Bidriware là một sản phẩm thủ công kim loại từ Bidar. Nó được phát triển vào thế kỷ 14 CE dưới thời cai trị của Bahamani Sultans. ^[1] Thuật ngữ 'Bidriware' bắt nguồn từ thị trấn của Bidar, nơi vẫn là trung tâm chính để sản xuất các đồ kim loại độc đáo. ^[2] tác phẩm nghệ thuật inlay nổi bật của nó, Bidriware là một thủ công xuất khẩu quan trọng của Ấn Độ và được coi là biểu tượng của sự giàu có. Kim loại được sử dụng là một hợp kim màu đen của kẽm và đồng được khảm bằng các tấm bạc nguyên chất mỏng. ^[2] Loại hình nghệ thuật bản địa này đã có được đăng ký Chỉ dẫn địa lý (GI). ^[3]

Nguồn gốc [ chỉnh sửa ]

Nguồn gốc của Bidriware thường được quy cho các vị vua Bahamani cai trị Bidar trong thế kỷ thứ 14 của thế kỷ thứ 14. Các kỹ thuật và phong cách của Bidriware chịu ảnh hưởng của Nghệ thuật Ba Tư. Nó lần đầu tiên được đưa đến Ấn Độ bởi Sufi Khwaja Moinuddin Hasan Chisti dưới hình thức đồ dùng. phong cách của riêng nó đã được sinh ra. Abdullah bin Kaiser, một thợ thủ công từ Iran đã được Quốc vương Ahmed Shah Bahmani mời làm việc để trang trí các cung điện và tòa án hoàng gia. ^[2] Theo một số tài khoản, Kaiser đã bắt tay với các thợ thủ công địa phương và sinh ra Bidriware dưới sự cai trị của Ahmed Shah và con trai thứ hai Alauddin Bahmani. Cùng với các nghệ nhân địa phương, các sản phẩm nghệ thuật lan rộng và được truyền lại cho các thế hệ khi thời gian trôi qua.

Bidri Artisans [ chỉnh sửa ]

Nhà nghiên cứu nghệ thuật của Bidri Rehaman Patel chia sẻ rằng những người được trao giải cũng đã thể hiện kỹ năng của họ bằng cách trưng bày các loại nghệ thuật của Bidri ở nước ngoài. Trong số đó có nghệ sĩ Bidri nổi tiếng quốc tế, nghệ sĩ Bidri, Shah Rasheed Ahmed Quadri. Thay mặt Karnataka Tableau Shah Rasheed Ahmed Quadri đại diện cho một cuộc biểu tình trực tiếp của nghệ thuật Bidri vào năm 2011 nhân dịp ngày Cộng hòa tại Rajpath ở New Delhi. Chính phủ. Ấn Độ đã trao tặng anh giải thưởng Shilpguru năm 2015.

Theo Điều tra dân số Ấn Độ 1961, Syed Tassaduq Hussain- một người được trao giải quốc gia đầu tiên (1969) là người đứng đầu Hiệp hội Hợp tác xã Gulistan, Bidar. Những người được trao giải quốc gia đáng chú ý khác là Abdul Hakeem, Mohammed Najeeb Khan, Shah Majeed Quadri, Mohammed Moizuddin và Mohammed Abdul Rauf.

Quá trình tạo ra Bidriware [ chỉnh sửa ]

Bidriware trải qua quy trình tám giai đoạn. Tám giai đoạn là đúc, làm mịn bằng hồ sơ, thiết kế bằng đục, khắc bằng đục và búa, khảm bạc nguyên chất, làm mịn lại, đánh bóng và cuối cùng là oxy hóa bằng đất và amoni clorua. ^[4] Bidriware được sản xuất từ ​​hợp kim đồng và kẽm (theo tỷ lệ 1:16) bằng cách đúc. Hàm lượng kẽm mang lại cho hợp kim một màu đen sâu. Đầu tiên, một khuôn được hình thành từ đất dễ uốn bằng cách thêm dầu thầu dầu và nhựa. Kim loại nóng chảy sau đó được đổ vào nó để thu được một mảnh đúc mà sau đó được làm mịn bằng cách giũa. Việc đúc hiện được phủ một dung dịch đồng sunfat mạnh để thu được lớp phủ màu đen tạm thời trên đó các thiết kế được khắc tự do với sự trợ giúp của bút kim loại.

Điều này sau đó được bảo đảm trong một vise và thợ thủ công sử dụng những chiếc đục nhỏ để khắc thiết kế lên trên bản khắc tự do. Dây mảnh hoặc dải bạc nguyên chất sau đó được rèn cẩn thận vào các rãnh này.

Bài báo sau đó được đệ trình, đệm và làm mịn để thoát khỏi lớp phủ màu đen tạm thời. Điều này dẫn đến việc kết xuất lớp khảm bạc hầu như không thể phân biệt được với bề mặt kim loại sáng lấp lánh mà giờ đây toàn màu trắng bạc.

Phần mềm trả giá hiện đã sẵn sàng cho quá trình bôi đen cuối cùng. Ở đây, một loại đất đặc biệt chỉ có ở những phần không phải của pháo đài Bidar được sử dụng. ^[5] Nó được trộn với amoni clorua và nước để tạo ra một hỗn hợp sau đó được chà lên bề mặt thầu dầu nóng. Dán có chọn lọc làm tối cơ thể trong khi nó không có tác dụng trên lớp lót bạc.

Sau đó, miếng dán được rửa sạch để lộ một thiết kế màu bạc sáng bóng lấp lánh trên bề mặt màu đen. Như một sự hoàn thiện, dầu được áp dụng cho thành phẩm để làm sâu lớp phủ mờ. Các sản phẩm hoàn thành xuất hiện màu đen với khảm bạc rực rỡ.

Đặc sản đất [ chỉnh sửa ]

Người ta nói rằng đất của Bidar rất đặc biệt. Không ai biết chính xác điều gì đặc biệt về nó. Một số nghệ nhân cảm thấy rằng đất cách xa ánh sáng mặt trời và mưa trong nhiều năm và do đó nó có đặc tính oxy hóa tuyệt vời. Những người khác tin rằng một phần của pháo đài từ nơi đất được mang đến là của tôi và do đó chiết xuất kim loại trong đất làm cho nó trở nên độc đáo. Các nghệ nhân nói rằng chất lượng của trái đất Bidri là rất quan trọng và nghệ thuật thực sự nằm trong việc kiểm tra bùn cần thiết để tạo ra các bài báo. Nó được các nghệ nhân nếm thử bằng lưỡi của họ và sau đó quyết định có nên sử dụng nó hay không. Sở trường này xuất phát từ kinh nghiệm và được truyền lại cho thế hệ tiếp theo. Một điều quan trọng khác là tất cả quá trình tạo ra Bidriware bắt đầu từ quá trình đúc đến quá trình oxy hóa đều được thực hiện bằng tay và do đó nó tốn thời gian và do đó cũng tốn kém hơn.

Hoa văn [ chỉnh sửa ]

Theo truyền thống, nhiều loại hoa khác nhau (được gọi là Asharfi-ki-booti), lá (dây leo), thiết kế hình học, hình người, cây anh túc cách điệu với hoa vv thường được tìm thấy trên các mặt hàng. Nhu cầu về các mẫu hoa hồng Ba Tư và các đoạn từ Kinh Qur'an bằng chữ viết Ả Rập cũng có nhu cầu rất lớn ở phương Tây ^{[ cần trích dẫn ]} .

