Month: July 2022

タラ・エア193便墜落事故（タラ・エア193びんついらくじこ）とは、2016年2月24日にポカラ空港からジョムソン空港へ向かっていたネパールの航空会社タラ・エアの193便が墜落し、乗員乗客23人全員が死亡した事故である[1]。 事故機は、2015年にバイキング・エアが製造したDHC-6-400、シリアルナンバー926の機体である。10月にタラ・エアが取得し、9N-AHHとして登録された[2][3]。事故当時の累計飛行時間は300時間であった[4]。 193便は、ポカラ空港からジョムソン空港へ向かう、飛行時間20分の便であった[5]。午前7時50分に離陸し、ジョムソン空港への航路を取った[6]。離陸から8分後に193便との交信が途絶した[7]。 乗員乗客21人（後に23人と判明）が搭乗する193便が行方不明と判断され、3機のヘリコプターにより捜索が開始された[6][5][7]。タラ・エアによると、出発地・到着地共に天候は良好であり、離陸時の視程は5キロメートル (2.7 nmi)であった[6][5]。墜落から2時間以上経過した後に捜索のためにヘリコプターが193便の航路を辿ったが、悪天候のために捜索は困難であった[7]。当時のネパール陸軍の発表では、霧が出たために捜索に障害が生じていた[5][7]。イェティ航空（英語版）によると、悪天候のためヘ3機のリコプターはポカラとガサで待機していた[6]。 これとは別にジョムソンの警察には、地元住民から爆発音を聞いたとの報告が寄せられており、接近を試みていた[7]。5時間後にミャグディ郡ダナから徒歩4時間の山中で墜落地点が確認された[4]。発見当時、機体の残骸は炎上し、遺体も燃えていた[4]。 警察、軍が現地に到着し、遺体の回収を行った。25日までに19人の遺体を回収している[8]。 乗客20人（子供2人）、乗員3人が搭乗していた[4][9]。 内訳[5] 国籍 乗客 乗員 合計 ネパール 18 3 21 香港 1 0

この項目では、1944年竣工の潜水艦について説明しています。1927年竣工の初代伊号第五十五潜水艦については「伊号第百五十五潜水艦」をご覧ください。 艦歴 計画 昭和17年度計画（マル追計画） 起工 1942年6月15日 進水 1943年4月20日 就役 1944年4月20日 その後 1944年7月14日戦没 除籍 1944年10月10日 性能諸元 排水量 基準：2,095トン 常備：2,564トン水中：3,644トン[1] 全長 108.7m

古田 徳昌（ふるた のりまさ、1928年3月27日[1] – 2019年9月9日[2]）は、日本の通商産業官僚。通商産業省貿易局長を最後に退官後、電源開発理事等を経て、マツダ第7代社長に就任[1][2]。 大分県宇佐市出身。実兄は珉珉創業者であり日本画家の古田安夫。中津商業学校（現大分県立中津東高等学校)、大分経済専門学校（現大分大学経済学部）を経て、東京大学経済学部卒業[1][2]。 1952年（昭和27年）、通商産業省入省。同期には杉山和男(通産省事務次官)、並木信義（名古屋市大教授）、小松国男（通産審議官）、小島英敏（経企次官）、谷村昭一（経企次官、日商専務理事）、服部典徳（工業技術院総務部長）、倉部行雄（防衛庁装備局長）、平林勉（官房審議官）などがいる。椎名悦三郎通産大臣の秘書官として仕え、同大臣の薫陶を受ける。1969年より1973年まで、在フランス日本大使館参事官として赴任。帰国後、航空機課長、自動車部長、資源エネルギー庁石油部長などを歴任。1981年通商産業省貿易局長から退官後、電源開発理事に就任[1][2]。 1985年（昭和60年）マツダ入社[1][2]。同社専務を経て、1987年（昭和62年）12月、マツダ社長に就任、初の会社外部出身の社長となる[1][2]。これは田原総一朗によると、当時社長山本健一が体調不良に加えプラザ合意以降の円高不況で経営悪化したため退任することになり、当初山本は副社長でメインバンクである住友銀行出身であった和田淑弘を社長に推薦したが巽外夫住友銀行頭取が拒否したため、2番目の候補として専務の古田を推薦したことによるものだったという[3]。マツダ社長として、社風改革や国内シェア10%を目標に大胆かつ柔軟な攻めの経営戦略をとった[1][2]。 またマツダのスポーツ活動にも力を入れている。 ルマン24時間レースにロータリーエンジン搭載車での参戦を決断する[2]。結果1991年のル・マン24時間レースで日本勢として初優勝を経験した[2][5]。これはロータリーエンジンによる参加が認められた最後の年での初優勝であった。 日本のサッカーリーグのプロ化が計画されており、マツダサッカークラブもプロリーグ参加を打診されていたものの、マツダ本体は当初は経営的な問題から参加に消極的であった。これに対し県サッカー協会をはじめとする多くの関係者が嘆願に訪れ、1991年1月22日夕刻には竹下虎之助広島県知事との会談が設けられた。県からの援助の約束を取りつけ、翌23日リーグ加入の方向を正式表明した。そしてマツダサッカークラブを母体とするサンフレッチェ広島が誕生した[5][6]。 1988年から1992年までマツダ財団理事長[7]、マツダ社長退任後の1992年4月Jリーグ・サンフレッチェ広島初代球団社長に就任し、任期中Jリーグステージ優勝も経験した[5]。その後は日本サイクリング協会会長[8]などを歴任している。 2019年9月9日、死去。91歳没[2][5]。 関連項目[編集]

