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『孤高のダリアにくちづけを』（ここうのダリアにくちづけを）は、日本の女性アイドルグループprediaのメジャー初のオリジナルアルバム。2015年2月18日に日本クラウンから発売された[2]。 「孤高のダリアにくちづけを」のダリアは、花言葉で「華麗」「優雅」「移り気」「不安定」を意味する。本作は、そのダリアを一人の女性に見立てたアルバムとなっている[3]。アルバムにはオリコンチャート3位を獲得した「美しき孤独たち」、同チャート6位となった「壊れた愛の果てに」の2枚のシングル曲を含む全14曲が収録され、Type A（CRCP-40395）とType B（CRCP-40396）の2形態で発売された[4]。 収録曲の「名もなき白い花は消え逝く」は、WOWOW連続ドラマW『夢を与える』[5]の劇中歌として使用。同ドラマには劇中登場のアイドルユニット「ニャンギャル7」のメンバーとして、青山玲子、林弓束、前田ゆう、松本ルナ、湊あかね、村上瑠美奈の6人が出演。その他のメンバーや振付師の竹中夏海もカメオ出演していた[6][7]。 Type A・Type B CD # タイトル 作詞 作曲 編曲 時間 1. 「Tokyo Love Affair」 Miwa

ラ・スィヤーンス・イリュストレLa Science illustrée 創刊号 (1875年)Claudius Popelin画 ジャンル 科学・文学 刊行頻度 週刊 発売国 フランス 言語 フランス語 出版社 Publié à la Librairie illustrée

この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2015年4月） ビジネス航空（ビジネスこうくう）とは、航空輸送の一種で、ビジネス遂行上の目的でエアーライン以外の航空機を使用して行う人や物の輸送のことを言う。ビジネス航空に使用される航空機がビジネス機で、その代表がビジネスジェット機である。 ビジネス航空（ビジネスジェット）の国際機関であるIBAC（International Business Aviation Council、国際ビジネス航空評議会)は、ビジネス航空を「ビジネス遂行上の目的で航空機（飛行機（固定翼航空機）及び回転翼航空機（ヘリコプター）を使用して行う貨客の輸送の事をいう）と定義している。 しかし、一般的には観光目的等も含めもう少し広義に解釈することが多い。プロペラ機やヘリコプターによる輸送も立派なビジネス航空であるが、速度に加え、航続距離、快適性、安全性等の面から近年ビジネス機の主役はビジネスジェット機になってきている。 ビジネス航空機[編集] 上記のようにビジネス機の代表はビジネスジェット機であるが、ビジネスジェット機と一言に言っても、色々な機体があり、小はVLJ（Very Light Jet）と呼ばれる座席数4〜5席程度、航続距離1,000nm位の小型近距離用の機体（ホンダジェット等）から10数名を乗せて東京－ニューヨークを直行できるようなビジネスジェットとしては大型の機体（ガルフストリーム G650やボンバルディア グローバル 6000等）、さらにはエアライン用の機体（エアバスA319やボーイング737）をビジネス航空仕様にしたようなもの（Corporate Airliner）まで、用途に応じて種々様々な機体が製造されている。 世界及び日本の現況[編集] ビジネスジェット機の機数は2013年末現在世界全体では19,000機、その内北米が13,000機、欧州が2,800機となっており、アジア、中東地区ではまだ絶対数は少ないものの近年その伸びは大きい。 それに比べ日本では、戦後航空輸送が大型機による定期便中心で進められてきたこともあり、ビジネス航空の普及が非常に遅れていた。しかしながら近年日本においてもビジネス航空の重要性、必要性を指摘する声が強くなりようやくビジネス航空（ビジネスジェット）についての環境改善（主要空港でのビジネス機用の発着枠増、規制緩和、施設の充実等）が進み始めてきている。 ビジネス航空（ビジネスジェット）の利用形態としては大きく以下の2通りの利用方法がある。 利用者(会社等）が自ら所有して自家用機として使用するもの

