Month: September 2020

この項目では、日本の歌手ユニットについて説明しています。その他の用法については「ブリーズ」をご覧ください。 BREATHE（ブリーズ）は、日本の男性ボーカルユニットである。2011年、シングル『合鍵 / White Lies』でデビュー。2016年に解散。2021年に再始動。 結成～デビュー[編集] 2010年に行われた「VOCAL BATTLE AUDITION 2」のファイナリスト、宮田、多田の2名で結成[1]。 同オーディションで審査員を務めていた松尾潔が「潜在的に聴きたかった音楽を実際に世に送り出せる歌ぢからが二人の魅力」と彼らの才能を高く評価、サウンドプロデュースを手がけることとなる。BREATHE（ブリーズ）というユニット名は、息をする・呼吸するという意味で「歌うことと息をすることが同じ意味になる覚悟で歌い続けてほしい」という願いを込めて松尾が命名した[2]。 ストリートライブ活動を経て、2011年12月21日、シングル『合鍵 / White Lies』でデビュー。 解散、ソロ活動へ[編集] 2016年4月29日、活動終了を発表し解散した[1]。宮田はソロで歌手活動を継続、多田は引退する[3][1]。 2018年より開催した「宮田悟志 CAFE&RESTAURANT TOUR

マシュー・クラドック（英: Matthew Cradock、綴りは Craddock や Craddocke もある、1641年5月27日死去）は、ロンドンの商人、政治家であり、マサチューセッツ湾会社初代総督を務めた。1628年に設立されたマサチューセッツ湾会社は、マサチューセッツ湾植民地を編成し設立したピューリタン実業家の組織だった。クラドックは植民地を訪れたことが無かったが、そこでの土地と事業を所有し、ロンドンでその利益のために行動した。その事業と交易帝国は少なくとも18隻の船舶を所有し、西インド諸島と北アメリカからヨーロッパ、近東にまで及んだ。タバコの交易を支配した人物だった。 クラドックはイングランド内戦に繋がる時代に議会派を強く支持した。東インド会社における王党派の保守主義に反対し、長期議会の議員として、イングランド国教会を急進的に改革しようとする「徹底請願」を支持した。1641年抗議では指導的な役割をはたし、それから間もなく死んだ。 初期の経歴と事業[編集] クラドックの事業にはこの絵のような貿易用船舶を所有することも含まれていた。絵は16世紀末のレッドドラゴン号 マシュー・クラドックの前半生については何一つ知られていない。スタッフォードシャーの家系の出身であり、やはりマシュー・クラドックという名の従兄がスタッフォードの市長を務め、スタッフォードシャーのケイバーズウォール城の場所に邸宅を建築した[1]。クラドックの父は聖職者だったが、祖父は商人であり、一族の他の者達も貿易に関わっていた[2]。クラドックは2回結婚した。最初の妻ダマリスとの間にはやはりダマリスと名付けた娘ができた。2番目の妻レベッカとの間には3人の子供が出来たが、成人しなかった。レベッカはクラドックより長く生きたが、クラドックの遺言には子供のことが言及されていない[3]。 1606年、当時ロンドンの大きな商船会社だったスキナーズ・カンパニーでウィリアム・コケインの下に徒弟となった[4]。おそらく北西ヨーロッパで貿易を始めたが、その後近東まで事業を拡大した[2]。1627年にはレバント・カンパニーに加わり[5]、1628年には東インド会社の株式2,000ポンド分を購入した[6]。1629年から1630年には東インド会社の支配人を務め、1634年から死亡した1641年にも務めた[7][8]。クラドックはその事業と個人的な繋がりを使い、魅力ある貿易、すなわち新世界のタバコを近東に運び、食料をタバコの産地である北アメリカと西インド諸島の植民地に送ることを進めた[9]。1627年から1640年に18隻の船舶の所有者あるいは共同所有者であると知られ[10]、東方貿易（インドとレバント）とヨーロッパ海域での貿易双方におよぶ交易業者としては比較的数少ない者の一人だった[11]。