Month: October 2018

コースター（COASTER）は、トヨタ自動車が製造するキャブオーバー型のマイクロバスである。 ビッグバン（1ナンバー）やキャンピングカー（8ナンバー）としての登録も多く、テレビ放送局などでのロケバスとしても多く用いられている。また、日産・シビリアン同様、コミュニティバス用として導入している国内事業者もある。日本国内での用途廃車後、途上国へ中古車として輸出されるケースが多い車両でもある。 系列の日野自動車にはリエッセIIの車名でOEM供給（3代目中途以降）されている。 輸出仕様につり革、非常口、降車ブザーなどを備えた路線仕様も存在し、香港において運行されているミニバス（Public Light Bus）のほとんどがコースターLPGを使用している。また、香港向けに開発された1BZ 型 4.1 L LPGエンジン搭載車も、3代目から日本においてもコースターならびにリエッセIIに設定され幼稚園バス等で使用されている。 欧州では、ポルトガルのサルバドール・カエターノがコースターのシャーシに独自の車体を架装し、オプティモの名で販売している。 なお、2014年9月に運転席側・助手席側ともに全車SRSエアバッグが非装備だったピクシストラック（ダイハツ・ハイゼットトラックのOEM）がフルモデルチェンジし、全車運転席側にSRSエアバッグが標準装備化された為、2015年1月の時点で新車で購入可能なトヨタ車では唯一、運転席側・助手席側ともに全車SRSエアバッグが非装備だったが、2016年12月に実施されたフルモデルチェンジで全車に運転席・助手席SRSエアバッグがようやく標準装備され、2018年6月の一部改良で衝突被害軽減ブレーキも装備されるようになった。 1956年 – 1962年[編集] トヨペット・ルートトラックのはしごフレームにバスボディーを架装したものがコースターの始祖にあたる。 当初は、毎年のようにシャシが改良され、それに伴い型式（かたしき）も変更された。同一フレームがトラック、ルートバン、バスなどで共用されていた。 他社も含め、当時はマイクロバスではなく、ライトバスと名乗っているものが多いようである。 1959年（昭和34年） トヨペット