ジョージアの大統領（ジョージアのだいとうりょう、グルジア語: საქართველოს პრეზიდენტი、サカルトヴェロス・プレジデンティ、英: President of Georgia）は、コーカサスに所在するジョージアの大統領。 同国の国家元首でジョージア国軍の最高司令官[1]。ミヘイル・サアカシヴィリ大統領の任期終了後の2010年の憲法改正で大統領制から議院内閣制への移行がなされ、大統領権限は従来よりも大幅に縮小した[1]。 サカルトヴェロ憲法第25条2項には、参政権のある40歳以上の、かつ、ジョージアに最低でも15年居住しているジョージア国民が大統領になる資格を与えられると規定されている[2]。また同憲法第50条2項と第51条4項にて、重国籍者の被選挙権を否定しており (つまり、ジョージア国籍と他の国の国籍など複数の国籍を所持する重国籍者はジョージアの大統領になることはできない)[3]、またジョージア大統領は如何なる政党にも所属してはならないと明記されている[4]。 大統領の地位と権限[編集] 2010年10月15日に改正されたジョージア憲法第69条の規定によれば、ジョージアの大統領は依然としてジョージアの国家元首、軍の最高司令官、また、対外的な国家の代表者としての地位にある[5]。さらに、ジョージア国民の直接選挙によって選ばれる点でも以前と同じである[5]。ただし、内政や外交について直接に指揮ないし行使する権限の多くは廃止され、あるいは、内閣もしくは内閣を主導する首相に移管された。なお、改正憲法による変更点の骨子は以下の通り[5]。 （改正憲法第67条）大統領の議会への法案提出権の廃止。これにより、法案提出権を有するのは、内閣、国会議員、議会内会派、議会の委員会、アブハジアおよびアジャリア両自治共和国の政府、3万人以上の有権者団体のみとなった。 （同第68条）大統領の議会法案拒否権に対する議会側の再可決を行う際の基準の緩和。従来は、議員定数（150名）の5分の3以上の賛成が必要とされたが、現状では議員定数の過半数の賛成による再可決が可能となった[注釈 2]。 （同第73条第1項）大統領の有する内閣の解職権限と、内閣から議会に提出される予算案の承認権限の廃止。また、外国との交渉、条約の締結、大使の任免、外国の大使の接受を大統領が行う場合、内閣の承認が必要となった。 （同73条第3項）内閣その他の行政機関の活動が憲法、法律、大統領令その他規則に違反した場合に停止を命じる従来の大統領権限の廃止。 （同78条第4項）大統領が政府の会議を招集・主宰する権限、および会議の決定を大統領令として公布する権限の廃止。大統領は閣議で特定の議題について討論を行うよう内閣に要請する権限と討論に参加する権限のみを有する。 大統領の一覧[編集] 注釈[編集] ^

渋谷ABEMAS（しぶやアベマズ）は、競技麻雀のチーム対抗戦のナショナルプロリーグ・Mリーグのチーム。サイバーエージェントがオーナー企業となり、2018年に設立された。 2018年8月7日に行われた第1回Mリーグドラフト会議において、1巡目にRMU代表で令昭位4期・王位・日本シリーズ2期など数々の実績を誇る多井隆晴[1]、2巡目に日本プロ麻雀連盟より麻雀マスターズ2期の実績を持つ白鳥翔[1]、3巡目に日本プロ麻雀協会より鈴木たろうを指名した。たろうは、赤坂ドリブンズ・U-NEXT Piratesと重複指名となり、ドリブンズが獲得。3巡目再指名では、日本プロ麻雀協会より最年少發王位・最年少B1リーグ（現A2リーグ）の実績を持つ松本吉弘[1]を指名した[2]。 2018年度レギュラーシーズンでは、開幕序盤10月は首位を独走するも[3]、11月より失速。中盤戦ではボーダーライン上でファイナル進出を争った。年明けから多井隆晴が4連勝含む11連対と絶好調、2月の段階では2位に急浮上してファイナル進出の安全圏に入った[4]。多井はこの活躍により、個人成績でも首位に輝き、レギュラーシーズンMVPのタイトルを得た。