1630年代末までに、アメリカ大陸に関わる最大級の貿易事業の中心に居た[12]。1640年、クラドックは東インド会社の保守的王党派の指導に反対した事業家集団の一員であり、会社の経営を改革しようとしたがうまく行かなかった[13]。 マサチューセッツ湾会社[編集] ロンドン商人の北アメリカに植民地を設立し管理することに関する関心は、1624年にロンドン会社が失敗し、その後バージニア植民地が王室直轄植民地に転換されたことで萎んでいた[14]。クラドックはその顕著な例外だった[15]。クラドックはピューリタンであり、失敗したドーチェスター・カンパニーの資産を引き継いで、北アメリカの植民地化に新しい事業を興すために、ピューリタンの宗教と事業の指導者集団が結成したニューイングランド・カンパニーに、1628年に大きな投資を行った[2][6]。クラドックは1628年5月13日に会社の初代総督に選ばれた[16]。それから間もなく、この会社はニューイングランドのためのプリマス委員会からマサチューセッツ湾沿いの土地の権利を獲得し、ジョン・エンデコットに少数の開拓者を付けて派遣し、現在セイラムと呼ばれる地に植民地を建設する過程を開始した[17]。 会社の土地は問題が無いわけではなかった。そこは以前にジョン・オールダムが取得していた土地の権利範囲と重複していた。1629年初期、クラドックはエンデコットに手紙を書き、この問題について警告し、権利を主張した地域に開拓者を植民し、オールド・プランターズ（失敗したドーチェスター・カンパニーの開拓地に残っていた開拓者）とうまくやっていくように指示した[18]。クラドックはまた開拓者が造船など利益を上げられる活動を行うことも推薦した。1629年後半、あらたな小さな戦隊が植民地に向かった。乗って行ったのはピューリタン開拓者に加えて、クラドックの事業に関わっていたあらゆる種類の熟練した技能者達だった[19]。 会社はその権利を守るために1629年に王室勅許を取得し、その下でクラドックがロンドン在の植民地総督に指名され、植民地ではエンデコットが統治した。同年、国王チャールズ1世がスコットランドとの戦争を望んだことによる政府の財政不安によって、会社の投資家達はその投資が危険になることを恐れるようになった。クラドックは1629年7月の株主会議で、会社はその統制力を植民地自体に渡すことを提案した[20]。会社の認可では株主会議をどこで開催するか規定していなかった故に可能になることだった[21]。しかし、投資家の中には植民地に移住することを望まない者がおり、そのような投資家の持ち分を買い取る手段を工夫する必要が生じた。夏の間続いた交渉の後で、1629年8月29日に合意に至った。それによると移住する株主が7年後に、イングランドに留まっている株主の株を買い取ることを求めていた。イングランドに留まる者は毛皮貿易など植民地の事業活動の幾つかの利益を受け取ることもできるとされた。移住する株主の一人であるジョン・ウィンスロップが、10月に会社の総督に選出された[22]。 ウィンスロップは1630年にマサチューセッツに渡った。開拓者を運んだ船隊の中にはクラドックの船も2隻含まれ、その利益を監視するためにクラドックの代理人と従僕も渡った[23]。ワイト島で移民を送り出したクラドックは、イングランドに留まった[24]。クラドックの代理人がメドフォードにプランテーションを確保し、植民地では初の造船所などクラドックが出資した事業の基地になった。植民地が発展すると、クラドックの所有地が拡大し、イプスウィッチやマーブルヘッドの土地も含むようになった[25]。 クラドックは植民地に行くことは無かったが、ロンドンでそのための操作を継続した。1629年、移住に応じるピューリタン牧師を募集するために動いた[26]。開拓者は食料不足とインディアンからの脅威のために酷い苦境にあると主張し、国王の枢密院から植民地宛てに自由に食料を輸出する許可を求めた[16]。クラドックとウィンスロップ総督は手紙を交換した。1636年にクラドックが書いた手紙では、現在ハーバード大学と呼ばれる高等教育機関の設立に50ポンドの出資を約束していた[16]。 