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洞爺丸事故 転覆し船腹を見せる洞爺丸 日付 1954年9月26日(67年前) (1954-09-26)・（昭和29年） 時間 22時43分ごろ(JST) 場所 津軽海峡 原因 台風第15号（洞爺丸台風）の強風にあおられて沈没 死者・負傷者 死者・行方不明者 1155人 テンプレートを表示 洞爺丸事故（とうやまるじこ）は、1954年（昭和29年）9月26日に青函航路で台風第15号（洞爺丸台風）により起こった、日本国有鉄道（国鉄）の青函連絡船洞爺丸が沈没した海難事故である。死者・行方不明者あわせて1155人[注 1]に及ぶ、日本海難史上最大の惨事となった。 1954年9月26日未明に九州南部に上陸していた台風第15号（のち沈没した船名を冠し1958年に洞爺丸台風と命名される）は、函館海洋気象台によると、15時時点で青森県西方約100キロメートルにあって、中心気圧968ミリバール（当時の単位。数値はヘクトパスカルと同一）、時速110kmで北東に進んでおり、その後17時頃渡島半島を通過して津軽海峡にもっとも接近すると予想されていた。 以下、同日の経緯を記述する。 11時05分 午前中青森からの下り3便として運航を行っていた洞爺丸は、函館の鉄道桟橋第1岸（函館駅参照）に到着し、折り返し14時40分出航の上り4便となる予定であった[1]。近藤平市船長[注

獲得メダル イスラエル 柔道 オリンピック 銅 2020 東京 混合団体 グランプリ 金 2013　タシュケント 48kg級 金 2019　テルアビブ 48kg級 シラ・リショニ（Shira Rishony 1991年2月21日- ）はイスラエルのテルアビブ出身の柔道選手。階級は48kg級。身長150cm[1][2][3]。 目次

アーデルハイト・フォン・マイセン（ドイツ語：Adelheid von Meißen, 1160年以降 – 1211年2月2日）は、ボヘミア王オタカル1世の最初の妃。オタカル1世がアーデルハイトとの結婚の解消と無効を宣言した時、アーデルハイトは多くの高位聖職者および高官を巻き込んで、長い間続く法的紛争を開始した。 アーデルハイトはマイセン辺境伯オットーとヘートヴィヒ・フォン・ブランデンブルク（ブランデンブルク辺境伯アルブレヒト1世の娘）との間に、1160年ごろに生まれた。アーデルハイトは1170年代、夫となるオタカル1世がボヘミアのプシェミスル家内部の争いの中で亡命生活を送っていた時に、オタカル1世と出会った。アーデルハイトとオタカル1世は、1178年に両家家族の出席も同意もないまま結婚した。この結婚はアーデルハイトの妊娠により強制された可能性もある。アーデルハイトはその後まもなく、息子ヴラチスラフを産んだ。 結婚後まもなく、オタカル1世の兄ベドジフがボヘミア公となり、オタカル1世をモラヴィアにおける軍の指揮者に任命したため、オタカル1世はアーデルハイトとともにボヘミアに帰還した。1192年、オタカル1世がボヘミア公位につき、ホーエンシュタウフェン家の神聖ローマ皇帝ハインリヒ4世にも認められた。しかし、その後まもなくオタカル1世は支持を失い廃位され、妃アーデルハイトおよび4人の子供らとともに再びボヘミアを去らなくてはならなくなった。 アーデルハイトはマイセンの兄アルブレヒト1世の宮廷を訪れた。一方オタカル1世は、ハインリヒ4世の弟フィリップとヴェルフ家のオットーとの間の王位をめぐる争いの中で利益を得るためにドイツ諸侯の傭兵となった。このときにアーデルハイトとオタカル1世の仲は疎遠となった。 1197年の終わりまでに、オタカル1世は弟ヴラジスラフ3世と妥結し、再びボヘミア公位についた。そして最終的に、フィリップが発布した「シチリアの金印勅書」によってボヘミア王となった。その後まもなく、オタカル1世はアーデルハイトとの結婚と成人した息子ヴラチスラフの嫡出を無効とした。このときオタカル1世は少なくとも40歳になっており、後継者を失うリスクがあった。アーデルハイトと娘たちは再びマイセンにとどまったが、息子ヴラチスラフはドイツとイタリアで傭兵となった。 1199年、オタカル1世は近親婚を理由にアーデルハイトと正式に離婚した。両者ともハインリヒ・フォン・シュヴァインフルトおよびポーランド王ミェシュコ2世の子孫であった。オタカル1世は同年のうちにハンガリー王ベーラ3世の娘コンスタンツィエと結婚したが、コンスタンツィエとオタカル1世も血縁にあたっていた。 聖十字修道院の遺構（マイセン） しかし、アーデルハイトは自らの権利を放棄するつもりも子供達が庶子とされるを認めるつもりもなかった。1199年にアーデルハイトは訴訟を開始し、ホーエンシュタウフェン家および教皇インノケンティウス3世に支援を求めた。ドイツ王位をめぐる争いの中で、ホーエンシュタウフェン家およびヴェルフ家の双方がお互いにアーデルハイトの権利を支持した。1205年、オタカル1世がフィリップとの合意に署名した後、しばらくの間プラハに戻ることができた。さらに、オタカル1世とコンスタンツィエとの間の長男が早世し、オタカル1世はアデライードとの間の娘マルケータをデンマーク王ヴァルデマー2世と結婚させることを決めた。しかし、1205年にコンスタンツィエが後に王位を継承することになる息子ヴァーツラフ1世を産んだため、アーデルハイトは娘たちとともにボヘミアを去った。アーデルハイトはマイセンの聖十字修道院に隠棲した。 教皇インノケンティウス3世は、アーデルハイトの裁判を目的のために依然として利用し続けていたが、最終的に結婚の無効を合法と認めた。アーデルハイトは争いを続けていたが、1210年に敗北した。その1年後、アーデルハイトはマイセンで死去した。 参考文献[編集]