Trước đây, Bidriware đã được sử dụng để làm hookah, paan-giữ và bình hoa nhưng bây giờ vật kỷ niệm, bát, bông tai, khay, hộp trang trí, đồ trang sức và đồ trưng bày khác được làm từ nó. ^[3] Có những nghệ nhân trong thực hành nghệ thuật này. người đã thực hành điều này để công nhận quốc gia và quốc tế. Một trong số đó là Shah Rasheed Ahmed Quadri là người nhận được một số giải thưởng như giải thưởng quốc gia mà ông đã nhận được vào năm 1988, giải thưởng nhà nước Karnataka năm 1984, giải thưởng Rajyostava năm 2006, giải thưởng Thành tựu Ấn Độ vĩ đại năm 2004 và giải thưởng Rajyotsava năm 1996. ^[6]

Tại Aurangabad, các nghệ nhân cũng tạo ra các mô típ từ Hang động Ajanta đặc biệt là Ajanta Padmapani đã trở nên rất phổ biến đối với khách du lịch nước ngoài.

Đổi mới [ chỉnh sửa ]

Tác phẩm kim loại nghệ thuật nổi tiếng thế giới này đang trên đường hồi sinh sau khi giới thiệu các thiết kế sáng tạo và một loạt các mẫu mới. Các thiết kế bao gồm từ chủ đề Ấn Độ đến quốc tế với các phụ kiện mới nhất về nhà và lối sống. Các thiết kế sáng tạo được phát triển bởi Viện Công nghệ Thời trang Quốc gia (NIFT). Karnataka Corporation Crafts Crafts Development Corporation Limited rất muốn quảng bá cho loại hình nghệ thuật Bidri. ^[3]

Nghệ thuật truyền thống được xác định với một bộ thiết kế hạn chế hiện đang cố gắng đa dạng hóa và tìm ra chỗ đứng trong thị trường ngày nay và hấp dẫn các khách hàng trẻ tuổi. Các mặt hàng mới bao gồm nắp ổ USB, văn phòng phẩm như kẹp giấy chùm chìa khóa, khóa, dụng cụ mở phong bì, giá để bút chao đèn và thậm chí cả gạch lát sàn. Viện Thiết kế Quốc gia đã đưa ra các mặt hàng mới và nhẹ hơn, sử dụng ít bạc hơn và do đó chi phí thấp hơn. ^[7]

Có thể mua trực tuyến trên trang web của công ty Cauvery của chính phủ Karnataka. ^[2]

ở những nơi khác [ chỉnh sửa ]

Một người giải rượu vang Bidriware

Trong khi Bidar ở Karnataka và Hyderabad ở Telangana là những trung tâm sôi động nhất, nghệ thuật này cũng được thực hiện ở một số phần khác của đất nước như Purnia ở Bihar, Lucknow ở Uttar Pradesh và Murshidabad ở Tây Bengal. Các thiết kế chủ yếu là thông thường từ dây leo, hoa và đôi khi hình người.

Tại Bellori, một ngôi làng gần Purnia, các thợ thủ công địa phương được gọi là Kansaris đang tham gia vào việc đúc và quay các tàu thầu. Các sonar (thợ kim hoàn) sau đó thực hiện khắc và đánh bóng. Cũng được tìm thấy ở đây là gharki một biến thể ít phức tạp hơn của Bidri. Một biến thể khác của việc đấu thầu có thể được nhìn thấy ở Lucknow Lần Zar Buland, nơi các thiết kế trang trí được nâng lên trên bề mặt.

Tại Aurangabad, nghệ thuật Bidri được giới thiệu bởi Nizam of Hyderabad vì nó là một phần của đế chế Nizam Hồi sau đó. Vì Aurangabad có di sản nghệ thuật và thủ công phong phú của riêng mình, tác phẩm của Bidri sớm hòa nhập vào nghệ thuật địa phương.

Nghiên cứu về Nghệ thuật Bidri [ chỉnh sửa ]

Nghệ sĩ dựa trên Gulbarga Rehaman Patel đã thực hiện một nghiên cứu sâu rộng về Nghệ thuật Bidri thu thập tất cả các bằng chứng về lịch sử của Bidri, phương pháp tạo ra Bidri, đánh giá quan trọng về bộ sưu tập vật phẩm của Bidri ở Ấn Độ và các bảo tàng ở nước ngoài, giới thiệu các nghệ nhân của Bidri, v.v. Nghiên cứu của ông về "Nghệ thuật Bidri của Karnataka" đã được gửi tới Đại học Gulbarga và cùng được trao giải vào năm 2010. Học viện Nghệ thuật và Văn hóa Hoàng gia Ấn Độ đã xuất bản một cuốn sách trong tựa đề Kannada "Karnatakada Bidri Kale" (Nghệ thuật của Bidri Karnataka) sự hỗ trợ tài chính của Bộ Văn hóa và Văn hóa, Govt. của Karnataka vào năm 2012. Phiên bản tiếng Anh trên Nghệ thuật Bidri được xuất bản bởi Karnataka Lịch sử nghiên cứu xuất bản năm 2017.

Tiến sĩ. Patel là một thành viên của Học viện Karnataka Shilpakala Bangalore cho năm 2014-15. Ông đã gửi một tài liệu về "Bộ sưu tập nghệ thuật quốc tế của Bidri". Tham dự với tư cách là một người tài nguyên và đã cung cấp một PPT tại hội thảo của Bidriware do Karnataka Chitrakala Parishath tổ chức tại khuôn viên của nó vào năm 2017. Ông có nhiều bài viết về tín dụng của mình về Nghệ thuật của Bidri.

Thư viện [ chỉnh sửa ]

• 
• 

  Bình và bình decanware

• 
• 

  Tableau Karnataka mô tả Thủ công mỹ nghệ Bidriware từ Bidar đi qua Rajpath trong Cuộc diễu hành Ngày Cộng hòa 2011 ở New Delhi

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Đọc thêm [ chỉnh sửa ]

• Dr. Rehaman Patel, "Karnatakada Bidri Kale" (Nghệ thuật của Bidri Karnataka) Ph.D. Luận án, Khoa Nghiên cứu về Nghệ thuật Thị giác, Đại học Gulbarga, Karnataka-Ấn Độ 2010 được xuất bản bởi Khoa Kannada và Văn hóa, Govt. của Karnataka, 2012
• Tiến sĩ. Rehaman Patel, Nghệ thuật Bidri, Ấn phẩm Nghiên cứu Lịch sử Karnataka, Dharwad, 2017
• Krishna Lal, Danh mục, Bộ sưu tập Bảo tàng Quốc gia Bidri Ware, Bảo tàng Quốc gia Ấn Độ, New Delhi, 1990
• Susan Stronge, Catalogue, Bidri Ware từ Ấn Độ, Bảo tàng Victoria và Albert, Luân Đôn, 1985
• Narayan Sen, Danh mục về Nghệ thuật Demascene và Bidri, Bảo tàng Ấn Độ Culcutta, 1983
• Anil Roy Choudhury, Catalogue, Bidriware, Bảo tàng Salar Jung, Hyderabad, 1961
• Ghulam Yazdani, Bidar – Lịch sử và di tích của nó, được xuất bản bởi Chính phủ Nizam, được in tại Oxford báo chí London, 1947
• Tiến sĩ. Rehaman Patel, Jagattina Bidri Kalegala Ondu Vishesha Adhyayana (Một nghiên cứu về các tác phẩm nghệ thuật của Bidri International) đã được đệ trình cho Karnataka Shilpakala Academy Bangalore, 2016

Liên kết ngoài có các phương tiện truyền thông liên quan đến Bidriware .

