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1954年10月に行われた日本への即時復帰を求める署名運動 祖国復帰運動（そこくふっきうんどう）は、第二次世界大戦（太平洋戦争）の沖縄戦後、アメリカ合衆国の施政権下に置かれた沖縄において、祖国たる日本への復帰を求めて展開された社会運動[1]。1972年5月15日の沖縄返還という形で達成された。 第二次世界大戦が終わって間もない沖縄では、「帰属問題」、すなわち、日本に復帰すべきか、独立すべきか、あるいは国際連合の信託統治下に置かれるべきなのかについて、多様な議論が交わされた[2]。その後、アメリカ合衆国による長期支配が確実なものとなり、軍事優先政策の方向性が明らかになっていくと、沖縄の世論の多くは独立や信託統治ではなく、日本への復帰を唱えるようになった[2]。ことに、1950年に勃発した朝鮮戦争など、極東地域における軍事的な緊張が高まると、駐留するアメリカ軍兵士による事故や事件が相次ぎ、住民からも多くの犠牲者が出たため、住民運動を核とする日本復帰運動が展開された[1]。そして、サンフランシスコ平和条約によってもたらされた、日本にもアメリカにも属さないという、沖縄の地位の曖昧さも沖縄の人びとを祖国復帰へと駆り立てる大きな原動力となったのである[2]。 アメリカは当初、沖縄に対する施政権の維持と沖縄駐留米軍基地の機能維持とは切り離せない問題だとの認識に立っていたため、日本への復帰運動はアメリカの施政権に対する挑戦と受け止め、厳しい弾圧の手を加えた[2]。しかし、アメリカ軍が施政権を盾に強権的な政策を行うほど、沖縄の人びとが日本への復帰を求める声は逆に高まっていった[2]。 復帰運動の起こりと挫折[編集] アメリカ合衆国は琉球列島が日本の領土であり、沖縄住民の国籍が日本国にあることを否認してはいなかった[2]。しかし、琉球諸島への出入はアメリカ軍によって厳しく管理されており、沖縄の住民が日本本土へ渡航する際にはパスポートを要した[2]。加えて、沖縄の船舶は掲揚すべき確かな国旗を有しなかったため、「国際信号旗D旗」という旗を代用し、それを掲揚して航行したものの、国際的には必ずしも通用しなかった[2]。1962年4月にはインドネシアのモロタイ島の周辺海域で、沖縄のマグロ漁船「第1球陽丸」が、操業中に国籍不明を理由としてインドネシア海軍から銃撃を受け、死傷者が出るという事件が生じた[2]。その後、日米交渉の結果、1967年7月以降、日章旗を基本とする琉球政府の旗の掲揚がようやく認められたのであった[2]。 1951年9月8日に調印され、1952年4月28日に効力が発生したサンフランシスコ平和条約によって、沖縄が日本本土から切り離されることが明らかになると、祖国日本への復帰運動が高まりをみせた[2]。1953年1月、沖縄教職員会（会長は屋良朝苗）や沖縄県青年団協議会など23団体による沖縄諸島祖国復帰期成会が結成された[2][3][注釈 1]。この会は全島的な広がりをもつものであったが、琉球列島米国民政府の圧力によって活動停止状態に追い込まれ、やがて自然消滅してしまった[2][3]。 復帰運動の再燃と多様化[編集] 一時は沈滞した復帰運動であったが、1950年代後半に軍用地問題に端を発した島ぐるみ闘争が起こると、運動は再燃した[2]。1960年4月28日には、本土復帰の中心的団体として沖縄県祖国復帰協議会（復帰協）が結成された[1][4]。その中心となったのは沖縄教職員会であり、沖縄自由民主党を除く各政党、労働組合、PTA、遺族連合会など多岐にわたる団体がこれに加わった[2][4]。初代会長には教職員会出身の屋良朝苗が就任した[4]。祖国復帰協議会は、以後、毎年4月28日にはデモ行進を行い、沖縄本島の辺戸岬沖では海上集会を開いた。この頃からは、賃金水準や税制、社会保障制度などにおいて、本土との格差是正という見地から復帰の利点を主張する傾向も強まった[2]。一方、島ぐるみ闘争に現れた沖縄住民の不満の強さを知った米国民政府は従来の統治政策を転換し、軍用地料の一括支払いを取りやめたほか、外資導入促進のためのドル切り替え、西表島の日米共同開発、日本政府からの技術援助の導入など、本土との格差是正のための多面的な措置を講じた[2]。 1962年3月19日、アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディは 沖縄が日本国の一部であることを認め、日本の対沖縄援助について継続的に協議する「沖縄新政策」を発表した。しかし、米国の軍部首脳には、この協調路線によって日本政府の関与が強まり、沖縄における米軍の軍事的権利が侵害されることを懸念する向きもあった。1961年2月に琉球列島高等弁務官に就任したポール・W・キャラウェイ陸軍中将は自らの絶対的な権力を利用して、議会が採決した法案を次々と拒否し、沖縄経済界にまで介入して日本と沖縄の分離策を進めた[5]。ケネディ大統領は日米協力関係に混乱をもたらすとしてキャラウェイを更迭した（キャラウェイ旋風）[5]。 こうした流れのなか、政策の中心に対米協力を置き、琉球立法院にて長く与党の地位にあった沖縄自由民主党は、復帰を唱える前にさまざまな障害を取り除くことが先決だとして、「自治の拡大」「渡航制限の撤廃」「日本政府援助の拡大」などを一つ一つ実績を積み重ねながら段階的に「祖国との実質的な一体化」を達成する方針を打ち出した[2]。一方、野党はこれを現状追認であるとして批判し、「日の丸掲揚」「渡航制限の撤廃」「主席公選の実現」「国政参加」を掲げて祖国復帰運動を推進した[2]。 祖国復帰の達成　[編集] 琉球政府の旗 1967年に使用が認められた。 1965年8月19日、佐藤栄作首相が沖縄を訪問し、「沖縄が日本に復帰しない限り、戦後は終わらない」と述べた。来沖の背景としてはベトナム戦争に対する反戦運動と祖国復帰運動があった。日本政府としては、明治以来領土の一部であった沖縄返還の実現はサンフランシスコ平和条約締結による主権回復後の重大課題であったが、一方、アメリカ政府からは「沖縄を返せというのなら日本は極東の安全保障にもっと貢献せよ」と迫られ、日本国憲法の制約もあって防衛力増強に関与できない日本政府は、沖縄問題への言及を避けざるを得なかった[2]。そして、祖国復帰運動は、1960年代後半のベトナム戦争によって沖縄が最前線基地になると、いっそう反米・反戦色を強めて激しさを増し、事あるごとに琉球列島米国民政府と対立するようになった[1]。ここに至って日米両国は、日米関係の安定と極東全体の安全保障のために沖縄問題は避けて通れないという共通認識に立つようになった[2]。アメリカ合衆国政府は沖縄問題をこのまま放置すると、近い将来基地機能が維持できなくなるとの危機感を持ち、1966年までには沖縄返還の検討を始めるようになった[2]。 1968年11月、住民の直接選挙による行政主席公選制が実施され、第1回行政主席通常選挙が行われた[1]。この選挙では、祖国復帰運動の中心人物であった屋良朝苗が、段階的復帰を唱える沖縄自由民主党の西銘順治などを破って当選した[1]。屋良は、即時無条件の全面復帰を打ち出し、以後、返還協議が本格的に始動した[1]。 1969年の日米首脳会談では日米安全保障条約の延長と引き換えに沖縄返還が約束された[1]。また、このときの日米共同声明により、1972年中には沖縄の施政権をアメリカが日本に返還することが明らかにされた[1]。1970年3月、日米琉の代表が復帰に向けての対策などを話し合う復帰準備委員会が那覇市で発足した。 1970年8月、琉球立法院は尖閣諸島の領土権が沖縄・祖国日本に帰属することを全会一致で議決した[6]。1971年6月、日米両国は沖縄返還協定に調印、1972年5月15日に沖縄返還が実現した[1]。