アドリフ・アブラーモヴィチ・ヨッフェ（ロシア語: Адольф Абрамович Иоффе[1], 1883年10月10日 – 1927年11月16日）は、ロシアの革命家、ソビエト連邦の政治家、外交官。 革命家としての経歴[編集] クリミア半島のシンフェロポリにて、裕福なカライ派ユダヤ人[2]の家庭に生まれ、そして1900年、まだ高校生のときに社会民主主義者となった。高校卒業後、ベルリン大学で学ぶ。 1903年、正式にロシア社会民主労働党に入党。1904年、逮捕から逃れるために、バクーに向かった。その後、モスクワに移ったが、再び逃亡せざるを得ず、このときは国外に逃れた。1905年1月9日の血の日曜日事件の後、ヨッフェはロシアに帰還し、そしてロシア第一革命において活動した。1906年初め、亡命を余儀なくされ、1906年5月にドイツから放逐されるまでベルリンに滞在した。 ロシアにおいて、ヨッフェはロシア社会民主労働党内のメンシェヴィキ派に近かった。しかしながら、1906年5月にウィーンに移住した後、彼はレフ・トロツキーの路線に近くなり、1908年から1912年までトロツキーによる『プラウダ』の編集を手助けし、その一方で、医学および精神分析学を学んでいた[3]。 また、その家財を『プラウダ』の資金として提供した。 1912年、ヨッフェはオデッサ訪問中に逮捕され、10ヶ月間の投獄の後、シベリアに追放された。 二月革命[編集] 1917年、ヨッフェは2月革命によりシベリアの追放地から解放され、クリミアに戻った。クリミアの社会民主党は彼を代表として首都ペトログラードに送り込んだが、彼はすぐに国際革命路線に転向した。これにより、より穏健なメンシェヴィキに支配された組織内に彼が留まることは不可能となった。その代わり、彼は帰国したばかりのトロツキーとともに、軍と行動を共にすることになった。 1917年5月、ヨッフェとトロツキーは一時、地区連合派 (межрайонцы) に属し、これは7月26日-8月3日（1918年2月までは旧暦表示）の第6回ボリシェヴィキ党大会で統合された。この大会で、ヨッフェは中央委員会委員候補（投票権なし）に選出されたが、その2日後の8月5日には中央委員に昇格した。中央委員会メンバーの何人かは獄中にあるか、潜伏しているか、ペトログラードから離れた所におり、そのため会議には出席できず、ヨッフェが常設「幹部」局のメンバーとされた。8月6日、ヨッフェは中央委員会書記局の代理局員となり、8月20日にはボリシェヴィキ機関紙『プラウダ』（一時は法的理由により『プロレタリー』と改名）の編集局員となった。 ヨッフェは1917年秋に、ペトログラード・ドゥーマ（市議会）のボリシェヴィキ派の長となり、9月14日 –

