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クリント・ハードルClint Hurdle ピッツバーグ・パイレーツでの監督時代(2015年12月9日) 基本情報 国籍 アメリカ合衆国 出身地 ミシガン州メコスタ郡ビッグラピッズ（英語版） 生年月日 (1957-07-30) 1957年7月30日（64歳） 身長体重 6′ 3″ ＝約190.5 cm195 lb ＝約88.5 kg 選手情報

ポラツズマブ ベドチン[4]（Polatuzumab vedotin）は、がん治療用に設計された抗体薬物複合体（ADC）である[5]。米国食品医薬品局は2019年6月、ベンダムスチンおよびリツキシマブとの併用によるびまん性大細胞型B細胞リンパ腫（DLBCL）の治療薬としてポラツズマブ ベドチンを承認した[6][7]。日本では2021年3月に再発または難治性のDLBCLに対して承認され[8]、同年12月には未治療のDLBCLに対する適応拡大が申請された[9]。 効能・効果[編集] 再発または難治性のびまん性大細胞型B細胞リンパ腫[4] 重大な副作用として[4]、 骨髄抑制（67.2%） 好中球減少（47.5%）、発熱性好中球減少症（4.9%）、血小板減少（35.2%）、貧血（28.7%）、白血球減少（14.8%）、リンパ球減少（13.1%）等 感染症（21.3%） 重篤な肺炎及び敗血症等、日和見感染を含む感染症 末梢性ニューロパチー（20.5%） 末梢性ニューロパチー（13.1%）、末梢性感覚ニューロパチー（9.0%）、末梢性運動ニューロパチー（0.8%）等 注入時反応（29.5%） 嘔吐、発疹、発熱、悪寒、紅潮、呼吸困難、低血圧等 腫瘍崩壊症候群（2.5%） 進行性多巣性白質脳症（PML） 意識障害、認知機能障害、麻痺症状（片麻痺、四肢麻痺）、構音障害、失語等 肝機能障害（10.7%） トランスアミナーゼやビリルビン値の上昇等

ブリティッシュ・エアウェイズ2276便火災事故（ブリティッシュ・エアウェイズ2276びんかさいじこ、British Airways Flight 2276）とは、2015年9月8日にラスベガス・マッカラン国際空港からの離陸中に、ボーイング777-200ERの左エンジンから出火した事故である。乗員13人と乗客157人が搭乗していたが、全員が無事避難し、負傷者は出たが死者はなかった。 2276便は、ラスベガスからロンドン・ガトウィック空港行きの国際定期旅客便であった。 機体はその後2016年2月までに修理され、3月24日に運行へ復帰した。 2276便は現地時間15時53分に第三ターミナルのゲートE3を離れ、16時12分に滑走路07Lからの離陸を開始した。しかし、その直後にパイロットは左エンジンの出火に気付き、離陸を中止した。パイロットはすぐに緊急事態を宣言したが、この時、機体は70ノットまで加速していた。ただし、離陸速度である160ノットには達していなかったため、パイロットたちはすぐに滑走路上で機体を停止させ、客室乗務員に対して乗客の避難を命じた。 避難の際に脱出シューターを使用したため、14人が軽傷を負ったものの、乗員乗客170人は全員生還した。負傷者はサンライズ病院＆医療センターで治療を受けた。 ラスベガス空港の消防隊は緊急事態宣言から5分以内に火を鎮火した。しかし、火災はエンジンに大きなダメージを与え、エンジンカバーなどに穴を開けた。 2015年12月に撮影された火災後の事故機 米連邦航空局（FAA）は、火災がゼネラル・エレクトリックGE90エンジンの故障によって引き起こされたことを示した。4本ある滑走路うちの1本が4時間閉鎖された。そのため、いくつかの到着便が他の空港へのダイバートを余儀なくされ、一部の発着便が欠航となるなど、影響を与えた。 飛行機データ[編集] 修理完了した事故機。 事件に関与した航空機は、G-VIIOとして1999年1月にブリティッシュ・エアウェイズに納入されたボーイング777-236ERであった。事故の時、航空機は17年間ニューヨークや成田とロンドンなどの長距離線を結んできた。 2015年12月にブリティッシュ・エアウェイズは、ボーイングからのエンジニアのチームが航空機を評価し、損傷が限られており、修復が適していると発表した。その結果、航空機を修理して旅客サービスに戻すことが発表された。ボーイング社のチームは、2016年2月に修理を完了した。 耐空検査は2月25日に行なわれ、その後、ルーチンCのチェックのために3月15日にカーディフに回送された。後に、ロンドン・ガトウィック空港のベースに戻り、3月24日に旅客サービスを再開した。 この節の加筆が望まれています。 （2019年2月） 関連項目[編集] 外部リンク[編集]

