ルノー・マスター – Wikipedia
2代目マスター（後期型）
マスター（Master ）は、ルノーの車両総重量2.8-3.5トンクラスの商用車である。
プラットフォーム式シャシのホイールベースにはショートとロングが、シャシ一体型のバンボディーには標準ルーフとハイルーフが用意され、その他に、はしご型フレームのトラックもラインアップされている。
初代（1981年-1997年）[編集]
| ルノー・マスター | |
|---|---|
 バン |
|
 |
|
 救急車仕様
|
|
| 概要 | |
| 製造国 |
 |
| 販売期間 | 1980年 – 1997年 |
| ボディ | |
| 駆動方式 | FF、FR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2,068cc 2.1D（ディーゼル） 2,445cc 2.5D（ディーゼル） 1,995cc 2.0（ガソリン） 2,165cc 2.2（ガソリン） |
| 変速機 | 5速 MT |
| サスペンション | |
| ダブルウイッシュボーン独立（前輪） | |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
3,200 mm（標準） 3,840 mm（ロング） |
| 最大積載量 |
1,950 kg（FF） 1,890 kg（FR） |
| 系譜 | |
| 先代 | ルノー・エスタフェット |
1980年夏にそれまでのエスタフェットを代替するモデルとしてマスターとそれより小型のトラフィックが市場に導入された。
マスターには前輪駆動（FF）の「トラクシオン」と後輪駆動（FR）の「プロピュルション」の2種類の駆動方式が用意されており、前輪車軸の後方に搭載されたエンジンの上にキャブが載るセミキャブオーバー形式であった。駆動方式により縦置きエンジンの向きが異なり、FFのトラクシオンはエンジンの前にクラッチと変速機を置く通常とは逆の配置を採っていた。
外観のスタイリングは直線を基調としたものとなり、初期型ではフィアット・リトモに似た円形のドアハンドルを採用していた。特徴的な外吊り式の荷室/客室側面ドアは、一般的な一旦外側に引き出す形式のスライドドアと異なり丈夫な鍛造製アームを不要としていた。跳ね上げ式のテールゲートを持つモデルではテールゲートが開くと共にその支点が天井に沿って前方へ移動することでテールゲートの後方への張り出し量を少なくする工夫が図られていた[1] 。 当初は2.5 L (2,445cc) のFiat-Sofim製ディーゼルエンジンを搭載していたが、1984年から2.1 L (2,068cc)版が追加され[2]、稀ではあったが2.0 Lか2.2 Lのルノー製ガソリンエンジン搭載車も販売された。
他社の製品とも競合したが、後のルノーのダッジイギリス工場獲得（クライスラーのプジョー買収時）後にルノー・50として売られるダッジ・50とも競合した。
1994年にマイナーチェンジ。
搭載されたエンジンは、自然吸気の2.5Lとターボ付きの2.8Lで、ともにディーゼルエンジンである。
日本への正規輸入は行われていないが、個人輸入のほか、三井物産オートモーティブが輸入していたキャンピングカーの中のひとつにもベースとして使われていたが、いずれも少数である。
2代目（1997年-2010年）[編集]
2代目マスター（前期型）
2002年には大幅なフェイスリフトが行われ、ヘッドランプ形状の変更や、フロントグリルの変更が行われた。それにより外観は2代目トラフィックに近いものになっている。
エンジンにも日産製ZD30DDTiが追加されている。
この世代も正規輸入はなく、架装済みキャンパーがインディアナRVによって輸入されている。
3代目（2010年-）[編集]
～2018
エンジンは2.3L 直4 ターボディーゼルエンジンが搭載され、最高出力100PS, 125PS, 150PSの3タイプがラインアップされる。
日産自動車版は2010年のハノーファーモーターショーにてNV400として発表された。
2018年10月から、ルノーサムスン自動車を通じて韓国市場でも販売を開始した（前輪駆動版のみ）。
2019年、フロントマスクを大幅改良。
関連項目[編集]
- オムニノーバ・マルチライダー
- 日産・インタースター
- 日産・NV400
- ルノー・トラフィック
- ルノーのギアボックス型式
- ルノーのエンジン型式一覧
- ^ 『世界のトラック/バス』二玄社、1980年11月25日、pp. 110 – 114。
- ^ HGV Parts Direct
外部リンク[編集]
- ルノー・マスター（英語）
Recent Comments