東海環状自動車道 – Wikipedia
東海環状自動車道（とうかいかんじょうじどうしゃどう、英語: TOKAI-KANJO EXPWY[1]）は、愛知県豊田市から岐阜県を経由し三重県四日市市に至る高規格幹線道路である。略称は東海環状道（とうかいかんじょうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、名古屋高速都心環状線（C1）、名古屋第二環状自動車道（C2）より外周の環状道路であることから「C3」が割り振られている[2][注釈 1]。全線で通行料金が大都市近郊区間の料金水準である。
法的な路線名は「一般国道475号」だが、国道表記は無い。1994年のニックネーム募集により「MIE」（三重）「AICHI」（愛知）「GIFU」（岐阜）の頭文字を取ったMAGロードという愛称がある。道路カラーは濃紫（■）[6]。
名古屋市の周辺30 – 40キロメートル (km) 圏を結ぶ環状道路で、愛知県豊田市・瀬戸市、岐阜県土岐市・可児市・美濃加茂市・関市・岐阜市・山県市・本巣市・大垣市、三重県いなべ市・四日市市などの都市を連絡し、東名高速道路・新東名高速道路・中央自動車道・東海北陸自動車道・名神高速道路・新名神高速道路等と広域的な交通網を形成する延長 152.5 kmの自動車専用道路である。法律上では、高速自動車国道ではなく一般国道の自動車専用道路の扱いとしている。この東海環状道は、名古屋環状2号線（名古屋第二環状自動車道・伊勢湾岸自動車道）とともに、名古屋圏環状道路を構成する2つの環状道路の1つとして位置付けられている。
豊田東JCTから中央道と接続する土岐JCT、東海北陸道と接続する美濃関JCTを経由して関広見ICに至る区間を東回り、関広見ICから名神と接続する養老JCTを経由して新四日市JCTに至る区間を西回りと通称する[8]。なお、国土交通省中部地方整備局の報道資料では、豊田東JCT – 美濃関JCT間 : 約73 kmを東部区間、美濃関JCT – 新四日市JCT : 約80 kmを西部区間と記している[9]。
東回り区間は中日本高速道路（NEXCO中日本）、西回り区間は国土交通省の事業となっていたが、2011年（平成23年）6月8日にNEXCO中日本が西回り区間の事業許可を国土交通省から受け、「一般国道事業と有料道路事業による事業方式」で整備する事が決定した[10]。
環状道路という性格上、「上り・下り」の代わりに「外回り・内回り」の呼称が使われている[11]。一部の標識では愛知県 – 岐阜県 – 富山県を南北に縦断する東海北陸道との誤認を防ぐため、JCTなどの標識には、「東海環状道」や「東海環状」と、「東海」の部分が小さめに表示されている。
供用中区間[編集]
2020年（令和2年）3月現在、豊田東JCT – 山県IC間、大野神戸IC – 養老IC間、大安IC – 新四日市JCT間が供用中である。
愛・地球博（愛知万博）の開幕に合わせる形で、2005年（平成17年）3月19日に豊田東JCT – 美濃関JCT間の東回り区間が開通した（土岐JCT – 美濃関JCT間は暫定2車線）。同時に、伊勢湾岸道の豊田東JCT – 豊田東IC間が開通して接続している。本区間の開通以前は、東名 – 中央道間は小牧JCT、中央道 – 東海北陸道間は一宮JCTを経由するしかなかった。本区間の開通により西三河・東濃地区では新たなルートが形成され、東名 名古屋IC付近や名神 一宮JCT付近で慢性的に発生している渋滞の回避が図られた。一方、西濃地区では東海北陸道と名神が接続する一宮JCTの回避は図れず、当道路の山県IC – 大野神戸IC間が開通することで東海北陸道・美濃関JCTまでの区間をバイパスすることが可能になるため、早期の開通が期待されている。
事業中区間[編集]
山県IC – 大野神戸IC間、養老IC – 大安IC間が、2020年（令和2年）3月現在事業中である[12]。西回り区間の開通により東海環状道が完成し、名古屋環状2号線と併せて、名神 一宮JCTを含む環状道路内側の渋滞解消や名神の通行止め時の迂回機能が見込まれている[9]。
2022年（令和4年）4月現在の状況は次の通り[13]。