1633年、マサチューセッツ湾植民地支配者による行動が枢密院で問題にされた。ピューリタンに対抗する者達が、植民地の管理者は国王とイングランドの法からの独立を求めていると告発してきた。クラドックなど会社の代表者が枢密院に呼び出され、告発への弁解を求められた。彼らは開拓者の行動をうまく弁護したが、1633年2月、ピューリタンの敵対者は船一杯の開拓者を出港できないよう拘束することに成功し、植民地の勅許を検査のために枢密院に提出させることとした[27]。クラドックがそれを提出するよう求められた。クラドックは勅許が植民地にあることを枢密院に伝え、勅許を届けさせることを約束して船を出港できるようにした。ボストンの植民地委員会は勅許が取り消されることを恐れ、それを送らないことを望んでぐずぐずしており、1634年7月の会議では植民地議会の票決によって勅許を送るかを決めると主張した。議会は9月まで開催予定が無かったので、9月になってやっと問題が取り上げられた。議会はこの問題を検討することを拒否し、この問題に関する軍事的対立を予測してボストン港の要塞化を始めた[28]。1634年、植民地に軍隊を運ぶことを意図した船の出港は成功せず、植民地に対する軍事的脅威は去った。しかし政治的脅威は続いており、植民地の土地特許の発行者であるニューイングランドのプリマス委員会の勅許が取り消された。さらに、1635年にはクラドックとマサチューセッツ湾植民地の関係者に対して、刑事告発がなされ、しかもその中にはでっち上げのものもあった。クラドックはそれら告発のほとんどに対して無罪となったが、権利侵害について有罪となり、会社のために行動する権限を取り上げられた[29]。 1640年、クラドックはシティー・オブ・ロンドン自治体の監査役になった[7]。1640年4月、クラドックはロンドン市の代表として短期議会下院議員に選ばれ、同年11月には長期議会の議員に再度選ばれた[30]。ブラドックとその他ロンドンの議員は政治的にヘンリー・ベイン・ザ・ヤンガー卿の率いる議会派に与するものであり、イングランド国教会を急進的に改革しようとする「徹底請願」を支持した[10]。長期議会の開会期に、国王がロンドン塔を要塞化しようとしている計画を非難し、守備隊がいなくなるまで市は税の割り当てを提出しないと宣言した[16]。1641年5月初旬、クラドックは、国王がロンドン塔を占領するために武装兵を送る作戦であると報告する伝言を議会に送った。この報せで1641年の抗議が始まり、その中でクラドックが主導的な役割を果たした[31]。クラドックは議会で活動的であり続け、不従順のための委員会委員を務めたが[16]、1641年5月27日、全く突然に死んだ[32]。

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この名前は、スペイン語圏の人名慣習に従っています。第一姓（父方の姓）はセドルン、第二姓（母方の姓）はオチャンダテギです。（Template:スペイン語圏の姓名） カルメロ・セドルン 名前 本名 カルメロ・セドルン・オチャンダテギCarmelo Cedrún Ochandátegui ラテン文字 Carmelo Cedrún 基本情報 国籍 スペイン 生年月日 (1930-12-06) 1930年12月6日（91歳） 出身地 アモレビエタ 身長 184cm

『シャイニング・フォース外伝II 邪神の覚醒』（シャイニング・フォースがいでんツー じゃしんのめざめ、Shining Force: The Sword of Hajya）は、1993年にセガ・エンタープライゼスがゲームギアで発売したシミュレーションRPG。1994年には『シャイニングフォースCD』の一作品として移植。2006年には『シャイニングフォース クロニクルII』という名前で本作のリメイクがモバイルで登場。 シャイニング・シリーズの4作目であり、シリーズ上の時系列では3作目の『シャイニング・フォース外伝』から2年後の物語である。 タイトルの覚醒は「かくせい」ではなく、「めざめ」と読む当て字読み。 