ストラスブール – アッペンヴァイアー線 – Wikipedia

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ストラスブール – アッペンヴァイアー線
Appenweier–Strasbourg.png
基本情報
国 フランスの旗 フランス, ドイツの旗 ドイツ
所在地 グラン・テスト地域圏
バーデン＝ヴュルテンベルク州
起点 ストラスブール・ヴィレ駅
終点 アッペンヴァイアー駅
路線記号 142000 (SNCF)
4260, 4261 (DB)
路線番号 104 (SNCF)
719 (DB)
所有者 SNCF, DB
路線諸元
路線距離 22 km
軌間 1435 mm（標準軌）
線路数 複線
電化方式 (D) 15 kV 16.7 Hz 交流
(F) 25 kV 50 Hz 交流
架空電車線方式
最高速度 140 km/h
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停車場・施設・接続路線

出典: ドイツ鉄道地図[1]

ストラスブール – アッペンヴァイアー線（ドイツ語: Bahnstrecke Appenweier–Strasbourg）は、フランスのストラスブールとドイツのライン谷線およびカールスルーエ – バーゼル高速線（オッフェンブルク – バーデンバーデン区間）を結ぶ幹線路線である。この路線のほとんどの区間は複線で、電化されている。

この路線は現在バーデン・ヴュルテンベルク州とグランテスト地域圏を結び、定期列車が運行されている、2つの鉄道路線の1つである。ノイエンブルクを通過してミュルーズに向かう路線を除いて、他のすべての鉄道連絡路線は廃止されている。

地元の鉄道運送について、この路線は南北鉄道の分岐路線のように、ケールとヨーロッパの中心地ストラスブールとの連絡路線として機能するが、同時にパリとブダペストのヨーロッパ大陸の軸を連結する、決定的な国祭リンクを示す。

沿線概況[編集]

この路線は、オッフェンブルクとバーデン＝バーデンの間にライン谷鉄道と北側および南側（以前は南側のみ）に接続されている。列車がケール駅を通過して、すぐにライン川とフランス＝ドイツの国境を横断する。

バーデン公国鉄道の線路工事[編集]

アッペンヴァイラーからフランス国境までの鉄道は、1861年にバーデン公国鉄道によって建設された。オッフェンブルクとバーデン＝バーデンの間のライン谷鉄道はバーデン本線（Badische Hauptbahn）の一部として17年前にすでに完成された。

パリ・東フランス・南ドイツ軸（POS南）[編集]

古いライン川鉄道橋を通過するTGV（2009年、ケール駅の西端）

1992年5月22日に、ドイツとフランスの運輸大臣は、パリ＝東フランス＝南ドイツ（Paris–Ostfrankreich–Süddeutschland, POS）高速鉄道の現実化に合意した[2]。1999年の終わりに、ラインの拡張は2010年まで開始されないと発表された。計画総費用は3億マルクで与えられた[3]。

2006年9月20日に完成したLGV東ヨーロッパ線は完成して、その影響で2007年6月10日に近距離列車および優等列車の時刻表が変更された。それ以来、TGV列車が初めてこの路線に投入されて、その上にオッフェンブルク – ストラスブール区間の中距離列車路線が改善された。2010年の要件計画と調査の結果、ケールと分岐点の間では計画された運行速度が200 km/hから160 km/hに、新しい連結曲線では180 km/hに減少した[2]。

連邦政府とドイツ鉄道は2007年7月16日に第一次改修段階に関する建設実行および財務協定を5100万ユーロの金額で締結した。この事業にはケールライン鉄道橋の新しい複線改築、ケールの電子式信号扱い所の設置、ケール駅の列車通過速度の向上などが含まれた。連邦政府の財政支援の他に、DBネッツは残りの踏切の撤去に取り組んだ[4]。時間の遅れのため、欧州連合は2010年秋に当初予定された2700万ユーロの資金を350万ユーロに削減した[5]。

ケールライン橋の許容側道は2010年まで50 km/hに過ぎず、ケール駅の場合100 km/h、アッペンヴァイアーまでの140 km/hであった。ライン川鉄道橋の建設工事が完了し、ケールの通過速度が160 km/hに設定された。許容最高速度を上げるために行うべきの、10個所の踏切の解体と続きの改修工事がまだ未完成である[6]。

改修プロジェクトは五つの計画承認段階（Planfeststellungsabschnitt, PfA）[7]、すなわち第一段階のライン川橋の新築およびケール駅の西側の改修、第二段階のケール駅の東側の改修、第三段階のコルク駅周辺の線型改良、第四段階のケール駅と自動車道路A5の交差点の間の改修、第五段階のカールスルーエ連結線の建設で分類されている。電子式信号扱所に加えて、この路線はETCSレベル2で設備される予定である[7]。PfA1段階は2011年に完了した[8]。

ケール駅の東部区間（キンツィヒ鉄道橋とETCS設備を含む）の設計と承認計画に関するパフォーマンス協定は、2019年に締結される予定である[9]。コルク – アッペンヴァイアー区間のプロジェクトは2018年11月に「連邦交通道路計画2030」における緊急に実行する必要ありとして分類された[8]。

