Month: September 2018

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木村 迪夫 誕生 (1935-10-09) 1935年10月9日（86歳）山形県上山市牧野 言語 日本語 国籍 日本 最終学歴 山形県立上山農業高等学校定時制 ジャンル 詩 主な受賞歴 賞歴参照 所属 農民文学会、現代詩人会 テンプレートを表示 木村 迪夫（きむら

キャラミ（Kyalami ）はイタリアの自動車メーカー・ マセラティが1976年から1983年まで製造したスポーツクーペである。 「キャラミ」の名はF1南アフリカグランプリが開催されていたサーキットの名称で、1967年南アフリカGPでマセラティエンジンを搭載したクーパー・T81マセラティをペドロ・ロドリゲスが運転して、優勝したことを記念して命名された。 ロンシャン（上）とキャラミ（下）の比較 1976年にシトロエンからマセラティを買収したデ・トマソが、倒産の危機に瀕していたマセラティの当面の危機を凌ぐべく、1976年春のジュネーブ・ショーで発表し、急遽市場に投入したモデルである。 ベースとなったのは、1973年から生産し、比較的好評であった2+2クーペ、デ・トマソ・ロンシャン。そのフォード製V8OHVに代えて伝統のマセラティ製V8DOHCエンジンを搭載し、トム・ジャーダによるデザインも、ピエトロ・フルアに前後を化粧直しさせた。内装も計器類やステアリングホイールなどはマセラティ伝統のものに代えられたが、基本はロンシャンと共通で、マセラティらしいエレガンスは感じられないものであった。 当初のエンジンは4,200cc255馬力であったが、1978年以降は4,900ccに代えられた。トランスミッションは車両の性格を配慮して当初からZF製の5速MTまたは3速ATが選択可能で、パワーステアリングも標準装備であった。キャラミのエンジン・シャシーは同じく1976年に発表された4ドアのクアトロポルテIIIにも流用された。 デ・トマソ主導で開発されたキャラミとクアトロポルテIIIは、シトロエン時代に開発され、特異なステアリング・ブレーキを持ち生産コストの面でも不利であったカムシン・ボーラ・メラクに代わり、量販車ビトゥルボが1981年末に登場するまでの間、マセラティの主力車種となった。 生産台数と今日の評価[編集] キャラミの生産台数には諸説があり、1983年までに作られたのは155台とも184台、188台、あるいは210台とも言われる。僅かながら当時の日本総代理店・ガレーヂ伊太利屋によって、日本にも輸入された。 純粋なマセラティ車とは言い難い誕生の背景もあって文献も少なく地味な存在になっているが、実際の所有者によると剛性が高くバランスの良いシャシー設計とパワフルなエンジンを持つ優れた車であるという。[要出典] 参考文献[編集] 関連項目[編集]

NBA所属のバスケットボール選手「ドレイモンド・グリーン」とは別人です。 レイモンド・F・グリーン Raymond F. Greene （臨時代理） 駐日アメリカ合衆国大使 任期2021年7月17日 – 2022年1月22日 大統領 ジョー・バイデン 前任者 ニコラス・M・ヒル（臨時代理大使） 後任者 ラーム・エマニュエル（特命全権大使） 個人情報 国籍 アメリカ合衆国 出身校 メリーランド大学カレッジパーク校