ファイナルシーズンは、レギュラーシーズン絶不調だった白鳥が復調するも、トップの遠い展開が続いた。4位で迎えた最終日、3戦中2勝でKONAMI麻雀格闘倶楽部を逆転、3位を奪取した。 2019年7月9日に行われた第2回Mリーグドラフト会議では、レギュレーション改定によりチーム編成において男女混合が義務付けられた。4人目の選手として、プロクィーンなどの実績を持ち、最高位戦リーグにおいて女流プロで最上位のB1リーグに所属している日向藍子[1]を指名した[5]。 2019年度レギュラーシーズンでは、序盤よりマイナスポイントを抱えるスタートとなるが、終盤戦のボーダーライン争いの直接対決において多井隆晴が連勝、上位に急浮上してセミファイナル進出の安全圏に入った。 全選手所属プロ団体が異なる唯一のチームとなっており、多数タイトルを持つ多井と、各団体の上から2番目のリーグに所属する有望若手3選手の構成となっている。多井は若手3選手について「3年以内にトップリーガーにします」と語っている[6]。実際、松本は2019年第18期雀王戦A2リーグにおいて、首位の成績を収めA1リーグ昇格となった。 所属選手[編集] 監督はサイバーエージェント社長の藤田晋[7]。 チーム成績[編集] レギュラーシーズン[編集] シーズン 順位 総合 選手・得点 2018-19[8] 2位 184.6 多井隆晴 476.3

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この記事の文章は不自然な表現、または文意がつかみづらい状態になっており、修正が必要とされています。（2019年9月） チリサケヤシ（Jubaea chilensis）はジュバエア属（ジュバエアぞく、Jubaea）の唯一の種[2]。南アメリカ南西部に自生しており、コキンボ州南部、バルパライソ州、首都州、オイギンス州、マウレ州北部の南緯32度から35度の間のチリ中央部の小さな地域に分布する固有種。 イースター島で絶滅したヤシもこの属に属していると長い間考えられてきた。しかし、2008年にジョン・ドランスフィールド（英語版）がそれを独自の属Paschalococos（英語版）として分類したことで議論を呼んだ。 最も厚いジュバエア属は、カリフォルニア州リバーサイドのJ.ハリソン・ライトの土地にあり「肩の高さ」での直径は66インチ (1.7 m)[3]。1889年の南オーストラリア州のアデレード植物園（英語版）における事例では最大のものが6フィート (1.8 m)にもなり、基部が厚い[4]。チリの中部Ocoa谷近くラ・カンパーナ国立公園（英語版）のジュバエア属は、その根元の厚さが6インチ (0.15 m)から7インチ (0.18 m)である[5]。世界最大の屋内植物の事例としては、キュー王立植物園のチリサケヤシが温室の最上部まで成長したため、2014年にスタッフによって切断された[6]。ヤシの2,600以上の既知の種の中で、チリサケヤシは2番目に大きい質量であり、氾濫原または川底のボラッスス・アエチオプム（英語版）によってのみ超えられる[7]。 この種はチリ内で部分的に保護されているが、人口過多と放牧地の拡大の圧力により、チリサケヤシは今世紀までで数が減少[8]。 ギャラリー[編集] ^ Gonzalez. 1998 ^ C. Michael Hogan (2008) Chilean

帽子（ぼうし）は、防暑、防寒、防砂、装飾を主な目的として頭にかぶる衣類の一種[1]。 素材には布や織、皮革や毛皮、ゴムやプラスチックなどが用いられ、用途に応じたさまざまな形状がある。冠やターバン、ヘルメット、兜、カツラなどを帽子に含めるか否かについては議論がある。 日本では、明治4年8月9日（1871年9月23日）の散髪脱刀令（いわゆる断髪令）により髷を結う男性が激減し、代わって帽子が急速に普及した[2]。西洋式の帽子は当初フランス語で「シャッポ[† 1]」「シャポー」（仏: chapeau[† 2]）などと呼ばれ、「和服にシャッポ」というスタイルで男性を中心に広まった（後に洋服も普及）[2]。 