『片袖の魚』（かたそでのさかな、英題：The Fish with One Sleeve）は、2021年の日本の短編映画。監督・脚本は東海林毅、主演はイシヅカユウ。2021年7月10日に新宿 K’s cinemaで公開後、順次全国公開された。 文月悠光の詩「片袖の魚」（詩集『わたしたちの猫』収録）を原案として制作された。制作にあたっては「日本で初めてとなるトランスジェンダー女性当事者を対象とした俳優オーディション」が開催され、主演のイシヅカユウと、主人公の友人役を務める広畑りかが選ばれた[1]。イシヅカにとっては今作が映画初出演であり、本格的な演技も初めてであった[2]。 また今作は新型コロナウイルス感染症対策として少人数かつスピーディーな制作に対応するため、全編にわたりスマートフォン「Sony Xperia 1」1台のみで撮影された[3]。 「福岡インディペンデント映画祭」のほか、国外でも「ホノルル・レインボーフィルム・フェスティバル」「アウトサウス・クィアフィルム・フェスティバル」といった映画祭でも上映された。 キャスト[編集] スタッフ[編集] プロデューサー・監督・脚本・編集：東海林毅 原案：文月悠光「片袖の魚」（詩集『わたしたちの猫』収録、ナナロク社） 制作：清水純、 牛丸亮 助監督：小池匠 撮影：神田創

