ポルシェ・911 GT2 – Wikipedia
ポルシェ・911 GT2は、ポルシェが1993年から2009年にかけて製造し、2010年から911 GT2RSとして製造した高性能スポーツカー。 初めはル・マン24時間レースやFIA GT選手権のGT2クラスのホモロゲーションモデルとして製造された。ポルシェ・911ターボをベースにしているが、エンジンのアップグレード、ブレーキの大型化、サスペンションのキャリブレーションの強化など、多数のアップグレードが特徴。 GT2は、全輪駆動システムの代わりに後輪駆動を使用し、内部コンポーネントを削減したため、ターボよりも大幅に軽量化されている。その結果、GT2（現在のGT2 RS）は、 911ラインナップの中で最も高価で最速のモデルである。
ロードカー[編集]
993型[編集]
993 GT2は当初、 ル・マン24時間レースやFIA GT選手権のGT2クラスのホモロゲーションを満たすために製造された。車はGT2クラスの規制を満たすように製造されているため、ロードカーはそれに応じて名前が付けられた（ただし、911 GTとしてバッジが付けられている）。 [1] 993 GT2は、幅広のプラスチックフェンダーと、ストラットにエアスクープを備えた大型のリアウィングを備え、エンジンの冷却を改善した。 993GT2はオリジナル3.6Lエンジンで、430馬力を発生、1998年には450馬力にアップグレードされた 。 57台のロードカーが製造された（そのうち13台は右ハンドル車）[2]。
996型[編集]
1999年に、993は新しい996モデルに置き換えられた。新GT2の開発にはさらに2年かかったが、その間ポルシェはモータースポーツ用のGT2マシンを中止し、代わりに、新しい自然吸気エンジンの911GT3Rでの参戦に専念した。
前型とは対照的に主にロードカーとして開発された新しいGT2は、GT3の水平対向6気筒エンジンで462馬力を発生し、その後483 馬力にパワーアップした 。 993 GT2と同様に、996GT2のボディは他の996のものとは大幅に異なっていた。主な違いは、より広いフェンダー、よりアグレッシブな形状のノーズ、そして大きなリアウィング。
カー・アンド・ドライバー誌が実施した路上テストによると、GT2はほとんどターボラグに悩まされていない。 911ターボから車高が10mm減少したにもかかわらず、後部ウイングが固定されているため、抗力係数はわずかに高くなっている（ターボの0.33に対して0.34Cd）。 [3]
997型[編集]
996 GT2は、2007年に997 GT2に取って代わられ、第62回フランクフルトモーターショーでの正式な発売後、2007年11月にディーラーに車が到着した[4] 。
3.6 L水平対向6気筒ターボエンジンで、2つの可変ジオメトリターボチャージャーを備えている。最大出力530 PS/ 6,500 rpmおよびトルク680ニュートンメートル (502 lb⋅ft)/2,200rpm。 GT2は0-100km / h（62 mph）加速は3.6秒で200 km / h（124 mph）加速は10.6秒で、最高速度は204マイル毎時 (328 km/h) 。322キロメートル毎時 (200 mph)を超える3番目のポルシェロードカーになった。ただし、1998年 911 GT1を除く（ フランス西部自動車クラブ（ACO）のホモロゲーション要件を満たすために20台のみがストリート用に製造された[5]）。
アメリカの自動車雑誌モータートレンドは2008年のポルシェ911GT2をテストし、0-60mph（97 km / h）の加速時間3.3秒のを達成した[6]。
997 GT2の外観は、その姉妹車である997ターボとは異なった。改良されたフロントリップ、両側に2つの小さな吸気口を備えた新設計のリアウィング、チタン製エキゾーストパイプとシャークフィンを備えた改良されたリアバンパーを備えた。
ドイツのポルシェテストドライバー、ヴァルター・ロールは、997 GT2で7分32秒でニュルブルクリンク北コースをラップした。
997 GT2 RS[編集]
2010年5月4日、ドイツで発表された。 最大出力456 kW (620 PS)、および700 N⋅mのトルクを発生する。 GT2RSの重量はGT2より70kg軽量化され、最高速度330キロメートル毎時 (205 mph)を可能にする。および0〜100 km / h（62 mph）加速時間は3.5秒。 [7]
