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芦田 鹿之助（あしだ しかのすけ、1857年8月7日（安政4年6月18日[1]）- 1928年（昭和3年）4月30日[1][2]）は、明治期の地主、銀行家、政治家。衆議院議員、京都府天田郡初代中六人部村長。号・光月[1]。 丹波国天田郡宮村[1]（京都府[2]天田郡中六人部村[3]字宮[1]を経て現福知山市）で、大地主、大庄屋・芦田治左衛門の長男として生まれる[1]。綾部藩の近藤寡斎、沢井広重などに師事し、綾部藩郷学校・広畔堂で修学[1]。その後、京阪に遊学した[1]。 1875年（明治8年）3月、豊岡県の天田郡宮村用掛に就任し、さらに同県第十七大区四小区副戸長を務めた[1]。1876年（明治9年）天田郡が京都府に編入され、同年10月、天田郡第一区副区長兼学区取締となる[1]。その後、宮村戸長、田野村外四カ村戸長、所得税調査委員を務めた[1]。1889年（明治22年）5月、初代中六人部村長となった[1][2][3]。その他、福知山町外十一カ村組合長、京都府教育会天田郡部会長にも在任した[1]。政党は立憲改進党に加わり自由民権運動に参加[1]。再建後の自由党に入党した[1]。 1887年（明治20年）3月、京都府会議員に選出され、通算4期在任し、1903年（明治36年）9月に退任[1][2][3]。1899年（明治32年）9月、天田郡会が開設され同議員に選出され、1903年（明治36年）9月まで1期在任し、この間、同議長を務めた[1]。1904年（明治37年）3月、第9回衆議院議員総選挙（京都府郡部、甲辰倶楽部）で当選し[1][4]、その後、立憲政友会に所属して[1][2]、衆議院議員に1期在任[2]。1919年（大正8年）1月、政友会京都支部相談役に就任した[1]。 実業界では、1898年（明治31年）9月、京都府農工銀行設立委員となり、1899年（明治32年）3月、同行設立に伴い監査役に就任し[1][2][3]、その後、取締役となる[1]。また、1901年（明治34年）7月、福知山町（現福知山市）に丹波銀行を創立し取締役頭取に就任した[1][2][3]。1908年（明治41年）丹波銀行が破綻したため、一切の公職を辞職して残務の整理を行い、一時、京都に移って1913年（大正2年）に帰郷し、晩年は悠々自適の生活を送った[1]。 国政選挙歴[編集] ^ a b c d e f g h i j

初代準男爵サー・ギルバート・ブレーン（英語: Sir Gilbert Blane, 1st Baronet FRS FRSE、1749年8月29日 – 1834年6月27日）は、スコットランド出身の医師。1781年から1782年にかけて西インド艦隊の衛生管理を改革して、1年間の死亡率を約14%から5%まで低下させたほか、1795年に壊血病の予防策としてレモンジュースの提供を海軍全体で実施させたことで知られる[1]。晩年の1819年には海軍のワクチン接種義務化を支持した。 生い立ち[編集] ギルバート・ブレーン（Gilbert Blane、1771年8月没、アンドルー・ブレーンの息子）と妻アグネス（Agnes、旧姓マクファドゼン（McFadzen）、1778年3月没、ジョン・マクファドゼンの娘）の四男として、1749年8月29日（ユリウス暦）にエアシャー（英語版）のブレーンフィールド（Blanefield）で生まれた[3]。弟に医師ウィリアム・ブレーン（英語版）がいる[4]。カーコスワルド（英語版）とメイボールの学校を通った後、14歳の時にエディンバラ大学に入学、聖職者になるべく文学部で5年間学んだが、最終的には医学を学ぶことになり、医学部でさらに5年間在学した後、1778年8月28日にグラスゴー大学からM.D.の学位を授与された[1]。在学中の1775年にエディンバラ大学の医学生会会長（President of the Students’ Medical Society）に選出された[1]。 アメリカ独立戦争期[編集] 従軍医師として（1779年