停車場・施設・接続路線 真岡線（もおかせん、かつては「もうかせん」）は、茨城県筑西市の下館駅から栃木県芳賀郡茂木町の茂木駅に至る真岡鐵道の鉄道路線。かつては日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営していた。愛称「コットン・ウェイ」[6][7]。 路線データ[編集] 運行形態[編集] 全日共通のダイヤで、ワンマン運転の普通列車が毎時1本程度運行される。下館駅 – 茂木駅間の直通運転を基本とするが、下館駅 – 真岡駅間・真岡駅 – 茂木駅間の区間列車も設定されている。 1994年（平成6年）3月27日より、土日祝日を中心に蒸気機関車牽引の「SLもおか」が1往復運行されている。 「SLもおか」の運行日は普通列車上下各1本の下館駅 – 真岡駅間が運休となるが、下りについては代わりに「SLもおか」の回送を兼ねた下館駅 – 真岡駅間の速達客車列車（6103列車、DE10形ディーゼル機関車牽引）が運行され、特別料金なしで客車列車に乗車できる珍しい事例となっている。この列車の途中停車駅は折本駅と久下田駅のみ（「SLもおか」停車駅の寺内駅は通過）で、終点の真岡駅では始発の茂木方面普通列車に接続する。 普通列車は真岡鐵道への転換時に導入されたモオカ63形（11両）で運行してきたが、老朽化により2003年（平成15年）1月20日よりモオカ14形が導入[9]され、年間2両前後の導入で順次モオカ63形を淘汰した。形式名称の数字（63・14）は導入が始まった和暦の年（モオカ63形は昭和63年、モオカ14形は平成14年）を示している。 転換後の一時期、JR路線からの臨時列車が設定された。益子大陶器市に合わせて東日本旅客鉄道（JR東日本）の水郡線営業所に配置されていた東北色のキハ40系列や新津運輸区に配置されていた新潟色のキハ58系列が臨時列車として乗り入れた事例があったが[10]、近年は行われていない。 JR東日本から試験車を借り入れ、年1回程度で軌道検測が実施される。転換直後はマヤ34形客車を使用していたが、現在はキヤE193系気動車「East

