Month: December 2018

第18代ノーフォーク公爵エドワード・ウィリアム・フィッツアラン＝ハワード（英語: Edward William Fitzalan-Howard, 18th Duke of Norfolk, DL、1956年12月2日 – ）は、イギリスの貴族、政治家。 父が爵位を継承した1975年から自身が爵位を継承した2002年までアランデル伯爵（Earl of Arundel）の儀礼称号で称された。 1956年12月2日、後に第17代ノーフォーク公爵となるマイルス・フィッツアラン＝ハワードとその妻アン・メアリー・テレサ（英語版）（旧姓コンスタブル・マックスウェル）の長男として生まれる[2]。 ローマ・カトリック系のインデペンデント・スクールアンプルフォース・カレッジ（英語版）を経て、オックスフォード大学リンカン・カレッジ（英語版）へ進学した[3]。 1989年にはパークウッド・グループ株式会社(Parkwood Group Ltd)の会長(Chairman)を務めた[2]。 2002年6月24日、第18代ノーフォーク公爵位を継承した[2]。イギリス貴族院は1999年の貴族院改革で世襲貴族の議席が大幅に制限されていたが、軍務伯（ノーフォーク公爵家世襲職）は議席を保ち続けることになり[4]、彼も爵位継承とともに貴族院議員に列した[1]。貴族院内では無所属（英語版）議員である[5]。

トーマス・フランク・ラステラ（Thomas Frank La Stella, 1989年1月31日 – ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州バーゲン郡クロスター（英語版）出身のプロ野球選手（内野手）。右投左打。MLBのサンフランシスコ・ジャイアンツ所属。 プロ入りとブレーブス時代[編集] アトランタ・ブレーブス時代（2014年6月12日） 2011年のMLBドラフト8巡目（全体266位）でアトランタ・ブレーブスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA級ローム・ブレーブス（英語版）でプロデビュー。63試合に出場して打率.328、9本塁打、40打点、2盗塁を記録した。 2012年はA+級リンチバーグ・ヒルキャッツとルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ブレーブスでプレー。A+級リンチバーグでは85試合に出場して打率.302、5本塁打、56打点、13盗塁を記録した。 2013年はA+級リンチバーグで7試合に出場後、5月にAA級ミシシッピ・ブレーブスへ昇格。81試合に出場して打率.343、4本塁打、41打点、7盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、スコッツデール・スコーピオンズに所属。16試合に出場して打率.290、1本塁打、10打点、1盗塁を記録した。同リーグが選出する「トッププロスペクト・チーム」に二塁手として選ばれた[1]。11月にはMiLBとTopps社が選出するAA級のオールスターチームに二塁手として選ばれた[2]。 2014年はAAA級グウィネット・ブレーブスで開幕を迎えた。47試合に出場して打率.293、1本塁打、23打点、1盗塁と結果を残し、5月28日にブレーブスとメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした[3]。同日のボストン・レッドソックス戦でメジャーデビュー。「8番・二塁手」で先発起用され、4打数2安打だった[4]。 カブス時代[編集] シカゴ・カブス時代（2016年7月16日） 2014年11月16日にアローディス・ビスカイーノとのトレードで、シカゴ・カブスへ移籍した[5]。 2016年1月29日に背番号を「2」に変更した。同年は控え内野手として、74試合に出場。打率.270、2本塁打、11打点という成績を残した。 エンゼルス時代[編集] 2018年11月29日に金銭または後日発表選手とのトレードで、ロサンゼルス・エンゼルスへ移籍した[6]。 アスレチックス時代[編集]