青函連絡船（せいかんれんらくせん）は、1908年（明治41年）から1988年（昭和63年）までの間、東北本線（現在の青い森鉄道）及び奥羽本線の終点である青森駅と、津軽海峡を隔てた北海道、函館本線の起点である函館駅とを結んでいた鉄道連絡船。鉄道国有化直後の国鉄により開設され、国鉄分割民営化後、間もなく開業した青函トンネルにその役割を譲って終航した。 航路の名称は青函航路、実距離は61海里[1][2]、旅客営業キロ程113.0km[3]、貨物営業キロ程300km[4]で、青函航路は陸岸から最も離れる津軽海峡中央部でも20海里以内のため、就航船の航行資格は沿海区域であった。 国鉄・JR以外の組織が青森港 – 函館港間に運航する航路は「津軽海峡フェリー」「青函フェリー」を、帝国鉄道庁（国鉄）による連絡船就航以前の沿革については「青函航路」を参照。 イギリスで建造された当時最新鋭の蒸気タービン船比羅夫丸型2隻を擁して、国鉄直営航路として1908年（明治41年）に開設されて以来、本州と北海道の鉄道を連絡する基幹ルートとして、客貨双方の輸送を担って来た。1925年（大正14年）には、日本初となる大型車載客船 翔鳳丸型4隻による 鉄道車両航送を開始し、貨物輸送効率の画期的な向上を達成した[5]。 しかし第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）における空襲と、1954年（昭和29年）の洞爺丸台風では、多くの尊い人命と連絡船を失い、そこからの復興に努めながら、その後の日本の高度経済成長を支える大動脈として、当時の最先端技術を駆使した連絡船を多数就航させた。1972年（昭和47年）には、1日最大30往復もの運航をする最盛期を迎えたが[6]、この頃から開設され始めた長距離フェリー航路の影響、日本航空のジャンボジェット就航などによる国鉄運賃に対する航空運賃の相対的低下、1973年（昭和48年）秋の第1次オイルショックに続く景気低迷、更には、度重なる労働争議による「国鉄離れ」もあって、1970年代後半（昭和50年代）以降は、旅客、貨物とも急激に減少し、減船、減便を重ねながら、1988年（昭和63年）3月13日の青函トンネル開業まで、この基幹ルート維持の使命を全うした。 運航区間は全期間を通して、青森と函館間であったが、1944年（昭和19年）から1984年（昭和59年）までは函館港内有川埠頭の貨物専用岸壁も使用された。また、青森側でも、1946年（昭和21年）から1948年（昭和23年）にかけての短期間、夏泊半島東側の小湊にLST改装貨車渡船用の桟橋を急造し、上記の有川埠頭との間にLST改装貨車渡船航路が開設されていたことがあった。また、夏期を中心とした連絡船による航路外の港への周遊運航は、1926年（大正15年）以来、 終航まで、1936年（昭和11年）から1947年（昭和22年）の輸送力不足と戦争、混乱の時代を除いて度々実施された[7]。 桟橋[編集] 1908年（明治41年）3月7日の開設当初は、青森、函館とも連絡船が着岸できる岸壁はなく、沖繋りで、旅客、貨物は小蒸気船や艀を用いて乗下船、荷役が行われた。 青森桟橋 開設当初は連絡船着岸岸壁はなく、連絡船は数100m沖に錨泊し、小蒸気船や艀が、後に建設される、最も南側に位置した車載客船・車両渡船岸壁（建設当初は第2岸壁、戦後は第1岸と呼ばれた[8]）の向かい側付近にあった第2船入澗に着岸していた。ここは青森駅至近のため、1898年（明治31年）、当時青函航路を経営していた日本郵船と、青森に至る鉄道を経営していた日本鉄道が共同で築造したもので、国鉄連絡船開設当初も日本郵船と共用で、国鉄は西と南側の岸壁を使用した。しかしここだけでは狭隘なため、1908年（明治41年）5月、青森駅駅裏に貨物専用の艀岸壁として第1船入澗も完成させ、艀岸壁の客貨分離を行った。1910年（明治43年）には第2船入澗南側に食堂併設の連絡船待合所を設けた。1914年（大正3年）12月開始された鉄道車両艀車運丸による車両航送用の桟橋は、この第1船入澗内に木製門構えに鋼製桁を用いて建設された[9]。1921年（大正10年）1月、西防波堤の一部完成を受け、防波堤内に係船浮標を設置し、比羅夫丸型で運航される客便の1便・2便に限りここに係留した。1923年（大正12年）12月15日からは、一部完成した車載客船・車両渡船岸壁（南側から2番目、建設当初は第1岸壁、戦後の第2岸壁と呼ばれた[8]）を先行使用する形でようやく直接着岸可能となった[10][11]。 上記の岸壁は1924年（大正13年）3月31日竣工した後、引き続き車載客船・車両渡船の船尾部を係留するポケット部分と可動橋設置工事が行われ、1925年（大正14年）4月25日竣工し、青森駅の航送線完成を待って、同年5月21日から試験車両航送が開始された。さらに同年7月17日の本州以南の自動連結器への一斉交換作業完了により、北海道内外の車両の連結器が統一され、相互運行が可能となり、同年8月1日から車両航送が正式に開始された[12]。 