玉手山古墳群の位置 玉手山古墳群（たまてやまこふんぐん）は、大阪府柏原市にある古墳群。 大和川と石川との合流点の東南に、南北にのびる玉手山の洪積丘陵上に点在する古墳群である。 玉手山古墳群は3種類の古墳群によって構成されている。第1は古式古墳群（古墳時代前期の古墳群）である。13基の前方後円墳と20数基の円墳があり、それらは丘陵全体に分布する。竪穴式石室を主体設備とし、鏡・玉・刀剣、工具類を副葬していた。丘陵中腹の安福寺境内には、古墳群から発掘された直弧文のある割竹形石棺が手水鉢に利用されている。畿内地方でも、古式古墳がこのように大群集の様相をとることは、きわめて稀なことである。第2は、丘陵の西麓に近く凝灰岩層があって、この部分では横穴墓が山腹に掘り込まれている。横穴墓の実数は不明であるが数十基と推定される。石棺を作りつけたり、陶棺を用いたりしており、後期の副葬品が発見された。第3は、横穴式石室を主体として家型石棺を安置した後期古墳が1基ある。したがって玉手山古墳群とよんでも、1と2・3の古墳の間には本質的な相異を認めなければならない。 1号墳（小松山古墳） 全長107メートルの前方後円墳である。後円部墳頂には竪穴式石室の存在が推定されている。また、前方部でも粘土郭1基の存在が確認されている。後円部の墳丘基底部に接して、円筒埴輪棺が1基発掘されている。柏原市指定文化財（史跡）。 2号墳 全長80メートル前後の前方後円墳である。墳丘全面が墓地となっているため、これまでに調査はなされていない。板石が散布するので、竪穴式石室の存在が指摘されている。最近の地元住民の証言により刳抜式の石棺が存在したことが判明したが、実物は墓地のコンクリートに覆われているようである。 3号墳（勝負山古墳） 前方部を削平されて大きく損壊しているが、墳丘長95メートル以上に復元できる前方後円墳である。レーダー探査により後円部墳頂の平坦面南寄りに竪穴式石室があるのは確実とされている。 4号墳 全長50-60メートルの前方後円墳と推定されるが、開発により消滅している。消滅する前に1960年に発掘調査が行なわれており、粘土槨が検出されている。その墓坑の平面は隅丸方形で、長さ6メートル、幅約3メートル、底部の幅約2.5メートル。墓坑底には25センチの厚さに礫が敷き詰め、その1部に板石を敷き粘土槨が設置されている。木棺は長さ約5メートル、幅は北端で0.9メートル、南端で0.75メートル。頭位と思われる北側の棺床には朱が塗布されていた。棺床部分の湾曲が弱いので割竹形木棺とは別の形の棺を考えるべきようである。副葬品は棺内から硬玉製勾玉、碧玉製管玉、紡錘車が出土している。また粘土槨に塗りこめるような状態で鉄鏃、銅鏃、鉄刀、鉄剣、斧などの鉄製品が出土している。また粘土槨の北東部上面から直弧文を配した漆塗りの盾や鉄鏃、銅鏃などが出土している。なお墳丘の調査は全くされなかったようである。 5号墳（鏡割古墳） 全長75メートルの前方後円墳である。開発に伴って緊急に調査され、現存しない。後円部中央から竪穴式石室、その西側に粘土槨、前方部では北側と南側で粘土槨が確認されている。後円部竪穴式石室は過去の盗掘により多くの遺物が失われたと考えられるが、碧玉製管玉、鍬形石、巴形銅器、銅鏃、鉄斧などが出土している。その西側の粘土槨は採土工事により大半が破壊されていたが、粘土槨の断面に湾曲する朱の層が認められたことから、棺は割竹形木棺であったことが確認されている。副葬品は斧、ヤリガンナ、鎌などの鉄製工具類が出土している。前方部北側粘土槨からは、紡錘車、鉄刀、鉄剣、鉄工具類などが出土している。前方部南側の粘土槨からは石釧、ヤリガンナが出土している。 6号墳（すべり台古墳） 前方部を南南西に向ける全長95メートルの前方後円墳である。1960年に関西大学によって1・4号墳とともに調査されている。後円部で中央と東側で2基の竪穴式石室が検出されている。中央竪穴式石室からは半円形獣帯鏡、石釧、管玉　冑小札、半円方形帯環状乳神獣帯鏡、小形管玉、ガラス小玉が出土している。東の竪穴式石室からは内行花文鏡、硬玉製勾玉、碧玉製勾玉、鉄刀、刀子、大形板状鉄斧、鉄斧、錐、ヤリガンナ、鉄鏃、タガネなどが出土している。 7号墳（後山古墳） 全長110メートルの前方部を西北西に向けた前方後円墳である。2000年より大阪市立大学により範囲確認調査などが行なわれ、後円部中央に長さ約7メートル、幅約6メートルの墓坑が存在するのが確認されているがその内側にあるはずの竪穴式石室は確認されなかった。粘土槨あるいは石棺直葬の形をとるのかも知れない。また墓坑の南西でこの墓坑を切る粘土槨が確認されている。粘土槨の墓坑は、長さ7.4メートル、幅3.8メートルである（詳細は「玉手山7号墳」参照）。 8号墳（東山古墳） 全長80メートルの前方部を北に向けた前方後円墳である。墳丘の東西の斜面が地滑りでかなり損傷している。かつて竪穴式石室が盗掘を受けたという。

日本経済学会連合（にほんけいざいがっかいれんごう、英語: The Union Of National Economic Association In Japan (UNEAJ)[1][2]）は、日本の学術研究団体の一つ。 1950年1月22日設立[1]。学術研究団体としての種別は連合体[1]。 加盟学会の学術活動の発展、および加盟学会の国内外での学術交流・協力の促進を目的に設立された[1]。 連合体として日本農業経済学会、日本経営学会、社会経済史学会、日本統計学会、国際ビジネスコミュニケーション学会、日本商品学会、日本会計研究学会、日本経済政策学会、日本財政学会、日本保険学会、日本金融学会、日本人口学会、政治経済学・経済史学会、公益事業学会、経済学史学会、日本国際経済学会、社会政策学会、日本商業学会、アジア政経学会、経済地理学会、経済理論学会、日本経営数学会、組織学会、日本貿易学会、日本地域学会、日本港湾経済学会、比較経済体制学会、経営史学会、経済社会学会、日本労務学会、産業学会、日本比較経営学会、日本消費経済学会、日本リスクマネジメント学会、日本マネジメント学会、日本経営システム学会、日本会計史学会、日本物流学会、日本経済会計学会、経営哲学学会、国際会計研究学会、日本地方自治研究学会、生活経済学会、国際公共経済学会、会計理論学会、日本地域経済学会、労務理論学会、経営行動研究学会、日本管理会計学会、文化経済学会、日本経営倫理学会、経営学史学会、国際ビジネス研究学会、アジア経営学会、進化経済学会、アジア市場経済学会、経営行動科学学会、中国経済経営学会、異文化経営学会、日本海運経済学会、日本交通学会、多国籍企業学会を含む[1]。 1950年 – 日本経済学会連合設立。 日本経済学会連合英文年報[編集] 誌名（和文）：日本経済学会連合英文年報 誌名（欧文）：Information Bulletin

