Month: May 2021

ボトル背面に貼られる原産地呼称ラベル ラ・マンチャ(スペイン語: La Mancha)は、スペイン中央部のカスティーリャ＝ラ・マンチャ州に所在するワイン産地。スペインワインの原産地呼称制度であるデノミナシオン・デ・オリヘン(DO)では「原産地呼称」(DO)に指定されている。182自治体からなり、12自治体はアルバセテ県、58自治体はシウダ・レアル県、66自治体はクエンカ県、46自治体はトレド県にある。2010年時点のブドウ栽培面積は168,119ヘクタールであり、世界最大級のブドウ産地である。原産地呼称資格のある畑は産地全体の半分以下ではあるものの、オーストラリアのブドウ畑の総面積よりも広い。 1966年に設立されたラ・マンチャ原産地呼称統制委員会には、2010年時点で17,638のブドウ生産者、276軒のワイナリーが登録されている[3]。ラ・マンチャ原産地呼称統制委員会の本部はシウダ・レアル県アルカサル・デ・サン・フアン（スペイン語版）に置かれている。 ラ・マンチャ (DO)は安価なバルクワインの産地として知られるが、近年ではボトルワインの生産でも知られるようになり、長期熟成されたワインを他産地よりも低価格で供給している。 2007-08年の総生産量は6,725万2,000リットルであり、うちスペイン国内出荷量が2,353万2,000リットル、国外出荷量が4,372万リットルである。種類別生産量は赤ワインが3,847万7,000リットル、白ワインが2,026万リットル、ロゼワインが751万4,000リットル、スパークリングワインが101万リットルである。主要な輸出国はドイツ、フランス、イギリス、オランダである。 テロワール[編集] 気候[編集] スペイン中央部に広がる高原、標高約600mのメセタ上に広がる。メセタの周囲にある山脈が地中海や大西洋からの湿った風をさえぎるため、メセタは年間を通じて乾燥している。ラ・マンチャは大陸性気候であり、昼間には摂氏45度に達することもある長く暑い夏季と、夜間には摂氏マイナス15度に達することもある寒い冬季を特徴としている。年降水量は300-400mmと国内のワイン産地の中でも少ないが、年日照時間は約3,000時間と多い。 土壌[編集] イベリア半島にある広大な台地、メセタ上にあるラ・マンチャ地方は起伏が少ない。土壌は産地を通じて均質であり、赤茶色の砂礫質・粘土質である。有機質に乏しく、石灰質やチョーク質に富んでいる。石灰層が一般的であり、ブドウの根は石灰層を超えてさらに地中深くに達する。ラ・マンチャでは北部よりも南部の標高が高い傾向にあり、北部にあるアランフエスの標高は約480mだが、南部の標高は約700mである。 シウダ・レアルのブドウ畑 ラ・マンチャのワイン 中世以前[編集] ラ・マンチャ地方にブドウがもたらされたのは帝政ローマがイベリア半島を支配した頃であるとされている。この地域のブドウ栽培に関する初の言及は12世紀に遡る。この地域では歴史的に家畜の放牧と穀物の栽培が卓越していたため、18世紀半ばのブドウ栽培面積は農地面積全体の約8%にすぎなかった。また、スペイン国外への輸出に不利な内陸部に位置するため、主に地元で消費されるテーブルワインを生産していた。ラ・マンチャ地方では伝統的に、ティナハと呼ばれる土器の大瓶がワインの熟成や貯蔵に使用された。 19世紀[編集] 19世紀後半にはスペインに鉄道がもたらされ、ラ・マンチャ地方には比較的早くにマドリードと結ばれる鉄道路線が開通した。1860年代には首都マドリードやビスケー湾沿岸のバスク地方の市場に進出し、1870年代以降にはフランスへの輸出も行われるようになった。19世紀後半にはヨーロッパ全体をフィロキセラの流行が襲い、19世紀末から20世紀初頭にはスペインのワイン産地にもフィロキセラが到来したが、乾燥した気候や砂礫質土壌がフィロキセラの活動を阻み、ラ・マンチャ地方はブドウ畑の破壊を免れた。ラ・マンチャ地方ではこの時代にブドウ畑が拡大し、1880年代半ばにはスペイン最大のブドウ産地となった。病害虫への抵抗力が強く、厳しい気候条件に対応し、なにより収量の多いアイレン種の植え付けが進んだ。 20世紀以後[編集]

