Month: January 2018

この人物の日本語表記には、主に以下のような表記揺れがあります。 エブリマ・ダルボエ エブリマ・ダルボー（Ebrima Darboe, 2001年6月6日 – ）は、ガンビア・セレクンダ出身のサッカー選手。セリエA・ASローマ所属。ポジションはミッドフィールダー。[1] ガンビアのセレクンダのバコテという地区で生まれた[2][3][4]。14歳の時に独りでガンビアを離れ、リビアに到着し半年間の難民生活の後に、シチリア島に渡った[3][5][6][7]。イタリアでは、内務省によるSPRARという難民保護制度により同伴者のいない未成年移民として保護され、リエーティに移り住んでアマチュアクラブのヤング・リーティでプレーを始めた[6][8]。 2017年夏にASローマに加入し、2019年1月にプリマヴェーラでデビューを果たした[6][9][10]。18歳になったばかりだった2019年7月にプロ契約を締結した[3][6][10]。10月27日のACミラン戦で、初めてトップチームでベンチ入りを果たした[5][6][10]。 2020年10月、U-19チームで初ゴールを挙げ、同じ月にはカンピオナート・プリマヴェーラ1の試合で1試合2ゴールを挙げた[11][12]。 2021年5月2日、UCサンプドリア戦で後半の残り10分で途中出場し、トップチームデビューを果たした[13]。5月6日、UEFAヨーロッパリーグ準決勝のマンチェスター・ユナイテッドFC戦2ndレグに出場し、ヨーロッパリーグデビューを果たした[14]。 2021年9月30日、UEFAヨーロッパカンファレンスリーグのFCゾリャ・ルハーンシク戦でシーズン初先発を果たすと、スルーパスからステファン・エル・シャーラウィの先制点をアシストした[15]。 人物・エピソード[編集] 2021年5月19日、ダルボーの代理人との養子縁組の手続きを行っていることが報じられ、完了後は苗字を『ペルッツィ』に変更することが報じられた[16]。 ^ エブリマ・ダルボー – Soccerwayによる個人成績。2021年4月17日閲覧。 ^ Camara,

藤田 胸太郎（ふじた きょうたろう[1] / むねたろう[2]、1867年4月4日（慶應3年2月30日[1][3]）- 1927年（昭和2年）2月21日[1][2][4]）は、明治後期から昭和初期の実業家、政治家。衆議院議員、山梨県会議長、山梨県北都留郡上野原町長。 甲斐国都留郡松留村[1]（山梨県[2]北都留郡巌村[4][5]、上野原町[1]を経て現上野原市松留）で、藤田重兵衛の四男として生まれる[5]。 1903年（明治36年）山梨県会議員に選出され3期在任し、同参事会員も務め、1911年（明治44年）県会議長に就任した[1][2][4][5]。その後、上野原町を務めた[1][2][4]。 1924年（大正13年）5月、第15回衆議院議員総選挙で山梨県第5区から立憲政友会所属で出馬して当選[1][5]。中央線電化促進などに尽力したが[1]、議員在任中の1927年2月、甲府の旅館で急逝し[5][6]、衆議院議員に1期在任した[2][4]。 実業界では、北都留郡甲斐絹同業組合長、都留電燈取締役、同社長、上野原町耕地整理組合長、南北都留甲斐絹同業組合連合会組合長、特許防腐剤合資会社代表社員、都留鉄道運輸取締役などを務めた[1][2][3][4]。 国政選挙歴[編集] ^ a b c d e f g h

