Month: October 2021

最高裁判所判例 事件名 治安維持法違反被告事件 事件番号 平成19(れ)1 平成20年3月14日 判例集 刑集　第62巻3号185頁 裁判要旨 旧刑訴法適用事件について再審が開始された場合、その対象となった判決の確定後に刑の廃止又は大赦があったときは、再審開始後の審判手続においても、同法３６３条２号、３号の適用を排除して実体判決をすることはできず、免訴判決が言い渡されるべきである。 旧刑訴法適用事件についての再審開始後の審判手続においても、被告人は免訴判決に対し無罪を主張して上訴することはできない。 旧刑訴法適用事件について再審が開始されて第１審判決及び控訴審判決が言い渡され，更に上告に及んだ後に、当該再審の請求人が死亡しても、同請求人が既に上告審の弁護人を選任しており、かつ、同弁護人が引き続き弁護活動を継続する意思を有する限り、再審の手続は終了しない。 第二小法廷 裁判長 今井功 陪席裁判官 津野修 中川了滋 古田佑紀 意見

日本の政治家 飯田精一 いいだ せいいち 生年月日 1872年6月21日 出生地 日本 山口県 没年月日 (1945-09-15) 1945年9月15日（73歳没） 出身校 東京帝国大学独法科卒業 前職 大阪株式取引所理事 所属政党 （立憲政友会→）無所属 衆議院議員 選挙区

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “Sd Kfz 250” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2019年4月） Sd.Kfz.250 は、第二次世界大戦中のドイツ国防軍の軽装甲兵員輸送車の制式番号である。1t ハーフトラック (Sd.Kfz.10) をベースにオートバイ兵大隊（偵察部隊）の装備を強化するために開発された。ドイツ語では leichter Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) と表記される。また、le.SPW

麩菓子（ふがし）は、麩を主材料とした日本の菓子。平成時代の日本においては、かつて昭和時代に駄菓子屋で人気を博した駄菓子がよく知られているが、麩を用いた菓子は江戸時代からすでに存在していた。 江戸時代の麩菓子は、麩を薄い醤油で煮しめて短冊型に切り、ケシをふりかけて日に干し、皮をとったアンズ、ショウガ、陳皮などを刻んで醤油に浸したものを混ぜて乾燥させたものであり、茶菓子や酒の肴として好まれた[1]。 昭和期における駄菓子としての麩菓子は、約30センチメートルほどの棒状の麩に、黒く色づけした砂糖と飴を染み込ませたものである[2]。原料は小麦粉を減らしたり、麩を伸ばしたり膨らますためにグルテンが多く用いられており、吸物などの麩に比べると品質が劣る[2]。 1970年代の東京都の子供たちにとっては定番の駄菓子であり、子供たちが毎日のように親しんだ商品として[3]「駄菓子屋の顔」「駄菓子屋の王道的存在[2]」との声もある。昭和文化に詳しい著作家の初見健一によれば、一見するとほぼ直方体に見える形状だが、角の部分に蜜が焦げ付いた状態で固まっており、パサッとした食感のほかの部位に比べてこの角の部分はカリッとした食感であり、甘味とコクが増していることから、この角の部分が麩菓子の醍醐味だという[3]。 駄菓子屋の麩菓子は、ほとんどが東京都墨田区の有限会社・鍵屋製菓が1949年に発売した「特製ふ菓子」であり、「勉強に スポーツに」と銘打たれた奇妙なキャッチコピーが特徴的であった[3]。当時は1本20円のばら売りであり、子供たちは袋から1本ずつ手で取り出して買っていた[3]。埼玉県大井町（後のふじみ野市）の松澤商店のものもあり、こちらも「Uターン禁止」の交通標識が全面に描かれた独特の包装が特徴的であった[3]。 1965年頃より駄菓子屋が人気を失うにつれ、麩菓子も影が薄くなっていったが、理由は不明ながら1971年、1972年頃に再び人気を博し、10年前に比べて約4倍の売れ行きとなり、東京の大手デパートでは「想い出コーナー」と銘打って売り出すほどだった[2]。また1980年代末には、高知県の横田製麩所で、高知の産物を生かした菓子として麩菓子作りが始められており、全国でも有数の生産高を誇るユズやショウガ、四万十川でとれる上質のアオノリなどを用いた麩菓子が、県外での評判が先行する形で静かな人気を呼んでいる[5]。ほかに平成期でも製造されている麩菓子として、静岡県掛川市の栗山製麩所による「さくら棒」[6]、山形県東根市の奥山製麸所による創作麩菓子各種[7]、石川県金沢市の老舗・宮田鈴庵による「麩菓子かりんとう」などがある[8]。 このほかに現代における食用以外の用途として、聴覚障害者、特に生来または言葉をおぼえる前に聴覚を失った障害者が、音声言語を自らの耳で聞かずに発声練習を行うため、小さくちぎった麩菓子を舌の上に乗せて発声を行なう、といった利用法もある[9]。 参考文献[編集]