桟橋待合所は、この岸壁上に1923年（大正12年）11月19日に着工され、1924年（大正13年）11月18日竣工使用開始、これにより青森駅プラットホームから階段と跨線橋を通って乗船可能となった[13][14]。 しかし、函館の2岸壁に対し、青森側1岸壁では容量不足のため、1926年（大正15年）9月、この岸壁の南側、第2船入澗の入江を更に南西に掘り込む形で岸壁増設工事が始まり、 1928年（昭和3年）8月11日に岸壁工事が、9月20日には可動橋が竣工し、同年10月から使用開始された。これが青森第2岸壁で、戦後は第1岸壁と呼称された最も南側の岸壁で、対岸の安方岸壁は補助汽船岸壁として使用された[15][14]。なお、この第2岸壁への手荷物昇降機設置遅れのため、恒常的な旅客扱い便の発着は1929年（昭和4年）からとなった[16]。 1936年（昭和11年）以降、貨物輸送量が急増し、1937年（昭和12年）の日中戦争勃発以降は前年比120％前後の伸びを示し、1940年（昭和15年）の貨物輸送量は213万トンと、1936年（昭和11年）の110万トン弱の2倍に達し、更に増加を続けていた。このための、車両渡船増強による運航便数増加が図られ、これに対応するため、1940年（昭和15年）11月、第1岸壁の北側に延びる西防波堤の外側に、埋め立てにより貨物専用の第3岸壁の建設工事に着手し、1944年（昭和19年）3月完成。その後、西防波堤を撤去して同年5月1日から昼間のみ使用開始し、7月20日から昼夜の使用開始した[17]。しかし1945年（昭和20年）7月の空襲で、可動橋が大破、使用不能となり、終戦後の1946年（昭和21年）3月末から6月末まで、後述のLST改装貨車渡船の青森側専用桟橋になったこともあったが、1946年（昭和21年）11月には修復工事完了[18]。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “スプリングチャンピオンステークス” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2012年11月） スプリングチャンピオンステークス（Spring Champion Stakes）とはオーストラリアロイヤルランドウィック競馬場で10月に行われる競馬の競走である。 グレード制ではG1に類される。施行距離は芝2000メートルで、出走条件はサラブレッド3歳。賞金総額は402,400AUD。2007年は馬インフルエンザの影響で中止された。 近年の勝ち馬[編集] 2021 : Profondo[1] 2020 : Montefilia[2] 2019 : Shadow

チュニジア・ディナールのISO 4217コード「TND」とは異なります。 『ザ・ナショナル・デスク』（The National Desk、通称「TND」）は、ジャン・ジェフコート（英語版）がホストを務め、2021年1月18日から全国に放送されている、アメリカのシンクレア・ブロードキャスト・グループ（以下、「シンクレア」）が制作し、毎日放送しているテレビニュース番組。ワシントンD.C.からシンクレアが所有するWJLA-TVのスタジオで生放送される当番組は、シンクレアが運営する全米のニュース運営のジャーナリズムリソースとオリジナルコンテンツを利用している。 2020年6月、シンクレアは、平日朝（現地時間6:00〜9:00）に放送し、同社所有の放送局のニュース収集サービスと、NewsNationのためにネクスター・メディア・グループ（英語版）が制作した『NewsNation Prime』と同様の形式のオリジナルコンテンツに依存する「ヘッドラインニュースサービス」を開始すると発表した[1]。『NewsNation Prime』とは異なり、当番組はシンクレアのローカル放送局で放映されるように設計されており、ケーブルのみの『NewsNation』よりもはるかに幅広い可用性を提供し、さらに、シンクレアの広告でサポートされているストリーミングサービスStirr（英語版）で放送され、ほぼ全てのシンクレア所有局のサイトとアプリのライブビデオセクションと共に、全国的に利用できるようになっている。 最終的に『ザ・ナショナル・デスク（The National Desk）』というタイトルになり、ベテランのニュースキャスターであるジャン・ジェフコート（英語版）を起用して番組のホストを務める。2021年1月18日に開始され、シンクレアのCW及びマイネットワークTV系列局と、独自の朝のニュース番組を持たないFOX系列局で放映された[2]。