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “スタンド” 自転車 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2011年12月） 片足センタースタンド スタンド(Stand)は、二輪で自立できない自転車を立てたまま保持するための部品。 車両取付型と独立型がある。車両取付型は、自転車に設置し、足で蹴って使用するため「キックスタンド」と呼ばれ、外出先などスタンドが用意されていない場所での駐車（駐輪）時に用いる。独立型は、駐輪場などに固定設置され複数台を収納するものや、自転車を高く掲げて上下に収納できるものなど、収納時に利用するタイプのほか、軽量小型で持ち運び可能な外出時にも利用できるタイプもある。 車両取付型[編集] 一般に「キックスタンド」とよばれる。自転車に取り付けて、足で蹴り上げて解除、足で蹴り戻して設置する。車体片側面（通常は左側）につく片足スタンドと、両側面から支える両足スタンドに二分される。また取付位置によっても後輪につくリアスタンドと、車体中央付近につくセンタースタンドに大別され、おおよそ4形式に分類される。この他に少数だが前輪側につくものもある。 日本ではリアスタンドがほとんどだが、ヨーロッパではセンタースタンドが一般的である。センタースタンドの方がコンパクトで車体安定性もよいが、位置的にクランクと蹴り足が干渉するためノールックで駐車・発進とはいかない。リアスタンドは周りに邪魔物がなく、特にトップチューブが高い自転車では足を跳ね上げる乗降時の動線上にスタンドがあるため、ほぼ一挙動で駐車･発進の動作が可能で操作性で優る。 片足スタンド[編集] 装着場所は、1.後輪車軸、2.チェーン駆動部の反対側のチェーンステイ上、3.「センタースタンド」とよばれるチェーンステイ前方のチェーンステイブリッジ（ボトムブラケットシェル後部）などがある。1.は後輪ごとハブナットで固定され、部品点数が少なくシティサイクル等の低価格車はもっぱらこれである。2.はクイックリリースへの影響を避けたいスポーツ自転車に用いられ、同様の理由で日本でも3.の普及が広がっている。2.ではチェーンステイ後部とサドルステイ下部の三角形部分に2箇所で固定する2点止めとチェーンステイのみに固定する1点止めがあり、2点止めは場所が限られる（フレーム形状の差異に合わせられるアジャスト付き製品もある）が安定した設置ができ、1点止めは場所を選ばずにチェーンステイ上のどこにでも（前方にも）設置ができる。 両足スタンドに比べ軽量かつ廉価、外観上もシンプルで見た目も軽い。反面、両足型よりも安定性に欠け、重い荷物を乗せているときや、斜面に駐車したときに不安定になる。2010年代以後の近年ではホイールや車体サイズの多様化に応じて、高さを調整可能な製品も多く見かけられる。 片足スタンド 後輪車軸取付（1）（日本）

トラヴォン・ブライアントTravon Levar Bryant ブルックリン・ネッツ ポジション フォワードセンター 役職 選手育成アシスタントコーチ 基本情報 生年月日 (1983-02-05) 1983年2月5日（39歳） 国籍 アメリカ合衆国 出身地 カリフォルニア州 身長(現役時) 207cm (6 ft 10 in) 体重(現役時) 111kg (245 lb)