車軸より後ろに搭載されるポルシェ911のエンジン タトラ T87（1936年 – 1950年）。近代的リアエンジン車の嚆矢と言える リアエンジンとは、自動車・航空機において、貨客スペースより後方にエンジンを搭載する方式。自動車ではエンジンの重心が後車軸中心より後ろ（リアオーバーハング）にあるものを指す。20世紀後半以降、バス車両（マイクロバスを除く）の駆動方式の主流として定着している。 自動車でも分野によっては、ミッドシップ配置も広義でリアエンジンに含めていることもあるが（フォーミュラカーなど）、この記事では基本的にミッドシップに相当するものは含めないものとする。 乗用車のリアエンジン[編集] リアエンジンのフィアット500 自動車においては、黎明期から19世紀の原始的な自動車では前輪を操舵輪とし、後輪を駆動輪とする役割分担において自然な配置として、リアエンジンはしばしば見られるものであった。しかし、回転軸を90度曲げることのできる傘歯車、駆動トルクに耐えうるプロペラシャフトジョイントなどが揃うと、排気量の拡大による性能向上を目指して大きく重くなる一方のエンジンを前に置き、そこから後輪を駆動する配置（いわゆるFR）が、エンジンの搭載性、軸重の均衡化、操縦安定性など有利な点が多かったことから多用されるようになり、リアエンジンはいったん廃れた。 リアエンジンの再興は1930年代以降である。ドライブトレインを後部に集中させて最小限にまとめることができ、軽量化と室内容積の拡大を図れるパッケージングとして、主に小型乗用車（大衆車）から採用が始まり、日本では軽自動車にも多用された。またスポーツカーの一部にも採用例がある。大型乗用車や高級車向けのレイアウトとしてはほとんど普及しなかった。 乗用車用としては操縦安定性やラゲッジスペース確保などの面で課題も多く、1960年代以降、小型車ではフロントエンジン・前輪駆動（いわゆるFF）の配置に取って代わられた。21世紀初頭現在では、一部のスポーツカーや特殊な商用車に主として用いられるのみである。 後輪駆動の自動車では、エンジンの自重を駆動輪に掛けることができるためトラクション（駆動力）の点では有利であるが、重心やヨーイング軸から離れたリアオーバーハングに重量物のエンジンが配置されることは、運動性でミッドシップエンジン車やフロントエンジン車に、安定性ではフロントエンジン車に劣ること、また、排気管長やマフラー容量が十分に取れないため、出力の面でも不利となることなど、大きなデメリットがある。特に運動性では、サスペンションジオメトリやばね定数など、他の多くの要素との組み合わせにもよるが、横転を起こす危険がある車があった。 なお、前輪駆動のリアエンジン車は、構造上全くメリットが存在しないため、フォークリフトや一部の履帯車両などを除き、世界的に見ても採用例がない。 黎明期のリアエンジン車[編集] ベンツ・ヴェロ（1894年）。エンジンほか駆動系は座席下の後輪周囲に集まっており、着座位置が高い ガソリン自動車が発明された初期には、動力伝達のための技術が未熟で、駆動輪である後輪至近にエンジンを搭載する必要から、リアエンジン方式にあたるレイアウトを採った自動車がほとんどであった。最初のガソリン車とされる1888年のダイムラー車、ベンツ車はいずれもリアエンジンであり、その後1900年頃までリアエンジンは自動車の主流であった。 ドイツで「ベテラン期」と時代分類されるこの頃のクラシックカーでは多くの場合、乗客たちは後車軸上に搭載されたエンジンの更に上に座席を設けて搭乗していたようなもので、当時の自動車の後輪の多くが大径車輪であった影響もあって、重心は高くなった。 これを克服するため、1891年にフランスのパナール・ルヴァッソールが車体前方にエンジンを搭載して後輪を駆動する「パナール・システム」と呼ばれるフロントエンジン・リアドライブ方式（FRと略される）を考案して低重心化と操縦安定性の向上を実現し、更に同じフランスのルノーが1898年にプロペラシャフトを介して効率よく後輪を駆動する「ダイレクト・ドライブ」を開発したことでFR方式の優位性が確立される。 この結果、市場の大勢は1900年代中期までにより高性能なFRへと移行し、重心が高く不安定なリアエンジン方式は一時忘れられた技術となった。

平山金十郎（ひらやまきんじゅうろう、天保10年（1839年） – 明治34年（1901年）9月1日）　武蔵国出身で蝦夷地に移住。箱館戦争直前に八王子千人同心出身者らと五稜郭を襲撃するクーデターを計画したが未遂に終わった。旧姓・清水。名は敬作。 天保10年（1839年）、武蔵国小梅村（現・東京都墨田区向島）の魚問屋に生まれる。会津若松の親戚・清水当右衛門のもとで育つ[1]。 七重薬草園を作った栗本鋤雲の書生[2]となり、郷兵寄宿所の指導など箱館奉行所の仕事に従事する[3]。 文久2年（1862年）、峠下村（現・七飯町）の平山鋭次郎の娘テツの婿となり平山姓となる[3]。平山鋭次郎は、伊賀者の家系である江戸の剣客・平山行蔵の又従弟で養子。蝦夷地に移住し、峠下に入植した八王子千人同心の子弟を教育する私塾を開いていた[1]。 五稜郭襲撃計画[編集] 大政奉還の後、蝦夷地は箱館府が治めることとなり、五稜郭で府知事・清水谷公考が政務を執っていた。これに対し、平山は、南部出身の浪人・花輪五郎、八王子千人同心出身の渡辺元長、馬場政照らと、五稜郭を襲撃し、清水谷知事を捕虜にする計画を立てる。慶応4年（1868年）7月5日決行予定であったが、直前に渡辺元長が内通し、箱館府兵に検挙される。花輪らは捕まったが、平山は逃亡、峠下の山中に潜伏する[4]。 その後、箱館戦争で旧幕府軍に加わり戦うが、敗戦後に小舟で蝦夷地を脱出し、仙台、江尻（現・静岡市）を転々とする[5]。 明治7年、七重に戻り、峠下に寺子屋を開く。明治34年（1901年）9月1日、峠下の高田勘九郎宅で死去。享年63。七飯町峠下に墓がある[6]。 ^ a b 好川(2009)p36 ^ 栗本は平山を、良く勉強し、だれからも好感を得る快男子と評価している。長川(2007)p260 ^ a b 長川(2007)p259