- 山県IC – 岐阜IC : 橋梁下部工事、改良工事、岐阜山県第一トンネル工事を推進中。
- 岐阜IC – 大野神戸IC : 橋梁下部工事、改良工事を推進中。
- 養老IC – 北勢IC : 用地取得中。埋蔵文化財調査、橋梁詳細設計を推進中。橋梁上下部工事、改良工事を推進中。
- 北勢IC – 大安IC : 橋梁上下部工事、改良工事を推進中。
公共事業費の大幅削減を受け、国土交通省が2010年度（平成22年度）に整備を凍結する候補に挙げた217区間のうち、養老IC – 北勢IC間が候補に挙げられるなど[14]、全線開通時期については未定であったが、NEXCO中日本が国土交通省から西回り区間の事業許可を受けた事により、「一般国道事業と有料道路事業による事業方式」でいったんは2020年度（令和2年度）末までの全線開通を目指す方針が発表された[15]。しかし、2015年（平成27年）時点で再び全線開通時期が未定となり一部区間のみ開通予定が発表されている状況となった[16]。その後、2018年度（平成30年度）予算の大臣折衝で、政府の財政投融資による資金1.5兆円を建設に使うことが財務省に認められ、整備が早まるとして、国土交通省は用地取得の難航している養老IC – 北勢IC間を除く、山県IC – 大野神戸IC間と北勢IC – 大安IC間の開通時期を用地取得等が順調な場合、2024年度（令和6年度）とすることを発表した[17]。2021年（令和3年）4月現在では「用地取得等が順調な場合」の文言が削除され、2024年度（令和6年度）に開通する予定になった[18]。
さらに2020年（令和2年）3月には、唯一開通時期が示されていなかった養老IC – 北勢IC間について、それまで有料道路事業と公共事業の組み合わせにより整備を推進してきたところ[19]、今般、中京圏の新たな高速道路料金の導入により確保する財源を活用して[19]、有料道路事業の額および施行区分を拡大することで事業を加速するとし[19]、用地取得等が順調に進んだ場合の開通予定時期が2026年度（令和8年度）と発表された[19][20]。これにより全線開通する予定[20]。
国道475号[編集]
一般国道の路線を指定する政令（昭和40年3月29日政令第58号）および一般国道の指定区間を指定する政令（昭和33年6月2日政令第164号）に基づく一般国道475号の概要は以下の通り（政令に記載されている市町村名であり、平成の大合併後の名称とは限らない）。
一般国道475号は1993年（平成5年）4月1日の政令改正後、2005年（平成17年）3月19日に豊田東JCT – 美濃関JCT間が開通するまで一般国道で唯一、開通区間が存在しない路線だった。
道路諸元[編集]
- 道路構造令 : 第1種第2級
- 総延長 : 152.5 km
- 設計速度 : 100 km/h
- 車線数 : 4車線（土岐JCT – 東員IC間は暫定2車線）
- 事業費 : 1兆2,000億円（この内開通済み区間 : 約6,310億円）
インターチェンジなど[編集]
- 1988年（昭和63年）6月30日 : 第四次全国総合開発計画（四全総）で高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）に指定。
- 1989年度（平成元年度） : 土岐 – 関間 事業化。
- 1989年（平成元年）12月1日 : 土岐 – 関間 都市計画決定。
- 1990年度（平成2年） : 北勢 – 四日市間 事業化。
- 1991年（平成3年）3月4日 : 豊田 – 瀬戸間 都市計画決定。
- 1992年（平成4年）1月21日 : 北勢 – 四日市間 都市計画決定。
- 1993年（平成5年）4月1日 : 一般国道475号に路線指定。
- 1994年（平成6年）2月 : 西部区間の事業化。
- 1996年（平成8年）10月4日 : 関 – 養老間 都市計画決定。
- 1998年度（平成10年度） : 養老 – 北勢間 事業化。
- 1998年（平成10年）4月10日 : 瀬戸 – 土岐間 都市計画決定。
- 2000年（平成12年）8月 : 豊田東JCT – 美濃関JCT間 一般有料道路事業認可。