天羽槌雄神（あめのはづちのおのかみ）は、日本神話の神である。 『古語拾遺』において天羽槌雄神と表記されるほか、『日本書紀』では建葉槌命（たけはずちのみこと）と表記される。その他に天羽雷命（あめのはづちのみこと、天破豆知命[注釈 1]）や止与波豆知命（とよはずちのみこと）、倭文神（しとりのかみ、しずのかみ）とも呼ばれる。 天照大神を天の岩戸から誘い出すために、文布（あや）を織ったとされる。文布は倭文布とも倭文とも書き、「シドリ」また「シヅリ」という織物である。同じ織物の神では栲幡千々姫命、天棚機姫命が挙げられるが、天羽槌雄神は機織りの祖神とされている。また倭文（しどり）氏の遠祖でもある。 信仰としてはどちらの名でも織物の神、機織の神として信仰され、全国の倭文神社、静神社、服部神社などで祀られている。 神産巣日神の5世孫の天日鷲命の子で、委文宿祢、県犬養氏、美努宿祢、鳥取部連、大椋置始連（巨椋連）、神宮部造、長幡部の祖神とされる。 『新撰姓氏録』には角凝魂命の三世孫が天湯河桁命で後裔が鳥取連、美努連とされ[2]、『先代旧事本紀』には少彦根命が鳥取連の祖神とされる。 天羽槌雄神は建葉槌命の名で『日本書紀』に登場した倭文神で、経津主神・武甕槌命では服従しなかった星神香香背男（ほしのかがせお）を征服した神とされる。 織物の神が、何故星の神を誅する事が出来たのか、色々諸説ある内の説を挙げるとすると、 1つ目は、建葉槌命が武神だったとする説。建葉槌命の「建」は「武」、「葉」は「刃」と読み替えると武刃槌となり、まさに武神らしい名と受けとれるからといわれる[要出典]。 この説の裏付けとして、武葉槌命を祀る大甕倭文神社（茨城県日立市）の『大甕倭文神宮縁起』からも武神であるむねを窺わせる内容が記されている[要出典]。 2つ目は、織物の中に星を織り込んでしまって、星の神を織物の中に封印したとする説。これは、太陽が沈んでも空に星が残っている事を、どうにか出来ないものかと考えた上での苦肉の策だとされる[要出典]。 日本書紀第九段一書（二）に「天に悪しき神有り。名を天津甕星（あまつみかほし）またの名を天香香背男（あまのかかせお）と曰う。請う、先ず此の神を誅し、然る後に下りて葦原中國をはらわん」。是の時に齋主（いわい）の神を齋之大人（いわいのうし）ともうす。とあり、日本書紀第九段本文と似た記述がある。これにより齋之大人＝建葉槌命とみられ、齋主（祭祀）で征服したとあるので上記の行為を齋主で行うことにより星神香香背男＝天津甕星を征服したという説である。 他にも、香香背男側にいた建葉槌命を懐柔し味方に付け、内側から崩壊させた。などの説もある[要出典]。 ^ 宝賀寿男「第1章 天神系氏族　第8節 弓削・阿波忌部氏族　1阿波ノ忌部、忌部連」『古代氏族系譜集成』中巻、古代氏族研究会、1986年、925頁。 ^ 「右京神別　天神　鳥取連」『新撰姓氏録』、弘仁六年。