プレイヤーは光の軍勢「シャイニング・フォース」を率い、各地を転戦して経験を積み、新たな仲間を加えながら闇の軍勢に立ち向かうことになる。 基本的なゲームの流れなどは前作より改良された部分もあるが、ほぼ同じ。主人公となるキャラには基本的にセリフがない。 キャラクターデザインは前作に引き続き梶山弘が担当。 ストーリー[編集] 紆余曲折の末、サイプレス王子ニックはガーディアナ軍と共に祖国に帰還し、戦乱の全ての元凶であったイ・オム国の手先ウォルドル打倒を果たした。しかし、絶命間際のウォルドルの呪いによって、ニックの右手は石と化してしまった。それから2年後、ニックはその呪いを解くべく、また真の元凶である邪神イ・オムを討つべく遠征軍を編成し出発するのだが、その直前に、重傷を負い行き倒れていた一人の少年と遭遇する。 新たな物語はここから始まる。 システム[編集] 本陣では部隊を編成できる。プレイヤーキャラクターは最大18人にもなるが、実際に戦闘に参加できるのは12人までである。そのため、すでに12人以上のキャラクターがいる場合、誰かを外さなければならない。 道具屋や武器屋ではアイテムが購入できる。また、捨ててしまった重要なアイテムは、「掘り出し物」に並ぶ。

ウィキメディア・コモンズには、フェリー太陽に関連するカテゴリがあります。 フェリー太陽（フェリーたいよう）は、屋久島町が運航しているフェリー。 第2太陽丸の代船として井筒造船所で建造され、1997年4月に就航した。 2013年12月17日、屋久島の北西沖で高波を受け、操舵室に海水が流入して通常の操船が出来なくなったため、避泊した後に翌日に宮之浦港に入港した[2]。修理のため運休となり、運休中はふみ丸（定員12名）が宮之浦港と本村港の間を代替運航した。また、共同組海運の貨物フェリーみさきも臨時寄港した。その後、2014年3月8日に運航を再開した。 2015年5月29日、口永良部島の新岳が噴火した際には、通常運航を打ち切って救援に向かい、全島避難を支援した。宮之浦港と島間港の間で臨時ダイヤで運航されていたが、避難指示の解除により2015年12月29日から通常運航を再開した。 代船の建造により、2021年3月24日の運航をもって本船は引退した[1]。 航路[編集] 宮之浦港を起点に1日1往復運航される。偶数日は本村港、奇数日は島間港から運航する。 この節の加筆が望まれています。 船体は2層構造で上層の前方が操舵室および船室、後方がデッキ、下層の前方が船室、後方が車両甲板となっている。 船尾左舷にランプウェイを備えるが、車両甲板が低い位置にあるため、エレベーターで連絡されている。 船室[編集] 設備[編集] 事故・インシデント[編集] 高波による運航阻害[編集] 2013年12月17日、15時15分ごろ、本村港から宮之浦港に向かって航行中、屋久島の一湊灯台の西方1.6海里の地点で、波高約4メートルの大波を左舷前方から受け、操舵室前面の旋回窓2枚およびガラス窓1枚が破損、操舵室に海水が流入した。船橋コンソール、航海計器、通信装置などが濡損し、正常に動作しなくなったため、両舷主機のスロットル操作のみで、一湊湾へ移動して避泊し、翌日宮之浦港に入港した。事故発生当時の天候は雨で、風力8の北東の風が吹いており、波高は約4メートルであった。鹿児島地方気象台から強風波浪注意報および海上強風警報が発表されていた。事故原因は、発航中止基準である風速15m/sを越えるおそれのある気象・海象で本村港を出港したこととされた[2]。 新岳の噴火による全島避難[編集] 2015年5月29日、9時59分、口永良部島の新岳で爆発的噴火が発生した際、本船は宮之浦港から島間港へ向かって航行中だったが、全島住民の避難のため、10時35分、本船の派遣が決定される（2015年の口永良部島噴火#交通機関）。宮之浦港で通常運航を打ち切って救援のため本村港へ向かい、13時20分に本村港沖に到着した[3]。海上保安庁の測量船拓洋（HL02）、巡視艇とから（PM21）の支援を受けて安全確認の上、本村港に14時37分に接岸[3]、島民ほか125名を乗せて15時43分に離岸[3]、17時30分に宮之浦港に到着した[4]。 フェリー太陽の定員は100名であるが、気象庁による火山活動活発化の情報を受けて、屋久島町は事前に定員を150名とする運航計画変更を申請していた。5月25日に九州運輸局鹿児島運輸支局により海上運送法等に基づく運航計画および船舶運航計画の変更が認可され、噴火を受けて船舶安全法に基づく臨時変更証が交付され、定員を臨時に150名として運航された[5]。 外部リンク[編集]