ミスティコ（Mistico）は、覆面プロレスラー（ルチャドール）である。複数のプロレスラーがミスティコを名乗った。おもにCMLLで活動したものが知られるが、CMLL登場以前にもミスティコが存在していた。 ギミック上のミスティコの設定は孤児とされている。孤児院を運営する神父でありながらルチャドールとして活躍するフライ・トルメンタに育てられたという設定。 成長するに従って、メキシコで国民的英雄であるレスラーのエル・サントに憧れるようになり、ルチャドールになる事を志望。トルメンタに師事を申し出て、学業に努めるよう叱咤されるも、懇願の末に勉強と両立するという条件でトレーニングを開始。 2000年、メキシコのインディーマットで、孤児院の運営資金を稼ぐための興行でデビューした。 歴代のミスティコ[編集] インディー版[編集] インディー版のミスティコは、ホルヘ・アリアス（Jorge Arias）が扮した。ミスティコとしての活動期間は、2000年〜2004年。 2000年にメキシコのインディーマットで、ミスティコとしてデビュー後、2004年にワールド・レスリング・アソシエーション（WWA）に参戦。同年に、CMLLにミスティコが登場したため、ミスティコ・デ・フアレス（Mistico de Juarez）やメイスティコ（Mystico）などと名乗る。 その後は、TNA（のちのインパクト・レスリング）やWWEでも活動。リングネームも、インコグニート（Incognito）、ホルヘ・アリアス（Jorge Arias）、フニコ（Hunico）、シン・カラ・ネグロ（Sin Cara Negro）、シン・カラ（Sin Cara）（2代）などを名乗る。 CMLL[編集] 初代[編集] CMLL版の初代のミスティコは、イグナシオ・アルヴィルデ（Luis Ignascio

猫空ロープウェイ ロゴ 路線総延長 4.03 km 猫空ロープウェイ（マオコンロープウェイ、びょうくうロープウェイ、ねこぞらロープウェイ）は、台湾台北市文山区にある動物園駅と猫空駅を結ぶロープウェイ交通システム。運営は、台北捷運公司が行う。 台北市文山区の台北市立動物園西側から、台湾茶の産地として知られる猫空地区までの全長 4.03キロメートルに、4旅客駅が設けられている。2007年7月4日に供用開始となった台北市初の観光ロープウェイであると同時に、公共交通機関として開業した台湾最初のロープウェイ（都市索道）でもある。 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：4.03キロメートル 方式：二線自動循環式 駅数：4駅（旅客駅、起終点駅含む） 高低差：約300メートル 方向転換駅にある「乗降の取扱なし」の看板 猫空ロープウェイはフランスポーマ社の単線自動循環方式を採用している。現在ゴンドラは普通車116台、底面が透明の強化ガラス製になっているクリスタルキャビン (水晶車廂)[1] 31台の計147台（内3台は予備）を保有しており、方向転換駅2および猫空駅に各70台の車両収納設備を有している。ゴンドラ1台の定員は6-8人（クリスタリキャビンは5人）で、最高で毎時2400人の輸送量を持つ。最高運転速度は毎秒6メートルだが、沿線住民への騒音問題を考慮して現在は毎秒5メートルで運行され、全行程所要時間は約17分である。事前に公式ウェブサイトから搭乗予約をすることで優先的に搭乗できる[1]。悠遊カードの使用も可能である[1]。なお、台北捷運では一卡通、愛金卡、有錢卡が相互利用できるが、猫空ロープウェイは対象外となっている。 なお、クリスタルキャビンの搭乗口は一般のゴンドラとは別になっており、外装には「猫纜之眼」と表記されている[1]。 この路線の特徴として、世界的にも珍しい急角度での方向転換が2ヶ所（1ヶ所が10度、もう1ヶ所が80.3度）設置されており、それぞれに「方向転換駅」（轉角站）という方向転換のための駅設備を有している。ただし、この方向転換駅はあくまで運転の都合で用意されたものなので、乗降はできない(右側の画像参照)。 営業初日に利用者からゴンドラ内の温度が高すぎるという意見が出たことから、運行する台北捷運公司は、将来太陽発電パネルおよび空調設備を追加する計画を発表している。車内の温度が高温になることを考慮し、台北捷運内では禁止されている飲料水の飲用は禁止されていない[2]。 開業以来故障が多発しているため、2007年7月30日より祝休日除く月曜日は運休中である。2008年9月末の台風で、16番目の支柱にある路盤が深刻な被害を受けたため、2008年10月1日から長期運休した。