シンクレアは、ニュースを制作しない、または姉妹局に外注している少数の「ビッグスリー」系列局（特にセントルイスにあるABC系列のKDNL-TVとトレドにあるNBC系列のWNWO-TV（英語版））を所有または運営しているが、ABC、NBC、CBSがその時間帯に朝の全国ニュース番組を放送しているため、これらの放送局では放送していない。 シンクレアが、パートナー企業（カニンガム・ブロードキャスティング（英語版）、ディアフィールド・メディア（英語版））の1つを介したローカルマーケティング契約（英語版）（以下、「LMA」）またはデジタルサブチャンネル（英語版）を介して仮想トリオポリー（3社による市場独占）を持っている市場では、番組は姉妹局のローカルニュースに対して放映される場合がある。オハイオ州コロンバスの場合、The CW系列局のWWHO（英語版）が姉妹局のWSYXのFOX系列サブチャンネルでの朝のローカルニュース番組と、ABCのメイン信号での『グッド・モーニング・アメリカ』の全国放送に対して番組を放送している。 『ザ・ナショナル・デスク』は、これらの放送局での有料番組、テレビ宣教師、シンジケート番組に大きく取って代わり、長期的にはシンクレアのお金を節約したと伝えられている。朝のブロックは、2年前に終了した非教育的な子供向け番組『KidsClick（英語版）』に対するシンクレアの試みの代わりにもなった[3]。『フル・メジャー・ウィズ・シャリル・アットキソン（英語版）』や広報番組『アームストロング・ウィリアムズ（英語版）・ショー（The Armstrong Williams Show）』など、他の全国的に制作されたシンクレアのニュース番組とは異なり、ネットワークの取り組みにより、全ての市場のシンクレア所有局で放送されるわけではなく、これらの市場のStirrでのみ利用可能である。 2021年5月4日、シンクレアは同年9月27日に『ザ・ナショナル・デスク』の夜間枠の拡大を発表した。2時間の夕方のブロックは、東部と中部のタイムゾーンでThe CW、FOX、マイネットワークTVのプライムタイムの後に放送され、山岳部と太平洋のタイムゾーンで続く[4]。 2021年11月15日、ペンシルベニア州アルトゥーナにあるABC系列のWATM-TV（英語版）は、ローカルニュース番組が通常放送する時間帯の代わりに『ザ・ナショナル・デスク』の放送を開始し、シンクレア初の「ビッグスリー」系列局の1つとして放送している。これに先立ち、ペンシルベニア州ジョンズタウンの近くで、LMAパートナーのWJAC-TV（英語版）から制作されたニュース番組を放送していた[5]。もう1つのLMA姉妹局である同州ジョンズタウンのFOX系列のWWCP-TV（英語版）は、ABCとのWATM-TVのネットワーク契約中に放映する。

鳥取県立鳥取西高等学校（とっとりけんりつ とっとりにしこうとうがっこう、Tottori Prefectural Tottori Nishi High School）は、鳥取県鳥取市東町二丁目に所在する県立高等学校。 旧制中学校（男子校） 高等女学校 1888年（明治21年） – 私立鳥取高等女学校を設立。 1897年（明治30年） – 市に移管され、鳥取市立高等女学校となる。 1901年（明治34年） – 県に移管され、鳥取県立高等女学校となる。 1909年（明治42年） –

『快楽のススメ』（けらくのススメ）は、ALI PROJECTの15枚目のオリジナルアルバム。2015年9月9日に徳間ジャパンコミュニケーションズから発売された。 本作は「快楽」をテーマにしたアルバムである。 作曲を手掛けた片倉三起也は、以前から「快楽」をテーマにしたアルバムを作りたいと考えていたことを、アニカンとのインタビューの中で述べている。当初「快楽」のほかにも「禁忌」をテーマの候補にしていたが、「禁忌」は2008年に『禁書』で使っていたため前者を採用した。片倉は「快楽」という言葉だけでは味気なさを感じたため、「ススメ」という言葉を付け加え、「快楽」の読みも「かいらく」ではなく「けらく」にした[1]。 宝野はアニカンとのインタビューの中で、「かわいらしい曲を作るうちに真逆の曲を作りたくなってきたため、最初はその反動で作業を楽しんでいたが、次第に疲れてくる」と制作当時の様子を振り返っている[1]。 タイトル曲である「快楽のススメ」は、制作初期の段階で完成したものの、ミュージックビデオを制作したりするうちに聴く機会が増えてしまい「一曲目はこの曲でなくてもよいのでは」と片倉が考えた結果、アルバムの一曲目から外された[1]。