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「デイズ・オブ・フューチャーパスト」（”Days of Future Past”）は、1981年に出版されたマーベルコミックスの『アンキャニィX-MEN』第141-142号で展開されたストーリーラインである。ミュータントたちが収容所に収監されるディストピア的な未来を取り扱っており、成人したキティ・プライドが現代の若い自分の身体に精神を転送し、反ミュータント的な流れへ向かう歴史を修正しようとする物語である。 ストーリーはクリス・クレアモント（英語版）、ジョン・バーン（英語版）、テリー・オースティン（英語版）のチームにより、フランチャイズの人気が高まっている最中に製作された。物語に登場する陰鬱な未来世界は後に何度もコミックに登場している。2001年にファンが投票で選んだ「マーベルコミック歴代100作品」では第25位となった[1]。 『Official Handbook to the Marvel Universe: Alternate Universes 2005』によると「デイズ・オブ・フューチャーパスト」はアース811と設定されている。 プロット[編集] ストーリーは1980年の現在（当時）と2013年の未来（当時）が交互に描かれる。未来世界はアメリカ合衆国がセンチネル軍団によって支配され、ミュータントたちは狩られ、収容所に入れられている。北米大陸を征服したセンチネルは世界中のミュータント及び超人たちへ目を向けていた。北米大陸への核攻撃が懸念された頃、わずかに生き残ったX-メンはミュータント史の転換点となったミスティークのブラザーフッド・オブ・イヴィル・ミュータンツ（英語版）によるロバート・ケリー上院議員（英語版）暗殺事件を阻止するため、キティ・プライドの精神を若い彼女の身体に送り込む[2] 。 現代のX-メンとの協力し、キティ・プライドは任務に成功して未来へと帰還する。2013年の世界はこのストーリー中ではその後描写されず、残された現代のX-メンは暗黒の未来を回避することに成功したのか考えるのであった[3]。 他のメディアへの翻案[編集] テレビ[編集]

国鉄タキ2500形貨車（こくてつタキ2500がたかしゃ）は、鉄道省及び1949年（昭和24年）6月1日以降は日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 ここではタキ2500形の改造によって誕生したタサ1300形とタラ600形についても記述する。 タキ2500形[編集] タキ2500形は、濃硫酸専用の25 t 積タンク車として1935年（昭和10年）10月19日から1937年（昭和12年）1月11日にかけて、3ロット7両（タキ2500 – タキ2506）が大阪鉄工所、新潟鉄工所、汽車製造にて製作された。 各年の製造会社と両数、所有者、常備駅は次のとおりである。（所有者は落成時の社名） 1935年（昭和10年）10月 – 3両 1936年（昭和11年）3月 – 2両 1937年（昭和12年）1月 – 2両 タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で初期の3両（タキ2500 –

この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注による参照が不十分であるため、情報源が依然不明確です。適切な位置に脚注を追加して、記事の信頼性向上にご協力ください。（2016年1月） ウィムズハースト式誘導起電と、付属する2つのライデン瓶 ウィムズハースト式誘導起電機（ウィムズハーストしきゆうどうきでんき、英:Wimshurst machine）は、円盤を回転させる事で静電気を発生させる誘導型の静電発電機。英国の発明家ジェイムズ・ウィムズハーストによって1880年から1883年にかけて開発された。 