長場 雄（ながば ゆう、1976年 – ） は、日本のイラストレーター、アーティスト。東京イラストレーターズ・ソサエティ（TIS）会員。愛称はかえる先生。 アパレルブランドへのデザインワーク提供や広告、装丁画、挿画、パッケージデザインなどにおいて幅広く活動している。 目次 1 人物・略歴 2 作風・活動 2.1 展覧会 2.1.1 個展 2.1.2 グループ展 3 主な作品

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “アクターズスクール” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2014年11月） アクターズスクール（英: Actors School）は、芸能人を目指す幼児から青少年の者に、ボーカル・ダンス・演技などの指導をする養成所の総称である。芸能スクールともいう。 1990年代中盤、安室奈美恵やMAXにより注目され、SPEED、知念里奈などの登場で「沖縄アクターズスクール」がマスコミに取り上げられ、注目されるようになった。芸能界を目指す子どもたちの学ぶ場として大きな役割を果たしている。 男女比としては女性が圧倒的に多く、8〜9割を占めることも珍しくない。 ビジネス的に成功しているスクールは少なく、大手芸能事務所との提携などを行うことにより、新たな生徒を引きつける起爆剤にしようと模索している。 全国のアクターズスクール一覧[編集] 全国展開校[編集] アクターズスタジオ（1989年4月創業。2008年に以下の2社に分裂） アクターズスタジオ 旧アクターズスタジオの傘下にあった「北海道ジュニアアクターズスタジオ」（1996年開校）が、2008年から引き継いで運営。

12はフランスの国営自動車メーカー・ルノー公団が1969年から1980年まで生産した小型ファミリーカーである。3ドアノッチバックスタイルの4ドアセダン（ベルリーヌ）と5ドアワゴン（ブレーク）を中心に、パネルバン（ブレークと同じシルエットの2ドアブラインドバン）やピックアップなどの商用車も作られ、フランス国内での生産終了後も2000年代半ば頃まで、多くの国でライセンス生産が行われたことでも知られる。累計生産台数は250万台に達した。 開発は1965年から、1962年以来作られていたリアエンジン車R8と、この年デビューしたばかりの5ドアハッチバックの中型車R16の間のギャップを埋める中間車種として「プロジェクト117」の名前で開始された。あまり高度な機構は用いずに、経済的で、居住性・トランクスペースが広く、発展途上国でライセンス生産できるほど生産効率が高く、フランス人が満足するだけの良い乗り心地を持ち、派生車種の開発が可能な車、というのが与えられた命題であった。 完成したR12はR16と同じくフロントエンジンの前輪駆動車で16のパーツを少なからず流用していたが、R16とも、ルノーのベーシックモデルである R4とも機構的には大きく異なっていた。すなわち、R4・R16のエンジンは前輪より後ろに縦置きされていたが、R12のエンジンは同じ縦置きながら前輪より前に置かれ、フロントオーバーハングが長い別物のプロポーションとなっていた。この結果トランスミッションからシフトレバーまでのレイアウトに余裕が出来たため、R4のダッシュ式・R16のコラム式とは異なり、R12には通常のフロアシフトが与えられた。また、R12のサスペンションは四輪独立懸架のR4・R16とは違ってリアは固定軸であった。外観上も通常のトランクを持つ3ボックスセダンで、ハッチバック車が大半を占めるルノー製品の中では逆に異色の存在であった。鋳鉄製シリンダーブロックを持つ水冷直列4気筒OHVエンジンはルノー・8やルノー・10と共通の設計であったが、排気量が1,289 ccに拡大されていた。 あまり冴えない外観（基本デザインは矢のイメージを持ったもので、これはクーペ版姉妹車ともいえるR15とR17により強く反映されている）に似合わず、良好な居住性や乗り心地の良さ、充分なパワーでヨーロッパの自動車ジャーナリズムにも好評で迎えられた。これに慌てたライバルのプジョーは、1,100 ccクラスの3ボックス乗用車・204をベースに、急遽1,300 ccクラスの上級版である304を投入したほどであった。 バリエーションとモデルの変遷[編集] 1969年10月、パリサロンで発表された当初のR12は4ドアセダンのみ、エンジンは1,289 cc54馬力一本で、「L」と「TL」の2グレード構成であった。翌1970年になって5ドアワゴンと、「R12ゴルディーニ」が追加された。 R12ゴルディーニは、R8にも設定されていた、名チューナー・ゴルディーニが高度にチューンしたエンジンを搭載するスポーツタイプで、R16TS用のSOHCアルミ製エンジンにウェバー製ツインキャブを装着、125馬力に強化していた。四輪ディスクブレーキ・5速ギアボックスも与えられ、最高速は185 km/hに達した。多くの場合「ゴルディーニ・ブルー」と呼ばれるフレンチブルーに塗られ（他の色もあった）、白のストライプが貼られていた。しかし、ラリーとレースでミニ・クーパー1275Sと激しいバトルを展開したR8ゴルディーニと比較すると前輪駆動になったこともあり、動力性能・操縦性とも切れ味が鈍かったため、R8ゴルディーニほどの人気車種にはならず、モータースポーツでもさして活躍しなかった。 1972年10月には1,289 ccエンジンながらより高出力の「12TS」が追加され、最高速度はL/TLの140 km/hから150 km/hに引き上げられた。外観上もゴルディーニと同じデザインのホイール、サイドストライプ、2つの補助ランプが装備された。1973年10月には3速AT付きの「12TR」が追加された。 1975年にはマイナーチェンジを受け、フロントとテールのデザイン、ダッシュボードが一新された。また、ゴルディーニはこの際ラインナップから落とされた。その後は1978年にやや大きいサイズの後継車18が登場した後までほとんど変更無く継続生産され、1980年にフランスでの生産を終了した。 フランス国外での生産[編集] ダチア・1310(ルーマニア)