その代わり、宝野が『Dilettante』のリードナンバーである「愛と誠」のイントロを気に入っていたため、近い系統にある「陸と海と空と」が一曲目として収録された[1]。 宝野が本物の蛇を巻いてみたいと考えていたところ、偶然デザイナーからジャケットに蛇を使ってみてはどうかという提案があり、黄色いドレスを着た宝野がジャングルカーペットパイソン（英語版）と一緒に写った写真が初回限定版のジャケットとして採用された[2]。 また、通常版のジャケットには、宝野が黒い衣装を着て蛇と一緒に写っている写真が採用された。 陸と海と空と BS日テレ『片岡愛之助の解明!歴史捜査』エンディングテーマ。 愛国心や大切な人を護る気持ちに安らぎや快楽を得ることを題材とした大和ソング[1]。当初ミュージックビデオには小道具として軍帽と日本刀が使われる予定だったが、撮影当日に上層部からの通告を受け、使用を取りやめた[2]。なお、没バージョンのスチル写真はライナーノーツに掲載された[2]。 Ｂメロおよびサビにゲオルギー・スヴィリードフ『吹雪 トロイカ』が引用されている。 異端者たちの悦楽 快楽のススメ 放蕩娘と無慈悲な遊戯 わたしは慾望という名の處女 禁忌 TABOO 狩猟令嬢ジビエ日誌

ブリソン諸語（ブリソンしょご、英: Brythonic languages）、もしくはブリトン諸語（ブリトンしょご、英: Brittonic languages、British languages）とは、島嶼ケルト語からの分岐語族の一つ。もう一方の分岐はゲール語[2]。ブリソニック（Brythonic）の表記は、ウェールズのケルト学者ジョン・ライスによって、（アングロ・サクソン人やゲール人ではない）土着のブリトン人を意味するウェールズ語のブリソン（Brython）から名付けられた。ブリトニック（Brittonic）の表記は、ギリシャ人の著述家による、ブリテン諸島を指すPrettanicが起源である。およそ紀元600年以降に変更が加わったブリソン諸語を指してブリトン諸語（Brittonic）の用語を使う場合もある。 ブリトン諸語はブリテン諸島で鉄器時代から今日まで話されてきた。元来は多数派言語であったが、現在はウェールズ・コーンウォールの少数派言語になっている。マン島・スコットランド・（おそらく）アイルランドでは、ブリソン諸語はゲール諸語に取って代わられた。人口移動によって、ブルターニュおよびパタゴニアにもブリソン諸語話者のコミュニティがある。 ブリソン諸語の情報は、様々な資料に見られる。初期の言語情報は、コインや碑文・古代の作家の著述のほかにも、ブリソン諸語で記録された地名・人名などから読み取れる。後世のブリソン諸語に関しては、地名の他にも中世の作家や近代の話者がいる。ローマ時代の地名に関しては、A・リベットとコリン・スミスの著書に詳しい。 ブリソン諸語は（ガリア語などが含まれる）Pケルト語であるともされている。この理由は、前インド・ヨーロッパ語族の音素*「kw」が「p」に音韻変化しており、「c」に変化するゲール語とは対照的であるためだ。このような用語法は、Pケルト語仮説に沿うものであり、島嶼ケルト語仮説とは別のものである。（分類議論に関しては島嶼ケルト語を参照） 他の主な特徴としては以下のようなものがある。 「-m」,「-n」の扱い。「-am」,「-an」となる 母音が続く「s-」が「h-」に変化する アイルランド語：「sean」,「sinor」,「samail」（意味はそれぞれ「古い」、「長い」、「似た」） ブルトン語：「hen」,「hir」,「heñvel」 「-t」の前の鼻音を保持する アイルランド語：「céad」（意味は「100」） ブルトン語：「kant」 「sp」, 「sr」, 「sv/sw」が「f」,

牧野 治郎（まきの じろう、1949年（昭和24年）10月22日[1] – ）は、日本の財務官僚。財務省理財局長、財務総合政策研究所長、国税庁長官などを歴任。血液型はO型[2]。 目次 1 人物 2 略歴 3 家族・親族 4 大蔵省同期 5 脚注 東京都渋谷区出身。1973年 東京大学経済学部経済学科卒業、 大蔵省入省（銀行局銀行課）[3]。1978年7月 佐久税務署長。主計局総務課課長補佐（企画係）を経て[4]、1983年6月

コリマ川 朝霧の中のデビンの町 延長 2,129 km 平均流量 3,800 m³/s（河口付近） 流域面積 644,000 km² 水源 コリマ丘陵 水源の標高 — m 河口・合流先 東シベリア海 流域 ロシア