Month: February 2019

キハ285系気動車（キハ285けいきどうしゃ）[注 1]は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が試作した特急形気動車である。 「スピードアップと省エネルギー化を両立させる次世代の特急気動車[JR北 1]」として開発が進められたが、JR北海道を取り巻く情勢や都市間輸送施策の変化により、試作車落成直後の2014年（平成26年）9月に開発が中止された[JR北 1]。このため車両は試験に供されることもなく、苗穂工場構内や本線でわずかに走行したのちに除籍され解体された。開発費用としておよそ25億円が費やされた[道新 1]。 開発前史[編集] 複合車体傾斜システムの開発[編集] JR北海道は発足初期から都市間輸送高速化の一環で、線区自体の設備改良と併せ、曲線高速通過時に左右定常加速度[注 2]を抑えて乗り心地を向上させる車体傾斜装置を搭載した特急型気動車を投入・運用していた。 JR北海道が導入したのは、制御付き自然振子式車体傾斜（以下、振子式）、空気ばね強制車体傾斜の2種であり、前者については遠心力とそれを補助する油圧シリンダーにより車体を最大で内軌側へ6度傾斜（キハ283系の場合）、後者については台車の外軌側空気ばねを上昇させて車体を傾斜させることで最大で内軌側へ2度の傾斜を実現していた[JR北 2]。 しかし、仮により高速での曲線通過を目指し車体を現状以上に傾斜させることとした場合、前者では傾斜こそ可能ではあるものの、車体傾斜により車体がロールする際の回転中心が床上にあるため、傾斜が大きくなるほど外軌側へ床面・重心が移動する。例えば6度傾斜の場合、重心は外軌側へ75 mm 移動するが、8度傾斜とした場合100 mm 移動することとなり、乗心地は悪化する[JR北 2]。また、後者はロールする際の回転中心が床下にあり重心移動量こそ小さいものの、もともと振子式より簡素で費用対効果に優れる車体傾斜として導入された経緯があり（キハ261系の項も参照）、技術的に現状の2度より大きな傾斜を行うことは困難であった[JR北 2]。 この問題を解消するため、JR北海道は鉄道総合技術研究所（JR総研）・川崎重工業との共同開発により、新たな車体傾斜方式である複合車体傾斜システム（ハイブリッド車体傾斜システム）の開発を進めた[JR北

デルタ航空1086便 フェンスを突き破った事故機 事故の概要 日付 2015年3月5日 (2015-03-05) 概要 スリップによる着陸失敗 現場 アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨークラガーディア空港 乗客数 127 乗員数 5 負傷者数 29 死者数 0 生存者数 132 (全員)

菅野 完（すがの たもつ、1974年 〈昭和49年〉11月12日[8] – ）は、日本の著述家、活動家、国会議員秘書[注釈 1]。「株式会社コーポレーション」代表取締役社長[9]。愛称はノイホイ[注釈 2]。 奈良県出身[2]。高校時代は部落解放同盟で活動する[10]。アメリカ留学を経て帰国。様々な職歴を経て、サラリーマンとなった[注釈 3]。2005年5月から2014年2月までもしもしホットライン（現・りらいあコミュニケーションズ）勤務[13]。生活産業サービス事業部、IT・エンジニアリング事業部第二サービス室に配属[14]。 2013年に初の単著を出版した際、奥付の職業は「サラリーマン」であった。BPO（ビジネス・プロセス・アウトソーシング）サービス企業で企画営業を担当していたという[15]。この頃、レイシストをしばき隊の幹部として活動していたが[16]、組織内での問題行動により（後述）反差別運動団体から距離を置いている[17]。 2015年2月からは菅野完名義で、扶桑社が運営するWebメディア「HARBOR BUSINESS Online（ハーバー・ビジネス・オンライン）」に「草の根保守の蠢動」を連載[18][19][20]。2016年5月にそれをまとめた書籍『日本会議の研究』を出版[18]。同年6月・月間ベストセラー（単行本総合）部門の10位となり[21]、8月29日時点で6刷15万3千部を発行している[18]。東京都港区在住[2]。2020年時点で、立憲民主党参議院議員の石垣のりこの議員秘書であった[22]。2020年10月、日本学術会議会員の任命問題に対しハンガー・ストライキを行なった[23][24][25]。 単著[編集] 第16回 (2016年度) 石橋湛山記念早稲田ジャーナリズム大賞 草の根民主主義部門 奨励賞、第1回

