Month: August 2021

出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2014年8月） 今井科学株式会社（いまいかがく）は、1953年 -2002年に存在した日本の模型メーカー。今井商店として創業し、1959年に今井科学株式会社となる。1969年に倒産後1971年に再建、1990年代に株式会社イマイに改名した。本社は静岡県静岡市（葵区）沓谷にあった。キャラクターモデルを中心としたプラモデルと、帆船を中心とした木製模型などを製造・販売していた。 1953年8月、今井栄一が1948年に齋藤茂一と共に創業したフジミ模型教材社（現：フジミ模型）から独立して今井商店を設立。1959年12月に株式会社化し、今井科学株式会社に改名した。 当初は木製艦船模型を中心として商品開発をしていたが、1958年に発売した木製の東京タワーが人気を集める。1960年にプラモデルの製造に参入し、9月にその第一弾として「戦艦榛名」、11月に電動歩行の鉄人28号を発売した[1]。以降、『鉄腕アトム』、『ビッグX』、『サブマリン707』など数多くのキャラクターモデルを発売、いずれもヒットして今井科学の基礎を築く。また1960年代には航空機や自動車の優れたスケールモデルも発売した。1964年の春頃までは木製の艦船模型もプラモデルと共に生産されていたが、それ以降はプラモデルのみとなる。 特に1966年に発売を開始した『サンダーバード』の関連キットは大ヒットとなり、今井科学の地位を不動のものとするかに見えた。しかし1960年代の怪獣ブームでソフビ怪獣を大ヒットさせたマルサンがブームの終息と共に経営危機に陥ったことから、サンダーバードの次を担う売れ筋商品の必要性に迫られた。 そこでサンダーバードの後番として製作された『キャプテン・スカーレット』と、円谷プロの意欲作として期待されていた『マイティジャック』の内外二大話題作の版権を取得し関連キットを発売する。ところが『キャプテン・スカーレット』は『サンダーバード』程の人気は得られず、『マイティジャック』も予想外の不振に見舞われ、多額の不良在庫を抱える結果になり、これが元で1969年に会社更生法の適用を受けて倒産。この際に静岡の工場と製品金型の多くがバンダイに売却され、1971年、これらの資産と人材を基にバンダイは従来の本社の模型部とは別に新たに子会社バンダイ模型を設立。後のガンプラなどバンダイのプラモデル事業の基礎となる。 1971年に会社再建を果たした後は、事業の柱の一つとして帆船模型を掲げ、木製キットとプラキットを数多く発売すると共に、メーカー主催の製作講習会を通じて大人の成熟した趣味として普及に務める。日本での帆船に対する関心も1970年代後半から徐々に集まり始め、80年前後には帆船模型は一定の需要を満たすまでになる。他メーカーからも新規参入があり、また関連書籍や資料も発売されるようになる。今井科学は木製模型のノウハウを生かした建築模型も後に発売する。 1975年からは、小沢さとるデザインの自社オリジナルキャラクターモデルの『ロボダッチ』シリーズをリリースする。小沢さとるによるオリジナル漫画が付録につき、80円という低価格から始まったこのシリーズはアオシマの合体シリーズと並んで、子供向けプラモデルとして幅広く認知され、TVコマーシャルが流されるほどのヒット商品となった。短命に終わったが、このロボダッチキャラクターが乗り物に乗った、『カーダッチ』シリーズも一時期展開していた。その後サンダーバード秘密基地などの金型流用により大型商品も開発され、またタカラからは合金のダイキャストモデルも販売され、テレビ媒体に頼らないオリジナル玩具キャラクターとして発売が続けられた。 1980年代前半、バンダイの『機動戦士ガンダム』シリーズの爆発的ヒットによってキャラクターモデルへの注目が集まり、多くの模型メーカーがロボットアニメとのタイアップに力を入れるようになる。