ウィリアム・ウッドハウス（英語: William Wodehouse、1706年? – 1737年3月13日）は、グレートブリテン王国の政治家。1734年から1737年まで庶民院議員を務めた[1]。 第4代準男爵サー・ジョン・ウッドハウスと2人目の妻メアリー（Mary、旧姓ファーマー（Fermor、1729年10月24日没、初代レンスター男爵ウィリアム・ファーマー（英語版）の娘[2]）の長男として、おそらく1706年に生まれた[1]。ウィモンダム・スクール（Wymondham School）で教育を受けた後、1723年6月12日ごろにケンブリッジ大学キーズ・カレッジに入学した[3]。 1731年8月5日、フランシス・バサースト（Frances Bathurst、初代バサースト男爵アレン・バサーストの娘）と結婚したが[3]、2人の間に子供はいなかった[1]。 トーリー党の家系であり[1]、ウッドハウスも1734年イギリス総選挙でトーリー党候補としてノーフォーク選挙区（英語版）から出馬した[4]。ノーフォークでは1722年と1727年の総選挙でホイッグ党候補2人が無投票で当選したが、1734年の総選挙ではトーリー党も候補を2人出した[4]。お互い莫大な選挙資金を出した選挙戦の末、トーリー党候補の第6代準男爵サー・エドマンド・ベーコンとウッドハウスがそれぞれ3,224票と3,153票で3位のホイッグ党候補（3,147票）を僅差で破ったが、選挙経費の高さに両党は妥協を決め、次の1741年イギリス総選挙では両党が1議席ずつの配分とすることで合意した[4]。また、義父バサースト男爵が1議席を掌握しているサイレンセスター選挙区（英語版）に重複立候補して当選したが、ノーフォーク選挙区の代表として議員を務めることを選択した[1][5]。 1737年3月13日にロンドンで天然痘により病死、ウェストミンスターのセント・ジェームズ教会（英語版）に埋葬された[3][1]。 ^ a b c d e f Sedgwick, Romney

榎本 正樹（えのもと まさき、1962年3月18日 – ）は、日本の文芸評論家。千葉県出身。専修大学大学院文学研究科博士後期課程修了。博士（文学）。現在、青山学院女子短期大学、法政大学、日本大学、東放学園専門学校非常勤講師。 柳美里の公式サイト「La Valse de Miri」を制作・運営。 目次 1 著書 2 共編著 3 解説 4 外部リンク 『大江健三郎──八〇年代のテーマとモチーフ』（審美社、1989年5月） 『野田秀樹と高橋留美子―八〇年代の物語』彩流社、1992年

デーモン・アルバーン OBE(Damon Albarn OBE、1968年3月23日 – )は、イギリス出身のミュージシャン、音楽プロデューサー。 イギリスを代表するロックバンド・ブラーのフロントマンであり、ボーカル、作詞・作曲[1]を担当している。また、キーボード、ピアノ、ギター、ベースも演奏する。1990年代中盤にイギリスで沸き起こったブリットポップムーブメントにおいては、その中心人物としてシーンを牽引。ムーブメント収束以後は、それまでのポップなブラーのイメージから脱却した革新的で実験精神旺盛な作品を発表し、アーティスティックな評価を高めている。2000年代以降はブラーでの活動のほかに、数々のバンドやサイドプロジェクトを精力的に立ち上げ、特にヴァーチャルバンドのゴリラズではブラーを上回る世界的な成功を収めるなど、イギリス・ロックシーンの重要人物の一人に数えられている。 来歴・人物[編集] デビュー前[編集] 父・キース、母・ヘイゼル[2]の下、東ロンドン・レイトンストーンのホワイトチャペル病院で生まれる。芸術家の両親の下、自由でボヘミアンな気風の家庭で育ち、幼少の頃から音楽やアートに親しむ。