ノムガン（Nomuγan、生没年不詳）は、モンゴル帝国（大元ウルス）の皇族。『元史』などの漢文史料による表記は那木罕、『集史』などのペルシア語表記では نوموغان Nūmūghān などと書かれる。セチェン・カアン（世祖クビライ）が皇后チャブイの間に儲けた4人の嫡子中の四男。 モンゴルの末子相続の制度により、両親の財産を最も多く相続できる立場にある嫡子中の末子であったことから、クビライの有力な後継者候補であった。1266年に北平王の称号を与えられて、クビライの北方方面における代行者となり、モンゴル民族の本土であるモンゴル高原に駐留、高原における全遊牧民軍団の兵馬を統括した。ノムガンの王府は旧都カラコルム近郊の牧地を遊牧移動し、チンギス・カンの4大オルドで執り行われるチンギス・カンの祭祀を管理した。 ノムガンの主要な軍事的任務は、アルタイ山脈の西にあるオゴデイ家とチャガタイ家のウルス（国）に対して軍事的圧力をかけて、カアンの影響力を伸ばすことにあり、1275年にクビライの中央政府の高官である中書右丞相アントンを附属されて、中央アジア遠征に進発した。ノムガンは高原の諸王族を率い、当主の座をめぐってチャガタイ家に混乱が続くのに乗じてチャガタイ家のウルスの本拠地イリ川渓谷に侵入、その中心都市アルマリクに駐留した。しかし翌1276年夏、従軍していたノムガンの従兄弟のシリギらが軍中で反乱を起こし、ノムガンとアントンは捕らえられて、アルマリクに駐留する北平王軍は瓦解した。 ノムガンはシリギによってジョチ・ウルスに引き渡され、中央アジアで虜囚生活を送った。しかしシリギの期待に反して、ジョチ・ウルスはノムガンの身柄を受け取ってもシリギに対する援助を行わず、クビライに表立って反抗する姿勢をとらなかったため、その反乱はクビライによって鎮圧された。1282年、ノムガンは釈放されて父クビライのもとに帰ることができた。 帰国後、ノムガンは北安王の称号を与えられて、再びモンゴル高原での駐留を命じられたが、モンゴル高原方面の主力は中央から派遣されてきたバヤン率いる軍隊になっており、ノムガンはその後のカイドゥとの戦いにほとんど活躍しないまま、数年のうちに没した。ノムガンに子はなかったので、北安王家は1代で断絶し、その軍隊は1291年に晋王（ジノン）に封ぜられた甥のカマラに引き継がれた。 参考文献[編集] 赤坂恒明「モンゴル帝国期におけるアス人の移動について」『中国国境地域の移動と交流』有志舎、2010年 杉山正明『モンゴル帝国と大元ウルス』京都大学学術出版会、2004年 松田孝一「ユブクル等の元朝投降」『立命館史学』第4号、1983年 村岡倫「シリギの乱：元初モンゴリアの争乱」『東洋史苑』第24/25合併号、1985年 村岡倫「オルダ・ウルスと大元ウルス：「カイドゥの乱」・「シリギの乱」をめぐって」『東洋史苑』第52/53号、1999年3月 吉野正史「元朝にとってのナヤン・カダアンの乱：二つの乱における元朝軍の編成を手がかりとして」『史觀』第161冊、2009年

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “スバル・EN型エンジン” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2014年1月） スバル・EN型エンジン（スバル・ENがたエンジン）は、1989年から2012年まで富士重工業（現・SUBARU）で製造されていた軽自動車用の水冷式直列4気筒ガソリンエンジンである。製造終了時点では軽自動車唯一にして日本車唯一のスーパーチャージャー搭載エンジンであった。 1989年にスバルの軽自動車では初の4サイクルエンジンであったEK型エンジン（EK21〔360 cc〕/EK22〔500 cc〕/EK23〔550 cc〕; いずれも水冷式直列2気筒・SOHCガソリンエンジン）の後継機種として登場した。他社が3気筒を採用するなか、スバルのEN型エンジンは4気筒を採用した。最初のモデルであるEN05はEK23型のエンジンブロックを元に4気筒化を行った。これによりエンジンサイズがEK23とそれほど変わらなくなり、シャーシを大きく変更することなくEK23からEN05への切り替えが進んでいった。 翌1990年、運輸省（現・国土交通省）より軽自動車規格の改正（排気量660 cc化）が発表されると、EN05をロングストローク化[注釈 1]したEN07へ移行。結果的にこれが660 ccクラスの直列4気筒エンジンの弱点である低回転域のトルク不足を補う形となる。この際に後ろ置きエンジン・後輪駆動レイアウトのサンバーもEN型エンジンへと移行した。 レックスからR1/R2に至る前輪駆動車のEN型エンジンと、後輪駆動のサンバーのEN型エンジンでは基本設計と多くの部品が共用されており、両者とも車体前方から見てエンジンの左側に変速機が置かれる構成が採られているが、サンバーではシリンダーヘッドを後方に向けてほぼ横倒しにする配置を取っており前輪駆動エンジンとはシリンダーヘッドの給排気方向を左右反転させる手法が採られている。 摩擦損失や熱効率の面で不利な4気筒だが、他社の3気筒エンジンに比肩する燃費性能[1]を確保していた。滑らかな回転上昇や振動の少なさなど、3気筒に対する優位性はまだ大きく、製造終了まで根強いファンがいた。 550 ccから660 ccへの排気量増大、DOHC化による更なる高性能の追求、燃費の改善および環境対策で可変バルブタイミング機構の搭載など、20年あまりに渡り改良が続けられ、スバルの軽の主力エンジンであった[注釈 2][注釈 3]。 レックス当時、ライバル車種のスズキ・アルトやダイハツ・ミラにターボチャージャー搭載のスポーツモデルが存在しており、レックスのEK23にもターボモデルがあった。しかし数年で廃止となり、新たにスーパーチャージャーを装着したという経緯を持つ。EN型エンジンは登場当初からターボ仕様は存在せず、自然吸気（NA）とスーパーチャージャー（MSC）仕様の2種類のみである。エンジンの名称は「CLOVER4（クローバー4）」の愛称が使われ、製造末期でもロッカーカバーに4つ葉のクローバーマークと共に名称が刻印されている。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ロイヤルスキー” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年7月） ロイヤルスキー (Royal Ski) はアメリカの競走馬。 現役時代[編集] 2 – 3歳時にアメリカで競走生活を送り、2歳時にはローレルフューチュリティ (G1) 、レムゼンステークス (G2)