今井科学も他メーカーと共同してキャラクターの新規発売に積極的に乗り出し、『超時空要塞マクロス』では作品の人気に乗り十分な成功を収めることができた。その後、『超時空世紀オーガス』・『機甲創世記モスピーダ』・『超攻速ガルビオン』・『超時空騎団サザンクロス』と立て続けにキャラクターモデルを連発する。しかしいずれも『マクロス』程の人気には至らず今一つの結果に終わり、不良在庫が次第に重い負担となっていった。またもう一つの事業の柱であった帆船模型に対する一般の関心もこの頃には徐々にしぼみ始め、新規参入したメーカーも撤退していった。また、模型店経由でロボダッチキャラクターを使った小冊子を発行、児童層のファン拡大を狙ったが、少子化の波には勝てなかった。 そして1980年代中頃に二度目の経営危機を迎える。関係者の献身的な努力でかろうじて廃業を免れたものの、新規製品を開拓する力はもはやほとんど残っておらず、マクロスなど製品金型の一部は再びバンダイに売却された。1990年代は社名をイマイに改名すると共に、過去の製品の再版と、スーパーフォーミングと呼ばれた特殊加工発泡スチロールによる製品に活路を見いだそうとする（ただし、スーパーフォーミングは下地加工に難があり、相当のベテランモデラーを以てしても手を焼く素材だったという）。1990年代末には多くの種類のプラモデル製品の再発売を行ったが、その中にはそれまでほとんど再生産されたことのなかったものも含まれ、パッケージが一新されたものも多かった。一部のマニアには歓迎されたものの、このような採算性を無視した大量の再生産は、逆に経営の足を引張る結果となった。 2002年2月20日を以てイマイは営業を停止し、会社は解散した。最後まで残った製品のうち、プラモデルとエアコッキングガンのそれぞれ一部は青島文化教材社が、木製キットはウッディジョーが生産と販売を引き継いでいる。 航空機[編集] 1960年代には主に1/50 スケールで製品を開発し、日本名機シリーズとして零戦、疾風、紫電改、雷電、鐘馗など、爆撃機シリーズとして99艦爆、ドーントレス、Ju-87など、スタントブレーンシリーズとしてジービーレーサー、レアード・ソルーションなどを発売していた。また、1968年には就航したばかりの戦後初の国産旅客機YS-11を1/72スケールで製品化している。この製品は設計者の監修を受け、客室内部までモデル化されていた。1969年の倒産後金型はバンダイに移り、日本名機シリーズを除き再発売されている。 再建後の1973年からは、1/144双発機シリーズとして一式陸攻、呑龍、銀河、飛龍、97重爆、100式司偵、99双軽、屠龍、月光などを製品化している。これらには、エンジン起動車や給油車などの支援車両や、掩体などのアクセサリーパーツも付属していた。このシリーズはイマイの最晩年まで何度か再発売されたのち、アオシマに移管されている。また一時期OEMでハセガワからも発売されていた。 艦船[編集] 1960年代には、1/700で金剛型、伊勢型、扶桑型の戦艦、1/550で高雄型、妙高型、最上型の重巡洋艦が発売されていた。ただし、これらは実際には長さ35cm程度の箱スケールキットであり、表示されたスケールは必ずしも正しくなかった。倒産後金型はバンダイに移ったが、戦艦の表示スケールは後に1/600に変更されている。 再建後の艦船の模型は帆船が主となり、1973年からは帆船の歴史シリーズとしてギリシャ・ローマの軍船やバイキング船などがモデル化されている。1977年からは、1976年のアメリカ建国200年記念帆船パレードに参加した各国の帆船を、1/350スケールで製品化している。これらの製品は当初艦底部分を省略した洋上模型形式で作られていたが、後に一部の製品には艦底部分が加えられ、またカティサークのような帆船パレード参加船以外の有名帆船もシリーズに加えられた。1/350シリーズと並行して、1/60から1/200程度の大型の帆船模型も多数作られている。 軍用車両[編集]