『機械学』（希: Μηχανικά、羅: Mechanica、英: Mechanics）とは、アリストテレス名義の自然学短篇著作の1つであり、『小品集』を構成する9篇の内の1つ。アリストテレスの作品ではなく、ペリパトス派（逍遙学派）の後輩たちの作品と見られている[1]。 序論と全35章から成る。 序論 – 一般的考察。機械学の問題。梃子（てこ）の不思議。円の特色について。 第1章 – 秤（はかり）について。大きい秤の方が小さい秤より正確な理由。 第2章 – 梃子（てこ）について。棹（さお）の上方固定と下方固定の違い。 第3章 – 梃子（てこ）の原理について。 第4章 – 船の漕手について。

イギリス国鉄 4形4-6-0蒸気機関車 1959年4月のグロスターイーストゲートでの75022号機 基本情報 運用者 イギリス国鉄 設計者 R. A. Riddles 製造所 イギリス国鉄 スウィンドン工場 製造年 1951年5月 – 1957年5月 製造数 80両 運用終了

土倉 麻 選手情報 フルネーム どぐら あさ ラテン文字 Asa Dogura 国籍 日本 種目 短距離走 生年月日 (1914-06-11) 1914年6月11日[1] 出身地 京都府京都市 没年月日 (2008-04-20)

アダム・フレイジャーAdam Frazier シアトル・マリナーズ #26 サンディエゴ・パドレス時代(2021年8月11日) 基本情報 国籍 アメリカ合衆国 出身地 ジョージア州アセンズ 生年月日 (1991-12-14) 1991年12月14日（30歳） 身長体重 5′ 10″ ＝約177.8 cm180 lb ＝約81.6 kg

アドミラル・スコフィールドAdmiral Schofield ワシントン・ウィザーズでのスコフィールド(2019年) オーランド・マジック  No.25 ポジション SF/SG 基本情報 生年月日 (1997-03-30) 1997年3月30日（24歳） 国籍 イギリス アメリカ合衆国 出身地 イギリスロンドン 身長 196cm (6 ft 5 in) 体重 109kg (240 lb)

この項目では、東京都調布市の寺院について説明しています。東京都三鷹市の地名については「深大寺 (三鷹市)」をご覧ください。 深大寺（じんだいじ）は、東京都調布市深大寺元町にある仏教寺院。天台宗別格本山で、山号は浮岳山。 日本三大だるま市の1つ「深大寺だるま市」で知られている。隣接する東京都立神代植物公園は旧寺領であった。 「深大寺」の名称は、仏法を求めて天竺（インド）へ旅した中国僧の玄奘三蔵を守護したとされる水神「深沙大王」（じんじゃだいおう）に由来していると伝えられている。[5]奈良時代の733年（天平5年）、満功上人が法相宗の寺院として開創したと伝える。東京都では浅草の浅草寺（縁起によれば628年開基）に次ぐ古刹である。 平安時代の859年、天台宗へ改宗する[注釈 1]。江戸時代の1646年と1865年に火災に遭い、堂宇の大半を失っている。現在の本堂は大正時代の再建である。 本尊は本堂に安置されている宝冠阿弥陀如来像。他に、元三大師（がんざんだいし）像を秘仏として祀る[6]。 国宝[編集] 銅造釈迦如来倚像（国宝） 銅造釈迦如来倚像 1909年（明治42年）に元三大師堂の壇の下から発見されたもので、現在は釈迦堂に安置。飛鳥時代後期（白鳳時代）、7世紀の作。像高（坐高）60.6センチメートル、全高83.5センチメートル。関東地方には数少ない古代の仏像であり、童顔の面相、眉から鼻に連なる線、平行して流れる衣文、適度に張りつめた肉付けなどは、時代の特色を表している。下腿部の互い違いに表された衣文、両足間の三角状の衣文、裳裾部分の衣文の処理などはいずれも法隆寺の銅造観音菩薩立像（通称夢違観音）と共通する。像内は頭部内面まで空洞である。像は火災に遭っており、表面の鍍金はほとんど失われている。倚像（いぞう）は、椅子に腰掛けたポーズの像を指す。日本の仏像では倚像は比較的珍しいが、7 – 8世紀の金銅仏には作例を見る[7]。 本像は2017年9月15日付けで国宝に指定された[8][9]。 重要文化財（国指定）[編集] 梵鐘 1376年（永和2年）、山城守宗光なる人物が鋳造した旨の銘があり、都内では3番目に古い。総高125.5㎝、口径68.8㎝、銅製。ひび割れなどの影響から、2001年8月15日に新しい梵鐘が鋳造され、元の梵鐘は釈迦堂に保管されている。 その他[編集] 山門

セーレン・ラーセン 名前 ラテン文字 Søren Larsen 基本情報 国籍  デンマーク 生年月日 (1981-09-06) 1981年9月6日（40歳） 出身地 シェラン地域キューゲ 身長 194cm 体重 86kg 選手情報 在籍チーム 引退