キハ58系気動車（キハ58けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1961年に開発した急行形気動車（ディーゼル動車）である。 本項の「キハ58系」という表現は、同一の設計思想により製造された気動車を便宜的に総称したもので、制式のものではない。広義には、北海道用の「キハ56系」、碓氷峠通過仕様（横軽・アプト式区間対策車）の「キハ57系」を含むが、本項では、主に狭義の「キハ58系」について記述する。具体的には、キロ28形・キロ58形・キハ28形・キハ58形・キユ25形の5形式およびこれらの改造車を指す。 また、本項では富士急行の自社発注車や他社譲渡車についても解説する。 1960年代に、蒸気機関車牽引列車を置換え、スピードアップと居住性改善を図る無煙化を目的に大量製造された。幹線・ローカル線の別なく、日本全国に気動車急行列車網を完成させた車両群である。 1970年代以降は幹線電化の著しい進展に伴い、急行列車の電車化さらには特急列車への格上げが進められたことから急行列車としての運用域を狭め、1980年代以降はローカル線の普通列車用として多くが転用されている。 1987年の国鉄分割民営化時には総数の約2/3がJR各社に引き継がれ、その多くは近郊形化改造やワンマン化改造を施した上で非電化ローカル線の普通列車に運用されたり、座席のグレードアップを施して地方幹線の快速列車などに運用される一方、一部の車両は「ジョイフルトレイン」と呼ばれる団体専用列車用に改造された。しかし老朽化や後継形式の増備、地方中核都市圏路線の電化やそれに伴う電車への置換え、およびローカル線の廃止に伴って淘汰・廃車が進行し、2020年11月30日付で保留車1両が廃車となったことにより[1]、JRの本線上から完全消滅した。 開発の経緯[編集] 1950年代後半以降、動力近代化によって気動車による準急列車が日本各地で運転を開始し、スピードアップや居住性改善に大きな効果を上げると非電化主要幹線の急行列車についても蒸気機関車の牽引する客車による列車から気動車に切り替えようという動きが起きた。 当時の準急列車用気動車であるキハ55系は、走行性能面では当時必要な水準を満たし、一部はいち早く急行列車に投入されたものの3等車には独立した洗面所がなく、2等車はリクライニングしない回転クロスシートであるなど、急行列車用として接客設備面で従来からの客車と比較した場合見劣りする欠点があった[注 1]。そこで、キハ55系と同等の走行性能を持たせつつも、急行列車用として十分な設備を持った気動車を開発することになり、設計・製造されたのが本系列である。 なお、開発過程では、1959年（昭和34年）に試作された大出力エンジン気動車のキハ60系や、1960年（昭和35年）に登場した日本初の特急用気動車のキハ80系での経験がフィードバックされている。 キハ58系[編集] 一般に「広義のキハ58系」として扱われるのは、北海道用の耐寒耐雪型「キハ56系」・信越本線用の空気ばね台車装備車「キハ57系」・本州以南向け[注 2]の標準型である狭義の「キハ58系」の3系列である。これらの広義のキハ58系全体の製造両数1,823両は、日本のディーゼル動車としては史上最多で、一時は国鉄在籍気動車総数の3割を占めたこともあった。製造メーカーは、新潟鐵工所・富士重工業・日本車輌製造・帝國車輛工業・東急車輛製造の5社である。 車両形式[編集] キハ58系新製主要形式一覧 車種 2等車（現・普通車） 1等車（現・グリーン車） 備考

