのトラックで可能になりました。この尺度の終わりに、2つのトラックのさらなる拡張はないはずです。

UlzburgSüdの信号ボックスは、2002年からKaltenkirchenの電子信号ボックスに置き換えられました。ルート全体が2005年に変換されました。

それ以来、ハンブルク・エイデルテッド・ハンブルク・エイデルステッド・センター、クイックボーン・タンネネック、タンネック・ギルバンホフ・ウルツブルク・スッド、カルテンキルチェン・スダ・カルテン・キルチェンの地域にあるハンブルク・エイデステッド・カルテンキルチェンの個々のセクションにワントラックがありました。

ルート全体は、電子信号ボックスの枝を介してカルテンキルチェンのAKNオペレーティングセンターから制御されています。

保有地のサービス施設 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Kaltenkirchen-Hamburg-Eidestedtの南部には、すべてのステーションに乗客情報用の電子広告が装備されています。北部には、Bad BramstedtやNeumünsterSüdなどの個々の鉄道駅があります。 Hamburg-Eidestedt ZentrumとNeumünsterSüdの間のすべてのステーションは、2015年5月から無料のWiFiを持っています。 ^[4]

S-Bahnルートへの拡張 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ハンブルク・カルテンキルチェンセクションは、2025年にハンブルクSバーンのネットワークに統合される予定です。 ^[5] 次の拡張機能は、ルートで実行されます。

• プラットフォームは、今日の100〜110メートルの長さから140メートルまで拡張する必要があります。これにより、長さ約132メートルのSバーンの「完全な列車」を使用することができます。
• セクションEIDERSTEDT -IDERSTEDT CENTERとクイックボーン – エラウは2つのトラックで拡張されています。 ^[6]
• ルート全体が電化されています。トップラインは、主に15 kV AC電圧の通常の鉄道電流システムで、既存のS-Bahnネットワークへの移行の面積であるサイドパワーレールで使用されます。 Kaltenkirchenによると、Hamburg S-Bahnは両方の電力システムを使用できる2つのシステムドロップを使用します。

もともとは、エラウとタネネックの間の最適な動作点があるため、クイックボーンとタンネネックの間の連続2つのトラック拡張が計画されていました。 ^[7] ただし、300メートルのエラウラウとタンネネックの間のルートは、一方では家の近くにあり、もう一方は通りです。居住者のサブ配置は、2つのトラックの拡張に必要ですが、苦情で脅しました。したがって、プロジェクトの資金調達と成功を危険にさらすためには、エラウとタンネネックの間の2つのトラックの拡大が省略されました。 ^[8]

ルートをSバーンネットワークに統合するための必要な建設措置は、2023年に計画された結論2025で始まりました。 ^[9]

第二次世界大戦の終わりまでの初期から、AKNには合計28の蒸気機関車があり、1930年に建設された最初の鉄道車両の到着まですべてのトラフィックを完了していました。戦前には、さらに2つの鉄道車両が追加されました。 1951年になってから、新しいEsslingen Railcarsが交通を引き継ぎました。 1963年まで5台の車両が集まりました。 1956年から1963年にかけて、10個の鉄道車両が配達され、ウルディンデンからの4台の鉄道バスが補充されました。合計10台のコントロール車が必要なスペース容量をもたらしました。

1927年には、AKNには25の2つの軸と5つの3つの軸の乗用車があり、そのうち7つの軸が郵送用に設置されました。 42カバーされ、72のオープン貨物荷車がライヒスバーン艦隊に設定されました。毎日の牛乳輸送は7台の牛乳車を超えました。 1960年まで、この車両在庫にほとんど変化がありませんでした。 1936年、統計には牛乳車が登場しませんでした。
ディーゼロ構成員は、1948年にAKNネットワークで最初に実行されました。合計20のディーゼル機関車が1972年までカウントされ、貨物輸送が引き継がれました。

1976年から、EidelstedtとKaltenkirchenの間の新しいVTEレールカーが使用され、1993年以来新しいVTAレールカーが使用されています。 8つの列車がサイドパンタグラフを受け取り、S-Bahnネットワークで運転できるようにしました。