析出硬化（せきしゅつこうか）とは、合金中に過飽和に固溶した化学成分が析出して、組織中に微小な粒子を分散・形成させることで、材料の強度・硬さが向上する現象である。析出強化、分散強化、時効硬化などともいう。アルミニウム合金、チタン合金、鉄合金などにおける高強度な材種は、析出硬化を利用して高強度を実現していることが多い。 析出粒子[編集] アルミニウム・銅の二元状態図。500 °C 前後ではAlのα単相だが、温度が下がるとθ相（析出相 CuAl2)も現れる。 ある原子から成る固体が別の原子を含んでいるとする。この合金が、高温では溶質原子を固溶して母相単一となるが、室温近辺では溶質原子が析出して母相と析出相の2相となるタイプの状態図を持つとする。このとき、高温状態での固溶体を昇温状態から急冷して室温に戻すと、溶質原子を析出させることなく、過飽和に母相に固溶させた組織を得ることができる。このような温度操作を溶体化処理という。 しかし、このような過飽和固溶体は熱力学的に安定な状態ではないので、溶解度曲線を下回るような温度であっても、溶質原子が微細に析出して、安定になろうとする。このようにして形成される、析出物から成る微小な相の粒子を「析出粒子」や「析出物粒子」と呼ぶ。母相と対比して「第2相粒子」などともいう。これらの微細な析出粒子の存在によって析出硬化が起こされる。過飽和固溶体の温度を少し上げて溶質原子を析出させる過程を時効処理などという。 強化メカニズム[編集] 金属材料の塑性変形は結晶中の転位の運動で起きるので、何らかの方法で転位の運動を妨げることが、金属材料の現実的な高強度化の方法となる。析出硬化による高強度化のメカニズムもその点で同じである。 析出粒子と転位の運動の概略図。上が粒子切断機構、下がオロワン機構。 析出硬化の基本的なメカニズムは、転位線が析出粒子内部を通過する（できる）場合と通過しない（できない）場合の2つに分けれられる。析出粒子の強度が低い場合、転位線は析出粒子内部を通過することができる。しかし、通過の際に、析出粒子自体および析出粒子が周りに生み出している応力場から抵抗を受ける。この抵抗が強度の向上を生み出す。このメカニズムを「粒子切断機構」や単に「切断」という。転位線が析出粒子を粒子切断機構で通過できるのは、GPゾーンのように析出粒子が母相と整合的である場合に限られる。 粒子切断機構で転位線が析出粒子を通過するときの抵抗せん断応力を見積もると、通過に必要なせん断応力 τ は、 τ=μϵ3/2frb{displaystyle tau =mu epsilon ^{3/2}{sqrt

『街コロ』 （“MACHIKORO”[1]、“Machi Koro”[2]）は、サイコロとカードを使って遊ぶ日本のテーブルゲーム。ゲームデザインは菅沼正夫、メーカーはグランディング。2012年のゲームマーケットにおいて発売された[3]。また新しい施設が増えた拡張セット、「街コロプラス」が2012年に、「街コロシャープ」が2014年に発売されている。また、「レガシーシリーズ」として「街コロレガシー」が発売された。 日本国外でも展開されており、2015年にはドイツ年間ゲーム大賞の「年間ゲーム大賞」にノミネートされた[4]。 2020年には姉妹品の「街コロ通（ツー）」が発売。通はカードやルールを調整した第2版とも言えるセットで、プレイ人数は2～5名。基本的な遊び方は変わらないがプラスやシャープで追加された施設や拡張ルールを標準で採用しており、またカードのサイズが変更されているため[5]、基本セットやプラス、シャープと混ぜて遊ぶことはできない。 プレイ方法[編集] 基本セットの内容物はサイコロ 2つと専用のカード108枚およびコイン60枚である（1コインが40枚・5コインが10枚・10コインが10枚）[6]。拡張セットでカードのレパートリーを増やすことも可能。他に7歳以上のプレイヤーを2 – 4人集めれば準備は完了する。 各プレイヤーは麦畑とパン屋だけがある小さな街をもっており、これを徐々に拡張していくというバックストーリーがある。最初に麦畑とパン屋および建設中の4種類のランドマークカード、3枚のコインを各プレイヤーに配布し、残りはひとまとめに「銀行」として集めておく。勝利条件は、ランドマークとして分類される4種類の施設すべてを最初に建設すること。施設はすべてカードで表現され、コインを銀行に払うことによって自分の街に建設することができる（自分の手前に配置することを建設という。建設のタイミングは後述）。コインを入手するためには、自分の街にある施設に記載された条件に合致するサイコロの目を出す、または他のプレイヤーに出してもらう必要がある。サイコロは時計回りに各プレイヤーが順番に振っていく。ランドマーク以外の施設は以下の4種類に分類できる。 青カード – 自分を含めたプレイヤーの出目次第で、銀行からコインを受け取る。麦畑、牧場、森林など。 緑カード – 自分が振った出目次第で、銀行からコインを受け取る。コンビニ、チーズ工場、家具工場など。 赤カード – 他プレイヤーの出目次第で、サイコロを振ったプレイヤーからコインを受け取る。カフェ、ファミレスなど。