古澤 平作（こさわ へいさく、1897年7月16日 – 1968年10月5日）は、日本の医学者、精神科医。東北帝国大学助教授。 日本に精神分析の技法を導入し日本独自の精神分析学を開拓し、力動的な臨床精神医学の基礎をつくることに貢献した。アカデミズムの世界に精神分析学をはじめて導入したのは東北帝大教授であった丸井清泰(1886‐1953)であったとされるが、正統的精神分析療法を習得しこれを広めたのは，丸井の門下であった古沢平作であった。 神奈川県厚木生まれ。旧制第二高等学校、東北帝国大学医学部を卒業、同精神科の丸井清泰の下で助教授を務めた。丸井と衝突し[1]、1932年-33年にかけてウィーン精神分析研究所に留学、ジークムント・フロイトに学ぶとともに、ステルバ(R.Sterba)の教育分析とフェダーンの指導を受けた。フロイトにドイツ語で論文『罪悪感の二種』を提出した。同論文で古澤は母子関係にひそむ阿闍世コンプレックスの原型を暗示した。1933年に博士論文「精神乖離症幻視に就て」で東北帝大医学博士。1934年精神分析クリニックを開業、1950年より日本精神分析研究会を運営、1955年日本精神分析学会を創設し初代会長となった。多くの精神分析家を育てた。 古澤は、フロイトのエディプス･コンプレクスが父子関係を重視するのに対し早期母子関係に注目した阿闍世コンプレックス理論を唱えた。この日本独自の理論の形成にあたり古澤が下敷きにしたのは、浄土真宗の仏教者近角常観とその仏教説法の内容であった。後に小此木啓吾や土居健郎ら古澤の弟子たちによって宗教性を取り除いた形で継承された。[2]。 森田正馬との間で論争を行った。 瀬戸内晴美を診察したことがある[3]。 旧制二高時代、仏教道交会の寮で、黒川利雄と同室となり、以後、親しく交わり、ウィーン留学時代を共に過ごした（武田専；精神分析と仏教、1990）。 博士論文：精神乖離症幻視に就て (独文)　1933 『 精神分析学理解のために』日吉病院精神分析学研究室出版部 1958 『 精神分析の理解のために』1～5　掲載誌 東京医事新誌 /

『鉄拳タッグトーナメント』（てっけんタッグトーナメント、Tekken TAG Tournament）は、ナムコより1999年に稼働された対戦格闘ゲームである。鉄拳シリーズの第4作目だが、ナンバリングは打たれず、シリーズ本編のストーリーに関わりを持たない番外作となっている。「鉄拳TT」[1][2]あるいは「TTT」と略されることが多い。 タイトルの通り、プレイヤーは30名を超えるキャラクターの中からそれぞれ2名を選択し、タッグ戦で闘うという内容のゲーム。従来の1レバー+4ボタンに新たに「タッグチェンジボタン」を追加。このボタンはキャラクターがフリーで動ける状態であればプレイ中は常に交代させることができ、空中コンボを決めている間にも交代が可能（このシステムを利用した「タッグコンボ」というものもある）。2人とも倒す必要は無く、一方の体力を0にした時点で勝利となる。交代によって後ろに下がっているキャラクターの体力は、受けたダメージの量により上限があるが少しずつ回復する（回復可能な範囲は赤いゲージで表現される）。旧作からいくらかのキャラクターが復活し、キャラクター数はかなり多い。 お祭り的な内容のゲームであるため、メインストーリーは特に無し。主催者は厳竜（厳竜の夢という設定）[3]。 タッグモード[編集] 通常チェンジ タッグチェンジボタンを押すことで現在戦っているキャラが画面外へ走り去り、代わりにパートナーキャラクターが走ってくる。ただし、画面外に走り去る途中で攻撃を受けると交代はキャンセルされる。三島一八とデビルのペアの場合は変身する。 起き上がりチェンジ 自キャラがダウン中にチェンジボタンを押すことで交代する。これも相手の攻撃によって止められる可能性はある。 受け身チェンジ 自キャラがダウンする攻撃を受けた時に、着地と同時にチェンジボタンを押すと、即座に交代する。 チェンジ投げ チェンジボタン+RPボタンを同時押しで、相手を投げると同時に後退し、交代したパートナーが倒れた敵に追い討ちをかける。 怒りシステム[編集] 戦っているキャラが相手からの攻撃を特定回数受けると、控えているキャラの体力ゲージの枠が赤く点滅して「怒り状態」となる。怒りが鎮まるまでの一定時間は攻撃力が1.3倍にアップする。パートナーがどれだけ攻撃されると「怒り状態」になるのかはキャラの組み合わせによって違いがあり中には全く怒らない組み合わせもある。[4] PlayStation 2版[編集] 2000年3月30日には鉄拳シリーズ初のPlayStation 2用ソフトとして発売された。

『ブリトラの反乱』（ブリトラのはんらん）は、2000年5月1日に発売されたブリーフ&トランクスの4作目のアルバム。 再結成前のオリジナルとしては最後となるアルバムである。 ジャケットをはじめ、歌詞カードには細根が描いた絵がふんだんに使われている。 ダイプロXの倒産、ブリーフ＆トランクス再結成に伴い2014年07月30日、VIVID SOUNDから再発売。その際、アルバム未収録のシングルCD収録曲がボーナストラックとして収録。プロモーションビデオ集収録映像がボーナスDVDとして追加されている[1]。 シュプレヒコールA (0:33) ペチャパイ (4:00) 作詞・作曲 – 伊藤多賀之、マリモラッコ、編曲 – ブリトラ 8thシングルの表題曲。 プチプチ (3:37) 作詞・作曲 – 伊藤多賀之、編曲