9歳の時、二か月のトルコ旅行を経験。その後父親が、ノース・エセックス・オブ・アートの学長職を得たのを期にエセックス州コルチェスターに移り住む。このころにはバイオリンやピアノを習い始め、地元の公立中高等学校、スタンウェイ校に入学するも、多様な価値観を認めるロンドンの自由な環境の中で育ってきたデーモンは、郊外特有の均一な価値観を押し付ける学校の気風に合わず、いじめにもあったという。しかし12歳の時、1学年下の後のバンドメイトでもあるグレアム・コクソンと出会う。二人は昼休みや放課後、学校の音楽棟やグレアムの家で音楽を通じて親交を深め、二人でオーケストラでオリジナル曲を披露したり、バンド活動もするようになる。15歳の時には全国規模のクラシック作曲コンクールでヤング・ミュージシャン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。しかし、中学時代から始めていた演劇への興味が大きくなり、中高等学校卒業後の1986年9月、ロンドン近郊・デブデンの演劇学校イースト15に入学。しかし役者としての能力に限界を感じ、1年で退学する。その後、ロンドン大学ゴールドスミス・カレッジの定時制に入学し、同じくゴールドスミスに入学していたグレアムと再び同級生となる。音楽に対する情熱を再び取り戻したデーモンは、デモテープをビート・ファクトリー・スタジオに持ち込み、スタジオのお茶汲み係として働くことと引き換えに、深夜にスタジオを自由に利用させてもらう契約を獲得する。このスタジオでデーモンはいろいろなバンドを組んだり[3]、音楽的な才能を伸ばしていった。程なくソロでのプロデビューの話が舞い込むもバンドとしてのキャリアに拘った為断っているが、そこで組んだバンドの一つが後のブラーの前身となるバンド「サーカス」だった。 ドラムのデイヴ・ロウントゥリーも参加していたサーカスは後にギタリストのグレアムと、グレアムの大学の友人であったベーシストのアレックス・ジェームスが加入しバンド「シーモア」が誕生した。1989年、ライブ活動を始めるとすぐにレコード会社との契約を獲得。1990年にはバンド名を「ブラー」に改名し、デーモンはフロント・マンとしてメジャー・デビューを果たした。 1990年代、ブラーでのブレイク[編集] 1991年のファーストアルバム『レジャー』では早くも全英7位を獲得するなど、イギリスではとんとん拍子で成功を収めるも、その後のアメリカ進出には失敗。この経験から、イギリス的なものにバンドのアイデンティティを強く求めるようになり、アメリカ発のグランジブーム吹き荒れるイギリスのチャートシーンにおいて、レコード会社の反対を押し切り、敢えてブリティッシュ・ロックの伝統を踏襲したアルバム、『モダン・ライフ・イズ・ラビッシュ』を発表する。当時の流行には乗らなかったため、セールス的には振るわなかったものの、作品そのものは高い評価を獲得した。アルバム製作時、デーモンは英国的な音楽の流行が訪れることを予見していたが、その通りに1993年ごろからイギリス的な音楽は徐々に国内で盛り上がりを増しつつあった。 1994年発表のアルバム『パークライフ』、1995年発売の『ザ・グレイト・エスケープ』で、英国的音楽のムーブメントは最高潮に達して「ブリットポップ」ブームが沸き起こり、デーモンは一躍シーンの中心人物となる。クラシックの素養を感じさせるポップな音楽性と三人称を主語としたシニカルで物語風の作詞技法、派手なライブパフォーマンス、愛用のフレッド・ペリーのポロシャツや、アディダスやナイキを小奇麗に着こなすモッズ風のファッションから、「ネオ・モッズ」のアイコンとして人気を博し、その甘いルックスから、当時日本でもファッション雑誌の特集にも多く登場していた。 デーモン自身も当時は「ポップな人」をキーワードに自身のアイデンティティを追求していったが、ブラーより少し遅れてブレイクをしたオアシスとの対立[4]や、マスコミの執拗な狂騒からパニック障害を患うなど、精神的に疲弊をきたしてまう。ローファイな音楽志向であったグレアムとも、あまりにもポップになったブラーの音楽性を巡って、対立するようにもなる。 