Month: May 2019

『琴浦さん』（ことうらさん、Kotoura-san）は、えのきづ[1]による日本の漫画作品。ウェブコミック掲載サイト『マンガごっちゃ』（マイクロマガジン社）にて『琴浦さん漫画』（ことうらさんまんが）のタイトルで2015年3月まで連載されていた[2]。また、男性向け雑誌『メガミマガジン』（学研パブリッシング）にて、2012年12月号から2013年5月号まで、『がんばれ琴浦さん!』（がんばれことうらさん!）のタイトルで連載された。2010年8月には単行本が発売された。「マンガ★ゲット」主催の「Manga Of The Year 2009」最優秀賞受賞[3]。 作品概要[編集] それまで同人誌で活動していたえのきづの商業出版デビュー作。コミックマーケットで同作品を同人で出していた際に、マイクロマガジン社の担当に声をかけられたことが商業化のきっかけ[4]。 人の心が読める少女・琴浦春香と、春香のクラスメート・真鍋義久、そして二人を取り巻く仲間達との日常を描いた4コマ漫画。累計400万アクセス[5]の閲覧記録がある[注 1]。 単行本化される際、第一部が顕著だが大幅な加筆修正が施されている。ウェブコミック上では基本的に単純な4コマのみだったが、単行本ではショートストーリー形式で4コマ以外のコマ割があるのが、その例である。このため半年がかりの修正になり、ほとんど書き直すことになったという[4]。また一部ネームが変わっているところもある。 基本的にはオチの付いたコメディ漫画ではあるが、時にオチを付けないでシリアスな展開を持たせることもある。 2012年8月にテレビアニメ化が発表され[2]、2013年1月から1クール全12話放送された。 琴浦町との関わり[編集] 鳥取県東伯郡琴浦町とは「琴浦」繋がりで縁が出来、町の観光促進・いわゆる「萌えおこし」などに、しばしば本作のキャラクターが用いられている。町側は琴浦さんが町民に親しまれる「ゆるキャラ」（的な存在）になって欲しいとも語っており[6]、原作サイドとの良好な関係が築かれている。 2012年4月 町の広報誌でオリジナルストーリー「ミステリーハンター」編が短期連載[6][7] 同年7月　「琴浦さん」が描かれた観光PR名刺が作成される[8]。 2013年12月　同町のデザインナンバープレートの絵柄に採用される。 2015年8月　原作マンガのスピンオフ作品「とっても琴浦さん ～kotoura-san