当時のポルシェモータースポーツマネージャーのアンドレアス・プレウニンガーによると、RSは2007年頃にスカンクワークスの取り組みとして考案された。プロジェクト用に選択された727のコード番号は、ニュルブルクリンクの日産・GT-Rのラップタイムを1つの指標にしている。ポルシェはテストドライバーのティモ・クラック[8]がおそらく9秒そのターゲットを上回ったと主張した[9]。ポルシェは世界で997GT2RSを500台しか生産されなかった。 [10]
991型[編集]
991 GT2 RSは、Xbox 2017 E3ブリーフィングで最初に発表され、 Forza Motorsport 7ビデオゲームの発表とともに、カバーカーとして公開され、プレイ可能な車両として含まれていた。[11]
この車は、911ターボSエクスクルーシブシリーズの発表とともに、2017年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで正式に発売された。 991 GT2RSは3.8L水平対向6気筒ツインターボエンジンを搭載。最高出力は515 kW(700 PS）/7,000rpmおよび750 N⋅m (553 lb⋅ft)のトルクで、これまでに製造された中で最も強力な911になる。以前のGT2バージョンとは異なり、この車には7速PDKトランスミッションが装備されており、エンジンから発生する過剰なトルクを処理する。ポルシェは0-97 km / h（0-60 mph）加速2.7秒で、最高速度は340 km/h (211 mph) と公表している。
マグネシウム製のルーフ、フロントリッド、カーボンファイバー製のフロントスポイラーとリアウィング、トランクリッド、軽量ポリウレタン製のフロントエプロンとリアエプロン、ポリカーボネート製のリアウィンドウとサイドウィンドウ、チタン製のエキゾーストシステムを備えている。車重は1,470 kg (3,241 lb) 。
30キログラム (66 lb)軽量化するヴァイザッハパッケージオプションが利用可能 、カーボンファイバーとチタンパーツの追加使用する。これには、ルーフ、アンチロールバー、および両方の車軸のカップリングロッドがカーボンファイバーで作られ、ロールケージはチタンで作られいる。パッケージにはマグネシウムホイールのセットも含まれている。車は2018年の初めから米国で使用された。 [12]
1,000台の生産を計画した。 [13]
911GT2 RSの生産は2019年2月までに終了する予定だったが、2019年3月に輸送していたグランデ・アメリカ船が沈没したため、ブラジルへの輸送中に4台が失われた。ポルシェは、失われた車を再現するために生産を再開することを決定した。 [14]
2017年9月下旬、ポルシェのテストドライバーであるラース・カーンがドライブする911 GT2 RSは、ニュルブルクリンク北コースで6分47秒25のラップタイムを記録し、平均速度は184.11キロメートル毎時 (114.40 mph) 。これにより、当時トラックで記録された最速の市販車のラップタイムになった。 [15][16][17]
2018年、GT2 RS（ヴァイサッハパッケージなし）のハンドルを握るウォーレン・ルフは、7.77 kmのGTレイアウトで3:24.079のラップタイムでベンドモータースポーツパークで最速の市販車ラップレコードを記録した。 [18][19]
2018年10月25日、ニュルブルクリンク北コース6分40秒33のラップタイムは、マンタイレーシングが作成した911 GT2 RS MRで、ポルシェのテストドライバーであるラース・カーンによって記録された。 [20][21][22]
GT2RSクラブスポーツ[編集]
2018 LAオートショーで発表されたGT2RS クラブスポーツは、GT2RSのサーキット専用のバリエーション。新しい空力要素は車のダウンフォースを増加させ、重要でないコンポーネントの除去で軽量化した。注目すべき外観の変更には、911GT3 Rと共有されるカーボンファイバー製の大型リアウィング、統合されたLEDデイタイムランニングライトを備えた大型のフロントエアインテーク、クラッシュ時の統合されたエスケープハッチを備えたカーボンファイバールーフ、カーボンファイバーが含まれるカバーとボンネット、レーシング燃料セル、新しいレースエキゾーストシステム。
インテリアはFIA承認のロールケージ、シングルレーシングバケットシート、GT3Rと共有される統合カラーディスプレーを備えたカーボンファイバー製ステアリングホイールが含まれる。車重は合計1,390 kg (3,064 lb) 、80 kg (176 lb) ロードカーのGT2RSより軽い。