しかしその後、アイスランドのレイキャビークに家を買ってブリットポップ狂騒から離れ、疎遠状態にあったグレアムと手紙をやり取りをしてお互いの仲を取り戻しつつ、今後のバンドの方向性を確かめあった。またこの頃からアメリカのオルタナティブ・ロックやヒップホップ・シーンにも接近するようになる。そして1997年発表の商業的自殺と呼ばれたアルバム『ブラー』では「ブリットポップは死んだ」との発言とともに、アメリカのオルタナティヴ・ロックの影響を背景とした、それまでのポップなブラーのイメージをかなぐり捨てるような実験的で野心的な作品を発表。新たなファンを獲得し、この作品によってデーモンはアーティスティックな面でも正当に評価されるようになる。 「英国的なもの」にこだわらなくなったデーモンは、この後活動の幅を飛躍的に広げるようになり、1998年、長年のガールフレンドだったエラスティカのジャスティーン・フリッシュマンとの別れの後にフラットで共同生活をしていたコミック・アーティストのジェイミー・ヒューレットと、既存の商業音楽のアンチテーゼとして覆面カートゥーン・バンド、ゴリラズのプロジェクトを立ち上げ、様々なジャンルの曲を実験的にレコーディングした。1996年にすでに映画『トレインスポッティング』に個人名義で1曲を提供していたが、1999年には映画『ラビナス』で現代音楽の巨匠マイケル・ナイマンと映画音楽のサウンドトラック・アルバムを作り、グレアムに少し遅れてソロキャリアをスタート。2000年には『私が愛したギャングスター』、2001年には『101レイキャビーク』でも映画音楽を作っている。 また、かつて役者を目指していたこともあり、1997年にはロバート・カーライル出演の映画『フェイス』に出演を果たす。デーモン本人はあまりその出来に納得しておらず、自分は第一にミュージシャンとの自覚もあり、それ以降も出演のオファーが来ていたが断っている[5]。 2000年代、ソロキャリア中心の時代[編集] 1999年のブラーのアルバム『13』ではさらに実験性を増した作品を発表すると、2001年、本格始動させたゴリラズのデビュー・アルバムが大ヒットを記録。ブラーではなかなか達成できなかったアメリカ進出を果たす。2002年には、オックスファムの招待で2000年に訪れたマリで、現地のミュージシャンとともに録音していたアフリカ音楽のアルバムを発表する。しかし2001年に始めたブラーの『シンク・タンク』レコーディング時、グレアムと音楽性の相違を巡って仲たがいをし、グレアムはその後バンドを脱退する。

八本松トンネル（はちほんまつトンネル）は、広島県東広島市にある山陽自動車道のトンネルである。 ※トンネル距離数はトンネル入口手前に設置された標識の記載によるもの。 トンネル火災事故[編集] 2016年（平成28年）3月17日午前7時半頃、トンネル内で衝突事故が原因で火災が発生、車両5台が炎上し2人が死亡、71人が負傷した。 この事故で東広島市消防局は7:26に通報を受け初めに消防車2台、救急車2台が出動。 災害規模が大きいと判断され7:46第2出動でポンプ車2台(西分署から八本松2、東広島消防署から東広島2)、救急車2台(東広島消防署から東広島救急2、西分署から八本松救急2)を出動させた。 7:57には第3出動で救急車6台(南分署から黒瀬救急1,黒瀬救急2、北分署から豊栄救急1、東分署から河内救急1、安芸津分署から安芸津救急1、竹原消防署から竹原救急1)を出動させ、75名が活動した。 8:07にはドクターヘリ要請、5名が活動。 8:43にはDMATが現場へ到着し、51名が活動。 他にも広島市消防局からヘリ1機、消防車11台、救急車1台、47名が活動。尾道市消防局から救急車1台、マイクロバス1台、6名が活動。呉市消防局からマイクロバス1台、3名が活動。広島県防災航空隊から防災ヘリ1機、6名が活動。三原市消防本部から消防車2台、救急車2台、11名が活動し、計ヘリ3機、消防車両40台(うち救急車13台)、マイクロバス2台、総員204名が活動した。 [4]。 E2 山陽自動車道 (26) 西条IC – 八本松トンネル – (27) 志和IC