Month: August 2020

北東商事株式会社（ほくとうしょうじ、Hokutou Shouji Corporation.）は、北海道札幌市に本社を置く、アミューズメント施設（ゲームセンター）などを手がける企業。 展開店舗[編集] キャッツアイ[編集] 店舗により24時間営業の時間制アミューズメントスペース「レジャスポ」やボウリング施設、カラオケ施設、温泉施設などが併設されている。所有店舗の外壁は一部店舗を除き、黄色を基調としたカラーリングで塗装されている。 北海道内 キャッツアイ新川店（札幌市北区） キャッツアイ篠路店（札幌市北区） キャッツアイ東苗穂店（札幌市東区） キャッツアイ宮の沢店（札幌市手稲区） キャッツアイ栄通店（札幌市白石区） キャッツアイミュンヘン大橋店（札幌市豊平区） キャッツアイ新札幌店（札幌市厚別区） 2013年（平成25年）に2代目店舗を新築した際に、DCMホーマック厚別東店と同居する形になった[5]。キャッツアイ部分の営業面積は5,202m2[5]。 キャッツアイ清田店（札幌市清田区） キャッツアイ恵庭店（恵庭市） キャッツアイ静内店（日高郡新ひだか町） 北海道外 キャッツアイ狭山店（埼玉県狭山市）

話数 サブタイトル 元ネタとなる番組 脚本 絵コンテ 演出 作画監督 #01 ダイヤルMじゃなくても回せ 『ダイヤルMを廻せ!』（1954） 荒川稔久 神谷純 平岡正幸 #02 サルの軍団はったり忍法 『影の軍団 服部半蔵』（1980）『服部半蔵 影の軍団』 まさきひろ どじゃがげん

クラエス・ホルガー・デ・フリーゼ（Claes Holger de Vreese、1974年 – ）は、オランダのアムステルダム大学で政治コミュニケーションを教えているデンマーク出身の教授。 アムステルダム大学で政治コミュニケーションを学んで1998年に卒業し、2003年には同大学でPh.D.を取得した。2005年から、アムステルダム大学のコミュニケーション研究大学院 (Amsterdam School of Communications Research, ASCoR) で政治コミュニケーションを教え、研究指導にあたっている[1][2]。デ・フリーゼは、ASCoRの研究主任であり、また、政治とコミュニケーション研究センター (Center for Politics and Communication) を創設してその責任者となっている[1][2]。2005年からは、南デンマーク大学（デンマーク語版）のジャーナリズム研究センター（デンマーク語版）にも、ジャーナリズムと政治学の兼任教授として関わっている[1][2]。

しまなみライナーは西瀬戸自動車道（しまなみ海道）を経由する広島県の主要都市と愛媛県今治市を結ぶ高速バスである。尾道市、三原市、因島市（当時）を発着する路線もあったが、既に廃止となり、広島市と福山市を発着する路線が残っている。 1999年のしまなみ海道（西瀬戸自動車道）開通と同時に5路線（今治～広島、福山、尾道、三原、因島）が開設された。 しかし開通初期の渋滞によるダイヤの乱れやマイカーとの競合、さらには今治港～土生港を結ぶ快速船（航路）などでの料金の大幅値下げや今治港～三原港を結ぶ航路をせと観光ボートが開設（2007年に航路廃止）するなど航路との競争で利用が低迷した。その結果、因島線･三原線が1999年に廃止され、尾道線も新幹線乗り継ぎの利用が福山線に流れたことなどから利用者数が減少し2005年に廃止された。現在は新幹線の乗り継ぎ等の需要のある福山線･広島線のみ存続している。 当初、しまなみ海道の未開通部分（大島北IC-大島南IC、生口島北IC-生口島南IC）では一般国道を経由していたが、2006年に生口島道路が完成ししまなみ海道が全通すると一般国道を経由していた区間が海道経由に変更された。これに伴って今治～福山線では約14分、今治～広島線では約9分所要時間短縮された[1]。 1999年 5月2日 – 広島線･福山線（16往復）･尾道線（10往復）･三原線（8往復）･因島線（4往復）の各路線の運行を開始。 8月21日 – 三原線を4往復に減便。 9月24日 – 因島線を3往復に減便。 11月1日 – 三原線運行終了。 11月10日 – 因島線運行終了。