垂直に設置された互いに逆回転する2枚の大型円盤、金属ブラシを付けた2本の金属棒、火花の発生する隙間 (Spark gap) を空けた2個の金属球、という独特の外観をしている。 20世紀初頭の工学冊子 (Hawkins Electrical Guide) に掲載された、ウィムズハースト式誘導起電機の挿絵 ウィムズハースト式誘導起電機を作動させている様子 この機械は誘導型と呼ばれる静電発電機に属するもので、摩擦に頼ることなく静電誘導によって電荷を分離する。このタイプの初期機械は、ヴィルヘルム・ホルツ(1865,1867)、アウグスト・トープラー(1865)、J・ロバート・ヴォス(1880)らによって開発された。昔の機械は効率が悪く、予期不能な極性の切り替えを起こす傾向があるが、ウィムズハースト式にはどちらの欠陥も存在しない。 ウィムズハースト起電機では、2枚の絶縁円盤が反対方向に回転し、円盤にある多数の金属扇片（右図のA1,B1,B2など）も共に回転しつつ、金属棒で橋渡しされた両端のブラシ箇所（右図のX,X1およびY,Y1。X棒とY棒はねじれの位置で直交している）を通過する。誘導によって生じた電荷の不均衡は、両脇から各円盤に水平に渡された2組のクシ型電極（右図のZ,Z1）によって取り込まれる。これら集電器具は絶縁支持体に取り付けられており、出力端子と繋がっている。正のフィードバックが蓄積電荷を指数関数的に増加させ、空気の絶縁破壊電圧に達すると電気火花 (electric spark)  が金属球の隙間を飛ぶ。 理論上この機械は自己起動ではなく、仮に円盤にあるどの扇片も電荷を有していなければ、他の扇片に電荷を誘導するものが一切存在しないことになる。実際には、空間内に自然に存在する僅かな残留電荷であっても「タネ」となるには十分で[1]、円盤を回転させれば発電プロセスは開始する。この機械は乾燥した空気中でのみ満足に作動する。電場に対抗して円盤を回すには何らかの力学的な動力が必要であり、機械が火花の電力へと変換するのがこのエネルギーである。ウィムズハースト起電機の定常状態出力は直流電流であり、その大きさは金属扇片で覆われた部分の面積、回転速度、および初期電荷分布の複雑な関数に比例する。絶縁の程度と機械の規模が到達しうる最大出力電圧を決定する。蓄電される火花のエネルギーは、2つあるライデン瓶（高電圧に適した初期型のコンデンサ）を追加することにより増やすことが可能で、この瓶内側の金属板が起電機の（クシ型電極から伸びる）出力端子とそれぞれ繋がっている。典型的なウィムズハースト式誘導起電機は、円盤直径の約1/3の長さの火花（数十マイクロアンペア程度）を生み出すことが可能である。 ウィムズハースト式誘導起電機の模式図。n1-n4がブラシ。左右の両端にあるギザギザがクシ型電極 ウィムズハースト式誘導起電機は19世紀の物理学研究で使用された。また、1900-1920年には第一世代のクルックスX線管に電力供給するための高電圧を生みだす目的で使われることもあったが、一般的にはホルツ起電機や誘導コイルのほうが使用されていた。現在では、静電気の法則を目の前で披露するために科学博物館や教育現場でのみ使われている。 動作原理[編集] 互いに逆回転する2枚の絶縁円盤（通常ガラス製）には、沢山の金属扇片が貼り付けられている。この機械には、接地した小型ブラシ4個（機械の各円盤に2個ずつ、導体棒の両端にある）と電荷を取り込むクシ型電極2本が付いている。一般的なウィムズハースト式誘導起電機のブラシを保持する導体棒は各円盤に１本ずつあり、円盤を透かして見た場合は”×”を描くように（ねじれの位置で）直交している。電荷を取り込む2本のクシ型電極は一般的に水平に取り付けられ、両方の円盤の外縁に均等に接触している。このクシ型電極は通常、それぞれ別のライデン瓶と繋がっている。 動作原理のアニメーション。A列とB列は逆回転する2枚の円盤を表したもの。列を動く□が円盤上の扇片で、□の色は扇片の電荷状態（赤が正、緑が負、黒は中性）を表す。X,X1とY,Y1は各円盤にあるブラシ。Zは電荷を取り込むクシ型電極。

