Pitlochry（Schiff） – ウィキペディア

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Pitlochry [pɪtlhrɪ] 1894年にスコットランドのダンディーに建設された鋼鉄の四マストの樹皮でした。 海運会社F. Laeisz 運転した。 1913年、彼女は汽船との事故の後に落ちました ブーラマ チリへの旅行でのイギリス海峡への入り口の南。

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スコットランドのピトロクリー市にちなんで名付けられた大きなウィンドジャンマーは、当時、スチールフレーム上の合理的なパネルで作られた鋼鉄の船体と前編の衝突シールに従って標準を持っていました。トリプルアイランド船として建てられましたが、その中間島も島の島にもなりました リバプールハウス と呼ばれます。 3つの大きなハッチ、1つはベサンマストの前に、もう1つは中間島の前に1つは、船の島の前と後方（後ろ）につながり、フォックマストの前にある小さなハッチがありました。 4隻の救助艇が、フォックマストの後ろのペアに、そしてベサンの肥育の前にダビットに収納されました。

イギリスの造船所からの帆船の典型的なものは、四半期ごとの円で覆われたヘックルーダーハウスでした。彼女は、ダブルマーズとブラムラヘン、ロイヤルラヘンを備えた現代の標準を率いていました。いくつかの情報源は、記念日、つまりロイヤルセールなしの大規模な船乗りを説明していますが、写真を通して何が [初め] [2] 反論することができます。 Besanmastは、2つの失礼なパイルマスト（アンダーマストと最も多くのフレーム）として設計されています。

船の船体は、白と白の赤の色に塗られていました。白い船を黒く船が船、ウォーターパスと赤は水中船を知っています。それは非常に速く、美しい船で、優れた建設がありました。キャプテンのロバート・マイテが策定したように、ラインとセイルの裂け目、覆い、索具が最適に調整されました。優れたセーリングの施設は、彼女のキャプテンによって彼女に証明され、簡単に迅速に彼女は舵に反応しました。キャプテンのヒンリッヒ・ニッセンとロバート・ミテは、彼らを大きなセーリングヨットのように導いた。

Viermastarkはもともと、DundeeのAlexander Stephenと息子によって彼自身のアカウントで建設されたCarl Laeiszは、Hellingからそれを購入しました。 3,111 BRTで測定され、最大4,724 T / 4,650 TS（1トン（トン）= 1.01605 T）までの貨物を記録することができ、試運転の最大のFLユニットでした。 [3]

レイズ・セグラーの大多数のように、彼女は1898年にキャプテン・ジョージ・シュルター（1850–1931）を介してフィラデルフィア、ホゴ、バルパライソのみを経て「ヨーロッパ・チール」で世界中を旅し、多くの良いトリップを作りました。伝説的なセーリング船のキャプテンであるロバート・ヒルゲンドルフは彼女の最初の荷主であり、バルパライソへの乙女旅行で彼女を航海し、イキケ経由でソルトペターの充電を持ってハンブルクに戻りました。 ポトシ 引き継いだ。

数少ない船員の一人として、彼女は管理しました Pitlochry キャプテン・ジョチム・ハンス・ヒンリッヒ・ニッセンの下で、58日間（1902年）でイギリス運河からバルパライソへの旅。 24./25。 1905年9月、カール・ビクター・ジェセン大tainの下での大樹皮は、ケープ・ホーンの前で重いハリケーンで部分的な仲間（Klüverbaum、Fockmast、Grand Mastmarstenste、Kreuzbramste）に苦しみ、Notriggの下でモンテビエドに戻りました。 10日後、イギリスの汽船が服用しました ジュンナ 1905年10月5日の船乗りはフックで、修理のためにモンテビデオ港に引きずり込みました。回復には数ヶ月かかるはずです。最後に、西海岸への旅行を行うことができ、タルカワノからハンブルクまでの塩Petersでの帰りの旅は1907年の春に終了しました。 [4]

1908年、キャプテンのロバート・マイテは大きな樹皮を引き継ぎました。彼が最高の天気で同じ年にイギリス海峡を走ったとき、ブライトン船長が視界に登場したとき、Riethe船長は海岸を維持し、最後の瞬間にコースを首から海に変えました。入浴者は、デッキの船員の命令とレースを聞くことができ、巨大で向きを変えた巨大な風の傷の操縦に熱心でした。彼らは歓声を上げて大声で拍手したので、船上のチームは拍手をはっきりと聞くことができました。 Mietheは、最高の帆の天気で非常に壮観に活動するこのような機会は壮観であると言いました。 [5] 1909年、この船は、嵐が出てきたこと（嵐）も喉（部屋なし）のために、大きな樹皮で大きな樹皮でパイロットを受け取ったロバート・ミテ船長の下で航海の財産を実証しました。翌日、嵐を醸造した汽船のキャプテンは、この時点で（トラクターとパイロットなしで）大きな4人のマスターを見て驚いた。