Oldsmobile Toronado là một chiếc xe hơi sang trọng cá nhân được sản xuất và bán ra bởi bộ phận Oldsmobile của General Motors từ năm 1966 đến 1992 qua bốn thế hệ. Toronado đã được ghi nhận cho phiên bản transaxle của hộp số Turbohydramatic của GM, khiến nó trở thành chiếc ô tô dẫn động cầu trước do Mỹ sản xuất đầu tiên kể từ sự sụp đổ của Cord vào năm 1937.

Toronado đứng thứ ba trong cuộc thi Xe hơi của năm châu Âu năm 1966 ^[1] và giành giải thưởng Xu hướng xe hơi của năm 1966 tại Hoa Kỳ.

Chia sẻ nền tảng GM E được giới thiệu bởi ổ đĩa phía sau Riviera vào năm 1963 và được chấp nhận một năm sau đó với Cadillac Eldorado dẫn động bánh trước, ba mẫu xe đã chia sẻ nền tảng E trong hầu hết lịch sử 26 năm của Toronado.

Cái tên "Toronado" không có ý nghĩa trước đó và ban đầu được chọn cho một chiếc xe trưng bày Chevrolet 1963. ^[2]

Thế hệ thứ nhất (1966 mật1970) [ chỉnh sửa ]

Năm 1967 Động cơ Super Rocket V8 425 phân khối của Toronado

Toronado bắt đầu như một bức tranh thiết kế của nhà tạo mẫu Oldsmobile David North vào năm 1962. "Flame Red Car" của ông là một chiếc xe thể thao / cá nhân nhỏ gọn không bao giờ được sản xuất. Tuy nhiên, một vài tuần sau khi thiết kế hoàn thành, bộ phận Oldsmobile được thông báo rằng họ sẽ được phép chế tạo một chiếc ô tô cá nhân trong lớp Riviera / Thunderbird cho năm mô hình 1966 và thiết kế của North đã được chọn. Đối với nền kinh tế sản xuất, chiếc xe vẫn chưa được đặt tên là để chia sẻ cái gọi là vỏ E-body với chiếc Buick Riviera 1966 được thiết kế lại, lớn hơn đáng kể so với North đã hình dung. Bất chấp những nỗ lực của giám đốc phong cách Oldsmobile và General Motors Bill Mitchell để đưa chiếc xe lên trung gian A-body nhỏ hơn, họ đã bị ghi đè vì lý do chi phí.

Oldsmobile đã làm việc trên hệ dẫn động cầu trước từ năm 1958, một dự án được kỹ sư John Beltz (người bắt nguồn từ sơ đồ ^[6] và sau đó trở thành người đứng đầu bộ phận). Mặc dù ban đầu hình dung cho dòng F-85 nhỏ hơn, chi phí và tính chất thử nghiệm của nó đã đẩy chương trình hướng tới một chiếc xe lớn hơn, đắt tiền hơn. Kỹ sư F. J. Hooven của Ford Motor Company, đã được cấp bằng sáng chế cho bố cục FWD tương tự, và Ford đã xem xét thiết kế cho Ford Thunderbird năm 1961. Tuy nhiên, khả năng phát triển và thiết kế nó trong một thông báo ngắn như vậy là đáng nghi ngờ.

Hệ thống truyền động Toronado bất thường được gọi là Gói năng lượng đơn vị ( UPP ), nhét một động cơ và truyền vào khoang động cơ không lớn hơn một chiếc cho một chiếc xe dẫn động cầu sau thông thường. Trong phát triển bảy năm của mình, các thành phần UPP được thúc đẩy hơn 1,5 triệu dặm thử nghiệm để xác minh sức mạnh và độ tin cậy của họ. Họ đã chứng minh rằng UPP được xây dựng tốt đã được sử dụng về cơ bản không thay đổi trong motorhome GMC những năm 1970.

Khi ra mắt, Toronado đã giới thiệu những cải tiến GM như:

• Hộp số tự động ba cấp Turbo-Hydramatic 400 hạng nặng (được đặt tên là THM425 ở dạng FWD)
• Bộ chế hòa khí bốn nòng của hãng Quadrajet
• Các miếng đệm mặt bích dạng ống xả hình cầu, cho phép tự do di chuyển trong ống xả hệ thống và ngăn chặn rò rỉ
• Hệ thống thông gió "Không có bản nháp", giúp giảm đáng kể tiếng ồn của gió bằng cách loại bỏ các lỗ thông hơi cửa sổ hình tam giác ở cửa trước thông thường. ] TFD ( T oronado- F ront- D rive) lốp. Nó có một bên cứng hơn bình thường, và sọc sọc trắng mỏng sành điệu cũng là duy nhất.

  Các kỹ sư của Oldsmobile đã chọn một chiếc Super Rocket V8 thông thường, mặc dù được tăng cường hiệu suất, với tốc độ 385 mã lực (7 L), công suất mô-men xoắn 385 mã lực (287 mã lực) và mô-men xoắn 475 lb⋅ft (644 N⋅m). Đó là mức tăng 10 mã lực (7,5 mã lực) so với Starfire 425 và tăng 20 mã lực (15 mã lực) so với động cơ tiêu chuẩn 425 trong Chín mươi tám. Hình dạng độc đáo của ống nạp Toronado đã được ấn xuống để cho phép giải phóng mặt bằng động cơ.

  Hộp số tự động ba cấp hạng nặng Turbo-Hydramatic đã có sẵn trong quá trình phát triển Toronado. Được gọi là TH425 ở dạng FWD, bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bộ truyền được tách ra khỏi bộ truyền động hành tinh của nó, với bộ chuyển đổi mô-men điều khiển bộ truyền động thông qua bộ truyền động xích im lặng rộng 2 in (51 mm) có tên là Hy-Vo cưỡi trên hai con quay 7,5 in (19 cm). Ổ đĩa xích Hy-Vo được phát triển bởi Bộ phận Hydra-Matic của GM và Bộ phận Chuỗi Morse của Borg-Warner. Các chuỗi được làm từ thép cứng rất mạnh và không yêu cầu bộ căng hoặc ròng rọc vì chúng được kéo dài trên một máy đặc biệt tại nhà máy. Mặc dù hướng quay của các bánh răng truyền động phải được đảo ngược, một số lượng lớn các thành phần đã được chia sẻ với TH400 thông thường. Việc sử dụng tự động cũng loại bỏ sự cần thiết phải tạo ra một liên kết thay đổi thủ công hoàn toàn khả thi. Không có hộp số tay nào được dự tính bởi vì hiệu suất tương đương với hộp số tự động và bởi vì hầu như tất cả những chiếc xe sang trọng do Mỹ chế tạo trong thời kỳ này đều đi kèm với hộp số tự động như một thiết bị tiêu chuẩn. Thời gian 0 06060 dặm / giờ của chiếc xe đã đạt tốc độ 9,5 giây. ^[7]

  Toronado là ô tô phụ đầu tiên của GM, có nghĩa là nó được đơn vị hóa một phần, sử dụng một khung con kết thúc ở đầu phía trước của lò xo lá treo sau, đóng vai trò là điểm đính kèm của lò xo. Nó mang hệ thống truyền động, hệ thống treo trước và sàn, cho phép cách ly mạnh hơn với sự khắc nghiệt của đường và động cơ (thiết kế có khái niệm tương tự như Chevrolet Camaro và Pontiac Firebird sẽ ra mắt vào năm 1967).