さんふらわあ7は、関西汽船が運航していたクルーズ客船。竣工時はRORO貨客船若潮丸であった[2]。 黒潮丸に続く関西汽船の沖縄航路向けのRORO貨客船の第二船として、臼杵鉄工所で建造され、若潮丸として1973年6月に阪神 – 奄美 – 沖縄航路に就航した。1978年3月、フェリーくろしおの投入によりフェリー航路化されたため係船。 1978年末に海外就航可能なクルーザーへの改造を決定し「X丸構想委員会」を設立し「近海国際船級の取得」「収容人数1000名」「船床のベッド化」「公室の充実と公室席数とベッドの比を1以上とする」の4点を目標とし、その後ゆとりと安全性を考慮し内航時805名・外航時500名の定員とし1979年6月に改装を完了しさんふらわあ7として再就航した[1]。関西汽船で初めて「さんふらわあ」塗装が導入され、竣工直後は国内クルーズに用い12月には国際船級取得に向けての改装を行い12月24日より海外クルーズ運用を開始した[1]。主にチャーター客船として使用され、少年の船、青年の船、修学旅行、洋上セミナーなどで利用された。主な団体利用としては1980年の四国創価学会所属メンバーの横浜訪問[3]、1987年から1989年まで3回のピースボートによるクルーズ[4]などがある。 1991年、海外売船され、ギリシャのエピロティキライン（英語版）でアポロン（APOLLON）として就航した。クルーズ客船として使用され、定員は500名に減少した。 1995年にミノアンラインズ（英語版）に売却され、ミノアンプリンス（Minoan Prince）となった。 2002年11月、SEAFIGHTER NAFTIKI ETERIAへ売却され、ゴールデンプリンセス（Golden Prince）となり、イラクリオン発着のミニクルーズで使用された。 2007年4月にピレウスの造船所でドライドックに入ったが、その後、安全基準の強化のため、運航はサントリーニ島発着のワンデークルーズのみに限定された。 2011年以降、イラクリオンで係船されていたが、2014年4月、解体のためトルコへ売却された。 クルーズ客船への改造にあたり、船首甲板と船尾甲板のクレーンは撤去されたが、右舷船尾に設置されていたランプウェイは残された。船体の上部と後部に船室が増設され、片弦5艘ずつ救命ボートが設置された。貨客船を改造したため、バス・トイレ付の船室は2室のみであるなど、クルーズ客船としての設備は不十分であった。 海外売船後、残されていたランプウェイも撤去されデッキが延長されるなど、クルーズ客船としてさらに改造を受けている。 船内（さんふらわあ7時代） ナビゲーションデッキ

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “薄層クロマトグラフィー” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2019年4月） 黒インクをTLC展開した場合 薄層クロマトグラフィー（はくそうクロマトグラフィー、英: thin-layer chromatography、略称: TLC）はガラスの板の上にシリカゲル、アルミナ、ポリアミド樹脂などを薄く張ったもので、主に、反応の進行状況を迅速に確認したり、カラムをする際の分離条件を検討したり分離を確認したりして、物質の定性を行う際に用いられる。 担体のシリカゲルはカラムクロマトグラフィーと同じであるが、粒子の細かいものが使われているので分離能が高い。通常は順相のシリカゲル担体を用いるが、逆相シリカゲル担体や化学修飾担体（アミンや光学活性体で修飾した担体）のTLCも販売されている。 スポットの移動距離を溶媒の移動距離で割ったものをRf値（retention factor value、Rf value[1]）と呼ぶ。Rf値は溶離液組成、温度、担体、チャンバーの溶媒蒸気の飽和度、スポット量を管理すれば再現性があるので、サンプル同定にも使用できる。 カラムクロマトグラフィーとTLCとは両者ともRf値の順番で化合物が流出することがほとんどであるが、まれにカラムとTLCとで溶離順が一致しないことがあるので注意が必要である（大抵は、Rf値が0.5以上の条件で溶離したり、無理に流速を上げたり、またはサンプルをオーバーロードしたりといった、クロマトグラフィーの原理を無視することで発生する）。