- 2005年（平成17年）3月19日 : 豊田東JCT – 美濃関JCT間 開通。
- 2007年（平成19年）
- 2009年（平成21年）4月18日 : 美濃関JCT – 関広見IC間 開通。
- 2011年（平成23年）6月8日 : 関広見IC – 新四日市JCT間 一般有料道路事業認可。
- 2012年（平成24年）9月15日 : 大垣西IC – 養老JCT間 開通。
- 2013年（平成25年）2月28日 : 五斗蒔スマートIC 供用開始。
- 2016年（平成28年）8月11日 : 東員IC – 新四日市JCT間 開通[27]。三重県区間で初めての開通区間である。
- 2017年（平成29年）10月22日 : 養老JCT – 養老IC間 開通[28]。
- 2018年（平成30年）3月30日 : 高富 – 大野・神戸間 、北勢 – 大安間の有料事業費増額。土岐JCT – 美濃加茂IC間の一部について付加車線設置について国土交通省より事業許可を受ける[29]。
- 2019年（平成31年/令和元年）
- 3月17日 : 大安IC – 東員IC間 開通[30][31]。
- 9月4日：国土交通省が東海環状道の暫定2車線区間のうち、土岐JCT – 美濃加茂IC/SAを10 – 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表[32][33][34]。
- 12月14日 : 大野神戸IC – 大垣西IC間 開通[35]。
- 2020年（令和2年）
- 3月10日 : 国土交通省が東海環状道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として土岐JCT – 可児御嵩ICの一部を選定[36][37][38]。
- 3月20日 : 関広見IC – 山県IC間 開通[39]。
- 3月31日 : 土岐JCT – 可児御嵩IC間の一部の4車線化工事について国土交通省より事業許可を受ける[40]。
- 2021年（令和3年）5月1日 : 全線で通行料金が大都市近郊区間の料金水準に変更される[41][42]。
- 2022年（令和4年）4月28日 : 可児御嵩IC付近（延長0.5 km）が4車線化予定[43]。
開通予定年度[編集]
- 2022年度（令和4年度）から2024年度（令和6年度）まで順次 : 土岐JCT – 美濃加茂IC/SAの一部に付加車線設置[17][43]
- 2024年度（令和6年度） : 山県IC – 大野神戸IC[18]、北勢IC – 大安IC[18]
- 2026年度（令和8年度） : 養老IC – 北勢IC（用地取得等が順調な場合）[19][20]
路線状況[編集]
車線・最高速度[編集]
| 区間 | 車線 | 最低速度 | 最高速度 | 備考 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上下線 | 上り線 | 下り線 | 大型貨物等 三輪・牽引 |
左記を除く車両 | |||
| 豊田東JCT – 土岐JCT | 4 | 2 | 2 | 50 km/h | 80 km/h | 100 km/h | |
| 土岐JCT – 五斗蒔PA/SIC | 2 | 1 | 1 | （なし） | 70 km/h | ※1 ※2 |
|
| 五斗蒔PA/SIC – 美濃加茂IC/SA | ※1 ※2 ※3 |
||||||
| 美濃加茂IC/SA – 富加関IC | ※1 ※4 |
||||||
| 富加関IC – 山県IC | ※1 ※5 |
||||||
| （山県IC – 大野神戸IC間未開通） | |||||||
| 大野神戸IC – 養老IC | 2 | 1 | 1 | （なし） | 70 km/h | ※1 ※5 |
|
| （養老IC – 大安IC間未開通） | |||||||
| 大安IC – 東員IC | 2 | 1 | 1 | （なし） | 70 km/h | ※1 | |
| 東員IC – 新四日市JCT | 4 | 2 | 2 | ||||
- ※1 : 暫定2車線