  Để phù hợp với không gian chật hẹp, Oldsmobile đã sử dụng các thanh xoắn cho hệ thống treo trước của Toronado (ứng dụng xe khách GM đầu tiên của các thanh xoắn ở Mỹ, nhưng vẫn không theo hệ thống cân bằng đi xe tự động của Packard), với hệ thống cân bằng xe tự động thông thường, không đồng đều chiều dài gấp đôi xương đòn. ^[3] Hệ thống treo Toronado phía sau là một trục dầm đơn giản trên lò xo lá đơn, chỉ khác thường khi có giảm xóc kép, một dọc, một ngang (cho phép nó hoạt động như một thanh bán kính để điều khiển chuyển động của bánh xe).

  Phanh được vận hành bằng thủy lực 11 in (279 mm), thường được coi là liên kết yếu của Toronado. Là một chiếc xe khá nặng, sau vài lần dừng hoảng loạn, trống phanh sẽ quá nóng, dẫn đến khoảng cách đáng kể và khoảng cách dừng dài. Việc bổ sung phanh đĩa trước có lỗ thông hơi vào năm 1967 như là một tùy chọn mang lại sự cải thiện đáng kể. ^[7]

  UPP của Toronado cho phép nội thất có sàn phẳng hoàn toàn, ^[8] nhưng không gian bên trong (chủ yếu là ghế sau headroom) đã bị hạn chế phần nào bởi kiểu dáng fastback.

  Cũng như nhiều chiếc coupe, Toronado có các cửa kéo dài để cho phép hành khách dễ dàng đi vào hàng ghế sau. Tay nắm cửa trùng lặp thậm chí được thêm vào ở phía sau mỗi cánh cửa cho phép hành khách ngồi ghế sau mở cửa mà không cần phải tiếp cận hoặc xung quanh ghế trước, một tính năng cũng có sẵn trên hai thân E khác, tiếp tục cho đến năm 1980 trên Eldorado.

  Các tùy chọn bao gồm tựa đầu ($ 52) ^[5] và cột lái kính thiên văn nghiêng. ^[9]

  Người lái xe phải đối mặt với vô lăng được cách điệu cao với vành sừng hình đôi. hình ảnh của một công cụ đo tốc độ kiểu "máy xèng" bất thường, bao gồm một "kim" nằm ngang và một trống đen xoay dọc trên đó các chữ số được in màu trắng. Các chữ số giảm xuống sau kim khi chiếc xe tăng tốc. Tất cả các đồng hồ đo, chỉ báo và điều khiển khác được nhóm lại trong tầm với của người lái.

  Mặc dù có trọng lượng trung bình 4.500 lb (2.041 kg), dữ liệu thử nghiệm hiệu suất được công bố cho thấy Toronado 1966 có khả năng tăng tốc từ 0 mật60 mph (0 Lời97 km / h) trong 7,5 giây và qua trạng thái đứng 1 / 4 dặm (~ 400 m) trong 16,4 giây ở tốc độ 93 dặm / giờ (150 km / giờ). ^[1] Nó cũng có khả năng đạt tốc độ tối đa 135 dặm / giờ (217 km / giờ). ^[2] Người thử nghiệm tìm thấy khả năng xử lý của Toronado, mặc dù có sự thiên vị trọng lượng phía trước đáng chú ý và hậu quả của nó, không khác biệt đáng kể so với những chiếc xe cỡ lớn khác của Mỹ khi lái trong điều kiện bình thường. Trên thực tế, nhiều người thử nghiệm đương đại ^{[ là ai? ]} cảm thấy rằng Toronado đã sẵn sàng và phản ứng nhanh hơn các xe khác, và khi bị đẩy đến giới hạn, mặc dù nó đã thể hiện các đặc tính xử lý vượt trội, mặc dù về cơ bản không có khả năng của thiết bị đầu cuối quá mức.

  Toronado được bán khá hợp lý khi được giới thiệu, với 40.963 chiếc được sản xuất cho năm 1966. Một số quảng cáo trên truyền hình có cựu nhân viên phụ trách các vấn đề công cộng của NASA Project Mercury John "Shorty" Powers, phát ngôn viên thương mại chính của thời đại Oldsmobile phương tiện và bình luận thuận lợi về việc xử lý của Toronado. [3] Chiếc xe đã trở nên công khai cho bộ phận bằng cách giành được một số giải thưởng ô tô hàng đầu, chẳng hạn như Xu hướng xe máy ' Giải thưởng xe của năm ^[10] và Tuổi thọ xe ' Giải thưởng cho kỹ thuật xuất sắc. Nó cũng là một người hoàn thành vị trí thứ ba trong cuộc thi Xe hơi của năm châu Âu.

  Doanh số cho mẫu 1967, được phân biệt bằng một bản nâng cấp nhẹ, bổ sung phanh đĩa tùy chọn và đi xe nhẹ hơn, giảm gần một nửa, xuống còn 22.062. Một máy phát băng âm thanh nổi là tùy chọn. ^[11] Sẽ là năm 1971 trước khi Toronado khớp với doanh số năm đầu tiên.

  Năm 1967, Cadillac đã áp dụng phiên bản UPP của riêng mình cho Cadillac Eldorado, sử dụng động cơ Cadillac V8. Eldorado cũng chia sẻ vỏ E-body với Toronado và Riviera, nhưng kiểu dáng hoàn toàn khác biệt của nó có nghĩa là ba chiếc xe trông không giống nhau chút nào.

  

  Toronado thế hệ đầu tiên vẫn tồn tại với các bản nâng cấp hàng năm thông thường cho đến năm 1970. Khác với hệ thống phanh, những thay đổi lớn là thay thế động cơ V8 425 cu trong (7 L) ban đầu với động cơ 455 cu mới (7,5 L) trong Năm 1968, được đánh giá ở mức 375 mã lực (280 mã lực) ở dạng tiêu chuẩn hoặc 400 mã lực (298 mã lực) với tùy chọn W-34, bảng điều khiển phía sau được sửa đổi (có vây nhỏ để ngụy trang độ dốc của thân sau ở chế độ xem bên) vào năm 1969, và loại bỏ đèn pha ẩn và giới thiệu phồng bánh xe hình vuông vào năm 1970. Một khóa đánh lửa đã được thêm vào năm 1969. ^[4]

  Thay đổi mỹ phẩm nội thất nhẹ được thực hiện cho mỗi năm mô hình mới, và một bảng điều khiển trung tâm có chiều dài đầy đủ với bộ chuyển động gắn trên sàn đã có sẵn như là một tùy chọn thêm chi phí với ghế xô Strato từ năm 1968 đến 1970, mặc dù rất ít Toronados được đặt hàng như vậy. Đại đa số khách hàng đã đến chỗ ngồi băng ghế dự bị Strato tiêu chuẩn để tận dụng tối đa sàn phẳng hơn do bố trí ổ đĩa phía trước. Việc không có "bướu" trên sàn khiến cho việc ngồi ba chỗ thoải mái hơn so với ở những chiếc xe phía sau, vì hành khách trung tâm cả phía trước và phía sau không phải ngồi một chỗ.

  Hệ thống treo chắc chắn và do đó chất lượng của chuyến đi, dần dần được làm dịu đi qua nhiều năm, gợi ý về những gì Toronado cuối cùng sẽ trở thành vào năm 1971. Đình chỉ hạng nặng là một lựa chọn đối với Toronados thế hệ đầu tiên, bao gồm cả xoắn ban đầu lò xo thanh được sử dụng trên mô hình năm 1966.