ズーカラデル（英: ZOOKARADERU）は、日本のスリーピースロックバンドである[1]。所属事務所はGrasshopper、所属レーベルはJVCケンウッド・ビクターエンタテインメント内のColourful Records。 2015年、弾き語りを中心に行ってきた吉田崇展（ボーカル・ギター）が、バンドセットでの活動として「吉田崇展とズーカラデル」（よしだたかのぶとズーカラデル）を結成[2]。バンド名は「動物園（英語：ZOO）から出る」という意味に由来している[3]。2017年9月、1stミニアルバム『リブ・フォーエバー』発表を機にバンド名を「ズーカラデル」へと改名。メンバーチェンジを経て2018年3月より現体制へ移行。 メンバー[編集] ソロアルバム   タイトル 収録曲 備考 mini IN THE RAIN CD 全作詞・作曲: 吉田崇展。 # タイトル 作詞

本州化学工業株式会社（ほんしゅうかがくこうぎょう、Honshu Chemical Industry Co.,Ltd.）は、液晶ポリマー用ビフェノール、フォトレジスト材料、ビタミンE原料等の製造を行う日本の化学会社である。三井グループと関係が深い。 1914年（大正3年）11月 – 和歌山市に、由良精工合資会社創立　国産初のベンゼン精留装置を開発 1942年（昭和17年）9月 – 本社を東京に移転 1952年（昭和27年）10月 – 共和電化工業株式会社と合併し由良精工株式会社を新設 1955年（昭和30年）10月 – 社名を本州化学工業株式会社に変更 1960年（昭和35年）10月 – シクロヘキサノンの製造を開始 1961年（昭和36年）3月

この項目では、福島県と山形県にある吾妻山について説明しています。その他の吾妻山については「吾妻山 (曖昧さ回避)」をご覧ください。 この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “吾妻山” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2018年6月） 吾妻山（あづまやま）もしくは吾妻連峰（あづまれんぽう）は、福島県と一部は山形県の県境に沿って東西に伸びる火山群・山塊の総称である。最高峰は西吾妻山（2,035メートル）。日本百名山やうつくしま百名山にもあげられている。 火山噴火予知連絡会によって火山防災のために監視・観測体制の充実等の必要がある火山に選定されている[2]。 吾妻山は、福島県福島市西部から一部は山形県米沢市南部の天元台にかけて、東西およそ20キロメートル、南北およそ10キロメートルにわたって標高2,000メートル級の火山が連なる山脈である。福島市外から見て西側に吾妻連峰の最東部の吾妻小富士（1,705メートル）、東吾妻山（1,975メートル）、一切経山（1,949メートル）がある。一切経山と吾妻小富士に囲まれた平坦地が浄土平（1,580メートル）である。中央部には東大巓（1,928メートル）、中吾妻山（1,931メートル）、最西部には中大巓（1,964メートル）、西吾妻山（2,035メートル）、西大巓（1,982メートル）などの山々がゆるやかに盛り上がっている。東北の山では数少ない2000mを超える山があるなど高峰[注釈 1]であるが、なだらかな山が多く特徴に乏しくて遠くから個々の山を同定するのは難しい。 吾妻火山[編集] 吾妻火山の火山体地形図 吾妻火山は、おおまかに東吾妻火山群、中吾妻火山群、西吾妻火山群に分けられる。火山活動は約150万年前から100万年前頃から始まったと考えられるが、それぞれの火山体の形成年代についてはよくわかっていない。カリウム・アルゴン年代や地形の浸食の状況から、火山活動の中心は西から東に移動してきたと考えられる。西吾妻火山群と中吾妻火山群は約30万年前頃までに活動をほぼ終息している。東吾妻火山群は約28万年から10万年前頃に山体崩壊を起こし、浄土平を火口底とする馬蹄形のカルデラを形成した。その後約7000年前から約1000年前までの活動で吾妻小富士、桶沼、五色沼などの火口が形成された[3]。 有史以降のおもな活動[編集] 歴史時代に入ってからの噴火は一切経山に限られる[4]。また、江戸時代の火山活動は不明点が多い[3]。

「マイ・マミー」のオリジナル楽譜。表紙にアル・ジョルスンの写真が掲げられている。 「マイ・マミー (My Mammy)」は、ウォルター・ドナルドソン (Walter Donaldson) が作曲し、ジョー・ヤング (Joe Young) とサム・M・ルイス (Sam M. Lewis) が作詞した、アメリカ合衆国のポピュラー楽曲。「I’d walk a million miles For one