停車場・施設・接続路線 ほとんどの区間で一方的な上り勾配となっている（写真は急勾配を下る大月駅行き列車） 富士急行線（ふじきゅうこうせん）は、山梨県大月市にある大月駅から山梨県南都留郡富士河口湖町にある河口湖駅までを結ぶ、富士山麓電気鉄道が運営する鉄道路線の総称である。 大月駅から山梨県富士吉田市にある富士山駅までの大月線（おおつきせん）と、富士山駅から河口湖駅までの河口湖線（かわぐちこせん）の2路線で構成される。両線で一体的に運行されていることから本稿ではこれらを一括して解説する。 東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の大月駅（標高358 m）から富士山駅でスイッチバックし、富士山麓の河口湖駅（標高857 m）まで登る。地元住民の生活路線であると同時に、首都圏から富士山・河口湖周辺への観光路線でもある。 大半を相模川上流の桂川、中央自動車道富士吉田線と国道139号（富士みち）が並行する。最急40‰勾配と半径200 m前後の急曲線が小刻みに連続する線形を持つ山岳路線である。富士急行線内で特急列車「富士山ビュー特急」が運転されているほか、特急「富士回遊」や普通列車などのJR中央本線高尾・新宿・東京方面との直通列車も設定されている。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：全長26.6 km 大月線：大月駅 – 富士山駅間23.6 km 河口湖線：富士山駅 – 河口湖駅間3.0 km 軌間：1067 mm 駅数：合計18駅（大月駅と河口湖駅を含み、富士山駅を重複計上せず） 大月線：16駅（大月駅と富士山駅を含む） 河口湖線：3駅（富士山駅と河口湖駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500 V）

アロス・コン・ポーヨ アロス・コン・ポーヨ、アロス・コン・ポージョ（スペイン語：Arroz con pollo）とは、米と鶏肉を主材料とした、スペイン、ラテンアメリカとカリブ海の島々そしてアメリカ合衆国のニューメキシコ州に定着した料理である。なお、米と鶏肉を主要な食材としつつも、その他に使われる食材などは地域によって差異も見られる。また、呼び名もロクリオ・デ・ポーヨ（locrio de pollo）やロクリ・デ・ポーヨ（lokri de pollo）、ロクレオ・デ・ポーヨ（locreo de pollo）などと変わることがある。 アロス・コン・ポーヨとそれに似た料理はスペインおよび旧スペイン領のラテンアメリカやカリブ海の島々などで食べられている。カリブ海の島々では、特にキューバ[1]やドミニカ共和国やプエルトリコなどで、大陸側では、特にホンジュラス、コスタリカ、ベネズエラ、コロンビア、パナマ、エクアドル、ペルーなどで食べられている。現在ではこの地域で広く食べられるようになった料理なので、「ラテンアメリカの伝統的な料理の1つ」とも説明される。しかし、この料理の原型はスペインからこの地域に持ち込まれた米を使った料理だとされていて、それがこの地域に広まったものとされる[2][3][4][5][6]。したがって、その意味では「外来の料理」と見ることもできる。なお、スペインのアロス・コン・ポーヨがラテンアメリカのアロス・コン・ポーヨの原型だとは言っても、そもそもこの地域にスペインからアロス・コン・ポーヨという料理が持ち込まれた時点で、そのスペインのアロス・コン・ポーヨ自体が、もうすでに他地域の料理の影響を受けていたとの指摘もある[2]。例えば、アロス・コン・ポーヨには主要な食材として米が使われるわけだが、そもそも米はアジアからアラブ人によってスペインに持ち込まれたものである[2]。