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ジャワ組曲” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年2月） 『ジャワ組曲（フォノラマ〜ピアノのための音紀行）』（Java Suite − Phonoramas, Tonal journeys for the Pianoforte）は、レオポルド・ゴドフスキーが1924年から1925年にかけて作曲した全12曲からなる組曲。ゴドフスキーは1923年にジャワ島（現インドネシア、当時はオランダの植民地であった）を旅行し、その時の印象をもとにしてこの組曲を作曲した。ゴドフスキーの円熟期の作品のひとつであり、ゴドフスキー特有のポリフォニックで技巧的な書法と、インドネシアの民族的な音楽が融合した佳品である。近年まで演奏の機会には恵まれなかったが、近年になってプロ・アマを問わず様々なピアニストにより演奏されるようになり、知名度や評価が上がってきた作品である。 この組曲はアルベニスの『イベリア』と同様に、3曲ずつで1巻を構成している。1曲あたりの平均演奏時間は4 –

エントレ・リオス州 Provincia de Entre Ríos （旗） （紋章） エントレ・リオス州 （エントレ・リオスしゅう、Provincia de Entre Ríos）は、アルゼンチン共和国の州。アルゼンチンの東部メソポタミア地方に位置する。西をサンタフェ州と、北をコリエンテス州、東をウルグアイと接している。州都はパラナ。文化的にはブエノスアイレスよりもウルグアイのモンテビデオに近く、数度に渡ってアルゼンチンから独立しようとしたことがある。 州都パラナ はフスト・ホセ・デ・ウルキーサのアルゼンチン連合の首都だった。コリエンテス州、ミシオネス州と併せてリトラル地方と呼ばれる。 エントレ・リオス州の州旗は、ホセ・ヘルバシオ・アルティーガスの掲げた連邦同盟の旗（アルティーガスの旗）でもある。 今日のエントレ・リオス州に初めて入植したのは、チャルーア族とグアラニー族で、それぞれ別の地域で生活していた。ロドリゲス・セラーノが太平洋に向けてウルグアイ川を上った1520年に、スペイン人がこの地に足を踏み入れた。 スペイン人による初めての恒久入植地は、16世紀末、今日のラパス県に建てられた。初めにアスンシオン、次にブエノス・アイレスの知事を務め、エルナンダリアスはエントレ・リオスの未開の土地の探査を行った。フアン・デ・ガライは、サンタ・フェを建設した後、この地域の探検を行い、ラ・オトラ・バンダ (川の向こう岸) と命名した。 だが、17世紀末に、隣接するサンタ・フェ州から、植民団が今日の州都であるバハダ・デル・パラナに入植するまで、この地域は例外なく原住民の手にあり、ヨーロッパ人に入植されないままだった。またこの時期に今のノゴヤ（英語版）、ヴィクトリア、グアレグアイ（英語版）、グアレグアイチュ（英語版）、コンセプシオン・デル・ウルグアイ（英語版）、コンコルディアといった都市が築かれた。