『白い砂のアクアトープ』（しろいすなのアクアトープ）は、P.A.WORKS制作による日本のテレビアニメ。2021年7月から12月にかけてTOKYO MXほかにて放送された[2][3]。沖縄県南城市の水族館を舞台に、2人の少女の絆や葛藤、成長を描く青春群像劇[1]。 あらすじ 前半（1-12話） 宮沢風花は、アイドルグループを脱退し、故郷の盛岡に帰ろうとしていたが、一人真夏の沖縄へと旅に出る。一方、沖縄に住む女子高生の海咲野くくるは学生生活の傍ら、祖父が営む「がまがま水族館」の業務を館長代理として手伝っていた。旅中に偶然水族館を訪れた風花はそこで不思議な体験をし、出会ったくくるに対し、ここで働かせて欲しいと頼み込む。 くくるは老朽化で閉館が決まっている水族館を存続させるため、風花たちと協力して集客できるイベントを次々開いたが、閉館が避けられないとわかると水族館に籠城する。台風が直撃した水族館で停電や雨漏りを目の当たりにしたくくるは、「ここでは生き物を守れない」と実感し、閉館を受け入れる。風花にも映画主演の話が舞い込んでいた。 8月31日、がまがま水族館は閉館。くくるから「夢を追いかけて」と背中を押された風花は上京することになった。だが風花は飛行機をキャンセルし、泣いているくくるのもとに戻ると「私がくくるのお姉ちゃんになる」と宣言する。風花は映画出演を断り、次の夢を見つけるまで故郷に帰ることにした。くくるも新しくできた水族館「アクアリウム・ティンガーラ」で働くと決意する。 後半（13-24話） 高校を卒業したくくるは「アクアリウム・ティンガーラ」に就職する。だが配属されたのは飼育部ではなく営業部だった。くくるは慣れない仕事、上司で副館長の諏訪哲司の無理難題、飼育担当の南風原知夢たちとのあつれきに頭を悩ませる。風花が沖縄に移住し、ティンガーラのペンギン飼育担当になり、くくるを精神面から支える。 くくるは諏訪から与えられた水族館ウェディングのプレゼンに失敗。がまがまが解体されたことを聞いたことで心が折れ、仕事を投げ出して離島を旅する。そこでウミガメの産卵を見たことで再び自分の仕事に向き合うことを決意。くくるを追いかけてきた風花も環境汚染問題に興味を持ち、ティンガーラのハワイ研修に応募する。迷う風花にくくるは「今度は私がお姉ちゃんになる」と励ます。くくるは水族館ウェディングを成功させ、風花を送りだす。 2年後、飼育にも実務にも熟知し、ティンガーラの幹部候補と目されるようになったくくるのもとに、風花が留学を終え帰ってくる。ふたりは「生き物のことを考え続けること」との決意を新たにする。 登場人物 主要人物 海咲野 くくる（みさきの くくる） 声 – 伊藤美来[4] 本作の主人公。沖縄にある「がまがま水族館」で館長代理（夏休み期間中のみ）として働く女子高生。両親を亡くしており、祖父母と暮らす。毎朝、道沿いのキジムナーをまつる祠に魚の頭を供え「まくとぅそーけー、なんくるないさー」と唱えるのが日課。学校には小型二輪車で通学をしている。両親が残した自分の母子手帳の他に、名前の無いもう一冊の母子手帳があることを気に掛けているが、祖父母には聞けていない。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “映画ドラえもん のび太の新恐竜” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2021年9月） 『映画ドラえもん のび太の新恐竜』（えいがドラえもん のびたのしんきょうりゅう）は、2020年の日本のSFコメディアニメ映画。藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』を原作とした、映画「ドラえもん」シリーズの第40作目である。監督は今井一暁、脚本は川村元気が務めた。 キャッチコピーは「ハロー！新のび太。」。 ドラえもんの漫画連載50周年、かつ大長編シリーズおよび映画第1作『のび太の恐竜』（1980年）の40周年を記念した作品。恐竜にスポットを当てた作品群ではリニューアル後初の作品である第26作『映画ドラえもん のび太の恐竜2006』（2006年）を含めて通算3作目[2]。並行して漫画版が月刊コロコロコミックにて連載され、新・大長編シリーズでは6作目となる。 首長竜のピー助を重点に置いた漫画の短編および大長編作品とは別に川村元気が新たに書き下ろし、偶然見つけた新種の双子恐竜・キューとミューを育てるため、時空を超え奮闘するのび太たちの姿が描かれる。児童小説や原作の短編を原案としない作品では2015年公開の『映画ドラえもん のび太の宇宙英雄記』以来5年ぶり[3]。 当初は3月6日に公開予定だったが、今作は新型コロナウイルスの感染拡大により公開が延期となり[4]、8月7日に公開された。 2022年2月26日、「映画ドラえもん」シリーズ41作目『映画ドラえもん