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田村丸 （たむらまる） は、日本鉄道が直営の青函連絡船航路開設のため、1906年（明治39年）10月1日、イギリス、スコットランド、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に2隻の同型の海峡渡船建造を発注した第2船であった。 着工前の1906年（明治39年）11月1日、日本鉄道は鉄道国有法に基づき国有化されたため、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承し、1908年（明治41年）3月、帝国鉄道庁が受領した。約1ヵ月先行して建造された姉妹船比羅夫丸が日本初の蒸気タービン船となり、本船は2番目であった。 船名は発注当時の日本鉄道社長、曾我祐準の意向で、東北・北海道開拓に縁のある歴史的人物の名前より採ることとし、 坂上田村麻呂から田村丸と命名された[9]。 16年余り務めた青函連絡船引退後は、稚泊連絡船として夏期2シーズン運航され、その後、四国航路、淡路島航路で運航された。 建造までの経緯[編集] 1891年（明治24年）9月1日，日本鉄道によって上野-青森間が全通し、翌1892年（明治25年）8月1日には北海道炭礦鉄道によって岩見沢-室蘭間が開通するにおよび、当時青函航路を運航していた日本郵船は1893年（明治26年）2月、青函航路の延長として、函館-室蘭間航路を開設した[10]。ここに上野-札幌間は、この“三港連絡航路”を介して鉄道で結ばれ、事実上この航路は“鉄道連絡船”航路となり、輸送量は急増した。 更に1904年（明治37年）10月15日には北海道鉄道によって函館-小樽間が開通し、翌1905年（明治38年）8月1日には小樽-南小樽間延伸で北海道炭礦鉄道とつながり[11]、輸送量は一段と増加した。 しかし日本郵船はこの増加する輸送需要に十分対応できず、客貨共にしばしば積み残しが発生したため、日本鉄道では1902年（明治35年）頃から、青函航路直営化の検討を始め、1905年（明治38年）8月には、今後20年間は他の追従を許さない1,100～1,500総トン、航海速力15ノット以上の高速海峡渡船の建造を決定し[12]、同年10月、船体構造設計を東京帝国大学助教授横田成年に、機関部設計を同助教授加茂正雄に依頼した。加茂は、この程度の大きで15ノット以上となると、従来の蒸気レシプロ機関では機関室が過大となるため、既にイギリスの海峡渡船で実績を上げていた蒸気タービン採用を進言し、これが採用された[13][14][15]。 こうして、日本鉄道は1906年（明治39年）10月1日、イギリス、スコットランドの、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社に、横浜引き渡し、速力18ノット以上という条件で、1,500総トン級の同型の海峡渡船2隻の建造を発注した[16]。それから1ヵ月後の11月1日に日本鉄道は国有化され、逓信省鉄道作業局がこの建造契約を継承した。 田村丸は第1船比羅夫丸と同じく1907年（明治40年）1月に起工されたが、進水は1ヵ月遅れの同年8月となり、完成も1ヵ月遅れの11月と推定されるが、当時の田村丸の記録は少なく詳細は不明である[17]。田村丸においても就航後、蒸気タービンの取り扱いおよび補修のできる機関長資格者が必要なため、帝国鉄道庁は1907年（明治40年）9月、関釜連絡船 対馬丸（初代）機関長の池田信吉（いけだ　のぶよし）をイギリスへ派遣し[18]、比羅夫丸・田村丸建造中のウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社での実習見学を行わせたうえ、同船の日本への回航の機関長とし、就航後は初代機関長とした[19]。田村丸の横浜到着は1908年（明治41年）2月12日で、その後所定の検査、手続きを経て帝国鉄道庁が受領し、3月28日横浜を出港し、途中時化のため千葉県館山で3泊し、4月2日青森に到着した[20]。 （比羅夫丸型としての詳細は比羅夫丸参照） 船体の上甲板に相当する覆甲板（おおいこうはん　オーニングデッキ）上には、船体長の半分程度の甲板室があり、中央部に煙突があり、煙突のすぐ前には天井全体を高くした1等食堂が、その前方には、日中は椅子席、夜間は1段または2段寝台室となる個室や開放寝台室が配置された。煙突より後ろは2等区画で、日本への回航後、煙突の直後にあった2等食堂は畳敷きの2等雑居室に改装され[21]、その後方には2段寝台の2等寝台室があり、1層下の正甲板船尾側には、いわゆる“蚕棚式”2段雑居室の3等船室があった。 船体中央部のボイラー室には舶用スコッチ缶が2缶、その後ろのタービン室には、船体中心線上に高圧タービンが1基、その後方左右には高圧タービンで使った蒸気を再利用する低圧タービンが1基ずつ配置され、各タービンからはそれぞれプロペラ軸が出て、船尾水線下の中央と両側の計3基のプロペラに直結で繋がっていた。両側のプロペラは逆転できたが、中央のプロペラは逆転できなかった。しかも両側のプロペラも互いに逆回転させることができなかったため操縦性は良くなかった[22]。舵は中央のプロペラ直後の1枚だけであった。 覆甲板の甲板室屋根の両舷には、それぞれ2隻ずつ救命艇が懸架され、この甲板は端艇甲板と呼ばれたが、覆甲板の船尾近くの両舷にも救命艇が1隻ずつ懸架されていた。端艇甲板の船首端には船長室と1等航海士室の入った甲板室があり、そのすぐ後ろには特別室が入った独立した甲板室が設置され、甲板室の2階となっていた。 船長室の屋上の甲板は、前方と両舷に張り出して視界を確保し、磁気コンパス、舵輪、伝令器、海図机が設置され、最上船橋（フライングブリッジ）と呼ばれたが、当時のドーバー海峡渡船にならい、その周囲と天井には、風雨除け、日除けのキャンバス（帆布）を固定する骨組しかなかったため、津軽海峡の実情に合わず、就航後約1年で、板張りの天井を設け、前部中央のみガラス窓とし、1912年（大正元年）以降、全周の板張りとガラス窓化が行われた[13]。 塗装は、比羅夫丸・田村丸とも、船体外舷は黒く、甲板室は白く、煙突は黄樺色に塗装され、赤色の「工」のマークが付加されたが[23]、これでは2隻を遠方から区別できないため、比羅夫丸では船体外舷に船首から船尾に至る白色の線を引き、田村丸では淡赤色の線として区別した[24]。