運行形態[編集]

長距離輸送[編集]

ストラスブール駅で停車するTGV列車

長距離列車のTGV列車は、ストラスブールから「アッペンヴァイラー三角線」とカールスルーエ – バーゼル高速線の経由で、バーデンバーデンに向かう。この列車はストラスブール駅にのみ停車し、ケール駅には停車しない。他のTGV列車は午前中にフライブルクからオッフェンブルクとストラスブールを経由してパリ東駅まで、夕方には反対方向に走行する。2013年12月まで、ストラスブール駅とミュンヘン中央駅の間に2本のインターシティ列車が毎日運行しており、ケール駅にも停車した。最後にストラスブールとウィーン西駅を結び、ケール駅に停車したユーロナイト「オリエント急行」N26列車は2009年12月に時刻表から外された。

地元交通機関[編集]

ストラスブール駅のSNCFからケールとオッフェンブルクへの地方列車

国際的な長距離交通に加えて、普通列車は「ヨーロッパ鉄道」という名前でこの路線で運行される。

ストラスブール市内区間はストラスブール交通会社（Compagnie des Transports Strasbourgeoirs, CTS）の運賃システムの適用区間で[10]、ケール – アッペンヴァイアー区間はオルテナウ郡運輸連合（Tarifverbund Ortenau, TGO）の運賃システムの適用区間である[11]。ストラスブール都市圏とオルテナウ郡の統合定期券である「ユーロパース」はこの路線で有効である[12]。

ストラスブール駅のヘッドトラック25にあるOrtenau-S-Bahnという名前のSWEGのレギオシャトルRS1
  • 普通列車（RB25）: ストラスブール – ケール – コルク – アッペンヴァイアー – オッフェンブルク。 南西ドイツ交通（Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG, SWEG）所属。使用車両はレギオシャトルRS1。過去にはドイツ鉄道とSNCFの両方がフランスの気動車X73900を運行した。

外部リンク[編集]

注釈と出典[編集]

  1. ^ (ドイツ語) Eisenbahnatlas Deutschland (9 ed.). Aachen: Schweers+Wall. (2014). ISBN 978-3-89494-145-1 
  2. ^ a b DB Projektbau, ed (2007-10) (ドイツ語). Ausbaustrecke Kehl–Appenweier (POS Süd): Schnelle Verbindung zwischen Süddeutschland und Paris. Karlsruhe: Deutsche Bahn 
  3. ^ “TGV-Anbindung ausgebremst” (ドイツ語). Eisenbahn-Revue International (Heft 1): S. 4. (01 2000). ISSN 1421-2811. 
  4. ^ (PDF; 6,89 kB) Ausbaustand der Eisenbahnstrecke Kehl–Appenweier: Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Bettina Herlitzius, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN (Report). Deutscher Bundestag. (2008-12-12). http://dipbt.bundestag.de/dip21/btd/16/113/1611359.pdf 2017年12月31日閲覧。. 
  5. ^
    “EU kürzt Zuschuss für Bahnausbau bei Kehl” (ドイツ語). Badische Zeitung. (2010年10月28日). http://www.badische-zeitung.de/suedwest-1/eu-kuerzt-zuschuss-fuer-bahnausbau-bei-kehl–37134981.html 2010年10月28日閲覧。 
  6. ^ “Paris – Ostfrankreich – Südwestdeutschland (Süd): Zeitplan” (ドイツ語). deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG. 2021年9月3日閲覧。
  7. ^ a b (ドイツ語) Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Stephan Kühn (Dresden), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/10339 (Report). Deutscher Bundestag. (2019-06-07). pp. 2-4. ISSN 0722-8333. Drucksache 19/10339. https://dserver.bundestag.de/btd/19/107/1910774.pdf. 
  8. ^ a b “Paris – Ostfrankreich – Südwestdeutschland (Süd): Zeitplan” (ドイツ語). deutschebahn.com. Deutsche Bahn AG. 2021年9月3日閲覧。
  9. ^ (ドイツ語) Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Stephan Kühn (Dresden), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/10271 – (Report). Deutscher Bundestag. (2019-06-03). p. 3. ISSN 0722-8333. Drucksache 19/10571. https://dserver.bundestag.de/btd/19/105/1910571.pdf. 
  10. ^ “Network Maps: Schematic urban network map” (英語). cte-strasbourg.eu. Compagnie des Transports Strasbourgeois. 2021年9月5日閲覧。
  11. ^ “Der TGO-Tarifzonenplan” (ドイツ語). ortenaulinie.de. TGO-Tarifverbund Ortenau GmbH. 2021年9月5日閲覧。
  12. ^ “20 Jahre EUROPASS: Verbindung ohne Grenzen” (ドイツ語). cts-strasbourg.eu. Compagnie des Transports Strasbourgeoirs. 2021年9月5日閲覧。