Month: March 2019

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この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ロードレース” 自転車競技 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2014年10月） 自転車競技におけるロードレース（英: Road bicycle racing, 仏: Cyclisme sur route, 伊: Ciclismo su

この名前は、スペイン語圏の人名慣習に従っています。第一姓（父方の姓）はヒル、第二姓（母方の姓）はレガーニョです。（Template:スペイン語圏の姓名） オスカル・ヒル 名前 本名 オスカル・ヒル・レガーニョÓscar Gil Regaño ラテン文字 Óscar Gil 基本情報 国籍 スペイン 生年月日 (1998-04-26) 1998年4月26日（23歳） 出身地 エルチェ 身長 173cm

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “咀顎目” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2021年6月） 咀顎目 Psocodea 分類 亜目 コチャタテ亜目 Trogiomorpha チャタテ亜目 Psocomorpha コナチャタテ亜目 Troctomorpha マルツノハジラミ亜目

栃木保健医療生活協同組合Tochigi Hokeniryou Co-op. 本部のある医療生協介護サービスセンター虹 種類 生活協同組合(医療生協) 本社所在地 日本〒320-0061栃木県宇都宮市宝木町2丁目2554-14 介護サービスセンター2階 北緯36度35分16.69秒 東経139度50分43.36秒 / 北緯36.5879694度 東経139.8453778度 / 36.5879694; 139.8453778座標: 北緯36度35分16.69秒 東経139度50分43.36秒 /

胎内第一ダム（たいないだいいちダム）は、新潟県胎内市、二級河川・胎内川水系胎内川に建設されたダム。高さ35メートルの重力式コンクリートダムで、新潟県営の発電用ダムである。新潟県企業局の水力発電所・胎内第一発電所に送水し、最大1万1,000キロワットの電力を発生する。 胎内市を流れる胎内川は、上流で胎内渓谷を形成する急流河川で、豪雪地帯を流れることもあって流域面積の割に河川流量が多い。1957年（昭和32年）、新潟県企業局は急峻な地形と豊富な水量に着目し、胎内川に2基のダムを伴う水力発電所の建設に着手した。上流から順に胎内第一ダム・胎内第二ダムを建設し、それぞれ胎内第一発電所・胎内第二発電所に送水して合計最大1万4,600キロワットの電力を発生させる計画である。 建設工事はまず下流の胎内第二ダムから始まった。1959年（昭和34年）7月、工事中に大雨に見舞われ工期が1か月延び、同年10月に完成。ダム直下の胎内第二発電所が運転を開始した。1960年（昭和35年）には上流で胎内第一ダムの建設に着手。胎内第一発電所はダム式の胎内第二発電所とは異なり、ダムから導水路トンネルで9キロメートル下流に送水し、160メートルの落差を得るダム水路式の水力発電所である。地質が悪くトンネル工事が難航したほか、冬の異常ともいえる豪雪により工期は予定より10か月も延び、1962年（昭和37年）10月に完成した。 それも束の間、1966年（昭和41年）7月および1967年（昭和42年）8月の水害は胎内川流域に大きな被害をもたらした。特に後者は羽越水害と呼ばれ、大雨により増水した胎内川はダムをあふれさせ、発電所を水没させた。胎内第一・第二ダムはともに利水ダムであり、治水能力はない。1976年（昭和51年）、新潟県は胎内第一・第二ダムの中間に胎内川ダムを治水ダムとして新設。さらに、現在は胎内第一ダムの上流に奥胎内ダムを建設中で、2013年（平成25年）に完成する予定である。 このほか、企業局では水資源を有効活用すべく、胎内第二ダム下流の砂防堰堤にS形チューブラ水車発電機を増設し、胎内第三発電所（2,000キロワット）とした。治水ダムであった胎内川ダムにも、風倉発電所（2,000キロワット）が増設された。企業局は建設中の奥胎内ダムにも胎内第四発電所（2,600キロワット）を付設する予定である。 日本海東北自動車道・中条インターチェンジから国道7号（中条黒川バイパス）を北上。胎内川に架かる黒川大橋で右折し、新潟県道53号胎内二王子公園羽黒線を上流に進むと、まず胎内第二ダムが姿を現す。中央に1門だけ設けられた洪水吐ゲートと、片流れの屋根が特徴的である。胎内第二ダムを過ぎると、山の斜面を駆け下りる銀色のパイプ、すなわち胎内第一発電所の水圧鉄管が見えてくる。発電所を過ぎ、治水ダムの胎内川ダムを過ぎると胎内第一ダムに至る。中央に1門だけ設けられた洪水吐ゲートや片流れの屋根など、胎内第二ダムとのデザイン上の共通点を多く見つけることができる。近くには奥胎内ヒュッテがあり、胎内川の源流・飯豊山地への登山口として利用されている。 関連項目[編集] 外部リンク[編集]