『ファースト・バンド・オン・ザ・ムーン』(First Band on the Moon)は、スウェーデンのバンド、カーディガンズが1996年に発表した3作目のスタジオ・アルバム。日本では8月にリリースされ、9月にはインターナショナル盤もリリースされた。 「アイアン・マン」はブラック・サバスのカヴァー。この曲と「ルーザーズ」については「ファースト・トライ」と呼ばれる別ヴァージョンも存在し、シングルのカップリング曲として発表された後コンピレーション・アルバム『ジ・アザー・サイド・オブ・ザ・ムーン』（1997年）にも収録された[8]。 母国スウェーデンでは9月20日付のアルバム・チャートで初登場2位となり、自身初のトップ10入りを果たす[1]。日本のオリコンチャートでは最高6位を記録し、やはり初のトップ10入りを果たした[2]。ニュージーランドでは1997年3月9日付のアルバム・チャートで初登場26位となり、翌週には12位を記録[3]。全英アルバムチャートでは10週チャート圏内に入り、最高18位を記録[5]。アメリカでは1996年に『ビルボード』のトップ・ヒートシーカーズで3位となり、1997年には総合アルバム・チャートのBillboard 200で35位に達した[6]。 本作からの第1弾シングル「ラヴフール」は、1996年公開のアメリカ映画『ロミオ+ジュリエット』のサウンドトラックで使用され[9]、1997年にはニュージーランドのシングル・チャートで1位[10]、全英シングルチャートで2位[11]という大ヒットを記録した。また、「ビーン・イット」は1996年12月7日付の全英シングルチャートで56位を記録し、1997年にシングル・カットされた「ユア・ニュー・ククー」は全英35位に達した[11]。 なお、カーディガンズはアメリカのテレビドラマ『ビバリーヒルズ青春白書』第7シーズンの最終回「卒業パート･2」（1997年放映）に本人役で出演し、本作収録曲「ラヴフール」と「ビーン・イット」を演奏した[12][13]。 ユア・ニュー・ククー – “Your New Cuckoo” – 3:54 作詞：ニーナ・パーション、ピーター・スヴェンソン／作曲：ピーター・スヴェンソン ビーン・イット –

東條 あや（とうじょう あや、1988年7月11日 – ）は、日本の元声優。現在は司会者、ナレーター、パーソナリティ。福島県会津若松市出身。東京都在住。 2011年3月から5月にかけて開催された、萌えプリンMILKY GOLDアイドルプロジェクト[1] にてグランプリ受賞[2] し、井上みゆと主演声優ボーカルユニット『みるき〜ゴールド』を結成した。 2011年8月3日に、ユニバーサルミュージックより『ミルキーカフェへようこそ♪』にてユニット『みるき〜ゴールド』で歌手デビュー、華山雪[3] 役で声優デビューをした。[4] 不定期ではあるが、ニコニコ動画のニコニコ生放送で個人放送[5]をし、ファンとの交流を楽しんでる。 現在は、本名でもある「渡辺あやか」に名前を改め、司会者、ナレーター、パーソナリティーとして活動している。 2012年には結婚したが、2016年に離婚した。 2017年からはフロントステージに入社。広報、RPマネージャーの立場についている。 声優養成所に在学中で、現役大学生だった。大学では教育学科にてメディア教育研究を専攻している。英語の教員免許習得に励み、英語弁論が特技である。 漢字検定準1級 、英語検定2級、秘書検定2級、サービス接遇検定2級、中国語検定4級、TOEICは755点と資格取得にも力を入れてきた。 普段ファンからは「姫」と呼ばれているが、ニコニコ生放送の個人放送[5]では、ダンボールを使用して宣伝告知をしファンを楽しませていることから「ダンボール芸人」などと呼ばれることもある。 2011年7月7日に発売された声優雑誌『VOICHA!』Vol.14で、萌えプリンプロジェクトが紹介されたが、名前を『東条あや』と表記揺れされた。[6]