齊藤 曜（さいとう よう、1985年1月26日 – ）は、日本の男性総合格闘家。宮城県塩竈市出身。和術慧舟會トイカツ道場所属。 2014年2月2日、PANCRASE 256のバンタム級キング・オブ・パンクラス タイトルマッチで王者の石渡伸太郎に挑戦し、判定負けを喫し王座獲得に失敗した。 2014年9月13日、TTF CHALLENGE 02で岡田遼と対戦し、判定負けを喫した。 人物・エピソード[編集] フロントチョークを得意とし、それに由来するTheギロチンというリングネームを一時期使用していた[1]。なお、姓の「齊」の字の表記が異なることがあるが、旧字体の「齊」が正しい。 プロ総合格闘技[編集] 総合格闘技 戦績 41[2][3] 試合 (T)KO 一本

都市計画道路東合川野伏間線（としけいかくどうろ ひがしあいかわのぶすません）とは、福岡県久留米市東合川の野々下交差点から同市野伏間の野伏間交差点に至る、国道322号と福岡県道86号、市道から構成される都市計画道路である。外環状道路とも呼ばれ、内環状道路、中環状道路とともに久留米市の環状道路を構成する[1]。 福岡県南部の久留米都市圏を通過する主要道路の多くが久留米市街地を経由し、生活移動とその他の交通が交錯している状況にあった。特に従来からの市街地の中核を成す西鉄久留米駅前の東町交差点では国道3号と国道322号、国道209号が交差している。また、国道3号のほとんどが片側1車線である他、九州自動車道久留米インターチェンジのアクセス道路も乏しく、市街地の渋滞は年々悪化していった。本道路は久留米市街中心地に対する環状道路としての役割を持ち、市街地に流入する車両を減らす他、市内各地や主要国道から久留米ICへのアクセス充実を図るべく建設された。将来は鳥栖久留米道路と直結し、国道3号のバイパスとしての役割も担うことが期待されている。 道路データ[編集] 距離：6,54km[2] 標準幅員：25m、4車線 起点：久留米市東合川（国道210号交点、国道322号重複） 終点：久留米市野伏間（国道209号交点、福岡県道89号瀬高久留米線終点） 道路区分：第4種1級 設計速度：60km/h 計画交通量：31000台/日 1962年（昭和37年） – 都市計画決定[1]。 1973年（昭和48年） – 久留米IC前後の区間0.975km（野々下交差点～高速道入口交差点）開通。 1997年（平成9年） – 国道3号交点から国道209号交点区間1.94km（上津荒木交差点～野伏間交差点）が上津藤光バイパスの名称で開通。

西橋 勲 個人情報 誕生日 (1986-08-27) 1986年8月27日（35歳） 出身地 日本鹿児島県[1] 他職業 （プロフェッショナルレフェリー） 国内 年 リーグ 役割 2014- Jリーグ 審判員 国際 年 リーグ

関西大学体育会サッカー部（かんさいだいがく たいいくかいサッカーぶ、英語: Kansai University Football Club）は、大阪府吹田市にある関西大学のサッカークラブである。なお、当項目では同サッカー部の関連クラブも併せて記載する。 1921年に創設[2]。1923年より創設された関西専門学校ア式蹴球リーグ（現在の関西学生サッカーリーグ）に神戸高商および関西学院と共に参加して初優勝。また、1925年大会まで3連覇を達成した。 1925年、中国・上海へ遠征したが、日本の単独チームとして初めての海外遠征であった。また、1928年に天津および北京で試合を行った。1927年には、全日本蹴球選手権大會（第7回天皇杯全日本サッカー選手権大会）に関西大学として初出場し、1935年の全日本蹴球選手権大會（第15回天皇杯全日本サッカー選手権大会）では関大クラブとして出場して、1回戦で仙台サッカークラブを破って大会初勝利も挙げた。 1949年6月に開催された第29回天皇杯全日本サッカー選手権大会で準優勝した。1953年に東西学生蹴球対抗王座決定戦で初優勝した。1967年に全日本大学サッカー選手権大会で初優勝した。 1997年、大阪サッカー選手権大会で初優勝。2005年、総理大臣杯全日本大学サッカートーナメントで初優勝した。 2006年、12回目の出場となった第86回天皇杯全日本サッカー選手権大会の2回戦でJFL所属（当時）のFC琉球にPK戦で勝利した。 2016年、関西学生サッカー選手権で3年ぶりに優勝[3]。また、同年の大阪サッカー選手権大会でJFLのFC大阪を破り3年ぶりに優勝して、3年ぶりに天皇杯に出場した[4]。 主な成績[編集] 天皇杯全日本サッカー選手権大会 準優勝：1回（1949） 全日本大学サッカー選手権大会 優勝：2回（1967, 2010） 準優勝：1回（1968） 総理大臣杯全日本大学サッカートーナメント