- ※2 : 土岐JCT – 美濃加茂IC/SA間は4車線化優先整備区間[32][33][34]
- ※3 : 外回りの久々利大平トンネル – 久々利第一トンネル間に登坂車線あり。
- ※4 : 外回り・内回りの可児御嵩IC – 兼山トンネル間に500 mの追越車線あり。
- ※5 : 外回り・内回りに追越車線あり。
豊田東JCT – 土岐JCT間では上記の通り自動車専用道路のため、高速自動車国道とは異なり最低速度、大型・三輪・牽引の最高速度、その他の車種の最高速度の3つの標識を並べて表示している。土岐JCT – 東員IC間は暫定2車線であるため、土岐JCT – 新四日市JCT間は70 km/h制限である。
主なトンネルと橋[編集]
| トンネル・橋梁名称 | 延長 | 区間 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 五ヶ丘トンネル | 321 m | 豊田東JCT – 豊田松平IC | |
| 鞍ヶ池第一トンネル | 外回り：399 m 内回り：405 m |
鞍ヶ池PA/SIC – 豊田勘八IC | |
| 鞍ヶ池第二トンネル | 外回り：486 m 内回り：457 m |
||
| 猿投山トンネル | 外回り：4,433.6 m 内回り：4,334.6 m |
豊田藤岡IC – せと赤津IC/PA | 標識には外回り4,410 m、内回り4,310 mと記されている。当路線最長のトンネル。 |
| 愛岐トンネル | 外回り：3,259.7 m 内回り：3,293.0 m |
せと品野IC – 土岐南多治見IC | 愛知県と岐阜県の県境にあるトンネル。 |
| 土岐笠原トンネル | 外回り：1,246.0 m 内回り：1,228.7 m |
標識には外回り1,260 m、内回り1,250 mと記されている。 | |
| 土岐川橋 | 230 m | 土岐南多治見IC – 土岐JCT | |
| 中央道トンネル | 81 m | ||
| 久々利大平トンネル | 1,366 m | 五斗蒔PA/SIC – 可児御嵩IC | |
| 久々利第一トンネル | 外回り：202 m（予定） 内回り：222 m |
外回りは事業中（4車線化工事） | |
| 久々利第二トンネル | 外回り：306 m（予定） 内回り：324 m |
外回りは事業中（4車線化工事） | |
| 久々利第三トンネル | 外回り：885 m（予定） 内回り：911 m |
外回りは事業中（4車線化工事） | |
| 柿田トンネル | 外回り：1,638.0 m（予定） 内回り：1,538.8 m |
外回りは事業中（4車線化工事） | |
| 兼山トンネル | 616 m | 可児御嵩IC – 美濃加茂IC/SA | |
| 木曽川橋 | 180 m | ||
| 白山トンネル | 1,345.4 m | ||
| 飛騨川大橋 | 160 m | ||
| かもフルーツトンネル | 633.5 m | ||
| 堂洞城トンネル | 604 m | 美濃加茂IC/SA – 富加関IC | |
| 栃洞トンネル | 170 m | ||
| 川小牧トンネル | 1,275 m | ||
| 長良川橋 | 370 m | 美濃関JCT – 関広見IC | |
| 池尻笠神トンネル | 393 m | ||
| 広見トンネル | 206 m | 関広見IC – 山県IC | |
| 三輪大洞トンネル | 204 m | ||
| 三輪小洞トンネル | 153 m | ||
| 三輪トンネル | 1,324 m | ||
| 北野トンネル | 602 m | ||
| 岐阜山県トンネル | 1,117 m | ||
| 岐阜山県第一トンネル（仮称） | 4,931 m（予定） | 山県IC – 岐阜IC | |
| 御望山トンネル（仮称） | 1,555 m（予定） | 岐阜IC – 糸貫IC | |
| 船木山トンネル（仮称） | 461 m（予定） | ||
| 養老トンネル（仮称） | 4,730 m（予定） | 養老IC – 北勢IC |
トンネルの数[編集]