  Một mã tùy chọn đặc biệt có tên W-34 đã có sẵn trên chiếc 19687070 Toronado. Tùy chọn này bao gồm hệ thống cảm ứng không khí lạnh cho máy làm sạch không khí, trục cam hiệu suất đặc biệt và hệ thống truyền "GT" được hiệu chỉnh để chuyển số nhanh và chắc và nhân mô-men xoắn tốt hơn ở tốc độ 5 dặm / giờ (8 km / h). Các cửa xả kép tương tự như mô hình 1966 1967 với các đường cắt ở cản trước, được đi kèm với W-34. Các mô hình tiêu chuẩn cũng có hệ thống ống xả kép, nhưng chỉ có một ổ cắm hơi bị ẩn duy nhất chạy từ bộ giảm âm thoát ra phía sau bên phải. Chỉ dành cho năm 1970, tùy chọn W-34 cũng bao gồm huy hiệu "GT" đặc biệt ở bên ngoài xe. W-34 Toronado có khả năng 06060 dặm / giờ trong 7,5 giây và đứng 1/4 dặm trong 15,7 giây ở tốc độ 89,8 dặm / giờ (144,5 km / giờ). ^[4]

  Thông số kỹ thuật của nhà sản xuất

  • Động cơ : 1966 Điện67 – 425 cu trong (7 L) OHV V8, 1968 mật70 – 455 cu trong (7.5 L) OHV V8
  • Sức mạnh : 1966 Cỗ máy67 – 385 mã lực (287 mã lực) @ 4800 vòng / phút, 1968 Dây70 – 375 mã lực (280 mã lực) @ 4400 vòng / phút, 400 (298 mã lực) @ 5000 vòng / phút với mã tùy chọn W-34
  • Mô-men xoắn : 1966 Mạnh67 – 475 lb⋅ft (644 N⋅m) @ 3200 vòng / phút, 1968 Công ty70 – 510 lb⋅ft (690 N⋅m) @ 3000 vòng / phút, 500 lb⋅ft (680 N⋅m) @ 3200 vòng / phút với mã tùy chọn W-34
  • Hộp số : Tự động 3 tốc độ, Turbo-Hydramatic 425 (THM-425)
  • Tỷ lệ ổ đĩa cuối cùng : 1966 thép67 – 3.21 : 1, 1968 Ném70 – 3.07: 1
  • Chiều dài cơ sở : 119 in (3.000 mm)
  • Chiều dài tổng thể : 1966 Thay67 – 211 trong (5.400 mm), 1968 – 211,6 in (5.370 mm), 1969 Thần70 – 214.8 in (5.460 mm)
  • Chiều cao tổng thể : 52.8 in (1.340 mm)
  • Chiều rộng tổng thể : 78,5 trong (1.990 m m)
  • Theo dõi, trước / sau : 63,5 in (1.610 mm) / 63 in (1.600 mm)
  • Trọng lượng, vận chuyển / lề đường : 4.311 lb (1.955 kg ) / 4.496 lb (2.039 kg)
  • Phân bổ trọng lượng, trước / sau (%) : 60.3 / 39.7

  Thế hệ thứ hai (1971 Chuyện1978) [ chỉnh sửa ]

  

  Đơn đặt hàng vận chuyển của Oldsmobile Toronado năm 1973, nhà máy niêm yết đã cài đặt tùy chọn và chọn thiết bị tiêu chuẩn
  
  
  

  1973 Oldsmobile Toronado Custom
  
  

  Với kiểu dáng được sửa đổi nhiều từ thế hệ đầu tiên, Toronado đã chuyển đổi kiểu "GT" xe thành một chiếc xe sang trọng truyền thống hơn. Bây giờ nó giống với Cadillac Eldorado hơn Buick Riviera, với kiểu dáng lấy một số tín hiệu từ 19677070 Eldorado. Doanh số tăng đáng kể. Phanh đĩa trước đã trở thành tiêu chuẩn. ^[14] Phần đầu xe sử dụng hệ thống cảm ứng không khí mới lạ, tách luồng khí từ bên dưới đèn pha, theo kiểu "hít thở phía dưới". Khi các tiêu chuẩn bội thu của Liên bang Hoa Kỳ được thực hiện, việc hút khí phía trước đã được loại bỏ theo cách tiếp cận thông thường từ bên dưới cản.

  Tất cả các kích thước tổng thể của Toronado 1971 đều lớn hơn các mẫu trước đó với chiều dài cơ sở tăng từ 119 lên 122 in (3.100 mm), chỉ thấp hơn 2 inch (51 mm) so với Delta 88 kích thước đầy đủ. Ngoài ra, thiết kế khung phụ của Toronados thế hệ đầu tiên đã được thay thế bằng một khung thân riêng biệt tương tự như các mẫu Delta 88 và Ninety-Eight có kích thước đầy đủ. Hệ thống treo thanh xoắn phía trước được giữ lại, nhưng lò xo nhiều lá ở phía sau được thay thế bằng lò xo cuộn. Ngoài ra, Toronado được giới thiệu như một sự mới lạ mà sau này trở thành một ủy quyền của liên bang ở dạng đã được sửa đổi, hai đèn hậu gắn trên thân cây và bên dưới cửa sổ phía sau, được chia sẻ trên nền tảng của nó là đôi song sinh. ^[15] chức năng phanh và bật của đèn hậu thông thường, nhưng không phải là đèn hậu vào ban đêm. Một ABS bánh sau đã trở thành tùy chọn. ^[13]

  Rocket V8 45 phân khối (7,46 L) được mang từ các mẫu trước như động cơ Toronado tiêu chuẩn. Sự ra đời của Toronado thế hệ thứ hai trùng khớp với việc thực hiện một sắc lệnh của công ty GM có hiệu lực với các mô hình năm 1971; tất cả các động cơ phải chạy bằng xăng có chỉ số octan thấp, chì thấp hoặc không chì để đáp ứng các quy định kiểm soát khí thải ngày càng nghiêm ngặt của Liên bang (và California), một mục tiêu đã đạt được bằng cách giảm tỷ lệ nén. Đây là bước đầu tiên hướng tới việc giới thiệu bộ chuyển đổi xúc tác vào năm 1975, trong đó bắt buộc sử dụng nhiên liệu không chì. Động cơ V8 45 phân khối của Toronado năm 1971 (7,46 L) được đánh giá ở mức 350 mã lực (260 mã lực) ^[5] (giảm từ 375 vào năm 1970) với tỷ lệ nén 8,5: 1 (giảm từ 10,5: 1 vào năm 1970).

  Trong năm 1972, xếp hạng được quảng cáo cho động cơ 455 giảm xuống còn 250 mã lực (190 mã lực) nhờ một công tắc đo công suất từ ​​xếp hạng tổng trong đó công suất được đo bằng máy đo độ cao không có phụ kiện gắn với xếp hạng "mạng" được đo như được lắp đặt trong một chiếc xe có gắn tất cả các phụ kiện và thiết bị phát thải. Đến năm 1976, năm cuối cùng cho động cơ 455 trong Toronado, xếp hạng ròng giảm xuống còn 215 mã lực (160 mã lực).