エンジンとトランスミッションはGT2RSと同じだが、新しい安全機能にはPSMスタビリティーシステムとABSシステムが含まれ、どちらもセンターコンソールにあるロータリーダイヤルによって手動で制御される。 GT2 RS クラブスポーツには、ミシュランのスリックタイヤで18インチのセンターロック鍛造ホイールが付属しており、GT3Rと共有されている。 クラブスポーツの生産は200ユニットに制限されている。 [23][24][25]
SROモータースポーツグループは、GT2RSクラブスポーツのワンメイクシリーズが2019年7月のスパ・フランコルシャン24時間レースで開催されることを発表した。以前、クラブスポーツは1月に開催されたバサースト12時間イベントでトラックデビューした。 [26]
モータースポーツ[編集]
ポルシェ911GT2は、レーシングカー、911ポルシェターボから始まる。グループ5の1974年、911カレラターボから始まり、グループ4の934（930のレースバージョン）、そして1984年までグループ5とIMSAレースを支配した有名なポルシェ935が続く。1986年にポルシェ961（959のレーシングバージョン）が開発され、AWD、4バルブ、水冷ヘッド（1978年のポルシェ935モビー・ディック、グループCのポルシェ956/962 で使用され、その後959/961で使用された）などの技術開発が飛躍的に進歩した。
1993年、911ターボS LM-GTと名付けた大幅に改造された964ターボを開発した。ポルシェは、高速で信頼性の高い車で、964カレラRSRに代わる車の顧客の需要を考慮して、当時のGT2クラス向けにターボチャージャー付き993GT2を開発することを決めた。
993 GT2レースカーは、剥ぎとられたインテリア、安全のためのロールケージ、重量を減らしダウンフォースを増やすためのボディワークとウィングの微調整、レーシングスリックタイヤを履くための幅広のフェンダーを備えた。サスペンションはパフォーマンスを向上させるために変更されたが、エンジンは耐久性のためにわずかに調整された。必要なエアリストリクターを備えたKKKツインターボで335.7 kW (450 hp) を発生した。 [1]
同時に、ポルシェはGT1クラスでレースができるGT2Evoも開発した。GT2Evoは出力が447.6 kW (600 hp)で、より大きなターボチャージャーの使用する。その他の変更は、新たなより高いマウントのリアウィング、GT1クラスで許可されている広いタイヤを履く為の大きなフェンダー、そして軽量化した重量は1,100 kg (2,425 lb)だった 。 [27]
しかし、ポルシェが1996年に911 GT1で参戦することを決定したため、GT2Evoは短命だった。
GT2とGT2Evoは、BPRグローバルGTシリーズといくつかの国内シリーズで使用された。
1995年全日本GT選手権にチームタイサンからGT1クラスに参戦。計3勝を挙げ、チームタイトルに輝いた。
1996年のBPRGTで11ラウンド中7勝を獲得し、GT2クラスで優勝した。 1996年と1997年のル・マン24時間レースでもLMGT2でクラス優勝した。
1997年に新設されたFIA GT選手権では、ポルシェはクライスラーのワークス支援を受けたオレカのダッジ・バイパーGTS-Rと戦ったが、911GT2はなんとか3レースに勝利。
しかし1998年は、911GT2の戦闘力はダッジ・バイパーGTS-Rを上回る事ができず、1回の勝利しか得られなかった。
1999年、FIA GT選手権のGT2クラスはGTクラスと改称され、多くのダッジ・バイパーGTS-Rと新規参戦のリスターが加わった。それにもかかわらず、ロックレーシングが参戦した911GT2がデイトナ24時間レースでGT2クラスで優勝した。
2000年、排気量を3.8Lに増加したが結果が残せず、プロジェクトへの支援は終了した。代わりに、ポルシェは同じ年に911GT3Rで新しいN-GTクラスに集中することを選んだ。 911GT2は、2004年までプライベートチームによって使用され続けた。
996型のGT2の発売に伴い、いくつかのプライベーターが独自のレーシングバージョンを作成することで911GT2の歴史を継続しようとした。ベルギーのPSIモータースポーツの911Bi-TurboとドイツのA-レベルエンジニアリングの911GT2-Rは、国内シリーズで成功を収めて使用されたが、世界選手権では競争力が無かった。
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