さらには、スペインでアロス・コン・ポーヨに使われることのあるトマトやピーマンも、原産地がスペインから遠く離れた新大陸だったりすることからも、スペインのアロス・コン・ポーヨが他地域からの影響を受けていることは明らかである[2]。スペインではシンプルなパエリアの一種あるいはそれに準ずる料理とされ、パエリア鍋で調理される[7]。 この料理がアロス・コン・ポーヨ（Arroz con pollo）と呼ばれている地域は、主にスペイン、キューバ、プエルトリコ、グアテマラ、ホンジュラス、コスタリカ、ベネズエラ、コロンビア、パナマ、エクアドル、ペルーである。ドミニカ共和国では主にロクリオ・デ・ポージョ（locrio de pollo）と呼ばれている。セント・マーチン島ではロクリ・デ・ポーヨ（lokri de pollo）やロクレオ・デ・ポーヨ（locreo de pollo）と呼ばれている。

石水 勲（いしみず いさお、1944年〈昭和19年〉5月4日 – 2021年〈令和3年〉9月26日）は、日本の実業家、経営者。石屋製菓名誉会長。 北海道札幌市の製菓メーカー石屋製菓の創業者である石水幸安の長男にあたる。また、元北海道放送所属のアナウンサー・山田泰子は義娘である（長男の妻）。 関東州大連市生まれ。戦後日本に引き揚げ、広島県広島市、北海道深川市、札幌市で育つ[2]。北海道札幌工業高等学校を経て東洋大学経済学部経営学科を卒業後、1967年（昭和42年）に実父・幸安が経営する石屋製菓に入社[1]。入社後は、仕事の後に菓子職業訓練校に入り、菓子作りを学んだ[3]。専務などを経て1980年（昭和55年）に代表取締役社長に就任[1]。 若さと感性を活かして独自のマーケティングに着手。チョコレート菓子「白い恋人」などのヒット商品を手がけ、石屋製菓を北海道を代表する菓子メーカーに成長させたほか、1995年（平成7年）には、「イシヤチョコレートファクトリー」を開館、2003年（平成15年）に増設して「白い恋人パーク」と改称し、北海道における観光名所のひとつに育てた[3]。 2007年（平成19年）に発生した自社製品の賞味期限改ざん・大腸菌等検出事件の責任をとって社長を引責辞任。2009年（平成21年）9月に取締役相談役として復帰。2011年（平成23年）7月に代表取締役会長となる。2021年（令和3年）7月、名誉会長に退いた[3][1]。 サマータイム推進論者として知られ、2004年（平成16年）、札幌商工会議所副会頭に就くと、北海道版のサマータイムの導入実験を提案した[4]。 病気療養中だったが、2021年（令和3年）9月26日に死去[5]。77歳没。 スポーツとのかかわり[編集] 日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）の正会員クラブである北海道コンサドーレ札幌の発足にも深く関与し、北海道におけるサッカーブームの牽引役としても知られる。また、コンサドーレの運営会社である株式会社北海道フットボールクラブ（当時。現・株式会社コンサドーレ）の代表取締役を1997年（平成9年）から2005年（平成17年）まで務め[1]、2005年（平成17年）6月より同社取締役[1] 、2017年（平成29年）4月に取締役会長を経て、2018年（平成30年）4月より同社最高顧問と携わり続けた。 ほかに北海道クラブユースサッカー連盟会長、北海道アマチュアボクシング連盟会長も歴任した。自身も高校時代には野球部、大学時代にはボクシング部に所属し、スキーのライセンスも所持するなどスポーツに親しんだ[3]。 ^ a b c d