出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2016年6月） アルタ・カー・アンド・エンジニアリング・カンパニー (Alta Car and Engineering Company) は、イギリスのスポーツカー、レーシングカーマニファクチャラー。単にアルタ (Alta) としてよく知られる。アルタのマシンは1950年から1952年にかけてF1世界選手権に5回出走した。また、世界選手権以前のグランプリにも同様に出走している。アルタはまた、他のコンストラクターに対してエンジンを供給し、最もよく知られるのはコンノートとHWMに対してであった。 初期の歴史[編集] アルタはサリー州サービトンでエンジニアのジェフリー・テイラーが設立し、最初の車は1929年に製造された。アルタの最初の車は1.1リッターのアルミニウムブロックを持ったエンジンを搭載したスポーツカーであった。エンジンはDOHC、シャフトドライブ駆動でテイラー自身が設計したものであった。エンジンは自然吸気またはスーパーチャージャーで、出力は49 or 76 bhp (37 or 57 kW; 50 or 77 PS)であった。ミッションは4速ノンシンクロまたはプリセレクタギアボックスが選択できた。これらが低床シャシーに2座席または4座席とともに取り付けられた。これらは13台が製作され、その内5台が現存すると思われる。

GDP形成コハク酸CoAリガーゼ (Succinate—CoA ligase) は合成酵素の一種。 スクシニルCoAシンターゼ、コハク酸チオキナーゼ、スクシニルCoA合成酵素、サクシニルCoA合成酵素とも言う。シンターゼ、リガーゼというのは合成酵素を指す。EC番号はEC6.2.1.4。 酵素学では、EC 6.2.1.4 は化学反応を触媒する酵素。 GTP +コハク酸+ CoA ⇌{displaystyle rightleftharpoons } GDP +リン酸+サクシニル-CoA この酵素の3つの基質はGTP、コハク酸、およびCoAだが、その3つの産物はGDP、リン酸、およびスクシニル-CoAである。 この酵素はリガーゼファミリー 、特に酸チオールリガーゼとして炭素硫黄結合を形成するリガーゼファミリーに属している。この酵素クラスの体系的な名前は、コハク酸塩：CoAリガーゼ（GDP形成）である。一般的に使用される他の名前には、スクシニルCoAシンテターゼ（GDP形成）、スクシニルコエンザイムAシンテターゼ（グアノシン二リン酸形成）、コハク酸チオキナーゼ、コハク 酸チオキナーゼ、コハク酸

クアラ・セランゴール自然公園 (マレー語: Taman Alam Kuala Selangor; くあら・せらんごーるしぜんこうえん)とは、マレーシアのセランゴール州にあるレジャー公園である。マレーシアの首都クアラルンプールから約60km北に位置し、マングローブ林・二次林・人工の汽水湖から成る。 クアラ・セランゴール自然公園はセランゴール州のクアラ・セランゴール町付近に流れるセランゴール川の南側に位置する。公園の北の境界線はセランゴール川の河口であり、西の境界線はマラッカ海峡に面している。また、西側境界線はクアラ・セランゴールの旧市街と、南側境界線は新市街と隣接している。 公園中央に位置する汽水湖 公園は沿岸のマングローブ林、二次林、汽水湖の合計240haの領域と干潟を含んでおり、様々な動植物の保護区域となっている。園内には150種類以上の在来鳥・渡り鳥のほか哺乳動物、昆虫類、軟体動物、甲殻類、魚類、爬虫類や両生類などが生息している。 マングローブ林[編集] 13種類のマングローブが生息し、公園の敷地であるマングローブ林の陸側の部分には、オヒルギ属とヤエヤマヒルギ属が混生している。当公園においてマングローブ林が占める面積は約3分の1(95㏊)と小さいものの、最も重要なエコシステムであり、甲殻類、鳥類をはじめとして多様な生物の生息場所となっている。 二次林[編集] マングローブ林が消滅してしまった後に生成した森林であり、当公園の約3分の2(201㏊)を占めている。成熟したマングローブがいくつか生息しているものの、この二次林でのマングローブの生息は極めて困難であり、現在はイチジク属やカキバチシャノキ、ツタ類、マングローブシダなどの植物が大部分を占めている。 汽水湖[編集] およそ10haの人口の汽水湖は、多様な鳥の生息地となっており、特に水鳥と渉禽類を観察することができる。3～6月は巣作りの時期であり、バードウオッチングに最も適している。また、汽水湖周辺ではカワウソやオオトカゲ、数種類のカニ、ハゼなどを見ることができる。汽水湖の水はセランゴール川から水門を通して得ており、潮の干満によって水位が変わる。 クアラ・セランゴールには1940年代までマングローブの原生林が広がっていたが、1965年から1970年代にかけて、塩田として利用するため土地の開墾が行われた。さらに、1986年にもヨットの停泊場・エビの養殖場・ゴルフ場を建設するための開墾が開始された。河川の浚渫工事により広範囲のマングローブ林が伐採され、その後に現在の二次林が形成された。こうした森林伐採の動きから、マレーシア自然協会とアジア湿地局（現・国際湿地保全連合）がセランゴール州政府に陳情活動を行い、政府は1987年9月27日、地域一帯をクアラ・セランゴール自然公園として設立した。公園のロゴマークには絶滅の危機に瀕しているシルバールトンが採用された。以後、公園の運営は州政府との協力協定の下でマレーシア自然協会によって行われ、マレーシアではNGOによって運営される初の公園となった。1997年、クアラ・セランゴール自然公園は環境保全とエコツーリズムのための自然保護区として承認され、バードライフ・インターナショナルが実施している重要野鳥生息地（IBA）プログラムに登録された。[1] 利用案内[編集] 散策路[編集] 二次林の中を進む散策路