| 区間 | 外回り | 内回り | 備考 |
|---|---|---|---|
| 豊田東JCT – 豊田松平IC | 1 | 1 | |
| 豊田松平IC – 鞍ヶ池PA/SIC | 0 | 0 | |
| 鞍ヶ池PA/SIC – 豊田勘八IC | 2 | 2 | |
| 豊田勘八IC – 豊田藤岡IC | 0 | 0 | |
| 豊田藤岡IC – せと赤津IC/PA | 1 | 1 | |
| せと赤津IC/PA – せと品野IC | 0 | 0 | |
| せと品野IC – 土岐南多治見IC | 2 | 2 | |
| 土岐南多治見IC – 土岐JCT | 1 | 1 | |
| 土岐JCT – 五斗蒔PA/SIC | 0 | ※ | |
| 五斗蒔PA/SIC – 可児御嵩IC | 5 | ||
| 可児御嵩IC – 美濃加茂IC/SA | 3 | ||
| 美濃加茂IC/SA – 富加関IC | 3 | ||
| 富加関IC – 美濃関JCT | 0 | ||
| 美濃関JCT – 関広見IC | 1 | ||
| 関広見IC – 山県IC | 6 | ||
| 山県IC – 岐阜IC | 1 | ||
| 岐阜IC – 糸貫IC | 2 | ||
| 糸貫IC – 大野神戸IC | 0 | ||
| 大野神戸IC – 大垣西IC | 0 | ||
| 大垣西IC – 養老JCT | 0 | ||
| 養老JCT – 養老IC | 0 | ||
| 養老IC – 北勢IC | 1 | ||
| 北勢IC – 大安IC | 0 | ||
| 大安IC – 東員IC | 0 | ||
| 東員IC – 新四日市JCT | 0 | ||
| 合計 | 29 | 29 | – |
土岐JCT – 新四日市JCT間では全てのトンネルが暫定2車線の対面通行区間にあるため、外回り・内回り合わせて1本となる。
道路管理者[編集]
- 中日本高速道路（NEXCO中日本） 名古屋支社
- 豊田保全・サービスセンター : 豊田東JCT – 豊田松平IC
- 多治見保全・サービスセンター : 豊田松平IC – 可児御嵩IC
- 岐阜保全・サービスセンター : 可児御嵩IC – 山県IC
- 羽島保全・サービスセンター : 大野神戸IC – 養老IC
- 桑名保全・サービスセンター : 大安IC – 新四日市JCT
ハイウェイラジオ[編集]
- 鞍ヶ池（豊田松平IC – 豊田勘八IC）
- 土岐南（土岐南多治見IC – 土岐JCT）
- 可児御嵩（土岐JCT – 可児御嵩IC）
- 富加関（富加関IC – 美濃関JCT）
- 大野神戸（大垣西IC – 大野神戸IC）
交通量[編集]
24時間交通量（台） 道路交通センサス
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 豊田東JCT – 豊田松平IC | 17,256 | 25,089 | 25,302 |
| 豊田松平IC – 鞍ヶ池PASIC | 15,542 | 22,270 | 22,475 |
| 鞍ヶ池PASIC – 豊田勘八IC | 21,927 | 21,785 | |
| 豊田勘八IC – 豊田藤岡IC | 14,319 | 19,951 | 20,207 |
| 豊田藤岡IC – せと赤津IC | 13,146 | 17,911 | 17,971 |
| せと赤津IC – せと品野IC | 13,290 | 18,412 | 19,006 |
| せと品野IC – 土岐南多治見IC | 12,827 | 17,176 | 17,680 |
| 土岐南多治見IC – 土岐JCT | 12,751 | 17,108 | 18,528 |
| 土岐JCT – 五斗蒔PASIC | 08,945 | 10,732 | 14,040 |
| 五斗蒔PASIC – 可児御嵩IC | 12,429 | ||
| 可児御嵩IC – 美濃加茂IC | 07,155 | 08,496 | 09,677 |
| 美濃加茂IC – 富加関IC | 07,302 | 08,709 | 09,352 |