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “リーヴス” ミサイル巡洋艦 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2020年5月） リーヴス (USS Reeves, DLG/CG-24) は、アメリカ海軍のミサイル巡洋艦。リーヒ級ミサイル巡洋艦の9番艦。艦名はジョセフ・メイソン・リーヴス海軍中将に因んで命名された。その名を持つ艦としては2隻目。 リーヴスは1960年7月1日にワシントン州ブレマートンのピュージェット・サウンド海軍造船所で起工する。1962年5月12日にジョセフ・M・リーヴス・ジュニア夫人（リーヴス中将の義理の娘）によって進水し、1964年5月15日に就役した。 1960年代[編集] 公試および整調後にリーヴスはロングビーチを母港として信頼性試験及び訓練を行った。1965年4月10日にリーヴスは西太平洋で第7艦隊での最初の巡航を行う。6ヶ月間の展開ではベトナム沖合でのアメリカ軍の作戦支援を行い、主に対空哨戒を担当した。最初は航空母艦オリスカニー (USS Oriskany, CVA-34)

当駅（真ん中左）と西武新宿駅とJRおよび東京メトロ新宿駅の位置関係。駅名は右上の四角マークで地図を拡大し電車アイコンをクリックして表示される。 新宿西口駅（しんじゅくにしぐちえき）は、東京都新宿区西新宿一丁目にある、東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の駅である。駅番号はE 01。 大江戸線の駅では最も若い駅番号が付けられているが、当駅始発の列車は設定されていない（全電車が隣の都庁前駅 (E 28) 始発）。 開業時は「小田急百貨店前」の駅名併称があったが、その後駅名標の下の併称表示板は撤去され、施設案内も放送されなくなった。後に「損保ジャパン日本興亜本社前」の併称表示板が設置されたものの、2016年時点では再び撤去されている。 2000年（平成12年）12月12日：開業[2]。これに先立ち、前日の12月11日に当駅にて開通式が挙行される[2]。建設時の仮駅名は「北新宿駅」だった。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる[3]。 2012年（平成24年）10月：ホームドアを導入。 2016年（平成28年）4月1日：上野御徒町駅務管理所新宿西口駅務区を廃止。傘下駅のうち、飯田橋駅 – 牛込神楽坂駅間は巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区、牛込柳町駅 – 新宿西口駅間は都庁前駅務管区都庁前駅務区に移管された。 2019年（令和元年）10月18日：定期券発売所が営業を終了[4]。 都庁前駅務管区都庁前駅務区の被管理駅。直営駅。島式ホーム1面2線の地下駅。地下4階にあり、JR新宿駅西口の北側寄りから「新宿大ガード西」交差点付近に位置する。 JR東日本・京王・小田急各線の新宿駅及び西武新宿駅と相互に乗り換えができる他、東京メトロ丸ノ内線新宿駅とも連絡している（出入口を一部共用）。 のりば[編集]

『毛皮を着た若い女性』 ドイツ語: Mädchen im Pelz英語: Girl in a Fur 作者 ティツィアーノ・ヴェチェッリオ 製作年 1535年頃 種類 油彩、キャンバス 寸法 95,5 cm × 63,7 cm (376 in × 251 in)