ウィキメディア・コモンズには、だいせつに関連するカテゴリがあります。 だいせつは、太平洋沿海フェリーが運航していたフェリー。後に東日本フェリーに売却され、ばるな（初代）となった。 1974年9月20日いしかり（初代）に続いて内海造船瀬戸田工場で起工開始され第388番線として建造された。 1975年3月に進水の後、1975年6月に名古屋　- 仙台 – 苫小牧航路に就航した。 1978年4月に船体延長工事を実施、1982年に太平洋フェリーへの営業譲渡に伴い同社へ継承された。 1985年1月に東日本フェリーに売却され、ばるな（初代）となり、塗装の変更と船内のリニューアルと右舷船首部に折りたたみ式ランプウェイ改造工事の後、同年3月16日に大洗 – 室蘭航路に就航した。 1987年に2代目「ばるな」の就航に伴いギリシャのen:ANEK LINESに売却され、Latoと改名、1989年まで客室を増設するなど大規模な改装工事を受けた。パトラ〜イグメニッツァ〜コルフ〜アンコーナ航路に就航、その後、1997年以降はピレウス〜ハニア航路を中心に運航された。 2014年にベラマで係船された後、2014年リビア内戦における救助作戦のため一時用船された。 2015年からしばらくキノソウラでの係船の後、2018年6月にトルコのアリアガにスクラップとして売却された。 回航の際、船名はLATOからTALATONに変更され、主機関故障より自力航海できない為、タグボートによる曳航により回航され、トルコのアリアガ船舶解体ヤードで解体された。 この節の加筆が望まれています。 全通船楼二層甲板型の自動車航送旅客船である[1]。 太平洋沿海フェリー時代の船体延長工事では、船体を12.5メートル延長して車両搭載能力を強化した。この改造により車両搭載面積は約6パーセント増加、8トントラック14台が新たに搭載可能となった[2]がこの船体延長工事には無理があり、定検時に溶接箇所にクラックが見つかることあった 東日本フェリー売却後は、右舷船首部に折りたたみ式ランプウェイを新設、内装の一部リニューアルが行われている[3]。

ブドウ種子エキス(Grape seed extract)は、ブドウの種子を用いた製品である。エキス（抽出物）には、プロアントシアニジンが含まれる[1]。その質は、プロアントシアニジンに由来するプロシアニジンの含有量により測定される[2]。通常、ブドウ種子エキスは95%のプロシアニジンを含むが、製品によって変わりうる[3]。プロシアニジンの含量が多い食物や飲料を摂取すると、収れん作用として知られる口中の苦みや渇きを感じる[4]。 ブドウ種子エキスの性質は、ブドウの生育環境及び抽出の過程に依存する。伝統的な方法は、アセトン、アセトニトリル、酢酸エチル、メタノール等の有機溶剤での抽出である[5]。他の方法として、熱水を用いることもあるが、量と効率の両面で不利である。正確な組成が明らかになる主成分分析が可能なプロトン核磁気共鳴とともに、高速液体クロマトグラフィーが最も効果的な分析法であると考えられる[5]。 16人のランダム化比較試験のメタアナリシスの結果、1日当たり800mg以下のブドウ種子エキスを少なくとも8週間摂取することで、最高血圧と最低血圧はともに低下したが、その幅は3-6mmHgと小さく、また効果があったのはメタボリックシンドロームと高血圧の症状がある50歳以下の肥満の者に限られた[6]。これ以前のメタアナリシスでは、血中脂質やC反応性蛋白に影響せず最低血圧と心拍数の低下が報告されている[7]。 アメリカ国立補完統合衛生センターは、ブドウ種子エキスの経口摂取（量及び頻度は報告されていない）により14週間以上も効果が続くと報告した[1]。副作用としては、頭皮のかゆみ、めまい、頭痛、高血圧、吐き気があった[1]。ブドウ種子エキスは、多くの健康効果があると謳って栄養補助食品として販売されているが、それらの効果はどれも医学的な証拠に支えられたものではない[1]。 ^ a b c d “Grape Seed Extract, Herbs at a Glance”. US National