柏木 茂雄（かしわぎ しげお、1950年（昭和25年）7月20日 – ）は、大蔵官僚。元・国際通貨基金(IMF)理事、財務省財務総合政策研究所特別研究官、慶應義塾大学大学院商学研究科教授、国際人材創出支援センター理事。 目次 1 人物 2 略歴 2.1 学歴 2.2 職歴 3 脚注 4 外部リンク 父は柏木雄介（元財務官）。慶應義塾高等学校時代には水泳部の主将を務める。 1973年大蔵省（現財務省）入省。証券局資本市場課配属[1]。同期に金田勝年（元法務大臣、外務副大臣）、新井将敬（元衆議院議員）、佐藤隆文（元金融庁長官）、牧野治郎（元国税庁長官）、井戸清人（元日本銀行理事）、加藤秀樹（元内閣府行政刷新会議事務局長）、花角和男（元税務大学校長）、森信茂樹（元財務省財務総合政策研究所長）など。

務安国際空港（ムアンこくさいくうこう、韓国語: 무안국제공항、英語: Muan International Airport）は、大韓民国全羅南道務安郡望雲面にある空港である[6]。光州の40km西、木浦の15km北に位置する。 光州空港と木浦空港の定期便を受け入れる目的で2007年に開港したが、光州空港の国内線移転が遅れている。 大韓民国航空法の規定による空港使用開始告示における名称は「務安国際空港」であるが[6]、単に「務安空港」とも呼ばれる。隣接する務安-光州高速道路のインターチェンジが「務安空港IC」を名乗るほか、航空庁[7]・気象庁[8]・植物検疫院[9] といった政府部処（省庁に相当）の出先機関も「務安空港」の名称を用いている。開港直前に整備された周辺道路の道路標識にも「務安空港」の表記が見られる。 構想段階では「西海岸新国際空港」や「湖南圏新空港」[10] といった名称で呼ばれていたほか、予定地の地名から「望雲国際空港」「望雲空港」とも呼ばれていた。また金大中は、1998年8月25日、西海岸高速道路木浦-務安間竣工式で行った演説において、この空港を「望雲飛行場」と呼んでいるが[11]、「望雲飛行場」の名称は1940年代に日本軍が同地に建設した飛行場を指して用いられる場合もある。 空港開発事業実施計画は「務安国際空港」の名称で策定されたが[12]、これに対し、金大中の名前にちなんだ「金大中空港」や、5.18光州民主化運動に由来する「5.18国際空港」といった名称への改称が主張された。結局「務安国際空港」として開港したが、開港後も名称をめぐる議論は続いている。 改称問題[編集] 2008年5月に光州空港の国際線機能が務安国際空港に移転した後には、光州市の関係者を中心に「光州・務安国際空港」のように「光州」を入れた名称に改称するよう要求が出ているものの、実現していない。務安郡側では「地元自治体名を冠するのが一般的」として改称に反対する意見がある一方、2009年4月に務安国際空港活性化対策推進委員会が務安郡民を対象に行った調査では、光州空港の国内線も務安に移転させることを前提とした場合、約60%が「改称してもよい」と回答している[13]。この問題について、関連業界では柔軟な対応がなされており、大韓航空が自社のWebサイトで光州空港を「光州/光州」、務安国際空港を「光州/務安」と案内している[14] ほか、旅行会社の広告においても務安発着便の案内に光州の名を併記する事例が見られる。 「金大中空港」を推す意見も根強い。この名称への改称は2001年に李廷一光州市西区区長が主張したほか[15]、開港直前の時期にも話題となり[16]、2009年8月の金大中死去により再び改称の主張が強まった[17]。こうした動きは、「金大中コンベンションセンター」「金大中大橋」といった、むやみに金大中の名前を利用しようとする試みの一つとして、批判の対象となっている。 異称[編集] 逆に、務安国際空港を過剰投資であると考え、この責任は金大中政権の政策運営にあるとして、非難の意図を込めて「金大中空港」と呼ぶ例もある。同様の意図で、初期に務安国際空港の建設を推進した韓和甲[18] の名を冠して「韓和甲空港」と呼ぶ例がある[19]。 また空港名の「務安」（무안）がさまざまな漢語に通じることから、空港開発に対し推進・批判双方の立場において語呂合わせに用いられている。開港までの間は、「務安」が「無限」（무한 mu-han[20]）に繋がるとして、空港開発の効果が強調されていた。一方、「務安」は韓国語で「（恥ずかしくて）会わす顔がないこと」[21]

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