ファーガスの子オエンガス (ピクト語: *Onuist map Vurguist/Ungus(t)[注釈 1]; 古アイルランド語: Óengus mac Fergusso　761年没)は、ピクト王（英語版）（在位: 732年-761年）。史学上オエンガス1世またはアンガス1世 (Óengus I, Aonghas I)と呼ばれる。様々な史料に断片的に残る記録から、彼がピクト人の王国にかつてない拡大をもたらしたことが推測され、後にスコットランド王国として知られることになる国の最初の王であったと考えられている。 720年代後半の内戦を経て、ライバルたちとの抗争を勝ち抜き王位を獲得した。その治世の間、オエンガス1世は隣国のダルリアダ王国を征服・従属させ、ピクト人の影響力をノーサンブリア王国やマーシア王国、アイルランドにまで及ぼした。また彼はケンリグモナズ（現セント・アンドルーズ）において聖アンデレ崇敬を始めた。 オエンガス1世による数十年に及ぶ治世を経て、彼の家系はピクトランドを一世紀にわたって独占した。しかし839年にヴァイキングに敗北してからは再び混乱の時代が訪れ、他の新たなピクト人王ケネス・マカルピンの王朝が台頭することとなった。 文献と時代背景[編集] この時代のピクト人の文献は極めて少なく、720年代前半の王名表[4]や、当時ケンリグモナズと呼ばれていたセント・アンドルーズ創建に関するいくつかの文献しかない。その中でも最も信頼できるのは、いわゆるアイルランド年代記（英語版）の中の『アルスター年代記（英語版）』やタイガーネック年代記（英語版）である。これらの文献には、アイオナ島の修道院に残されていた史料の内容も含まれている。またカンブリア年代記などのウェールズの文献にも、しばしばオエンガス1世やピクト人が登場する。ノーサンブリアの文献にはさらに頻繁に言及がみられ、ベーダの著作の続きとして書かれた年代記や、ダラムのシメオン（英語版）によるものとされる『イングランド諸王史』などは最重要の文献とみなされている[注釈 2]。

「風に立つライオン」（かぜにたつライオン）は、1987年11月10日に12インチシングル盤で、1988年3月25日にCDシングル盤でリリースされたさだまさしのシングル曲。 後に大沢たかおの企画によりさだまさし自身によって小説化され、2013年に単行本が、2014年には文庫版が幻冬舎から刊行され、2015年には映画監督・三池崇史のもとで映画化された。本項では楽曲の他、小説・映画についても記す。 楽曲概要[編集] 1987年7月25日発売のアルバム『夢回帰線』に収録後、同年11月10日に12インチシングル盤でシングルカットされ、1988年3月25日にCDシングル盤でリリースされた。のちに、1994年12月21日に発売されたベストアルバム『さだまさしベスト』にも収録されている。 長崎大学熱帯医学研究所の医師としてケニアに派遣され現地医療に従事していた柴田紘一郎のエピソードにさだがインスパイアされ、制作した楽曲[1][2]で、歌詞は主人公（柴田）が日本にいる恋人に宛てた手紙の形式を取っている。間奏・後奏には『アメイジング・グレイス』の旋律が引用されている。 1990年の第41回NHK紅白歌合戦でさだが歌唱している。 映画化作品の主題歌にセルフカバーをした「風に立つライオン（シネマ・ヴァージョン）」を採用し、2015年2月18日にデジタル配信を開始した。売り上げの一部は、さだが1995年に立ち上げた「NPO法人ピーススフィア貝の火運動」基金を通じて、ケニアの医療施設などにおくられる[3]。セルフカバーの編曲も渡辺俊幸が担当し、49人のオーケストラと共にレコーディングが行われた[3]。のちにアルバム『風の軌跡』に収録された。 沢知恵がアルバム『いいうたいろいろ2』『シンガー』などでカバーしている。 さだは映画化に前後して2015年に「公益財団法人 風に立つライオン基金」を設立しており、僻地医療や大規模災害の復旧現場などにおいて奉仕活動をする個人や団体に対して支援を行っている。設立に当たっては医師の鎌田實を始め、親交のある佐渡裕・古田敦也・戸張捷らの協力を得た。 この時期に発表したさだの作品はすべて作詞ではなく「作詩」とクレジットされている。 12インチシングル盤[編集] SIDE 1 # タイトル 作詞・作曲 編曲 解説 1.

