マリックスライン – Wikipedia

マリックスライン (英語: Marix Line Co., Ltd.) は、鹿児島県鹿児島市錦江町に本社を置く海運会社。

鹿児島から奄美群島・沖縄へのフェリー航路を運営している。鹿児島通運グループの一社である。^[2]

• 1953年（昭和28年）12月： 照国海運株式会社が、鹿児島 – 奄美航路を開設。
• 1959年（昭和34年）12月： 照国郵船株式会社を設立。翌年、グループ親会社の照国海運から鹿児島-奄美航路を承継。
• 1972年（昭和47年） 7月： 鹿児島 – 奄美大島 – 与論航路をフェリー化、旅客重視構造の「クイーンコーラル」（初代）就航。
• 1972年（昭和47年）12月： 鹿児島 – 奄美大島 – 与論航路を沖縄（那覇港）まで延長。
• 1975年（昭和50年）12月： 会社更生法による更生手続きを開始（事実上の倒産）。

  会社更生法の申請に至った理由として、同年9月に照国海運がタンカーの大量発注など誤った施策により破綻・倒産した影響のほか、沖縄の本土復帰による一時的な観光需要に合わせて就航させた旅客重視の大型船建造、当時の子会社（日本高速フェリー）による「さんふらわあ」シリーズの多額の建造費、オイルショック後の燃料費の高騰などが経営に悪影響を及ぼしたとされる。倒産後は更生管財人の下、新体制にて会社再建を行うこととなる。

• 1990年（平成 2年） 4月： 会社更生法による更生手続きの終結に伴い社名をマリックスライン株式会社に変更。
• 2001年（平成13年）11月： 本部港への寄港を開始。
• 2010年（平成22年） 4月： 社名変更20周年の記念行事として、無料招待による「マリックスラインおかげさまで20周年記念事業錦江湾クルージング」を実施。

※相互利用については、料金種別にもよるため詳細は要確認。

• 奄美大島名瀬港以外各離島とも使用港が外海と面していて天候などの影響を受けやすく、欠航しないまでも寄港地の変更や寄港しないこと（抜港）などの条件付き運航もあり荒天が予想されるときには大きな影響が出ることがある。
• 台風や冬場の季節風などによる荒天によって、欠航便が発生した後、運航再開時に臨時便や変則運航が設定されることがある。
• フェリーとして各離島間の物流の要として機能しているため、農繁期や引っ越し時期など貨物量が増加する時期は各離島経由する運航形態により各寄港地の停泊予定時間を超過し、遅延が寄港する度に加算され最終目的地で大幅に遅延することもある。

ファンネルマークは紺色ラインの中にアルファベットの「M」が白色で書かれている

船体の塗装は上半分がアイボリー、下半分が青、船体前方側面に「MARIX LINE」と書かれている。

就航中の船舶[編集]

• クイーンコーラルプラス

  2008年12月3日就航。5,910総トン、全長143.30m、全幅21.60m、出力9,000PS×2、航海速力21.4ノット。

  旅客定員470名（臨時定員800名）。積載数：大型車26台・乗用車44台・コンテナ(10ft)238個など。神田造船所川尻工場建造。建造費約40億円。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。^[3]

  「クイーンコーラル」の代替として就航。従来船に無い設備として、1等1名室、2等洋室（2段ベッド）、ペット室などを設ける。また、現存する沖縄航路のフェリーでは唯一大浴場を設けている。バリアフリー対応。

  船名のPLUSは、”Pleasant, Luxury and Utility Ship”の略、「楽しく、心地よい、多目的・実用的な船」の意味がある。

• クイーンコーラルクロス^[4]

  2021年11月20日就航。約8,000総トン、全長145m、全幅24m、出力12,000kW、航海速力21.0ノット。

  旅客定員655名。積載数：12mトラック30台、乗用車約44台、10ftコンテナ246台、20ftコンテナ8個。内海造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構との共有。

  「クイーンコーラル8」の代替として就航。

  船名のCROSSは、”Comfortability, Reliability Originality Safety Seven destinations”の略、「快適、信頼、創造、安全、寄港する7地域」の意味がある。

かつて就航していた船舶[編集]