荷台に出前機を装備したオートバイ。車体は傾いているが岡持ちは鉛直を保っている。 出前機（でまえき）とは、自転車やビジネス用オートバイに岡持ちなどを積載するための装置の通称。正式名称は出前品運搬機（でまえひんうんぱんき）。自転車・オートバイの後部荷台に加工し装備され、蕎麦屋や中華料理店等の出前に用いられる。 基台から上方へ延びた腕から、空気ダンパーや金属バネを組み合わせたサスペンションを介して岡持ちなどを載せる台が吊られており、オートバイの走行振動がバネで緩衝される構造になっている。また積載台が腕から振り子のように自由に揺動させオートバイ走行に特有なカーブ走行時の傾きを緩衝する。積荷の対象によって岡持ち専用のものと盆を介して重ねた丼や寿司桶のほか蕎麦蒸籠をそのまま積むものとに大別される。 なお、オートバイ用に関しては基本的にはビジネスバイクのように荷台が大きいものである必要があるほか、緩衝機構は荷台が傾くことを前提にしているため、一部の後2輪の三輪オートバイのように固定式の荷台でカーブでも傾かないものであると、傾きを緩衝しきれないため不向きである。 開発史[編集] 1950年代前半（昭和20年代後半）、自転車による曲芸的な蕎麦屋の出前は都市部を中心に随所で見られた。それは、一方の肩に見上げるほど高く積み重ねた蕎麦の蒸籠を担いだまま、もう一方の空いた手で片手運転走行する、壮観ではあるものの危険極まる行為であった。また、「蒸籠かつぎ」ほどでなくとも、料理を入れた岡持ちを片方の手でぶら下げての自転車片手運転は出前で多々見られる光景であった。1958年に発表されたホンダ・スーパーカブは自動遠心クラッチとロータリー式変速機構により左手のクラッチレバーを廃止、ウインカースイッチを右手側に上下動作式のスイッチとして纏めるなど「片手運転が前提」の設計となっていた。これは本田宗一郎が示した「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるようにせよ[注 1]」という条件に応えたものであった[注 2]。 このような配慮があっても片手の時点で不安定となるため、当然ながら交通量の増加につれて重大事故も多発するようになっていた。 それに心を痛めた東京都のとある蕎麦店主が「出前の機械化」を着想し、素人ながら図面を引き、失敗と試行錯誤を繰り返しながら実用化に成功した。1959年（昭和34年）頃には3段まで積めるものを完成させ、特許を取得した。東京中に普及するまで3年かからなかったという[3]。 オリンピック聖火と出前機[編集] 1964年（昭和39年）の東京オリンピックでは日本国内を4コースに分けて聖火リレーが行われた。しかし、リレーの本番の前に道中で雨風や進路妨害の下で聖火が消されることを想定し、大切な聖火を秘めた予備のランプをランナーの追走車に搭載することになった。ところが、当時の日本の道路状況は不整地が多く、道路舗装率わずか4パーセントという酷いものであり、地面の凹凸のショックや急ブレーキによって火が途中で消えてしまう事態が懸念された。 そこで、どんな傾斜や振動でもランプの灯が揺れたり消えたりしないようにするため、出前機の機構を事前にテストした末に採用した。乗用車の後席にランプを搭載した出前機が取り付けられ、日本全国7,000キロのリレーに伴走した。 10月10日のオリンピック開会式当時でもランプに異常はなく、ランナーも順調に聖火を運んだ。先の開発者である蕎麦店主も開会式に出席し、聖火点火の瞬間、大いに感激したという。使用された出前機は旧国立霞ヶ丘競技場陸上競技場内に併設されていた秩父宮スポーツ博物館に聖火ランプとともに保存されていた[3]。 主要メーカー[編集] 株式会社マルシン[注 3] 株式会社エビス麺機製作所[注 4] 組み合わされる主な車種[編集]