深川町（ふかがわちょう）は、愛知県瀬戸市深川連区の町名。丁番を持たない単独町名である。 河川[編集] 瀬戸川 ： 町の南東部、薬師町・末広町との町境を西流している。 印所川（瀬戸川支流） ： 町の東部を暗渠で南流し、町の南東部で瀬戸川に注ぎ込んでいる。 瀬戸川（深川町・薬師町境） 瀬戸川と印所川の合流点 学区[編集] 市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる[9]。また、公立高等学校普通科に通う場合の学区は以下の通りとなる[10]。 町名の由来[編集] 尾張徇行記によると、むかし馬ヶ城川を深川と呼んだことに由来するという[11]。 沿革[編集] 世帯数と人口[編集] 2021年（令和3年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである[4]。 人口の変遷[編集] 国勢調査による人口の推移 世帯数の変遷[編集]

株式会社デンソー（英: DENSO Corporation）は、愛知県刈谷市を本拠に置く自動車部品メーカーである。2009年（平成21年）以来、自動車部品業界では国内最大手である[7]。TOPIX Large70構成銘柄の一つである。かつては、TOPIX Core30の構成銘柄の一つでもあった。 前身はトヨタ自動車の開発部門であり、現在もトヨタグループに属している。36カ国に拠点を置き、従業員数は約17万人、売上高は2018年（平成30年）3月時点で約5兆円である。自動車部品業界では、独ボッシュに次いで世界第2位、日本では1位である。 1949年（昭和24年）に日本電装株式会社として創業以来、トヨタ自動車を中心に自動車用電装部品を拡販し、現在では世界の主要なカーメーカーに幅広い製品を供給するメガサプライヤーである。主な製品は自動車の熱機器関連、エンジン関連（各種センサ、ECU、燃料噴射装置、点火装置、噴射ポンプ、コモンレールシステム）、電気機器関連、電子機器関連、ITS関連である。自動車部品を広範囲に扱っているが、センサ技術を応用した産業用無人航空機（ヒロボーが機体開発に協力したドローン）分野にも参入した[8]。また近年、バイオ分野やヘルスケア分野、情報分野、製品としてはワインセーバーや基礎化粧品など、様々な取り組みもしている。1970年代には Nippon Denso から取られたNDで始まる型番のアマチュア無線機器を生産[注釈 1]、またKDDI[注釈 2] を中心に携帯電話端末も供給していた。2007年（平成19年）まで細々とではあるがNTTドコモの自動車電話「デジタル・カーホン」を生産していた。 携帯電話にURIなどを転送する際に使われる、QRコードの開発を行ったのは同社である。QRコードは同社の子会社である株式会社デンソーウェーブの登録商標である。CO2冷媒ヒートポンプ給湯器「エコキュート」は同社と電力中央研究所、東京電力が共同開発した技術である。CO2冷媒カーエアコンの開発技術を生かして製品試作段階から深くかかわっている。現在もコロナ向けエコキュートのOEM生産を行っている。「エジェクタサイクル」を世界で初めて実用化に成功させた。これを搭載した冷凍庫は、従来のシステムに比べて冷凍能力25%、エネルギー効率は50%向上。運転時の動力は33%低減し、年間の消費電力を60%も低減可能にする。 埼玉県に本社を持つ日本電装とは旧社名が同じであるが、両者の間で資本・提携関係は一切ない。 1949年（昭和24年） – トヨタ自動車の赤字部門であった「電装部」が分離独立、「日本電装株式会社」として設立。独立時の累積赤字は1億4000万円、独立により極度の業績悪化、社員の30%に対し人員整理を行う。 1953年（昭和28年） –

町田市立南つくし野小学校（まちだしみなみつくしのしょうがっこう）は、東京都町田市にある公立の小学校である。通称「南つく」 1976年度 – 町田市で予算化される。 1980年4月1日 – 町田で41番目の市立小学校として開校。 1980年6月10日 – この日を開校記念日と定める。 1981年3月7日 – 校歌・校章ができ、発表会を行う。 1983年7月 – ランチルームができる。 1983年8月22日～10月6日 – 校庭の整地工事を行う。 1990年3月