  Thế hệ 19717878 chủ yếu được ghi nhận cho việc sử dụng sớm hai tính năng an toàn hiện đang là tiêu chuẩn trên tất cả các xe hơi ở Hoa Kỳ, đèn hậu gắn trên cao đã nói ở trên (mặc dù một tính năng tương tự đã xuất hiện trong một thời gian ngắn như một tùy chọn trên Ford Thunderbird vào cuối những năm 1960) và từ năm 1974 đến 1976, Toronado là một phần trong hoạt động sản xuất thử nghiệm đầu tiên của GM về túi khí cho người lái và hành khách, được GM đặt tên là Hệ thống hạn chế đệm khí. ^[16] Những chiếc Toronados này đã sử dụng tay lái độc đáo và được trang bị một bộ chặn đầu gối bên dưới phần của bảng điều khiển.

  Những điểm nổi bật về kiểu dáng / kỹ thuật trong những năm qua bao gồm phanh đĩa với các chỉ số hao mòn có thể nghe được cho năm 1972, cản trước 5 mph (8 km / h) được liên kết bắt buộc cùng với đèn hậu dọc mới vào năm 1973, trang trí mui xe đứng, 5 mph cản sau và cửa sổ opera phía sau cố định tùy chọn vào năm 1974 và đèn pha hình chữ nhật năm 1975.

  năm 1973 Toronado đã được bán trong tháng 9 năm 1972 và có một nền kinh tế nhiên liệu kết hợp từ 8,5 và 10,9 dặm cho mỗi gallon. [19659075] Năm 1975 đến 1978 Toronados đã có một bồn chứa nhiên liệu có thể giữ 26 lít xăng, [19659076] trong khi Toronado năm 1973 có bình nhiên liệu dung tích 25,9 gallon với 250 mã lực và tỷ lệ trục là 2,73: 1. Toronado năm 1973 được sản xuất từ ​​tháng 9 năm1972 đến tháng 9 năm 1973. ^[18]

  Trong hầu hết các cuộc chạy thế hệ thứ hai của Toronado, hai lần trang trí nội thất thường được cung cấp mỗi năm. Các trang trí nội thất tiêu chuẩn bao gồm một sự lựa chọn của bọc vải hoặc vinyl và ghế băng ghế dự bị tùy chỉnh thể thao tùy chỉnh với tay vịn trung tâm. Nội thất Brougham tùy chọn có sẵn bằng vải, vải nhung hoặc nhựa vinyl bao gồm thảm cắt cọc, ánh sáng lịch sự gắn trên cửa và ghế băng 60-60 chia tay với tay vịn. Từ năm 1971 đến năm 1973, bảng điều khiển bao quanh "Trung tâm chỉ huy" của Toronado tương tự như các Oldsmairs có kích thước đầy đủ khác có đồng hồ tốc độ hình vuông lớn ngay trước mặt người lái, hệ thống sưởi / điều hòa không khí và công tắc đèn / gạt nước ở phía bên tay trái và điều khiển radio và bật lửa xì gà ở phía bên tay phải. Từ 1974 đến 1978, một bảng điều khiển bằng phẳng (một lần nữa được chia sẻ với các mẫu Delta 88 và Ninety-Eight) đã được sử dụng với đồng hồ tốc độ quét ngang được đặt bên cạnh một "Trung tâm thông báo" của đèn cảnh báo, đồng hồ đo nhiên liệu và góc phần tư, với các điều khiển khác ở cùng địa điểm như những năm trước.

  Khi trang bị một chiếc xe sang trọng, Toronados có một danh sách dài các thiết bị tiêu chuẩn bao gồm hộp số Turbo Hydra-Matic, tay lái trợ lực điện biến thiên, phanh đĩa trước điện cùng với đồng hồ điện, thảm trải sàn và vỏ bánh xe sang trọng. Hầu như tất cả Toronados đều được bán với các tùy chọn bổ sung bao gồm điều hòa không khí, âm thanh nổi AM / FM với đầu phát băng 8 rãnh, giải phóng thân điện, mái vinyl, tay lái nghiêng và kính thiên văn, điều khiển hành trình, cửa sổ điện, khóa cửa điện và sáu – ghế điện. Cửa sổ điện trở thành thiết bị tiêu chuẩn vào năm 1975. Một tính năng mới vào năm 1974 là một thước đo theo dõi xem người lái xe có lái xe kinh tế hay không. ^[20]

  Những năm sau của thế hệ Toronado này đã thấy các tính năng mới chủ yếu giới hạn các tinh chỉnh kiểu dáng nhỏ cho lưới tản nhiệt và trang trí, mặc dù vào năm 1977, các mô hình XS và XSR đã ra mắt. Cả hai đều có cửa sổ phía sau "uốn cong" bằng dây nóng, ba mặt nóng ^[21] và trên XSR, các đầu điện có thể trượt vào trong khi chạm vào nút. Tuy nhiên, như được chế tạo ở dạng nguyên mẫu, XSR không có phương tiện dẫn nước ra khỏi các phần có thể thu vào và nước chắc chắn sẽ rò rỉ vào cabin. Không có giải pháp khả thi nào cho vấn đề được tìm thấy và do đó, mô hình XSR đã bị loại bỏ. XS, đã được đưa vào sản xuất, đã được cung cấp với cửa sổ trời trượt Astroroof đáng tin cậy hơn (và không nghi ngờ gì nữa). Điều hòa không khí là tiêu chuẩn. ^[22]

  Nguyên mẫu "XSR" của nhà máy đang hoạt động được tài liệu "khôi phục" bởi Tạp chí ô tô sưu tập vào cuối những năm 1990. ^[23] ] Cũng trong năm 1977, động cơ V8 455 (trong 7,46 L) đã được thay thế bằng động cơ 403 cu nhỏ hơn (6,60 L) (được đánh giá ở mức 185hp / 325 lb.ft.), chủ yếu do các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của chính phủ sắp tới ( thực hiện bắt đầu với năm mô hình 1978). Ngoài ra, các mẫu Delta 88 và Ninety-Eight năm 1977, trước đây là những chiếc xe lớn nhất trong ổn định Oldsmobile, đã bị thu hẹp. Trong hai năm nữa, Toronado sẽ là chiếc Oldsmobile lớn nhất và, sau khi dòng Cutlass cỡ trung giảm xuống năm 1978, Toronado trông có vẻ vô vọng trong đội hình, được chuyển sang toàn ngành cho những chiếc xe nhỏ hơn.

  Thế hệ này có lẽ đã được giúp đỡ trong cuộc đua bán hàng bởi thiết kế "đuôi thuyền" cấp tiến và gây tranh cãi ^[24] của Buick Riviera đương đại, vì trong giai đoạn này, Toronado lần đầu tiên bán chạy hơn người anh em Buick của mình. Tuy nhiên, Cadillac Eldorado có giá cao hơn đã vượt qua Toronado trong hầu hết những năm này.

  Thế hệ thứ ba (1979 Từ1985) [ chỉnh sửa ]

  Toronado thế hệ thứ ba đã bị thu hẹp đáng kể, mất gần 1.000 lb (450 kg) và hơn 20 in (510 mm) theo chiều dài. Phản ánh chiều dài 206 in (5.200 mm) và chiều dài cơ sở 114 in (2.900 mm), nó được trang bị động cơ Oldsmobile 350 cu nhỏ hơn (5,7 L) V8. Động cơ được đánh giá ở mức 170 HP / 270 lb.ft. mô-men xoắn cho tốc độ tối đa hơn 110 dặm / giờ (175 km / giờ) và thời gian tăng tốc 06060 dặm / giờ (0 chuyến97 km / giờ) là 9,4 giây. Đây được coi là một trong những thời gian nhanh hơn cho thời đại đó.