国鉄5000形コンテナ 基本情報 種別 有蓋コンテナ 所有者 日本国有鉄道 製造メーカー 東急車輛製造、富士重工業 製造年 1959年（昭和34年） 製造数 350個 形式消滅年 1984年（昭和59年） 主要諸元 外面色 淡緑3号→黄緑6号 全長（内寸法） 3,300 mm

株式会社土屋ホールディングスTSUCHIYA HOLDINGS CO.,LTD. 種類 株式会社 機関設計 監査役会設置会社[1] 市場情報 略称 土屋HD 本社所在地 日本〒060-0809北海道札幌市北区北9条西3丁目7番地 設立 1976年（昭和51年）9月21日（株式会社丸三土屋建設） 業種 建設業 事業内容 持株会社 代表者 土屋昌三（代表取締役社長）

水道管（すいどうかん）は、飲料水や洗濯、入浴、炊事などに必要な水を、家庭、学校、企業など、人々が生活・活動する場所に送る管または配管のこと。 水道管は主に以下のような用途に使用される。 導水管 取水施設から取り入れた水(原水)を、浄水場まで送る管のこと。管ではなく開渠・暗渠・トンネルにより水を流すこともある。 送水管 浄水場で処理された水を、配水場まで送る管のこと。 配水管 配水場から、給水区域まで水を送る管のこと。幹線となり、直接給水管を分岐しない「配水本管」と、配水本管から分岐して直接給水管を取り付ける「配水支管」(配水小管ともいう)からなる。配水本管は一般に200㎜以上の中大口径が多いが、事業体により異なる。水圧を均等に保ち、管内の水が滞留しないように、道路に沿って網目状に布設されている。 給水管 配水管から分岐して、各家庭など需要者に水を供給する管のこと。日本の上水道の給水装置の新設や改修工事等は、水道法に基づいて指定された指定給水装置工事事業者が行う。 主な管種[編集] 日本においては、主に以下のような管種が使用される。 金属管 ダクタイル鋳鉄管 – 水道の基幹管路において、最も多く採用されている。従来のA形K形に対し、耐震性に優れたNS形の評価が高く、次世代型のGX形も普及し始めている。NS形等、継手部に抜け止め機能を持つ種類は、耐震管材に区分される。（※ K形は「耐震管材」には区分されない。従来、良い地盤においては「耐震適合性を有する」と言われたが、東日本大震災により被害が確認されたため、現在の検証結果では「地震動増幅が小さい地盤」において耐震適合性を有する、とされている。） GX形ダクタイル鋳鉄管 水輸送用塗覆装鋼管 –

ホスファチジルイノシトール-3,4-ビスリン酸-4-ホスファターゼ(Phosphatidylinositol-3,4-bisphosphate 4-phosphatase、EC 3.1.3.66)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。 1-ホスファチジル-ミオイノシトール-3,4-ビスリン酸 + 水 ⇌{displaystyle rightleftharpoons } 1-ホスファチジル-1D-ミオイノシトール-3-リン酸 + リン酸 従って、この酵素の基質は1-ホスファチジル-ミオイノシトール-3,4-ビスリン酸と水、生成物は1-ホスファチジル-1D-ミオイノシトール-3-リン酸とリン酸である。 この酵素は加水分解酵素、特にリン酸モノエステル加水分解酵素に分類される。系統名は、1-ホスファチジル-1D-ミオイノシトール-3,4-ビスリン酸 4-ホスホヒドロラーゼ(1-phosphatidyl-1D-myo-inositol-3,4-bisphosphate 4-phosphohydrolase)である。その他、inositol-3,4-bisphosphate 4-phosphatase、D-myo-inositol-3,4-bisphosphate 4-phosphohydrolase、phosphoinositide 4-phosphatase、inositol polyphosphate