チェコ鉄道440・640・650系電車は、シュコダトランスポーテーション株式会社（チェコ）及び同社子会社のシュコダ車両株式会社（同）が開発し、チェコ鉄道（ČD）が2012年から新製投入を開始した地域輸送用の直流電車（ČD440系）および交直流電車（ČD640・650系）である[1]。系列愛称は「レギオパンテル」（RegioPanter）。2021年までにチェコ鉄道のほか鉄道企業体スロバキア（ZSSK）が交直流形式（ZSSK660・661系）[2]、チェコ・南モラヴィア県政府（JMK）が交流形式（JMK530・550系）[3]をそれぞれシュコダトランスポーテーションおよびŽOSトルナヴァ株式会社（スロバキア）組立で新製投入している。 またラトビアの旅客列車株式会社（AS Pasažieru vilciens;PV）とリトアニアのリトアニア定期列車株式会社（Eesti Liinirongid AS;Elron）の両国鉄系旅客列車運行事業体が新製投入の予定である（UIC形式は共に未定）。 シュコダ車両が地方電化線区の地域輸送用として開発し、鉄道施設管理公団（SŽDC）線における旅客列車運行事業体であるチェコ鉄道（ČD）が2012年から新製投入した系列である。2011年にはインターネットによる公募で「レギオパンテル」（RegioPanter）の系列愛称が付けられた。 形式は2連、3連、4連の各編成別と電気方式（直流3000V/交流50Hz25000V）によって区分されており[1]、編成両数に関わらず性能を均等にし粘着力を確保するため、欧州における従来の電気車と異なり原則として全車両の片台車を動力台車とした動力分散方式を採用しているのが特徴である（4連仕様は中間車のうち1両のみ付随車）[1]。3連、4連仕様でも中間車を抜いた運用は可能である。営業最高速度は160km/h。集電装置は先頭車の一方にのみ設置しており、連結面に他車への高圧引通線を設けている[1]。 車体はアルミ製で、前頭部のみ普通鋼で構成している[1]。各車両とも機器類は屋根上に搭載しており[1]、客室は両端の台車部分を除き低床構造となってデッキや連結面間のドアは設けていない。列車内無線LAN設備や循環式便所を設置しており、そのうち編成中1か所はバリアフリートイレとなっている[1]。また菓子・新聞等の自動販売機の設置も可能である。基本的に全車二等室であるが、ČD編成は一方の制御車（440形、640形、650形）の運転台後位にリクライニング可能な9席の一等室を設けている。 ČDでは2012年から3連直流仕様の440系、3連交直流仕様の640系、2連交直流仕様の650系を各地に投入[1]。2021年からは車体構造や一部機器類、アコモデーションを見直した650.2系の新製投入を行った。計画中と合わせた3系列の配置総数は145編成となる予定である。このうち直流専用形式の440系については、全12編成を対象に、2021年から2022年にかけて交直流化する640.1系化改造を実施しており、440系は形式消滅する見通しである。このほか、本系列を基本に片側1扉としデッキを設けた長距離運用向けとして2015年、3連の660.0系および5連の660.1系が計14編成新製され、「インテルパンテル」（InterPanter）の系列愛称が与えられた。 また既にČD640・650系が運用されている南モラヴィア県統合輸送システムS2号線（SŽDCブルノ-クレノヴィツェホルニーナードラジー鉄道線およびブルノ-ブジェノヴァーナッスヴィタヴォウ鉄道線）およびS3号線（ウルコウチシュノヴァ–ブルノ中央–ブジェツラウ鉄道線）での旅客列車用に、新たに南モラヴィア県政府（JMK）が4連交流仕様の530系、2連交流仕様の550系あわせて37編成を2022年から新製投入する[3]。系列愛称は「モラヴィア」（Moravia）である。S2・S3号線は両系列を用いて2022年から2025年までČDが引き続き旅客列車運行事業を受託し、以降は県政府実施の入札によって新たに選定された運行事業者が運用する予定である。 スロバキアの国鉄系旅客列車運行事業体である鉄道企業体スロバキア（ZSSK）では、シュコダ車両とŽOSトルナヴァの共同企業体による製造で2020年から2021年にかけて4連交直流仕様の660系、3連交直流仕様の661系がジリナ地域管理区に新製投入され[2]、スロバキア西北部の地域輸送に充当された。系列愛称は「パンテル」（Panter）である。今後さらに660系をコシツェ地域管理区に新製投入し[2]、コシツェ県およびプレショウ県で運用されている同区所属の460系直流電車を置き換える予定である。 このほか、ラトビアの国鉄系旅客列車運行事業体、旅客列車株式会社（AS Pasažieru vilciens;PV）が2022年から4連交直流仕様を、エストニアの国鉄系旅客列車運行事業体、エストニア定期列車株式会社（Eesti Liinirongid AS;Elron）が2025年から長距離運用向け3連交直流仕様をそれぞれ新製投入する予定である。 一方、2018年からドイツ・ニュルンベルクSバーンの運行事業者となる予定だったナショナルエクスプレスグループ（イギリス）が2015年、5連仕様38編成を発注していたが、契約にかかるドイツ国内のトラブルにより同グループが翌2016年、ニュルンベルクSバーンの運行事業契約を取り下げたため、納入はされなかった。 ČD440系直流電車（2012年） 併結した2連仕様のČD650系と3連仕様のČD640系（ウラノヴィツェ鉄道駅）

十勝中央大橋 音更側から眺めた十勝中央大橋（2013年10月） 基本情報 国 日本 所在地 北海道河東郡音更町・中川郡幕別町 交差物件 十勝川 用途 道路橋 施工者 栗本・横河・楢崎・IHI特定JV 開通 1988年（昭和63年）11月6日 座標 北緯42度55分53秒 東経143度17分35秒 / 北緯42.93139度

艦歴 計画 昭和16年度(マル追計画) 起工 1943年5月1日[1] 進水 1944年2月24日[1] 就役 1945年1月28日竣工 その後 1945年7月14日沈没7月31日喪失認定 除籍 1945年9月15日 性能諸元 排水量 基準2,650ｔ、常備3,512t水中4,290ｔ 全長 111.00m 全幅 10.15m