ノエル＝アントワーヌ・ピエールNoel-Antoine-PIERRE 選手情報 生年月日 (1995-06-23) 1995年6月23日（26歳） 代表国 フランス パートナー コリン・ケリヴェン ISUサイト バイオグラフィ ISU パーソナルベストスコア 合計スコア 153.00 2019 CSゴールデンスピン ショート 53.20 2019

『果物籠を持つ少年』（くだものかごをもつしょうねん、伊: Fanciullo con canestro di frutta, 英: Boy with a Basket of Fruit）は1593年ごろの作品で、イタリアのバロック期の巨匠ミケランジェロ・メリージ・ダ・カラヴァッジョに一般的に帰属されている絵画である。現在ローマのボルゲーゼ美術館に所蔵されている。 この絵画は、生まれ故郷のミラノからローマに新たに到着したカラヴァッジョが、競争の激しいローマの芸術界に進出していた時期に遡る。モデルは彼の友人かつ仲間であったシチリアの画家マリオ・ミンニーティで、およそ16歳であった。この絵画は、シピオーネ・ボルゲーゼ枢機卿に押収されたジュゼッペ・チェーザリ、別名カヴァリエール・ダルピーノのコレクションに含まれていたため、カラヴァッジョがダルピーノの工房で「花と果物を描く」ために働いていた時期にまで遡るものなのかもしれない。しかし、もう少し後の時期のものである可能性もある。カラヴァッジョとミンニーティがダルピーノの工房を離れ（1594年1月）、画商のコスタンティーノを通じて絵画を販売する独自の方法を形成した時期である。確実なこととして、ミニーティがローマに到着した1593年より以前のことではありえないが、『女占い師』や『いかさま師』（どちらも1594年）など同じ時期の一層複雑な作品（モデルとしてミンニーティが出ている）よりも以前のものであると考えられている。『いかさま師』によって、カラヴァッジョは最初の重要な後援者となったフランチェスコ・マリア・デル・モンテ枢機卿の注目を集めた。ヴィットリオ・スガルビは、『果物籠を持つ少年』の画面に、ダルピーノの工房にいた他の画家をたやすく示唆しうる、ある種のムリーリョ風肖像画的特質に注目している[1]。 ある意味、この絵画は少年の肌から桃の皮まで、服の襞から籠の編み目まで、すべてを描く画家の能力を誇示するように制作されたジャンルの作品である。果物は特に絶妙に描かれ、インディアナ州パーデュー大学の園芸・造園学部のジュール・ジャニック教授は、園芸学者の観点からそれらを分析した[2]。 籠には…すべてほぼ完璧な状態の、非常に多くの果物が入っており、明るい赤味のある2色の桃が含まれている。ブドウの4つの房は、2つは黒、1つは赤、1つは「白」である。熟したザクロが裂けて開き、赤い種を露わにしている。 4つのイチジクがあり、そのうちの2つは熟していない黒いもので、両方とも割れており、残りの2つは明るい色である。 2つのセイヨウカリンがある。3つのリンゴがあり、2つは赤い。そのうちの1つは赤味が差し、もう1つは縞模様である。もう1つのリンゴは黄色で、あずき色の地に傷がある。小さなナシのある2つの枝があり、1つは真っ赤な部分のある5つの黄色のナシの枝であり、もう1つは半分隠れている、黄色いが赤味のある小さなナシの枝である。さまざまな病気を示している葉もある。真菌の斑点のある顕著なガラス質のブドウの葉と、斜めの縞模様のハマキガ（Choristoneura rosaceana）に似た白い昆虫の卵塊を持つ葉、およびさまざまな斑点のある桃の葉である。 分析すると、カラヴァッジョがリアルであることが示される。果物籠に入っているものだけを捉えることで、それらの熟度も配置も理想化していない。それでも、ほとんど奇跡的に鑑賞者は果物籠を見ることに引き込まれていく。鑑賞者にとって、非常に美しく絶妙な主題である。