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ナディアパーク” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2014年1月） デザインセンタービル ビジネスセンタービル ナディアパーク（アルファベット表記：NADYA PARK）は、愛知県名古屋市中区にある複合型商業施設である。 世界デザイン博覧会に関連して発表された「デザイン都市宣言」に盛り込まれた国際デザインセンター事業として、名古屋市立中央高等学校の跡地を利用し、民間主導で再開発された商業施設[3]。通称ナディアパーク。地上12階、地下4階、高さ70mのデザインセンタービルと地上23階、地下4階、高さ108mのビジネスセンタービルで構成されている。キーテナントは名鉄グループが押さえ、ロフトのフランチャイズであるロフト名古屋が出店している。また、衣料・雑貨・インテリアなど21の専門店からなるショッピングゾーン「クレアーレ」がある。 建築物として平成8年度照明普及賞、平成9年度名古屋市都市景観賞、第29回中部建築賞、平成9年度優良消防防災システム消防庁長官賞、第5回愛知まちなみ建築賞、第39回BCS賞など数多くの賞を受賞している[3]。 名称の由来[編集] 名称は、「Nagoya」（名古屋）と「Design」（デザイン）、「Youth」（若さ）、「Amusement」（楽しさ）、「Park」（人が集まり、楽しい場所）の頭文字を合わせて作った合成語。 2階部分にはデザインセンタービルとビジネスセンタービルを結ぶアトリウムがある。メインエントランスとなっておりイベントスペースとしても利用される。 B2F –

中古自動車査定士（ちゅうこじどうしゃさていし）とは、日本国内における、中古自動車の価格査定を行うための民間資格で、一般財団法人日本自動車査定協会が実施する「中古自動車査定士技能検定」に合格し、査定業務実施店において従事する者をいう。また、３年に一度の研修をし、資格が維持できる。 中古自動車査定士の資格は、中古自動車の取引価格が使用状況や車体の状態など各種の要素や条件によって大きく変わるため、適正な査定を行えるよう、主に中古自動車販売店の販売員を研修・試験・認定する制度である。 中古自動車査定士の資格には、小型車査定士と大型車査定士の2種類がある。 小型車査定士：乗用車、商用車及び最大積載量4ｔ未満の貨物車の査定を行うことができる。 大型車査定士：上記以外の大型貨物車、バス等の査定を行うことができる。 なお、運転免許証とは異なり、大型査定士資格で小型の査定を行うことはできず、それぞれの車種に対応した種類の資格を取得する必要がある。 査定資格は、消費者保護の観点から、自動車の経済価値を守るためだけでなく、事故車判定も目的にしており、どういった状況の事故を起こした車両かの判断を似合う役目を担う。また、査定士は、資格証の提示を求められれば、資格証の提示が義務付けられている。 自動車の買取、下取りにおいて、事故車でないのに事故車として安く買い取る行為、2重査定が蔓延しており、そういったトラブルから、消費者を保護する目的もある。 新車自動車の販売、中古自動車の販売において、セールスマンが最低限保有しなければならない自動車構造の知識、保安構造知識であり、営業活動に必須な資格として大手ディラーは、特にコンプライアンス上、ほぼ全員に受験させているのが現状。しかし、年々合格率が低下しており、近年は、大都市圏の合格率は70%をきるようになっており、取得が難しくなっている傾向がある。 受験資格[編集] 小型車査定士[編集] 普通運転免許以上の免許所持者 自動車販売・整備の実務経験半年以上 日本自動車査定協会所定の研修を修了した者 大型車査定士[編集] 大型第一種運転免許以上の免許所持者 自動車販売・整備の実務経験半年以上 日本自動車査定協会所定の研修を修了した者 試験内容[編集] 学科[編集]