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典が全くありません。存命人物の記事は特に、検証可能性を満たしている必要があります。（2020年8月） 出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。（2021年2月） 広告・宣伝活動的であり、中立的な観点で書き直す必要があります。（2020年8月）出典検索?: “アンセム・ウォン” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL ANSELM WONG アンセム ウォン 生誕 (1985-05-06) 1985年5月6日（36歳）マレーシア 国籍

王 廷楨（おう ていてい）は、清末民初の軍人。北洋系の軍人。北京政府、直隷派に属したが、後に安徽派に転じた。字は子銘、子明。 清末の活動[編集] 北洋海軍学校で測量を学び、後に北洋機器局図工となる。次いで北洋武備学堂に入学し、1898年（光緒24年）に日本留学生選抜試験に合格した。翌年より日本に留学して予備校で学び、1901年（光緒27年）10月、陸軍士官学校第1期騎兵科に入学している。1903年（光緒29年）に首席で卒業、帰国する[1]。 帰国後は陸軍教習営教習（軍事教官）に任ぜられ、多くの軍事書を中国語に翻訳したことで袁の賞賛を受けた。これにより破格の抜擢を受け、第5鎮騎兵統帯、第1鎮総参謀、御林軍（後に禁衛軍と改称）馬隊標統、第2協協統、鑲黄旗漢軍都統などを歴任する。1909年（宣統元年）、軍事代表団を率いてフランスに視察に赴く。帰国後、禁衛軍統領に昇進した[2][3]。 民初の活動[編集] 中華民国成立後、禁衛軍は馮国璋配下の陸軍第16師に改組され、王廷楨が引き続き師長をつとめた。1913年（民国2年）7月、署天津鎮守使に任命され、まもなく第二革命（二次革命）が発生すると鎮圧のため南方へ出動する。翌1914年（民国3年）には、江蘇省で江寧鎮守使に異動し、後に長江沿岸要塞司令も勤めた[2][3]。 1917年（民国6年）、張勲を補佐する長江巡閲副使に任命される。馮国璋が代理大総統の任期を満了してからは、王廷楨は安徽派に転じる。1918年（民国7年）[4]、禎威将軍に列せられ、1919年（民国8年）12月、察哈爾特別区都統に任命された。しかし、1920年（民国9年）の安直戦争で安徽派は敗北してしまう。王もまた、察哈爾都統と陸軍第16師長の地位を喪失した[5][2][6]。 晩年[編集] その後、王廷楨は北京政府高級軍事顧問となる。1923年（民国12年）1月、蒙古前衛鎮守使に任ぜられ、1925年（民国14年）9月、呉佩孚の下で討賊聯軍運輸副司令となった（11月、司令に昇進）。しかし結局、職を放棄して天津に帰り隠居している[7][2]。1939年（民国28年）1月30日に呉佩孚が「和平救国宣言」を発表した際には、王も和平救国会連盟の構成員として同宣言に連署している[8]。ただし、王が連署に至るまでの経緯や活動の具体性については不詳である。1940年（民国29年）、死去[2]。享年65。 ^ 以上、外務省情報部編（1928）、419頁による。徐主編（2007）、93頁によると、1901年に北洋武備学堂に入学、同年、日本に留学、としている。 ^ a b c d e 徐主編（2007）、93頁。