『系列』（けいれつ）は、1993年に日本放送協会（NHK）で放送された経済ドラマ。1994年に続編『系列 II』も放映された。 バブル崩壊後の不況と海外自動車メーカーの攻勢に苦しむ日本の自動車産業を、主に系列企業の視点から描いた骨太の社会派ドラマ。元請け完成車メーカーと下請け系列企業との知られざる戦いや、裏の駆け引き等がリアルに描かれており、利益収奪産業と言われる自動車業界の構造的矛盾を鋭く突いている。 あらすじ[編集] 大成照明器部長の浜岡祥吾は改革志向の優秀な技術者。創業者一族の長男で父親の浜岡茂哉社長と共に社員に慕われていた。元請けの東京自動車からの過酷なダンピング要求や内政干渉に苦しみながらも、労使一丸となって対抗する。メインバンクの産業銀行をも巻き込んだ戦いは大成側の勝利で終わるかに思われたが、東京自動車の切れ者・二宮副社長の策略により、浜岡会長は取締役会で解任されてしまう。祥吾は大成を辞めてベンチャーを起業し、理想の会社経営を目指すが、日本の自動車産業を襲う大波は、大成照明器にも襲いかかろうとしていた。 主なキャスト[編集] 浜岡祥吾 – 三浦友和 主人公・大成照明器研究開発部長、後同社取締役。創業者一族の三代目。技術者出身で改革を志向する。 浜岡恒男 – 西城秀樹 主人公の弟。父親との確執から敵方の東京自動車で関連企業対策室に入り、大成照明器と対立する。しかし実は兄思いで、大成照明器のために情報提供などを行う。 浜岡茂哉 – 佐藤慶 主人公の父。大成照明器社長、後に会長。創業者一族の二代目。巧みな経営手腕で東京自動車と渡り合う。 佐藤慶は1980年の「ザ・商社」以来のNHK経済ドラマ起用である。 二宮晴久

この記事には参考文献や外部リンクの一覧が含まれていますが、脚注による参照が不十分であるため、情報源が依然不明確です。適切な位置に脚注を追加して、記事の信頼性向上にご協力ください。（2018年1月） 郡上市立和良小学校 国公私立の別 公立学校 設置者 郡上市 設立年月日 1873年 共学・別学 男女共学 所在地 〒501-4517 岐阜県郡上市和良町沢728 外部リンク 公式サイト プロジェクト:学校/小学校テンプレート テンプレートを表示 郡上市立和良小学校 （ぐじょうしりつ わらしょうがっこう）は、岐阜県郡上市にある公立小学校。

艦歴 発注 1958年7月17日 起工 1959年9月14日 進水 1960年11月22日 就役 1961年8月8日 退役 1983年3月31日 その後 原子力艦再利用プログラム 除籍 1983年4月2日 性能諸元 排水量 6,400トン 全長 410