放送日 話数 サブタイトル 脚本 絵コンテ 演出 作画監督 2007年10月7日 1-A しずくの森へいらっしゃい! 田村竜 佐々木奈奈子 のがみかずお 増田敏彦 1-B ようこそ! ヴィーノ・ファミリー 10月14日 2-A うるおいちゃんのアイドルへの道

シーローンチで使用されるゼニット-3SL ウクライナの宇宙開発（ウクライナのうちゅうかいはつ）ではウクライナにおける宇宙開発について述べる。 目次 1 歴史 2 対外関係 3 ウクライナの人工衛星 4 ウクライナの打上げ機 5 有人飛行 6 ギャラリー 7 脚注 8 関連項目 9

この記事は英語版の対応するページを翻訳することにより充実させることができます。（2021年10月） 翻訳前に重要な指示を読むには右にある[表示]をクリックしてください。 英語版記事の機械翻訳されたバージョンを表示します（各言語から日本語へ）。 翻訳の手がかりとして機械翻訳を用いることは有益ですが、翻訳者は機械翻訳をそのままコピー・アンド・ペーストを行うのではなく、必要に応じて誤りを訂正し正確な翻訳にする必要があります。 信頼性が低いまたは低品質な文章を翻訳しないでください。もし可能ならば、文章を他言語版記事に示された文献で正しいかどうかを確認してください。 履歴継承を行うため、要約欄に翻訳元となった記事のページ名・版について記述する必要があります。記述方法については、Wikipedia:翻訳のガイドライン#要約欄への記入を参照ください。 翻訳後、{{翻訳告知|en|Portrait in Black}}をノートに追加することもできます。 Wikipedia:翻訳のガイドラインに、より詳細な翻訳の手順・指針についての説明があります。 黒い肖像 Portrait in Black 監督 マイケル・ゴードン 脚本 アイヴァン・ゴフベン・ロバーツ 製作 ロス・ハンター

パノス・GTP (2004年ルマン24時間レース) パノス・エスペラント GTR-1（パノス・GTR-1 、後にパノス・GTPとしても知られる）は、1997年にグランドツアラーの耐久レースためにパノスオートデベロップメントとレイナードモータースポーツによって開発されたレーシングカー。パノス・エスペラント（英語版）ロードスターにちなんで名付けられたが、GTR-1は実際には生産車のエスペラントとメカニズムの関係性は無く、代わりに特徴的なスタイリングポイントのみを共有していた。規定によって定められた公認を満たすために、ロードバージョンのGTR-1が2台のみ製造された。 GTR-1は、ヨーロッパでのFIA GT選手権とルマン24時間レース、北米でのIMSA GT選手権、USRRC、アメリカンルマンシリーズに出場した。 パノス・エスペラント GTR-1 (1997年) 1996年から、レイナードモータースポーツの特殊車両部門はパノスと協力して、1997年に開催されるFIA GT選手権に向けたグランドツアラースタイルのレーシングカーの開発を開始した。ドン・パノスは、この車に何らかの形で、パノス・エスペラントと同じくアメリカンスタイルのデザインを維持したいと主張した。このため、エスペラントGTR-1は、メルセデスベンツ、ロータス、ポルシェ、マクラーレンのGT1マシンと比較して、生産車のエスペラントのように、エンジンがフロントに配置されたFR車という点でユニークなマシンになった。エンジンをフロントアクスルの後ろに配置すると、バランスの取れたミッドエンジンレイアウトが得られたが、エンジンを前に配置し、大きなノーズやコックピットがボディの奥まで配置されるなど、車に特徴的なプロポーションが与えられた。ノーズの中央に大きく膨らんだ吸気口を含む珍しい外観は、漫画のヒーローが使用した車に似ていることから、この車に「バットモービル」というニックネームを付けられた。1997年の最初のシーズンに続いて、ボディワークは1998年に変更され、ダウンフォースとハンドリング能力を高めるためにフロントとリアのボディワークが長くなった。 エンジンは、パノスはエスペラントで使用されたものと同様のフォードV8エンジンを使用して、アメリカンカーを維持しようとした。パノスは、標準の32バルブDOHC 4.6L V8から、NASCARのラウシュ・フェンウェイ・レーシングから、フォードエンジンをベースにした6.0L V8エンジンを搭載した。パノスのエランモータースポーツテクノロジーズでV8エンジンをメンテナンスし、開発を続けた。 パノスは、GT1カーは生産車、道路法定車に基づく必要があるという公認を満たすために、内装とわずかな変更を加えて合法的に登録できるようにする1台のGTR-1を製作した。この車はドン・パノスによって所有された。規定によりレーシングカーではエンジンサイズを変更できるため、6.0L V8レースエンジンの代わりにわずかに小さい5.3L V8を搭載している。