| 富加関IC – 美濃関JCT | 07,321 | 08,812 | 09,202 |
| 美濃関JCT – 関広見IC | 調査当時未開通 | 01,942 | 02,716 |
| 関広見IC – 岐阜三輪PASIC | 調査当時未開通 | ||
| 岐阜三輪PASIC – 山県IC | |||
| 山県IC – 大野神戸IC間 | 未開通 | ||
| 大野神戸IC – 大垣西IC | 調査当時未開通 | ||
| 大垣西IC – 養老JCT | 調査当時未開通 | 03,150 | |
| 養老JCT – 養老IC | 調査当時未開通 | ||
| 養老IC – 大安IC間 | 未開通 | ||
| 大安IC – 東員IC | 調査当時未開通 | ||
| 東員IC – 新四日市JCT | |||
（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
料金・割引[編集]
2021年（令和3年）5月1日以降の通行料金は高速自動車国道の大都市近郊区間と同じ料金水準である[41][42]。他の高速自動車国道と連続して走行する場合、東海環状自動車道の通行料金に利用1回あたりの固定額150円は加算されない[45][注釈 3]。
時間帯割引[編集]
2021年現在、ETC車に対して高速自動車国道と同様に休日割引、深夜割引、平日朝夕割引が適用される[41]。
このうち、深夜割引および通勤割引（平日朝夕割引の前身）は、試行導入を経て2006年（平成18年）4月1日より本格導入された[46]。緊急総合対策・生活対策によって2008年（平成20年）以降に導入された各種割引も高速国道と同様に適用され、いずれも2014年（平成26年）3月31日までに終了している。
東海環状自動車道連続利用割引（終了）[編集]
東海環状道の豊田松平ICから関広見ICまでの各インターチェンジおよび大垣西ICと、高速自動車国道の東海環状道より内側（名古屋都心方向）にある各インターチェンジをETC車が相互に利用する時に150円割引される[41][47]。外側のインターチェンジの一部（東海北陸道美濃IC、中央道土岐IC、新東名岡崎東ICおよび名神関ヶ原IC・養老SAスマートIC）も対象となる[注釈 4]。伊勢湾岸道大府IC以西の各インターチェンジは対象外である。他の割引の重複適用は行われない[47]。
名古屋第二環状自動車道の名古屋西JCT – 飛島JCT間が2021年5月1日に供用開始するのに合わせて、2021年4月30日をもって東海環状自動車道連続利用割引は終了した[41]。
ETC2.0割引[編集]
名古屋第二環状自動車道の名古屋西JCT – 飛島JCT間が供用開始した2021年5月1日から適用される[41][48]。
ETC2.0搭載車両で東海環状自動車道を通過する場合、東海環状自動車道の料金が高速自動車国道の地方部区間の料金水準に割引される（出口ゲートでは割引表示なし、請求時割引される）[41][48]。他の割引の重複適用は原則として行われない。
通過する自治体[編集]
- 開通している区間のみ記載。
接続する高速道路[編集]
注釈[編集]
- ^ 名古屋高速都心環状線の当初の路線番号は「R」であり、高速道路ナンバリングの検討段階ではこれを基準に東海環状道に「R3」を付与することも考えられていた[3]。しかし最終的にはアルファベットの統一を優先して名古屋圏の環状高速道路も「C」とすることになり、名古屋高速都心環状線の路線番号が「R」から「C1」に変更された[4]。この結果、首都圏の環状道路である東京外環自動車道（C3）との重複が生じてしまったが、それを指摘するパブリックコメントに対し高速道路ナンバリング検討委員会は両都市圏が離れていることから問題はないと回答している[5]。
- ^ a b c d e f g 2018年4月1日現在
- ^ 固定額は高速自動車国道の料金に含まれる。
- ^ 大垣ICおよび関ヶ原ICは、養老JCT – 大垣西IC間の開通時から対象となった。
出典[編集]
参考文献[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
Recent Comments