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19年間の勤務、世界の周歩視力、チリとバックへの23回のラウンド旅行の後、彼女は1913年11月28日にキャプテンハインリッヒホーンの指揮下でポジションに衝突しました。 47°20 ‘ n 、 8°6 ‘ の

  • 建設：トリプルアイランド船としての鉄筋。プッシュアンドマーセステ、ブレムステンゲ
  • Rigg：StandardRigg Viermastbark：ダブルマーズとブラムラヘン、ロイヤルラーヘン、2ガッフェンを備えたパイルマストとしてのベサンマスト
  • キールグン：1894年3月
  • ステーペルラン：1894年9月14日
  • 乙女：1894年12月にバルパライソへ
  • デッキの数：連続スチールデッキに加えて、ハイデッキ（ミッドシップアイランド）とバックを備えたうんち。チークの上部デッキ
  • マストシーケンス：Fockmast、Großmast、Creepmast、Besanmast
  • 分化信号：RKCM ICS Romeo.svg ICS Kilo.svg ICS Charlie.svg ICS Mike.svg
  • Bauwerft：Alexander Stephen and Sons、Dundee、Baunummer 96
  • 海運会社：F。Laeisz、ハンブルク
  • 他の海運会社： –
  • ホームポート：ハンブルク
  • 他の名前： –
  • ギャランス図：なし、クルル（ヴォルテ）
  • すべての長さ（lüa）：115.37 m [378.5 ft]
  • ラム長さ（ガリオンリア）：104.7 m [343.5 ft]
  • デッキの長さ：97.34 m [319.5 ft]
  • ロデン間の長さ（LZL、LPP）：93.8 m
  • 幅：13.78 m [45.2フィート]
  • Raumtiefe：8,07 m [26,5 ft]
  • サイドの高さ：8.54 m
  • ブレーク：7.14 m
  • 測定：3.111 BRT、2,972 NRT; A. Stephen＆Sons/fによると、3,088 BRT/2,904 NRT。 Laeisz（古い測定）
  • 交換：〜6.530 t（船の質量〜1,800 tおよび荷重〜4.730 t）500 tの水バラスト
  • 負荷容量/負荷容量：4,724 T/4,650 TS（1トーン= 1.016 T）
  • セーリングエリア：46.285平方フィート]（34帆：18 rahsegel、3 sane、13 Stag Sail）
  • マストの高さ：58 m（フラグボタン – キール）; 52 m（フラグボタン – デッキ）;水線上54 m
  • エイドマシン：なし
  • 建設コスト：610,000マーク
  • 分類：Lloyd’s +100a
  • 最初の荷送人：ロバート・ヒルゲンドルフ（1894–1895、乙女の航海と帰りの旅行のみ）
  • さらなるキャプテン：ジョージロバートシュレーター（1896–1902）、ヒンリッヒニッセン（1902–1903）、カールビクタージェセン（1903–1907）、H。レイマーズ（1907–1908）、ロバートマイテ（1908–1912）、ヘインリッヒハーン（1913）
  • 職業：33人の男性（キャプテン、3人の役員、29人の船員）
  • 最高速度：18 kn
  • Best Etmal：371 Sm
  • 特別な機能：58日間でレコードトリップkanal-valparaíso1902

大きな帆船のリスト

  • オリバーE.アレン： 風のスープ。 シリーズから： 船員 。 Time-Life Books B. V.、Amsterdam 1981、ISBN 9-06-182-406-0、S。57–59。
  • HansJörgFundo： 世界の4つと5つのマスト。 Koehler’s Publishing Company、Herford 1984、ISBN 3-7822-0341-0、p。24（写真）、pp。165–166。
  • ピーター・クリングベイル： フライングPライナー。海運会社F. Laeiszの帆船。 第2版​​。 Verlag “Die Hansse”、Hamburg 2000、ISBN 3-434-52562-9、pp。21–22、p。136（写真）、pp。138–140。
  • ハンスジョージプラガー： F. Laeisz-貨物船員からバルクキャリアまで。 Koehler’s Publishing Company、Herford 1974、ISBN 3-7822-0096-9。
  1. ↑ ピーター・クリングベイル： フライングPライナー。海運会社F. Laeiszの帆船 。 Hamburg 1998 and 2000、p。22上記（1900年頃ははがき）およびp。136（写真）
  2. ↑ HansJörgFundo： 世界の4つと5つのマストラーズ 。ハーフォード1984、p。24（写真）
  3. ↑ VierMastBark Pitlochry 。 ハンブルク船レジスター、バンド4（1866–1940）No。2040
  4. ↑ katastrophenwinter 1905 am kap hoorn S. 146-147
  5. ↑ オリバーE.アレン： 風がごめんなさい 。シリーズの： 船員 。アムステルダム1981、S。57

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