太平洋ゴミベルト（たいへいようゴミベルト、英語: Great Pacific garbage patch、GPGP）、ゴミの渦（Pacific trash vortex）は、北太平洋の中央（およそ西経135度から155度、北緯35度から42度の範囲[1]）にかけての海洋ごみが多い海域を指す[2][3]。浮遊プラスチック等が北太平洋循環の海流等の影響により、特に集中している海域となっている[3]。 同様の海域は大西洋の北大西洋ゴミベルト（英語版）がある[4][5]。 太平洋ゴミベルトの存在は、アメリカ海洋大気庁が1988年に公開した文書で予測されている。1985年から1988年の間アラスカの研究者によって得られたニューストンのプラスチック粒子の測定の結果に基づいて予測された[6]。この研究は、特定の海流のパターンに支配されている地域に高濃度の海洋ごみが集まることを示していた。研究者らは日本海の調査結果に基づき、類似した状況が太平洋の他の部分で起こると仮定し、特に北太平洋環流の影響を指摘した[7]。 北太平洋におけるゴミの集積については、和方・杉森ら(1990) が船の偏流データを用いて[8]、また久保田雅久(1994)が現場観測データにより推定されるエクマン流、地衡流、ストークスドリフトを用いて明らかにした[9]。また、同様な集積域が世界中の海域にも存在することをKubotaら(2005)は人工衛星データから推定した海洋の流れを用いて示している[10]。 ごみ域の存在は、カリフォルニアを拠点とする船長で海洋研究家でもあるチャールズ・ムーアの論文により、広く衆目と科学的な注目を集めた。ムーアは、トランスパシフィック・ヨットレースに参加したあとの北太平洋環流を帰る途中に、莫大な漂流ごみの広がりを目の当たりにした。ムーアは海洋学者のカーティス・エブスマイヤー（英語版）にこの海域へ注意をはらうよう促した。エブスマイヤーは後にこの海域を”Eastern Garbage Patch” (EGP)と命名した人物である[11]。報道では、この海域はしばしば海洋汚染の深刻な例として取り上げられている[12]。 世界の他の海洋ごみが集中する地域と同様に、太平洋ゴミベルトは主に海上の風系によって生じるエクマン収束によって形成される。しかしながら、黒潮続流・北太平洋海流と言った地衡流にともなう収束発散の影響も受け、実際のゴミの分布はかなり非一様である。ハワイ付近のゴミの集積域についてのメカニズムはKubota(1994)によって、亜熱帯高圧帯と密接に関連していることが明らかにされている。 北太平洋環流によって描かれる渦模様は、北太平洋の両端（北アメリカと日本沖の近海）から廃棄物を引き込む。この動きが非常に高い濃度の海洋ごみをこの地域に生じさせた。 汚染物質の原因[編集] チャールズ・ムーアはごみの80%は陸上からのもので、20%は船舶由来のものであると見積もっている[13]。彼はごみの破片は海流によってアジアの東海岸から循環の中央へ一年以内に運ばれ、また北アメリカからの破片は五年ほどで運ばれると述べている[13]。 長らくチャールズ・ムーアの「漁業関連20％、陸地由来80％」という見積もりが定説であったが、近年の研究では46％は漁網であるという算定がある[14]。

「スター・ウォーズ」（Star Wars）は、ジョージ・ルーカスが製作した、アメリカのスペースオペラ・メディア・フランチャイズである。1977年に公開された同名の映画に始まり、映画シリーズだけでなく、アニメーション、小説、コミック、ゲームなど複数の媒体で展開される。2020年にはその総価値が700億米ドルと推定されており、歴代メディア・フランチャイズの中で5番目に高い収益を上げている。 後に『エピソード4/新たなる希望』と改題されるオリジナルの作品『スター・ウォーズ』（1977年）を皮切りに、『エピソード5/帝国の逆襲』（1980年）、『エピソード6/ジェダイの帰還』（1983年）の旧三部作が製作された。16年後、 旧三部作の前日譚の『エピソード1 /ファントム・メナス』（1999年）、『エピソード2 /クローンの攻撃』（2002年）、『エピソード3 /シスの復讐』（2005年）の新三部作が製作され、シリーズは一度幕を閉じた。2012年、ルーカスは自分の制作会社をウォルト・ディズニー・カンパニーに売却し、フランチャイズの所有権を放棄した。その後『エピソード7/フォースの覚醒』（2015年）、『エピソード8/最後のジェダイ』（2017年）、『エピソード9/スカイウォーカーの夜明け』（2019年）の続三部作が製作された。