2015年12月、AKNはVTEシリーズのほぼ40歳の車を獲得しました。彼らは糸くず54の列車の列車に置き換えられました。

乗客交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1884年、アルトナからカルテンキルチェンへの旅は2時間以上続きました。それにもかかわらず、1年目に150,000人以上の乗客が昇進しました。
1930年、鉄道車両がより安価にトラフィックを実行できるように初めて使用されました。
第二次世界大戦後、1945年5月25日から旅客列車が毎日再び運転しました。 1946年には、すでに毎日10回の旅客列車がありました。昇進の数値は増加しました：1945 1,495,000、1948 3,883,000人。
1953年3月31日から鉄道駅からパーソナル列車が進行しています ノイウムスターサウス Neumunster -Bad Oldesloe鉄道線のトラックでNeumünster駅まで。

ハンバーガーSバーンの拡大により、1962年にハンブルクアルトナのカルテンキルチェン駅からハンブルクランゲンフェルデへの旅客輸送の南端ポイントで、1965年にハンブルクエイデステットへ。 S-Bahnトラック（今日のラインS21およびS3）は、AKNトラックと平行です。

1947年、300万人以上の乗客が初めて昇進しました。正確な数は3,517,733でした。 1967年、その数は2,849,730に減少しました。上昇により、加入はハンブルク輸送協会（HVV）にもたらされました。1974年、4,213,930人の乗客が数えられました。

2002年12月1日以来、AKNはDB NetzからNeumünsterSüd -Neumünsterルートをリースし、Neumünster駅に向かい、HeideとBüsumに向かいました。

Hamburg-Eidestedt-Kaltenkirchenのセクションでは、AKNの地元の列車は現在、ほとんど20分間になっています。この時計は、平日午前5時から午後11時までから午前7時から午後9時までの間に適用されます。メインの交通時間中に、AKNは時計を10分間に凝縮します。夕方から夕方から午前1時頃まで、日曜日（以前は40分サイクル）までのリム時間（以前は40分）に30分のサイクルが提供されています。週末の夜、AKN列車は、2021年12月からEidelstedtとKaltenkirchenの間で1時間ごとに走っています。

KaltenkirchenとNeumünsterの間には主に1時間ごとの時間があります。

ラッシュ期間中、ラインA2のいくつかの列車は、ウルツブルク南を横切るA1時計のカルテンキルチェンまでドライブします。

Henstedt-UlzburgとUlzburgSüdの間で、ラインA3（Elmshorn-Barmstedt-ulzburgSüd）は1時間ごとに実行されます。

したがって、このルートは、1時間あたり最大9台の列車までのスケジュールを備えた、ウルツバーグスッドヘンシュテット – ウルツブルクセクションで最も強力な利用率を持っています。

貨物交通 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

初年度は10,000トンから始まりました。主な利害関係者はトルタブリックでした。

最初は州の鉄道との直接の移動交通はありませんでしたが、すべての貨物をリロードする必要がありました。 1902年にハンドオーバーが建設されました。 1934年には、13.59キロメートルのトラックを備えた22のトラック接続がありました。

1959年まで、ポストコースカーが毎日トラック上にありました。

輸送サービスは異なっていました。1940年には、1950年に348,000トンに560,000トンが昇進しました。

2008年1月1日以降、残りの貨物輸送（主にSTEMトラックに引き渡されました NORDESTETTER INDUSTRIAL RAILWAY そして、Boostedtで）DB貨物で処理されます。

今日、このルートは定期的に貨物交通を輸送し、NorderSterter Industrial Railwayへの輸送に役立ち、ハンブルクエルムショーンムニューンスタールートがブロックされている場合、迂回路として必要です。

• JörgMinga、Reinhardt Hassenstein： 125年のakn eisenbahn ag 1883-2008 。 Ellert＆Richter、Hamburg 2008、ISBN 978-3-8319-0318-4。
• Gerd Wolff： ドイツの小規模およびプライベートトラック、パート1：シュレスウィッグホルシュタイン/ハンブルク 。 Zeunert、Gifhorn 1972、ISBN 978-3-921237-14-4、 S. 65–74 。