  Một động cơ V8 307 (1403 L) (140 HP) đã được giới thiệu vào năm 1980 và phiên bản Buick V6 (125 HP) lớn hơn của Buick V6 (125 HP) được chia sẻ với Riviera đã có sẵn từ năm 1981 đến 1984, nhưng nó đã được chứng minh là không phổ biến do tăng tốc chậm.

  Cũng được cung cấp trong những năm này là động cơ diesel V8 mới của Oldsmobile, dựa trên (nhưng được nói nhầm là được chuyển đổi từ) 350 cu chạy bằng xăng được đánh giá tốt của Olds trong động cơ V8 (5,7 L), nhưng có thêm vật liệu khối. Động cơ này là mới lạ và kinh tế, và doanh số ban đầu là tốt. Việc chuyển đổi động cơ diesel có được danh tiếng cơ học khủng khiếp, trở thành con mắt đen chính hãng cho Oldsmobile. Nhiều chiếc xe ban đầu được trang bị động cơ diesel cuối cùng đã được chuyển đổi thành động cơ xăng khi chủ sở hữu chán ghét cuối cùng đã ném vào khăn. Động cơ đã được sửa đổi trong suốt vòng đời của nó, nó đã khắc phục nhiều vấn đề làm tổn hại đến danh tiếng của nó, nhưng đã quá muộn và cuối cùng động cơ đã bị loại bỏ.

  

  1985 Toronado Caliente, với một trụ cửa sổ opera cố định

  Hộp số tự động Turbo Hydra-Matic ba tốc độ là thiết bị tiêu chuẩn từ 1979 đến 1981 và được thay thế bằng bộ tăng tốc Turbo Hydra-Matic 325-4L bốn tốc độ từ 1982 đến 1985. Rocket V8 307 phân khối là tiêu chuẩn trên 1985 Toronados.

  Hệ thống treo sau độc lập (được thiết kế bởi các kỹ sư Cadillac) đã được áp dụng cho chiếc xe mới, giúp tăng không gian cho hàng ghế sau và thân xe có thể sử dụng trong thân xe nhỏ hơn, cũng như cải thiện khả năng xử lý đối với Toronados trước đây mà không phải hy sinh chất lượng xe. Phanh đĩa phía sau là tùy chọn. ^[26]

  Ngoài Toronado Brougham cơ sở, các gói trang trí khác nhau có sẵn dưới tên XSC (1980 ném81) và Caliente (1984, 85) với sự lựa chọn của nhung, bọc da, thậm chí chèn da bị kiện và thiết bị kỹ thuật số. XSC cung cấp ghế xô phía trước riêng lẻ, trái ngược với ghế trước băng ghế chia tách truyền thống thường được cài đặt. Thế hệ thứ ba của Toronado cũng được Công ty Sunroof của Mỹ chế tạo thành một chiếc xe mui trần, với phần trên bằng vải vận hành bằng điện. Tựa lưng ngả là một lựa chọn. ^[25]

  Toronado này, cùng với anh em họ của họ ở Riviera và Eldorado, là những chiếc xe cơ giới, gắn bánh trước cuối cùng với động cơ V8 được gắn dọc.

  Thế hệ thứ tư (1986 Từ1992) [ chỉnh sửa ]

  Thế hệ thứ tư
  Tổng quan
  19659101] 1985 Mạnh1992
  Năm mô hình	1986 Công1992
  Động cơ
  Động cơ	231 cu trong (3,8 L) Buick V6 3,8 L Buick 3800 V6
  ] Tự động 4 tốc độ 4T60 Tự động 4 tốc độ 4T60-E
  Kích thước
  Chiều dài cơ sở	108 trong
  Chiều dài	1989 Thay1992: 200.3 trong (5.088 mm) Mạnh88: 187,5 in (4.762 mm)
  Chiều rộng	1989 Công1992: 72.8 in (1.849 mm) 1986 Từ 88: 70.8 in (1.798 mm)
  Chiều cao	1989. 53,3 in (1.354 mm) 1986 Từ 88: 53 in (1.346 mm)

  Toronado thế hệ cuối cùng xuất hiện lần đầu vào năm 1985 cho năm mô hình 1986. Nó thậm chí còn nhỏ hơn ở bên ngoài, mất cấu trúc thân trên khung của nó vì nền tảng unibody và là Toronado đầu tiên kể từ năm 1969 có đèn pha ẩn. Lần đầu tiên, động cơ V8 đã biến mất, với phiên bản phun nhiên liệu của Buick 231 cu trong (3,8 L) động cơ V6 hiện là động cơ duy nhất có sẵn. Toronado mới cũng đi kèm với mức tăng giá gần 16% so với mẫu 1985.

  Bên trong, một bảng điều khiển thiết bị kỹ thuật số mới và hệ thống cảnh báo bằng giọng nói tùy chọn đã được sử dụng và các tính năng xa xỉ tương tự được cung cấp như các thiết bị và tùy chọn tiêu chuẩn như trước đây. Ghế ngồi tiêu chuẩn là một băng ghế 60/40 vải với tay vịn trung tâm. Lần đầu tiên kể từ năm 1970, ghế xô Strato được cung cấp dưới dạng tùy chọn và chúng bao gồm bảng điều khiển trung tâm có chiều dài đầy đủ với lẫy chuyển số giống như "giỏ xử lý" giống như trong những chiếc Buicks và Xe mô tô thập niên 1960 và 1970. Lựa chọn bọc bao gồm vải hoặc da.

  Thời gian của GM với sự thu hẹp mới nhất này đã được chứng minh là không đúng. Giá xăng đã giảm đáng kể – dưới 1 đô la Mỹ mỗi gallon ở nhiều nơi tại Hoa Kỳ – vào mùa thu năm 1985, chống lại dự đoán của những người làm dịu công ty là $ 3,00 trở lên. Do đó, người mua đã chọn "mua lớn" vào năm 1986, với những chiếc xe như Lincoln Town Car và chiếc xe thứ năm chạy bằng động cơ V8, chạy bằng động cơ V8 của Chrysler lập kỷ lục doanh số cho năm 1986. Cùng với các chị em bị thu hẹp của nó, Eldorado và Riviera, Toronado bị sụt giảm doanh số nghiêm trọng sẽ không bao giờ bị đảo ngược. Các nhà phê bình đổ lỗi cho việc thu hẹp quy mô, cũng như kiểu dáng "cắt cookie" trông quá giống với các máy compact rẻ tiền, kém sang trọng tại GM, đáng chú ý là Oldsmobile Calais, Buick Somerset và Pontiac Grand Am. ^]

  

  Oldsmobile Toronado Troféo

  Vào giữa năm 1987, Oldsmobile đã cố gắng đẩy mạnh doanh số bán hàng của Toronado bằng cách giới thiệu một mẫu xe thể thao có tên là Troféo ghế xô, ống xả kép giả, kiểu dáng mạnh mẽ hơn và hệ thống treo cứng hơn (gói FE3 của công ty được đánh giá cao, với các cú sốc, thanh chống và các thành phần khác).

  Năm 1988, những thay đổi cho Troféo bao gồm ghế mới và sơn đơn sắc; cả Toronado và Troféo đều được hưởng lợi từ các nút điều khiển khí hậu lớn hơn và dây an toàn ba điểm phía sau. Ngoài ra, sức mạnh tăng lên khi giới thiệu Buick 231 cu mới trong động cơ LN3 (3,8 L). Xe lăn dây đã bị xóa khỏi bảng tùy chọn. Những thay đổi khác là nhỏ và chủ yếu là mỹ phẩm.