ISS第47次長期滞在 任務種別 ISS長期滞在 任務期間 108日 長期滞在 宇宙ステーション 国際宇宙ステーション 開始 2016年3月2日 UTC 終了 2016年6月18日 UTC 到着 ソユーズTMA-19MソユーズTMA-20M 出発 ソユーズTMA-19MソユーズTMA-20M 乗員 乗員数

この項目では、富山県の城 (城跡) について説明しています。 白鳥城（しらとりじょう）は、越中国婦負郡白鳥[1]、現在の富山県富山市吉作に存在した中世の日本の城。とやま城郭カードNo.17[2][3]。 呉羽丘陵の城山（標高145.3メートル）を中心に現在も曲輪群、空堀、井戸跡などの遺構が残る。東側に平城である富山城を見下ろす位置関係にあるが、丘陵の東側は急斜面になっているのに対し、西側はゆるやかな斜面のため、西からの攻めに対しては弱く、東方に備えて築かれた城である。したがって、東からの上杉勢に対しては富山城の詰め城の機能を果たしたが、逆に豊臣勢など西からの寄せ手に対しては相手の富山城に対する付け城ともなった。 城名は東麓に在る白鳥神社（富山市寺町）に由来するが、古くは御服山（五福山、呉福山とも）城と呼ばれた。 富山市中心部からほど近く、本丸跡は市街を眼下に立山連峰を一望できるベストスポットでもある。アクセス道路、自転車道、遊歩道も整備されており、気軽に訪れることが出来る。 本丸跡からは環壕を巡らした弥生時代の高地性集落跡が見つかっており、古くから軍事上の要地であったことが判る。文献上は、寿永2年（1183年）に源義仲の武将・今井四郎兼平が陣を張ったとするのが最初の記録で、その後、越中守護代神保長職が上杉謙信の越中攻めに備えて本格的に築城し、富山城の詰城として利用されたと思われる。その後、神保氏の降伏により城は上杉方の手に移ったが、元亀3年（1572年）には西から攻め寄せる一揆勢により落城した。白鳥城は、東側が急斜面となっており東からの攻撃には強かったが、西側はなだらかな斜面となっており、西からの攻撃には脆弱な城であった。 上杉謙信の死後、越中が織田方の支配下にはいると、佐々成政が富山城に入り白鳥城も引き続きその支城として使われたと思われるが、天正18年（1585年）に羽柴秀吉が成政を攻めた際（富山の役）、富山城を見下ろす位置にある白鳥城に豊臣軍の陣が置かれた。秀吉の本陣が置かれたとする伝承があるが、実際に秀吉の本陣が置かれたのは加越国境の倶利伽羅であり、白鳥城に陣を設けたのは先遣隊の大将であった織田信雄とみられている。 成政降伏後は婦負郡以西を加増された前田利家が有し、まだ越中の一部を領していた成政に備えるため城将を置いた[4]。現存する縄張りはこの頃に完成したものとされている。 文禄4年（1595年）に新川郡を加増された前田利長は、白鳥城とその支城に城将を置く[5]。同年、新川郡の諸城も上杉家の越中衆より引き渡される[6]。利長は守山城を本拠とし、佐々・上杉の越中撤退により白鳥城は慶長年間に廃城となった。 1980年（昭和55年）から1983年（昭和58年）にかけて試掘調査が行われ、本曲輪で礎石建物のほか鍛冶遺構などが検出された[7]。 遺構・復元施設[編集] 虎口 – 門や土塀、櫓があったと思われるが[8]現存していない。 空堀跡 – 丸太を削った側面に書かれた「空堀跡」の木碑。 二の丸跡