1,500総トン。貨客船。

2,500総トン。貨客船。

1972年7月就航、1986年10月引退。6,385.84総トン、全長128.55m、幅17.4m、出力9,000ps、航海速力23.0ノット。

積載数：乗用車75台。林兼造船長崎造船所建造。

フェリー化第1船。1983年に引退後復帰したが「クイーンコーラル7」就航にともない引退。のち、日本国外（ギリシャ）に売却。2000年に解体。

沖縄国際海洋博覧会（1975年開催）を控えて観光客輸送を重視した仕様とされたため、離島航路にも関わらずトラックやコンテナが積載不可能だった^[5]ほか、個室や娯楽空間を多く設けるなど行楽客を意識した船内設備や、優美な外観とするためランプウェイが特殊構造^[6]となるなど、照国郵船の子会社「日本高速フェリー」（現在の商船三井フェリー）の「さんふらわあ」と同様な「豪華フェリー」として建造された。

航路事情に合わない豪華船だったため、1975年末の会社更生法申請（事実上の事業破綻）の要因のひとつとなってしまった。

1975年4月就航。1983年6月引退。

フェリー化第2船。クイーンコーラルの拡大型として、同様な豪華フェリーのコンセプトで建造された^[7]。引退後は来島グループの所有となり、「くいーんふらわあ2」に改名のうえ関西汽船に傭船された。1995年2月、日本国外に売却。

1982年11月就航、1993年10月「クイーンコーラル」（2代目）就航にともない引退。

1986年10月就航、1999年9月「クイーンコーラル8」就航にともない引退、中国のフェリー会社に売却された。

1993年3月竣工、同年10月就航、2008年12月引退。4,924総トン、全長140.01m、全幅20.50m、出力13,500PS、航海速力20.1ノット（最大22.2ノット）。

旅客定員500名。積載数：トラック27台・乗用車66台・コンテナ(8f)236個。林兼船渠長栄造船所建造。

僚船の「クイーンコーラル8」のほか、同航路を運航するマルエーフェリーの船舶とも速度差があったため、運航時刻が別立てになっていた。また、引退前にはたびたび機器故障が発生していた^[8]。

2008年12月、「クイーンコーラルプラス」就航にともない引退後、DBSクルーズフェリー（韓国）に売却。改修後「イースタン・ドリーム」と改称のうえ、鳥取県の悲願であった「環日本海横断定期航路」^[9]に2009年6月29日(2020年2月に廃止)に就航した。^[10]

2020年9月、DBSクルーズフェリー航路の廃止により韓国船会社のドゥウォン商船に買船され、舞鶴航路（京都舞鶴港 – 韓国浦項市迎日湾港 – ウラジオストク）に就航した。^[11]

1999年3月竣工、同年9月就航。4,945総トン、全長140.81m、全幅20.50m、出力9,000ps×2、航海速力22.0ノット（最大24.1ノット）。

旅客定員300名(臨時定員798名）。積載数：トラック(8t)27台・乗用車72台・コンテナ(10ft)242個など。神田造船所川尻工場建造。鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共有。

2021年11月19日の鹿児島着をもって退役。

関連会社[編集]

• マリックス物流サービス株式会社 – 貨物自動車運送事業、船舶給油(コスモ石油代理店）、船給納入
• 鹿児島通運株式会社 – 貨物自動車運送事業、通運取扱業、JRコンテナ輸送
• 薩摩倉庫運輸株式会社 – 貨物自動車運送事業、倉庫業
• 明昭産業株式会社 – 九州運輸局指定民間車検工場、東急車輛製造指定工場、損害保険代理店
• トランスネット沖縄株式会社 – 船舶代理店業、自動車運送事業、貨物運送取扱事業、貨物利用運送事業

CM曲 南沙織『走れクイーンコーラル』が船内で流れる。CDは公式サイトで購入可能。

参考文献[編集]

• にっぽん全国たのしい船旅2007-2008 – イカロス出版 イカロスMOOK（2007年8月発行）ISBN 9784871499736
  • 『名船の條件 照国郵船クイーンコーラル』島海龍雄・著（p.100-p.101）
• 日本船舶明細書I 2008年版 – 社団法人 日本海運集会所（2007年12月30日発行）

関連項目[編集]

外部リンク[編集]