  Troféo 1989, không còn được gắn bên ngoài như Toronado, có thể được đặt hàng với Trung tâm thông tin thị giác: một CRT màn hình cảm ứng gắn trên bảng điều khiển bộ điều chỉnh nhiệt và radio của xe và cũng cung cấp thiết bị tiên tiến như máy tính chuyến đi . Sau đây là liên kết đến hình ảnh của các màn hình CRT khác nhau. ^[27] VIC cũng có thể đóng vai trò giao diện với điện thoại di động rảnh tay trong xe hơi. Troféo cũng nhận được hệ thống chống bó cứng tiêu chuẩn và vô lăng mới với các nút điều khiển điều khiển vô tuyến và khí hậu. Toronados hiện có ghế xô tiêu chuẩn với bàn điều khiển hoặc băng ghế chia tùy chọn.

  Trong năm 1990, mui xe là vật mang kim loại duy nhất khi các nhà thiết kế Olds thiết kế lại thân máy, tăng chiều dài tổng thể thêm khoảng 12 in (305 mm), mở rộng thân cây. Một túi khí phía lái xe là thiết bị tiêu chuẩn. Các mô hình năm 1991 đã thực hiện tiêu chuẩn không cần chìa khóa từ xa và hệ thống chống bó cứng phanh, tăng mã lực, với một bọc siêu âm tùy chọn. Moonroof tùy chọn không còn yêu cầu đặt hàng ghế xô.

  

  Các mô hình năm 1992 mang lại bánh xe dây như một tùy chọn. Troféos có hệ thống treo tiêu chuẩn cứng hơn (gói FE3 tùy chọn trước đây). Vào thời điểm này, xu hướng về SUV và tránh xa những chiếc coupe sang trọng cá nhân là quá mạnh để chống lại. Oldsmobile đã ngừng Toronado và Troféo vào cuối năm mô hình năm 1992, với chiếc Toronado cuối cùng ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào ngày 28 tháng 5 năm 1992. Toronado và Trofeo cuối cùng đã được thay thế trong dòng sản phẩm vào đầu năm 1994 bởi chiếc xe thể thao Aurora. xuất hiện lần đầu tiên sau đó như là một mô hình năm 1995.

  Biến thể [ chỉnh sửa ]

  Jetway 707 [ chỉnh sửa ]

  

  Jetway 707 quảng cáo từ thời đại. (1968 1970), chiếc Oldsmobile duy nhất được chế tạo thành một chiếc limousine là Toronado, được biết đến với cái tên AQC Jetway 707. ^[28] Chiếc 707 cưỡi trên sáu bánh. Từ 52 đến 150 được cho là đã được xây dựng.

  67 X [ chỉnh sửa ]

  67 X (cũng Toronado 67X Esso 67X một chiếc ô tô do Canada chế tạo, dựa trên Toronado, được thiết kế và sản xuất bởi nhà tùy biến ô tô George Barris cho Hội chợ triển lãm Canada 67, nơi chúng được đưa ra trong một cuộc thi do Esso tài trợ. Chỉ có bốn trong số những chiếc xe này đã được sản xuất, nhưng chúng bao gồm ghế xoay, ghế sofa và thậm chí là một đơn vị làm lạnh, với thiết kế kiểu dáng đẹp tổng thể. Commercials for this vehicle were aired in the Stanley Cup Playoffs final game between the Montreal Canadiens and Toronto Maple Leafs.^[29]

  In April 2009, one of these cars came up for auction on eBay. Although in poor condition, it was advertised as the "project car of a lifetime".^[30]

  References[edit]

  1. ^ "Renault 16 – 1966 European car of the Year | Driving through the ages – every European Car of the Year (COTY) winner since 1964". Telegraph. UK. 2018-03-05. Retrieved 2018-10-11.
  2. ^ Dammann, George H. (1972). Sixty years of Chevrolet. Crestline. tr. 248.
  3. ^ ^{a b c} "Directory Index: Oldsmobile/1966 Oldsmobile/1966_Oldsmobile_Toronado_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  4. ^ ^{a b} "Directory Index: Oldsmobile/1969 Oldsmobile/1969_Oldsmobile_Toronado". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  5. ^ ^{a b c d e} Gunnell, John A. (ed.). Standard Catalog of American Cars 1946–1975. krause publications. ISBN 0-87341-027-0.
  6. ^ Car Craft1/91, p.52.
  7. ^ ^{a b} "1966-1970 Oldsmobile Toronado". How Stuff Works. Retrieved 2013-04-11.
  8. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1966 Oldsmobile/1966_Oldsmobile_Toronado_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  9. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1966 Oldsmobile/1966_Oldsmobile_Toronado_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  10. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960–1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.461.
  11. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1967 Oldsmobile/album_001". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  12. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1975 Oldsmobile/1975 Oldsmobile Full Line Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  13. ^ ^{a b c} "Directory Index: Oldsmobile/1971 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archived from the original on 2013-06-19. Retrieved 2013-06-19.
  14. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1970 Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archived from the original on 2013-12-19. Retrieved 2011-11-20.
  15. ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960–1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.841.
  16. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1974_Oldsmobile/album". Oldcarbrochures.com. Archived from the original on 2013-12-19. Retrieved 2011-11-20.
  17. ^ Appel, Tom (2017-02-06). "12 Worst Gas Guzzlers of 1973*". Consumer Guide. US.
  18. ^ ^{a b} "Detailed specs review of 1973 Oldsmobile Toronado Custom offered since September 1972 for North America". www.automobile-catalog.com.
  19. ^ "Steel Gas Tank For 1975-1978 Oldsmobile Toronado". Gas Tank Depot, Gas Tanks & Fuel Parts.
  20. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1975 Oldsmobile/1975 Oldsmobile Full Line Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  21. ^ "image".
  22. ^ "Directory Index: Oldsmobile/1977 Oldsmobile/1977_Oldsmobile_Full_Size_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  23. ^ "Consumer Guide® Automotive: Search New & Used Car, SUV, Truck & Minivan Prices & Reviews". Auto.consumerguide.com. 2006-12-27. Archived from the original on 2005-02-21. Retrieved 2011-11-20.
  24. ^ "Muscle Car Club". Muscle Car Club. Archived from the original on 2003-01-24.
  25. ^ ^{a b} World Cars 1985. Herald Books. 1985. ISBN 0-910714-17-7.
  26. ^ World Cars 1982. Herald Books. ISBN 0-910714-14-2.
  27. ^ "1989 Toronado Trofeo pictures by Toronado3800 – Photobucket". Smg.photobucket.com. Retrieved 2011-11-20.
  28. ^ Theobald, Mark (2004). "American Quality Coach". Coachbuilt. Retrieved 2012-12-29.
  29. ^ "Who recalls that 'Esso' Toronado?". The Vancouver Province. CanWest MediaWorks Publications Inc. 2008-06-06. Retrieved 2013-01-10.
  30. ^ Ramsey, Jonathon (2009-04-14). "eBay Find of the Day: George Barris Oldsmobile Toronado 67X". Retrieved 2012-12-29.

  1. ^ (Aug. 1966) Motor Sportfull road test, 1966 Toronado
  2. ^ (Feb. 1966) Car Lifefull road test, 1966 Toronado.
  3. ^ (April 1968) Car & Driverfull road test, 1968 Toronado W-34.

  External links[edit]