この項目では、企業について説明しています。この会社が運営している鉄道路線については「静岡鉄道静岡清水線」をご覧ください。 静岡鉄道株式会社（しずおかてつどう、英: Shizuoka Railway Co.,LTD.）は、静岡県静岡市に本社を置き[1]、鉄道路線として静岡清水線を保有し運営している[3][4]鉄道事業者（中小私鉄）。略称は静鉄（しずてつ）。「静鉄グループ」の中核企業であり、本体や静鉄グループ各社で索道事業（日本平ロープウェイ）、バス・タクシー事業、不動産事業、ホテルなどを展開する。キャッチコピーは「街にいろどりを。人にときめきを。」。 概要 （旧）静岡市の安西地区に集積する製茶問屋から清水港へ輸出用茶葉を軽便鉄道で運ぶ目的で、（旧）静岡鉄道が1907年に設立された（会社としては現在の静岡鉄道とのつながりはない）[5][6]。その後大日本軌道静岡支社の路線となっていたこの鉄道路線を地元有志が買収し、1919年に駿遠電気として設立された[5]。1923年に静岡電気鉄道に社名変更し[5]、1943年、藤相鉄道・中遠鉄道・静岡乗合自動車・静岡交通自動車を統合して静岡鉄道となった。 静岡電気鉄道時代の1923年から1930年上期に至るまでは、相当な放漫経営であったという[7]。同社専務の熊沢一衛は四日市製紙（現在の王子エフテックス）・四日市銀行（三重銀行を経て、現在の三十三銀行の一部となった。）の専務を兼任しており、手広く事業活動を行っていたが、1932年に四日市銀行が破綻したため、同専務は所有する静岡電気鉄道の株式[8]を大阪電気軌道（大軌、現在の近畿日本鉄道）に譲渡しようとしたが、大軌は静岡電気鉄道の経営には興味を示さなかったため、大軌の監査役をしていた東京横浜電鉄代表取締役の五島慶太に株式引き受けについての依頼があり、最終的に1941年に東京横浜電鉄の傘下に入ることになった[9]。東京横浜電鉄が東京急行電鉄（東急）となった後、静岡鉄道成立時の初代会長に五島慶太が着任し、東急グループの一員となった。1947年に東急グループを離脱したが、現在も東急が約4％の株式を所有する筆頭株主であるために一定のつながりがあり、現有車両の1000形は東急車輛製造製で、車体等一部の仕様が東急7200系電車に酷似する。また、A3000形も一部の仕様が東急7000系電車に酷似する（ただし、製造は東急車輌製造の事業を継承した総合車両製作所である）。過去には東急（目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄の車両を含む）の中古の車両を購入したこともある。 鉄道路線は現在、新静岡駅 – 新清水駅間11.0kmを結ぶ静岡清水線[3][4]のみである。1950年代には静岡県中南部各地に5路線計100km近くの路線を有していたが、1960年代以降のモータリゼーションの影響により、静岡清水線を除き廃止された。またかつては静岡県中部一帯を営業エリアとする路線バス事業が主力事業となっていたが、子会社を設立して一部の路線を分社化したのち、2002年10月1日には静岡鉄道本体が運営していた全バス事業を、子会社のしずてつジャストラインに分社化した。 乗車カードとして磁気式のパサールカード、IC乗車カードのLuLuCa（ルルカ）を自社展開し、鉄道線に導入している。同時にPiTaPaも並行導入し、全国相互利用（ICOCA・Suica・PASMO・Kitaca・manaca[注釈 1]・TOICA・はやかけん[注釈 1]・nimoca[注釈 1]・SUGOCA）にも対応している。なお、静岡鉄道と同社グループのしずてつジャストラインでは、磁気式のパサールカードは2014年9月末までに販売を終了[注釈 2]したが、引き続き使用することはできる[注釈 3]。 日本民営鉄道協会に加盟している（1973年に脱退した[注釈 4]が、2019年時点では加盟していることが確認できる[10]）。 沿革

Dammarie-lès-Lys 行政 国 フランス 地域圏 (Région) イル＝ド＝フランス地域圏 県 (département) セーヌ＝エ＝マルヌ県 郡 (arrondissement) ムラン郡 小郡 (canton) ペルト小郡 INSEEコード 77152 郵便番号 77190