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座標: 北緯40度43分36秒 西経74度00分22秒 / 北緯40.7268度 西経74.0060度 / 40.7268; -74.0060 かつてハドソン・スクエアと呼ばれていたニューヨーク市の公園については「en:St. John’s Park」をご覧ください。 ハドソン・スクエア (Hudson Square) は、ニューヨーク市マンハッタン区ダウンタウンに位置する地区である。ウエスト・ソーホー (West SoHo) と呼ばれることもある。 この地区の北端はウエスト・ハウストン・ストリート、南端はキャナル・ストリート、東端は6番街（アベニュー・オブ・ジ・アメリカス）、西端はハドソン川であるとされる。この地区の北はグリニッジ・ヴィレッジ、南はトライベッカ、東はソーホーである。

あいかぎ 〜ひだまりと彼女の部屋着〜 ゲーム：あいかぎ 〜ひだまりと彼女の部屋着〜(Win/DC)あいかぎ 〜ぬくもりと日だまりの中で〜(PS2) ゲームジャンル 恋愛アドベンチャーゲーム 対応機種 Windows 98/98SE/Me/2000/XPドリームキャストプレイステーション2 ゲームエンジン F&C ADVWin32 発売元 F&C FC02(Win)NECインターチャネル(DC/PS2) メディア CD-ROM2枚(CD)GD-ROM1枚(DC)DVD-ROM1枚(PS2、DVD) 発売日 2002年8月30日(PC

ゲルハルト・ストルバー ゲルハルト・ストルバー（2017年） 名前 ラテン文字 Gerhard Struber 基本情報 国籍  オーストリア 生年月日 (1977-01-24) 1977年1月24日（45歳） 出身地 クヒル 身長 172cm 選手情報 ポジション MF ユース

仲本 工事（なかもと こうじ、1941年〈昭和16年〉7月5日 – ）は、日本のコメディアン、ミュージシャン（ギタリスト）。 ザ・ドリフターズ（ドリフ）メンバー。ドリフから派生したこぶ茶バンドメンバーとしても活動した。 本名は仲本 興喜（なかもと こうき）。 東京府東京市渋谷区（現在の東京都渋谷区）出身[1]。イザワオフィス所属。バンドでの担当はボーカルとギター。血液型はA型。身長160cm、体重66.5kg[2]。両親は共に沖縄県出身（両親は既に他界）。ドリフ映画での呼び名は「メガネ」。 俳優としても活動するほか、2020年からはYouTuberとしての活動も開始している。 生い立ち[編集] 1941年7月5日、東京市渋谷区で靴職人の父・興徳(1901年〜1972年)と母・静江(1921年〜2011年)の元に生まれる。東京都立青山高等学校在学中は300人中7番の秀才で、東京都で2位の成績を残した体操選手という文武両道であり、将来は弁護士になることを志望していた。 同級生に俳優の橋爪功（ただし橋爪は転入生）、二期上には落語家の10代目柳家小三治がいた。 大学時代[編集] 学習院大学政治経済学部卒業と同時に中学校・高校の教員免許状を取得。大学時代、ジェリー藤尾の営業用[3]ジャズ・バンド「パップ・コーンズ」にセカンドシンガーとして本名で参加（後に仲本コージに改名[4]）。この時のバンジョー奏者に高木智之（後の高木ブー）がいた。 ドリフ加入前には加藤英文（後の加藤茶）とともに、クレイジーウエストに参加していたこともある。1963年2月、パップ・コーンズのボーカルとして参加したプロ・ロック・コンテストでバンド賞を受賞する[4]。 ドリフターズ加入[編集] 高木の誘いにより1965年1月1日付でドリフターズに加入。高木はいかりやに紹介するギタリストを仲本にするか、同じバンド仲間の青木健にするか少し悩んだが、いかりやがあまりに急いでいたため、すぐ連絡が取れた仲本に声をかけたと述べている[5]。また、当初両親が芸能界入りに反対したため、いかりやが連日仲本の自宅に通って説得したという。 1966年、日本武道館で開催されたビートルズ日本公演の前座としてドリフがステージに上がり、『ロング・トール・サリー』（邦題：『のっぽのサリー』）を仲本のリードボーカルで演奏した。