トタルエナジーズ (仏: TotalEnergies SE) は、フランスのパリ近郊ラ・デファンスに本社を置く多国籍企業である。国際石油資本であり、スーパーメジャーの6社の内の一社である。石油化学の研究、開発では世界屈指である。世界42ヶ国以上で原油や天然ガスの採掘を行い、世界30ヶ所の製油プラントで精製、50ヶ所に及ぶ生産拠点、150ヶ国以上に販売拠点を持ち、世界17000ヶ所のガソリンスタンドを展開している。商標はTOTAL（トタル）, ELF（エルフ）。ユーロネクスト・パリ、ニューヨーク証券取引所上場企業（Euronext: TTE 、NYSE: TTE）。 潤滑油の分野では、モータースポーツに進出している自動車企業へのサポートや技術コンタクトを行っている。このため、エルフ、トタル、ペトロフィナ3社が合併する前のそれぞれのブランドは、自動車メーカーの推奨燃料、潤滑油の指定を受けていた[注釈 1]。 1924年にフランス石油会社 (CFP,Compagnie Française des Pétroles) として設立された。第二次世界大戦後から1970年代まで、世界の石油の生産をほぼ独占状態に置いたセブン・シスターズに次ぐ8番目のフランス石油CFPとして、とくにフランス語圏で大きな力を発揮した。1970年代あたりからシトロエンのラリーカーを支援するようになった。 1985年6月21日にトタルフランス石油に改名した。この頃から全日本ツーリングカー選手権（JTC）に参戦していたカルソニック・スカイラインや、F1のウィリアムズ、ルノーのスポンサーをつとめるようになった。 1991年6月26日にトタルに社名変更した。1999年にベルギーのペトロフィナ（フランス語版、英語版）の経営権を取得・統合し、トタルフィナとなった[2]。 2000年にはフランスのエルフ・アキテーヌを吸収した[3]。統合当初の社名はトタルフィナエルフ (Total Fina

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143系電車は、1977年（昭和52年）に登場した日本国有鉄道（国鉄）の直流用事業用電車である。 旅客用でない新性能単独電動車 (1M) 方式の系列で、1967年（昭和42年）に登場したクモユ141形のシステムをベースに、発電ブレーキ、抑速ブレーキを付加したものである。 1976年度に首都圏のATC導入に対応した牽引車のクモヤ143形が登場し、続いて荷物車のクモニ143形、郵便・荷物合造車のクモユニ143形、郵便車のクモユ143形が登場した[1]。これらの形式はクモユ141形をベースに発電・抑速ブレーキを搭載したもので、143系と総称される[1]。 郵便・荷物電車では旅客車との併結も多くあり、その連結相手は113系、115系などの直流近郊形、165系などの直流急行形であった。そのため歯車比の異なる電車と連結しても協調運転ができるよう構造が工夫されていた。 設計の標準化を取り入れており、将来の郵便車・荷物車への設計変更が容易に可能な構造となっていた[2]。また、将来の直流区間における旧性能旅客電車の置き換え用車両として設計可能なよう考慮されていた[2]。143系列と同様の直並列制御を採用した旅客車は、国鉄末期にクモニ143形からの改造で登場したクモハ123形で実現した[2]。 登場の経緯[編集] 1957年登場の101系に始まる国鉄の新性能電車は、電動車を2両1組としたMM’ユニット方式が基本であった。国鉄の新性能電車で1M方式を初採用したのは1959年の交流試験車クモヤ791形で、営業用では1967年の711系試作車が、直流電車では郵便車クモユ141形が最初となった[1]。クモユ141形は出力100 kW・端子電圧750 VのMT57系主電動機を用いて直並列制御を行うとともに、性能特性が国鉄標準電動機MT54系と合わせられていた[1]。 クモユ141形以降はしばらく直流新性能1M電車の製造はなく、1M車が主体の郵便・荷物車や事業用車は旧性能電車が改造転用されていた[3]。1977年よりクモヤ143形が新製され、郵便・荷物電車も旧性能電車の置き換えと保守向上を考慮して本系列が新製投入された[1]。 クモヤ143形[編集] クモヤ143形は、首都圏地区のATC化に対応し、また老朽化したクモヤ90形の代替として、1977年に登場した直流用事業用車（牽引車）である。番台区分は出自の違いにより、新製車の0番台、クモニ143形から編入された50番台の2区分が存在する。 登場の経緯[編集] 山手線など首都圏3線区では保安装置にATCが導入されることになったが、従来配置の旧性能車改造の牽引車ではブレーキ力が不十分であった[4]。一方で新設の車両基地には牽引車の配置がなく、車両数増加での牽引車不足分を改造車で補っていた[4]。そのため首都圏のATC導入線区向けに新性能牽引車を新製投入し、捻出された旧性能牽引車を他区所へ転用することになった[4]。 1977年から1980年（昭和55年）までに21両が製造され、浦和電車区・品川電車区をはじめとした首都圏の通勤路線を受け持つ車両基地に配置された。製造の状況は次の通りである。 クモヤ143形0番台 製造一覧[5] 製造年度

この項目では、歌手について説明しています。元俳優については「川上大輔 (俳優)」をご覧ください。 川上　大輔 生誕 (1984-11-12) 1984年11月12日（37歳） 出身地 日本・東京都 ジャンル 職業 歌手 担当楽器 ボーカルピアノ 活動期間 2013年 – レーベル 事務所 グッデイ（2013年 –