大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車 – Wikipedia

いぶき500形電気機関車（1999年10月17日、大井川鉄道千頭駅にて撮影）

大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車（おおさかようぎょうセメントいぶき500がたでんききかんしゃ）は、かつて大阪窯業セメント（大阪セメントを経て現在の住友大阪セメント）が伊吹工場専用線で使用していた直流用電気機関車である。同専用線廃止後は大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡され、同社でED500形電気機関車となっている。

いぶき501が1956年（昭和31年）1月15日付で日立製作所水戸工場にて竣工し、いぶき502が同年2月6日付で同工場にて竣工した。50 t箱形機で、近江長岡駅から分岐していた伊吹工場専用線で使用されていた。形式名の「いぶき」は同専用線の名の由来になった伊吹山から取られたもので、車両中央に大阪セメントの「ライオン印」が掲げられていた。同線のセメント輸送が1999年（平成11年）6月末限りでトラックに切り替えられ廃線となったため、同年10月に大井川鉄道へ譲渡された。同社へは同年10月5日から同月6日にかけて輸送された。翌7日に新金谷車両区で構内試運転が行われた。同社で形式がED500形に改められた。

静態保存されていた当時の502

いぶき501は2000年（平成12年）2月22日^[1]付でED501として竣工し、同月下旬に運用を開始。同年3月18日に新金谷駅で行われた出発式で、本格的に運用を開始した^[2]。この際、「いぶき号運転開始 平成12年3月18日」と書かれたヘッドマークを装着し、往路では単機で客車3両を牽引し、復路ではE103とのプッシュプルで客車3両を牽引した。一方、いぶき502は同4月25日付でED502として竣工したが、大井川鉄道での営業運転実績はない。

2005年（平成17年）2月開港の中部国際空港埋立土砂輸送のため、2000年5月に三岐鉄道へ転出することとなった。ED501は貸与、ED502は譲渡されることが決定され^[3]、同月18日に同社へ搬入され、同年6月10日付で竣工した。その後、三岐線での運用を開始した。

中部国際空港埋立土砂輸送終了後の2003年（平成15年）3月18日^[4]、501は大井川鐵道（2000年10月に再編・改称）へ返却された^[5]。同日、502は車籍を抹消され、西藤原駅構内での静態保存が開始されたが、2014年（平成26年）ごろに保々へ移され、2015年（平成27年）5月までに解体された。

主要諸元[編集]

• 全長：12,600 mm
• 全幅：2,700 mm
• 全高：3,830 mm
• 機関車運転整備重量：50.0 t
• 電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
• 軸配置：B-B
• 台車方式：組立台枠
• 主電動機：HS277-Br-16形×4基
• 歯車比：16:76 (1:4.75)
• 1時間定格出力：600 kW
• 1時間定格引張力：9,000 kg
• 最大運転速度：65 km/h
• 1時間定格速度：23.8 km/h
• 動力伝達方式：1段歯車減速吊り掛け式
• 制御方式：重連総括制御（三岐鉄道使用時）、抵抗制御、直並列2段組合せ制御
• 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
• ブレーキ装置：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ

参考文献[編集]

• イカロス出版『蒸気機関車EX』Vol.6
• 交通新聞社『私鉄車両編成表 ’00年版』
• 交通新聞社『私鉄車両編成表 ’01年版』
• 交友社『鉄道ファン』2000年6月号
• JTBパブリッシング『私鉄機関車30年』
• JTBパブリッシング『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』
• JTBパブリッシング『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』

外部リンク[編集]