nginx（「エンジンエックス」のように発音[1][2]）は、フリーかつオープンソースなWebサーバである。処理性能・高い並行性・メモリ使用量の小ささに焦点を当てて開発されており、HTTP, HTTPS, SMTP, POP3, IMAPのリバースプロキシの機能や、ロードバランサ、HTTPキャッシュなどの機能も持つ。 nginxは、BSDライクライセンスでリリースされており、Linux, BSD系OS, macOS, Solaris, AIX, HP-UX, Microsoft Windowsで動作する。2004年にIgor Sysoevによって公開された。現在はNGINX Plusとしてnginxのエンタープライズ版の販売やサポートを行っているNginx, Inc.が管理している。 2019年3月、Nginx, IncはF5ネットワークスに6億7000万米ドルで買収された。 nginxは静的コンテンツ（つまりサーバ上のファイル）を高速に配信するように設計されている。また、リバースプロキシの機能を持つため、背後にWebアプリケーションサーバを配置して動的なコンテンツを配信したり、ソフトウェアロードバランサ[3]やHTTPキャッシュとしても使うこともできる。各種のウェブアプリケーション用インターフェース（FastCGI, uWSGI（英語版）,

高城未来研究所は、近未来を読み解く総合研究所である[1]。現在では、後述するメールマガジン「Future Report」（フューチャーリポート）と同義である[2]。 未来予測、市場予測、現実的な可能性の追求を行う研究所である。 Future Report[編集] 「Future Report」（フューチャーリポート）は、「高城未来研究所」が毎週金曜日に高城剛主筆で発行する有料メールマガジンである。2011年6月24日発行開始。 「Future Report」のコンテンツは各コーナーから構成される。終了したコーナーを含むコーナーの一覧（順不同）は「近況」、「世界の俯瞰図」、「デュアルライフ、ハイパーノマドのススメ」、「高城式健康法」、「直感力の上げ方」、「マクロビオティックのはじめかた」、「二十一世紀の写真と動画撮影講座」、「身体と意識」、「未来放談」、「「病」との対話」、「Q&Aコーナー」、「お知らせ」である。 書籍ではなくメールマガジンを発行する理由には、「出版していては、間に合わないことがあまりに多い、今後、急を要することが増えると思ったから」と回答している[3]。 コーナー[編集] デュアルライフ、ハイパーノマドのススメ[編集] 日本人が長期滞在や二重生活を行うのに適した都市に関する情報を、計4回に分けて紹介するコーナー。 メールマガジン内コンテンツの著作権[編集] メールマガジン内コンテンツの著作権は、メールマガジンのフッター部分に記載がある。 ウィキペディアへの掲載については、過去のメールマガジンに言及箇所がある[5]。 終了したサービス[編集] 以下のサービスは現在終了しており、アカウントは削除されている。 高城未来ラジオ[編集] 高城未来研究所のサウンドプロジェクトとして「高城未来ラジオ」[6]を不定期にポッドキャストで放送している。2016年11月30日放送開始。

ニック・ケイNick Kay パース・ワイルドキャッツ時代（2019年3月） 島根スサノオマジック  No.4 ポジション PF/C 基本情報 生年月日 (1992-08-03) 1992年8月3日（29歳） 国籍 オーストラリア 出身地 ニューサウスウェールズ州タムワース（英語版） 身長 206cm (6 ft 9 in) 体重 106kg (234 lb) キャリア情報