用途[編集] 歴史的には特定の頭部の装身具は、その人物の社会での身分を示すこともある。 白いトックブランシェ（仏: Toque blanche、コック帽）[† 3]は、白い上下のシェフの制服（英: Chef’s uniform）と共に一目で洋食の料理人と認識されるアイテム[† 4]である。ベレー帽は画家を、麦藁帽は夏や農村を連想させるものである。 今日では特定の帽子を身につけるように求められる状況は限られている。代わって、ファッションとして帽子の必要性が認識されるようになった。特定の被り方や、帽子が所属する地域やサブカルチャーを示す他、擬似的に制服に近い意味合いを持つものもある。野球帽は一般に特定チームへの支持を示すものだが、ヒップホップ、ストリートファッションのアイテムとしても多用される。 ハットとキャップ[編集] 英語では、頭に乗せるものの総称としてハット（hat）、比較的柔らかい素材で頭部にフィットする形状のものをキャップ（cap）と呼んでいる[3]。 ハットと呼ばれるものは一般に装飾的で全周につば（ブリム）を持つものが多いが、例外もあるため一概には言えない。現代に使用される実用的な帽子の大半はキャップに分類されるが、習慣的にハットと呼ばれるものもあり、その境界は曖昧である。 なお、下記の一覧のように、帽子の種類によって様々な呼び方が存在するため、具体的に何を指すかはこれらの呼び方を把握する必要がある。

このページ名「イングランドの典礼カウンティ」は暫定的なものです。議論はノートを参照してください。（2007年11月） 典礼カウンティ（てんれいカウンティ、英語: ceremonial county）は、イングランドの地域区分である。地方自治のためのカウンティとは異なり、法律上は、ウェールズおよびスコットランドと同様、1997年地方長官法（英語版）において、地方長官制のためのカウンティおよびエリア（英語: counties and areas for the purposes of the lieutenancies）と定義され[2][注釈 1]、各カウンティに地方長官（英語: lord-lieutenant、）が任命される。他の種類のカウンティと区別するため、非公式に「地理カウンティ」と呼ばれることもある[3]。 地方長官制のためのカウンティと行政のためのカウンティの概念が区別されるのは、新しいことではない。カウンティの一部であったカウンティ・コーポレート（英語版）に独自の地方長官が任命される場合もあった（もっとも、上位のカウンティの地方長官が、カウンティ・コーポレートの地方長官を併任することもしばしばあった。）ほか、ヨークシャー内の3つのライディングは、17世紀以降、それぞれが地方長官制のためのカウンティとして扱われていた。 1888年地方自治法（英語版）により、カウンティ議会（英語版）が設置され、それまで四季裁判所が担っていたカウンティでの行政機能を引き継いだ。この法律により、新たに「行政カウンティ」が創設された[4]。カウンティ・バラ（英語版）を除く全てのカウンティが行政カウンティとなったほか、ノーサンプトンシャー内のソーク・オブ・ピーターバラやケンブリッジシャー内のイーリー島といった伝統的なカウンティ内の小区分もいくつか、行政カウンティとされた。さらに、この法律により、行政カウンティの地域が、全ての目的のカウンティの地域と一致するものと定められた。最大の変更点は、カウンティ・オブ・ロンドン（英語版）の創設であった。カウンティ・オブ・ロンドンは、行政カウンティであると同時に「カウンティ」でもあるとされ、歴史的カウンティであったミドルセックス、ケントおよびサリーのそれぞれ一部を含むものとされた。その他の変更点は小さいものであり、市街衛生ディストリクト（英語版）（後の市街ディストリクト（英語版）および自治バラ（英語版））がカウンティの境界をまたぐことが許されないという制約からくるものであった。 もっとも、ヨークシャーを除き、それまで小区分を有していたカウンティは典礼カウンティとして残った。