この記事の項目名には以下のような表記揺れがあります。 スラブチッチ（ウクライナ語: Славутич）はウクライナ北部にある計画都市である。スラブーチッチとの表記もある[2]。 1986年にチョルノーブィリ（チェルノブイリ）で起きたチェルノブイリ原子力発電所の事故の後、事故による避難民のための都市として建設された。 スラブチッチは地理的にはチェルニーヒウ州のリプキー地区（英語版）に囲まれているが、行政上はキエフ州に属する。2020年現在、この町の人口は 24,784人である[1]。日本では「夢の街」と形容されることもある[3][4]。 スラブチッチとチェルノブイリの間の交通機関による連絡 チェルニーヒウ州内でのリプキー・ラヨンの位置。南側の境界付近の塗られていないドットがスラブチッチである。 スラブチッチはドニエプル川の左岸に位置し、チェルニーヒウ州の州都であるチェルニーヒウから40km、プリピャチから45km、チョルノーブィリから50km（この2つはどちらも旧イヴァーンキウ地区（英語版）にある）、ウクライナの首都キエフから200km離れている。この街は地理的にはチェルニーヒウ州のリプキー地区に位置しているが、行政的にはキエフ州に属する。建設当時はいずれの地区（ラヨン）にも属さない州特別市(en)であったが、2020年の行政改革で州特別市は廃止されヴィーシュホロド地区へ編入された[5]。 スラブチッチの居住区 この都市は、チェルノブイリ原子力発電所事故直後の1986年に、元々チェルノブイリ原子力発電所で働いていた人達と家族の居住地として作られた。彼らは、放棄されたプリピャチから避難した。スラブチッチの名前は近くを流れるドニエプル川の古東スラヴ語の呼び方から名付けられた。この街の経済的・社会的状況は、現在も発電所その他のチェルノブイリ立入禁止区域の施設に依存している。多くの住民が現在も立ち入り禁止区域のエネルギー産業で働いている。 1986年10月10日発行の「プラウダ」でのインタビューで、チェルノブイリ発電所の新所長の Erik Pozdyshev が公式に新都市の建設を表明した。ただちに建設が開始され1988年10月に最初の居住者が入居した。この都市は、事故の36時間後に放射性降下物のために放棄されてゴーストタウンとなったプリピャチの代わりとなるよう計画された。スラブチッチには、事故の犠牲者、特に事故直後に放射線関連の病気で死亡した人たちのメモリアルが設けられている。 この街は立入禁止区域から移動しなければいけなかった事故の生存者の大部分の自宅であり、そのうち約8,000人は事故当時子供であった。そのため、放射線に関係する病気の患者数は多い。現在も、多くの住民が監視、保守、または科学的な目的のためにかつての発電所の現場で働いている。彼らは、定期的に区域へ通勤する。この街と発電所の間には直通の鉄道があり、この鉄道はベラルーシとの国境を2回超える。 スラブチッチは以前発電所があった場所から東に50 km離れている。地域の選択に当たっては、放射線被曝による疾病の危険を確実に減少させるため、チェルノブイリ地域からできるだけ離れる必要があった。この場所が選ばれた他の要因として、近くに既存の鉄道が存在したことと、近くのドニエプル川から水が供給できたことがある。この都市を作るために、2 mの厚さの汚染されていない土によって地面が覆われた。 当初より、スラブチッチは「21世紀の都市」になるように計画された。ウクライナの他の都市に比べてスブラチッチには快適な環境と近代的な建築物があり、この街の生活水準は他の大部分のウクライナの都市よりもはるかに高い。この街の建設にあたって、建築家や建設労働者は当時ソビエト連邦構成共和国であったアルメニア、アゼルバイジャン、エストニア、グルジア、ラトビア、リトアニア、ロシア、ウクライナの8つの国から集められた。その結果、街はそれぞれの国の首都名を持つ8つの地区に分かれており[6]、それぞれの地区の様式や環境は独特のものになっている。この他に市には青少年センター、近代的なコミュニティセンター、市庁舎、インターネットカフェ、数多くのスポーツ施設、近代的な診療所、ホテルがある。住宅の約80%は共同住宅であり、残りの20%は家族向けの小住宅である。 この街の出生率は特徴的に高く、死亡率は驚くほど低い。その結果、スラブチッチの平均年齢はウクライナの都市で一番低い。住民の3分の1以上が18歳以下である。