愛知県立愛知病院（あいちけんりつあいちびょういん）は、愛知県岡崎市にある公立病院。2020年（令和2年）10月15日、東海地方初の新型コロナウイルス感染症専門病院として開院した[1][2]。 1954年（昭和29年）11月、結核専門病院「愛知県立愛知病院」として開院。 2005年（平成17年）4月1日より愛知県がんセンターとの組織統合により「愛知県がんセンター愛知病院」に改称した。なお、がんセンターに改称したものの一般診療も継続。へき地医療拠点病院および救急告示病院の指定を受けた。 2015年（平成27年）3月31日、厚生労働省より「地域がん診療連携拠点病院」に指定された。同年4月、腫瘍内科を新設[3]。2016年（平成28年）2月よりアニマルセラピーを導入した[4]。 2018年（平成30年）2月5日、愛知県と岡崎市は当病院を岡崎市民病院に移管して、市に経営統合するための正式な協議に入ると発表した。愛知県がんセンター愛知病院は、乳がん手術などでは県内有数の実績を有していたが、近年は経営不振が続いており、平成28年度決算では4億2,690万円の赤字を計上していた[5][6]。同年3月31日に交わした基本合意の覚書によれば、移管時期は2019年（平成31年）4月で、愛知病院の土地と建物は県が市に10年間、無償で貸与し、市民病院の結核病棟の整備費も県が負担するとしている[7][8]。同年6月14日、経営統合後の名称は「（仮称）岡崎市立愛知病院」となることが発表された[9]。 2019年（平成31年）4月1日、「岡崎市立愛知病院」に改称。岡崎市への移管に伴い、地域がん診療連携拠点病院・へき地医療拠点病院の指定は解除された。 2020年（令和2年）8月2日、愛知県が、新型コロナウイルス専門病院を岡崎市立愛知病院に開く準備を進めていることが報道で明らかとなった[10][11]。同年8月17日、県は専門病院の概要を発表。100床規模で、主に中等症の患者と軽症の高齢者を対象とし、病院の開設者を岡崎市から再び県へ移すことが決まった[12][13]。 同年10月15日、「愛知県立愛知病院」として開院。50床でスタートし、最大100床まで増やすと県は発表した[1]。開院後1か月の間にのべ23人のコロナ患者が入院。医師9人、看護師38人、放射線技師3人の体制で患者の治療にあたっている[14]。 診療科目[編集] 旧病床数[編集] 総病床数：151床 一般病床：120床 結核病床：25床 感染症病床：6床 交通アクセス[編集] 関連項目[編集] 外部リンク[編集]

レゾルバとは、回転する軸の角度を検出するアナログ式ロータリエンコーダの一種で、角度を検出するセンサーとして機能する電気部品である。 ローター励起レゾルバの概念 ローターの励起と応答 標準的なタイプのレゾルバはブラシレス・トランスミッタ・リゾルバで、このタイプは、固定子と回転子を備えた小さな電気モーターのような外観である。ブラシレス・レゾルバの場合は内部構造は巻線の構成によって異なります。レゾルバの固定子部分には、エキサイター巻線と2つの2相巻線（通常は「x」と「y」のラベルが付いている）の3つの巻線がある。エキサイター巻線は上部にある。それは実際には回転変圧器のコイルである。この変圧器は、直接的な電気接続なしでローターに電流を誘導するため、ローターの回転を制限する電線もブラシも必要ない。他の2つの巻線は下部にあり、ラミネートに巻かれている。それらは互いに90度のL字型に配置され、回転子は回転トランスの二次巻線であるコイルと、積層の別個の一次巻線を収容し、固定子の2つの二相巻線を励起する。 固定子に固定されたトランスの一次巻線は、電磁誘導によって回転子に電流を誘導する正弦波電流によって励起される。これらの巻線はレゾルバの軸上に配置されているため、その位置に関係なく同じ電流が誘導されます。次に、この電流は回転子のもう一方の巻線を通って流れ、次にその二次巻線に電流を誘導し、二相巻線は固定子に戻ります。固定子上で互いに直角（90°）に固定された2つの2相巻線は、正弦および余弦のフィードバック電流を生成します。二相電圧の相対的な大きさが測定され、固定子に対する回転子の角度を決定するために使用されます。 1回転すると、フィードバック信号は波形を繰り返します。このデバイスは、ブラシレス以外のタイプ、つまり、ローターとステーターの2つのラミネーションスタックのみで構成されている場合もあります。 レゾルバは、極座標から直交座標への非常に正確なアナログ変換を実行できます。シャフト角度は極角であり、励起電圧は大きさです。出力は[x]および[y]コンポーネントです。 4リードローターを備えたレゾルバは、[x]および[y]座標を回転でき、シャフトの位置によって目的の回転角度が得られます。 4つの出力リードを備えたレゾルバは、一般的な正弦/余弦計算デバイスです。電子ドライバアンプおよび入力巻線に緊密に結合されたフィードバック巻線とともに使用すると、それらの精度が向上し、カスケード（レゾルバ・チェーン）して、ガン（ポジション）などのいくつかの角度の関数を計算できます。船のロールとピッチを修正した注文。 位置情報を数値化するにはレゾルバ-デジタル変換器が一般的に使用されます。これらは、サイン信号とコサイン信号をコンピュータが簡単に使用できる10〜16ビット幅の二進数の数値に変換します。 最も基本的なレゾルバは2極レゾルバでです。他のタイプのレゾルバは多重極レゾルバです。それらは2つのp極（ p極ペア）を持っているため、ローターの1回転でpサイクルを提供できます。電気角は機械角のp倍です。一部のタイプのレゾルバには両方のタイプがあり、絶対位置には2極巻線が使用され、正確な位置の測定には多極巻線が使用されます。 128,64,32,16,8,4,2極レゾルバまであり多いほど高い精度で測定することができます。二極レゾルバは通常約±5度の角度精度で測定することができます。 多重極レゾルバは、多重極電気モーターの監視にも使用できます。このデバイスは、回転アンテナプラットフォームやロボットなど、別のオブジェクトに対するオブジェクトの正確な回転が必要なあらゆるアプリケーションで使用できます。実際には、レゾルバは通常、電気モーターに直接取り付けられています。レゾルバフィードバック信号は通常、別のデバイスによって複数回転が監視されます。これにより、回転するアセンブリをギアで削減し、レゾルバシステムの精度を向上させることができます。 リゾルバーに供給される電力は物理的な運動を生み出さないため、使用される電圧は通常低い（