例えば、行政カウンティとなったイースト・サフォーク（英語版）およびウェスト・サフォーク（英語版）は、カウンティ・バラのイプスウィッチとともに、サフォークという1つの典礼カウンティを構成するものとされ、行政カウンティとなったワイト島は、典礼カウンティであるハンプシャーの一部とされた。 「典礼カウンティ」という語は、時代錯誤なものといえる。というのも、当時すでに、陸地測量局（英語版）発行の地図で「カウンティ」または「地理カウンティ」と表示されており、1888年地方自治法においても、単に「カウンティ」とされていたためである。 些細な境界の変更（例えば、オックスフォードシャーのカヴァーシャム（英語版）という町が、1911年にバークシャー内のカウンティ・バラであるレディングの一部とされた。）を除き、1965年にグレーター・ロンドンおよびハンティンドン・アンド・ピーターバラ（英語版）が創設され、それによってミドルセックス、カウンティ・オブ・ロンドン、ハンティンドンシャーの各地方長官職が廃止されるとともに、グレーター・ロンドンおよびハンティンドン・アンド・ピーターバラの各地方長官職が設けられるまで、カウンティにはほとんど変化がなかった。

全日空機高知空港胴体着陸事故（ぜんにっくうき こうちくうこうどうたいちゃくりくじこ）とは、2007年（平成19年）3月13日に高知空港で発生した全日本空輸（ANA）1603便の航空事故（胴体着陸事故）である。 事故当日のANA1603便[編集] 2010年8月に撮影された事故機 事故の概要[編集] 2007年3月13日、全日本空輸（ANA）1603便は、大阪国際空港を午前8時09分に出発し高知空港行きとして運航されていた。1603便は、大阪から高知に向かう便の第2便であり、運航は子会社のエアーセントラル（現在のANAウイングス）が行っていた。機体はターボプロップ機であるボンバルディア DHC8-Q400 （機体記号:JA849A、2005年製造）であった。エアーセントラルでは2003年から同型機が就航しており、使用機材の中では比較的新しい機体であった。 午前8時49分、1603便は高知空港への着陸態勢に移ろうとした。しかし、「ノーズギア（前輪）が出ない」との報告があった。通常の油圧による操作のほか、手動操作でも前輪が出せるように設計されている機体だったため、1603便は前輪を手動で出そうとしたがこれにも失敗し、また着地の際の衝撃で前輪を降ろそうとタッチ・アンド・ゴーを繰り返したが成功しなかった。 このため機長は最後の手段として胴体着陸を決断した。事故機は小型機のため、非常時に燃料を投棄する設備が装着されておらず、2時間あまり空港上空を旋回し燃料を消費した上で、高知空港への緊急着陸態勢に入った。この時、高知空港の滑走路は閉鎖され、滑走路横には消防車等の緊急車両が待機した。空港脇にはトラブル発生の報により報道陣や警察関係者が集まっていた。また、この緊急着陸の様子は多くのテレビ局が生中継して全国放送された。 1603便は午前10時54分に胴体着陸を決行し、メインギア（後輪）のみを滑走路に接地させて機首を水平やや上方に保った状態で15秒ほど滑走した後、緩やかに機首を下ろして滑走路と接触させながら減速し、機首接地の15秒後には無事停止して緊急着陸に成功した。機首下部が接地する際に火花を生じたものの、火災は発生せず、着陸の際の衝撃も少なかったため、乗員乗客60名にけが人はなかった。両方のメインギアが使え左右バランスへの影響があまり生じない状況だったことと、プロペラブレードの地面への接触による破損が発生しなかったこと[1]により機体へのダメージは最小限に抑えられた。機体には前脚格納扉から約5メートルの黒い擦過跡が残り、機底にある管制塔交信用の通信アンテナは先端が破損していたが、胴体部の損傷はそれのみであった。 この事故に際して高知新聞は適切な緊急着陸操作を行った機長の技量の高さがうかがえるとした[2]。 事故の影響で高知空港は終日閉鎖され高知空港へ着陸するはずだった定期便は高松空港や徳島空港への代替着陸を余儀なくされ、乗客はそこからバスなどの交通機関で高知へ向かった。 事故発生状況[編集] この項目の記述は各種新聞報道[3]に基づく。 8時21分 – 大阪国際空港を離陸 8時47分40秒 –