クアンガイ（ベトナム語：Thành phố Quảng Ngãi / 城庯廣義） ( 発音) は、ベトナム中部クアンガイ省の都市。面積は37.12 km²、人口は約12万人。 ハノイとホーチミンを結ぶ急行鉄道やツーリストバスは、この街を通過してしまい、各駅停車の列車のみが停車するため、観光資源はあるが外国人観光客はほとんどいない。 1968年3月16日、ベトナム戦争中、アメリカ軍によってソンミ村虐殺事件が起こった。 行政区画[編集] 以下の9坊14社から構成される。 チャインロー坊（Chánh Lộ / 政路） レホンフォン坊（Lê Hồng Phong / 黎鴻豐）

この名前は、ポルトガル語圏の人名慣習に従っています。第一姓（母方の姓）はグスタヴォ、第二姓（父方の姓）はベッケルです。 ムリエウ 名前 本名 ムリエウ・グスタヴォ・ベッケル ラテン文字 Muriel Gustavo Becker 基本情報 国籍 ブラジル ドイツ 生年月日 (1987-02-14) 1987年2月14日（35歳） 出身地 リオグランデ・ド・スル州ノヴォ・アンブルゴ 身長 190cm

塔世橋（とうせばし）は、三重県津市の安濃川に架かる国道23号（伊勢街道）の橋である。朝夕を中心に渋滞が発生する[1]。この橋より北側を橋北地区、南側を橋内地区と呼ぶ[2]。 最初の橋は江戸時代に土橋として架けられ、10 – 15年周期で架け替えられていた[3]。1878年（明治11年）に板橋となる[1]。旧橋は1934年（昭和9年）12月に国道の経路変更によってコンクリート製、延長90.3m・幅員18mの橋として架橋され、翌1935年（昭和10年）に安濃川の拡幅により橋も延長された[4]。現在の橋は1992年（平成4年）に架け替えられた[5]が、架け替え前の欄干は戦災（津空襲）の傷跡を残す津市内では数少ない文化財であり、架け替えに際し一部が移設保存された[6]。 架橋年月：1992年（平成4年）3月 北詰：三重県津市栄町 南詰：三重県津市万町津 車線数：6車線 沿線風景[編集] 北側の県庁前交差点を過ぎ、北側からアプローチの坂を上ると、右側遠くに三重県警察本部が見え、左側に安濃川が見える。南詰交差点以南は幅員50mの8車線道路になる。 旧橋の被弾欄干[編集] 旧橋は花崗岩製の欄干に1945年（昭和20年）6月26日と7月24日の空襲で無数の弾痕が付き、爆撃のすさまじさを刻んでいた[6]。塔世橋が架け替えられる際、市民の間から欄干の保存運動が起き、橋の南西部、三重県市町村会館前に一部が移設された[7]。横には説明板も設置され、現存する数少ない津市の戦争遺跡として保存されている[8]。 ^ a b 「角川日本地名大辞典」編纂委員会 編（1983）：730ページ ^ “散策 橋北・橋内・橋南地区”.

千野 武廣（ちの たけひろ、1931年1月9日 – 2012年）は日本の歯学者、歯科医師。松本歯科大学名誉教授、松本歯科大学付属病院元院長。医学博士。 略歴・人物[編集] 長野県南安曇郡豊科町（現安曇野市）生まれ。長野県松本県ヶ丘高等学校[1]を経て、1959年（昭和34年）大阪大学歯学部卒業[2]。 1962年（昭和37年）博士論文『4-Nitroquinoline N-Oxide の塗布による口腔癌の実験的生成』で、九州大学より医学博士号の学位取得[3]。 札幌医科大学教授[4]、松本歯科大学教授を務めた後[5]、定年退官。 松本歯科大学名誉教授。松本歯科大学副学長、松本歯科大学付属病院院長を務めた[6]。 著書・訳書共著[編集] 論文[編集] 千野武広、田中俊彦、針谷竜宜、藤井久弥、佐々木元賢、羽田靖子、黒川一郎「血友病B患者における抜歯例」『日本口腔科学会雑誌』第20巻第3号、日本口腔科学会、1971年7月、 559-566頁、 doi:10.11277/stomatology1952.20.559、 ISSN 0029-0297、 NAID 130004334187。 千野武広「顎顔面外傷について :