これらの9作品は「スカイウォーカー・サーガ」としてシリーズの柱となっている。 実写スピンオフ映画『ローグ・ワン』（2016年）と『ハン・ソロ』（2018年）を合わせて、映画の合計興行収入は100億米ドル以上に相当し、現在、歴代映画フランチャイズの中で2番目に高い興行収入を記録している[1]。 前提条件 『スター・ウォーズ』シリーズは、「遠い昔、遥か彼方の銀河系で[2]」の登場人物たちの冒険を描いている。そこでは、人間と多くの種の異星人（多くの場合はヒューマノイド）が、日常生活を支援してくれるロボットや「ドロイド」と共存しており、光速の超空間技術によって惑星間の宇宙旅行が一般的に行われている[3][4]。宇宙船には、小型のスターファイターからスター・デストロイヤーのような巨大な宇宙戦艦、月面サイズのデス・スターのような宇宙ステーションまで様々なものがある。通信には、双方向のオーディオやオーディオ・ビジュアル・スクリーン、ホログラフィック・プロジェクションなどがある。 フォースと呼ばれる神秘的な力は、原作では「すべての生物が作り出すエネルギーフィールド……（それは、）銀河を束ねる」と説明されている[5]。「フォースが強い」者は、訓練や瞑想によって、さまざまな超能力（念力、予知能力、テレパシー、物理的エネルギーの操作など）を発揮することができる[2]。 ジェダイは銀河共和国の平和維持者であり、無執着と仲裁によってフォースのライト・サイドを行使し、シスは恐怖と攻撃性を操ることで闇ダーク・サイドを行使するという、互いに対立する2つの主要な騎士団によってフォースが行使されている。ジェダイの騎士は数が多いが、シスの暗黒卿（または「ダース」）は、マスターとその弟子の2人に限定されることになっている。 フォースの使い手は、平均的な人口に比べて数が非常に限られている。ジェダイとシスは、ライトセーバーと呼ばれる武器を好んで使用する。ライトセーバーは、ほぼすべての表面を切り裂き、エネルギーボルトを逸らすことができるエネルギーの刃である。それ以外の人々や、反逆者や兵士は、レーザーを使ったブラスター銃器を使用する。銀河系外縁部では、ハットのカルテルのような犯罪シンジケートが支配的である。賞金稼ぎはギャングと政府の両方に雇われることが多い。密輸や奴隷制などの違法行為も行われている。 映画 映画『スター・ウォーズ』シリーズは、「スカイウォーカー・サーガ（Skywalker saga）」と総称される3組の3部作が中心となっている。 これらは非時系列的に製作されており、エピソード4～6（旧3部作）は1977年から1983年の間に、エピソード1～3（新3部作）は1999年から2005年の間に、エピソード7～9（続3部作）は2015年から2019年の間に公開されている。それぞれの3部作は、フォースに敏感なスカイウォーカー家の一世代に焦点を当てている。旧3部作はルーク・スカイウォーカーの英雄的な成長を描き、新3部作は父アナキンのバックストーリーを、続3部作はルークの甥であるカイロ・レンを主役にしている。 メインエピソードの間に設定された「アンソロジー・シリーズ」は、続3部作の制作と並行して開発に入り、ディズニーのCFOであるジェイ・ラズロは、オリジン・ストーリーと表現している[6]。最初の作品である『ローグ・ワン』（2016年）は、エピソード4の直前にデス・スターの設計図を盗んだ反乱軍の物語である。『ハン・ソロ』（2018年）は、同名のキャラクターのバックストーリーに焦点を当て、旧3部作の共同主人公であるチューバッカとランド・カルリジアンも登場し、新3部作の悪役であるダース・モールも関わっている。 ルーカスフィルムは、スター・ウォーズの映画を数多く開発しており、そのうちの2本が、2020年のディズニー・インベスター・デイで確認された。1つ目は、パティ・ジェンキンスが監督を務める『Rogue Squadron』というタイトルの映画で、2023年12月25日に公開予定である。