ディナ・カミオネス（スペイン語:DINA Camiones S.A. de C.V.）は、メキシコ、 イダルゴ州シウダ・サアグン（英語版）に本拠を置くトラックとバスの製造を行う自動車メーカー。 1951年メキシコ政府によって設立される[2]。1989年以降、グルーポ・エンプレサリアル（Grupo Empresarial G, S.A）のグループ企業となっている。フィアット、ルノー、フィクシブル、カミンズ、パーキンス、クライスラー、ナビスター、キャタピラー、スカニア、MCI、シュコダ、スパイサー、イートン、ダナなど大手自動車メーカーや部品メーカーと協力しトラックとバスの製造を行っている。現在は都市部や輸出向けバスとターミナル・トラクター製造を行っており、トラック製造に関してはBMW子会社の技術を利用し製造を行っている。 1951年、メキシコ政府の指示により財務省と公共信用省および経済省を通じ「Diesel Nacional SA」として設立される[1]。1952年にディーゼル・ナシオナルはフィアットとの製造および技術支援に関し署名しており[1]、最初に「682 / T」トラクターの製造が開始されており、その後、乗用車部門の製造へと規模が拡大している[1]。旅客輸送部門では1956年に「モデル682 RN」バスの製造が開始されている。しかし、フィアットの製造コストが高いために1960年1月パートナーシップ契約が解除されており、ルノーとの契約を締結している[2]。 1961年、アメリカのバスメーカーであるフィクシブルと提携し、ここで2種類のバス製造が行われている[1]。 1962年にメキシコ政府は自動車業界に対し規制を設けており、貨物と旅客双方での車両や部品の輸入に関し輸入関税を設定している。この保護主義的政策によりディナは恩恵を受け30年に渡り国内市場で有利な立場であった。 1989年、コンソリシオ・グループ（Consorcio Grupo

井本 智明（いもと ともあき、1986年9月 – ）は、日本の統計学者（統計科学・環境統計）。学位は博士（理学）（慶應義塾大学・2014年）。静岡県立大学経営情報学部助教・大学院経営情報イノベーション研究科助教。 統計数理研究所リスク解析戦略研究センター特任助教などを歴任した。 統計科学や環境統計を専攻する統計学者である[1]。確率分布の研究や[2]、降雨に起因する地辷りの発生予測を研究していた[2]。後進の育成にも努めており、統計数理研究所[3]、静岡県立大学[3]、などの教育・研究機関に在籍した。 生い立ち[編集] 1986年（昭和61年）9月に生まれた[4]。慶應義塾が設置・運営する慶應義塾大学に進学し[5]、理工学部の数理科学科にて学んだ[5]。2009年（平成21年）3月、慶應義塾大学を卒業した[5]。それに伴い、学士の学位を取得した。そのまま慶應義塾大学の大学院に進学し[5]、理工学研究科の基礎理工学専攻にて学んだ[5]。2011年（平成23年）3月、慶應義塾大学の大学院における前期博士課程を修了した[5]。それに伴い、修士の学位を取得した。2014年（平成26年）3月、慶應義塾大学の大学院における後期博士課程を修了し博士（理学）の学位を取得した[6]。 統計学者として[編集] 大学院修了後、大学共同利用機関法人である情報・システム研究機構が設置・運営する統計数理研究所に採用され[3]、2014年（平成26年）4月にリスク解析戦略研究センターの特任研究員に就任した[3]。同年8月、統計数理研究所のリスク解析戦略研究センターにて特任助教に就任した[3]。2016年（平成28年）4月、県と同名の公立大学法人が設置・運営する静岡県立大学に採用され[3]、経営情報学部の助教に就任した[3]。経営情報学部においては、主として経営情報学科の講義に携わった[4]。また、大学院においても、経営情報イノベーション研究科の助教を兼務することになった。経営情報イノベーション研究科においては、主として経営情報イノベーション専攻の講義に携わった。 専門は統計学であり、特に統計科学、環境統計などの分野を研究していた[1]。具体的には、確率分布の導出と[2]、その応用について研究していた[2]。また、降雨による地辷りの発生を予測しようと研究していた[2]。 論文[編集] S. H. Ong, et al., “Generalizations of