エイプリルズ（THE APRILS）は、イマイケンタロウを中心に筑波大学で結成され、現在東京で活動する男女ツインボーカルのインディーズバンド。1970年代の万博・SFなどのレトロフューチャー的価値観をテーマに、電子音とギターポップを融合させた「懐かしさと新しさを感じさせる音」を特徴とする。 メンバー[編集] 現メンバー[編集] イマイ ケンタロウ（ボーカル、ギター／トラックメーカー） イグチ ミホ（ボーカル、ベース、シンセサイザー） ショトクジ ユウキ（ドラム） ナカマ ノリヒサ（映像） サポートメンバー[編集] ワキヤ タケシ（ギター、Plus-Tech Squeeze Boxのメンバー） ハセ ヤスヒロ（ピアノ、ユメトコスメ（ソランジュ エ

樋口 龍峡（ひぐち りゅうきょう、1875年5月14日 – 1929年6月6日）は、評論家、社会学者、政治家。本名は樋口秀雄、別号は暁雪。1909年に文芸革新会を興し、自然主義批判の文芸評論家として活躍した一方で、1915年には衆議院議員に当選し、政治家としても活動した。 筑摩県伊那郡飯田町（現長野県飯田市）の銀行家樋口与平・美寿の長男として生まれた。飯田尋常小学校、旧制松本中学、第一高等学校を経て、東京帝国大学文科大学哲学科へと進学し、ここで社会学を専攻した。更に1900年には大学院へと進み、1901年に高山樗牛が発表した『美的生活を論ず』に対して、雑誌『太陽』に「美的生活論を読んで樗牛子に与ふ」を寄せて、道徳主義・悟性主義の立場から反論した。これを発端として樋口は1909年に後藤宙外や登張竹風、笹川臨風らとともに「文芸革新会」を結成し、反自然主義運動を展開した。また、1904年頃から明治大学で教鞭を執り、学内の清国留学生用の教育機関である経緯学号の主事などを務めた。 1911年、大隈重信主宰の雑誌『新日本』が創刊されると、樋口は永井柳太郎と共に編集にあたり、この頃から政界への興味を強め始めた。1914年に井上哲次郎の推薦により文学博士の候補者となったが、折からの井上らと上田萬年らの反目によって、結局は上田らの推す澤柳政太郎が当選したことから政界進出を決意し、1915年に行われた第12回衆議院議員総選挙において立憲同志会の推薦を得て出馬し、初当選を果たした。その後、政党の合同に伴い、党籍も憲政会、立憲民政党（以下、民政党）へと異動した。 1928年、樋口は民政党を離れ、田中善立らと憲政一新会を発足させた。これに伴い、民政党幹部会が樋口を除名したことから、樋口と同じく長野県選出の民政党代議士である百瀬渡や、降旗元太郎などは樋口の復党運動を展開した。しかし、樋口は復党することなく、1929年6月6日に心臓麻痺で死去した。 単著[編集] 『碧潮』（嵩山堂、1906年） 『社会心理の研究』［日本社会学研究所論集］（社会学研究所、1908年） 『時代と文芸』（博文館、1909年） 『社会論叢』（日高有倫堂、1909年） 『社会学小史』（二松堂、1911年） 『社会学十回講義』（二松堂、1912年） 『群衆論』（中央書院、1913年） 『現代思潮論』（中央書院、1913年） 『近代社会学講話』［早稲田文学社文学普及会講話叢書］（文学普及会、1915年） 『新世界の印象』（国民書院、1922年） 『欧米うらおもて』（弘道館、1922年）