Kaleb của Axum – Wikipedia

Caleb of Axum (: Kaleb | ካሌብ እለ: Kaleb llä ʾAṣbəḥa | Ελεσβόάς – እለ: Ellesboas)
Vương quốc Aksum
 Kaleb.jpg &quot;src =&quot; http://upload.wikidia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Kaleb.jpg/250px-Kaleb.jpg &quot;decoding =&quot; async &quot;width =&quot; 250 &quot; height = &quot;124&quot; srcset = &quot;// upload.wikidia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Kaleb.jpg/375px-Kaleb.jpg 1.5x, //upload.wikippi.org/wikipedia/commons/ 0/07 / Kaleb.jpg 2x &quot;data-file-width =&quot; 500 &quot;data-file-height =&quot; 247 &quot;/&gt; </td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><b> Kaleb </b> (c. 520) có lẽ là tài liệu tốt nhất, nếu không được biết đến nhiều nhất, King of Axum, một vương quốc nằm ở Eritrea và Tigray, Ethiopia ngày nay. </p>
<p> Procopius of Caesarea gọi ông là &quot;Hellestapseeus&quot;, một biến thể của tên ngai vàng của ông <b> Ella Atsbeha </b> hoặc <b> Ella Asbeha </b> (<i> Lịch sử <i> Các biến thể của tên anh ta là Hellesthaeus, Ellestapseeus, Eleshaah, Ella Atsbeha, Ellesboas, và Elesboam, tất cả đều từ Hy Lạp Ελεσβόάς, cho Người đã đưa ra buổi sáng hay là người thu thập. </p>
<p> Tại Aksum, trong bản khắc RIE 191, tên của anh ta được thể hiện bằng chữ Gz không được định hướng là KLBùi Lợi BḤ WLD TZN (Kaleb Ella Aṣbeḥa con trai của Tazena). Trong Gz được phát âm, đó là እለ (Kaleb llä Aṣbəḥa). </p>
<p> Kaleb, một tên bắt nguồn từ nhân vật Kinh thánh Caleb, là tên kinh thánh được đưa ra của ông; trên cả đồng tiền và chữ khắc mà ông để lại tại Axum, cũng như các nguồn tài liệu đạo văn và danh sách vua của người Ê-ti-ô, ông tự gọi mình là con trai của Tazena. <sup id=[6] Ông có thể là &quot;Atsbeha&quot; hoặc &quot;Asbeha&quot; của các truyền thuyết của người Ê-ti-ô-lông Abreha và Asbeha, Áp-ra-ham và asbeha là tên rửa tội cho Ezana và Siezana.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Procopius, John of Ephesus, và các nhà sử học đương đại khác kể lại cuộc xâm lược Yemen của Kaleb vào khoảng năm 520, chống lại vua Himyarite Do Thái Yusuf Asar Yathar Nuwas), người đang đàn áp các Kitô hữu trong vương quốc của mình. Sau nhiều trận chiến, binh lính của Kaleb cuối cùng đã đánh đuổi lực lượng của Yusuf và giết chết nhà vua, cho phép Kaleb bổ nhiệm Sumuafa &#39;Ashawa&#39;, một Cơ đốc nhân bản địa (tên là Esimiphaios bởi Procopius), với tư cách là cha đẻ của Ngài ở Himyar.

Là kết quả của việc bảo vệ các Kitô hữu, ông được gọi là St. Elesbaan sau Đức Hồng y Cesare Baronio thế kỷ thứ mười sáu đã bổ sung ông vào ấn bản Tử đạo La Mã mặc dù ông là một miaphysite. [7][8][9] Tuy nhiên, câu hỏi về việc liệu Miaphysitism Các Giáo hội Chính thống (bao gồm cả Giáo hội Chính thống Coplic), một điều dị giáo là một câu hỏi còn tồn tại cho đến ngày nay.

Một bản đồ tham chiếu của đế chế Kaleb of Axum.

Sự kiểm soát Axumite của Nam Ả Rập tiếp tục cho đến c.525 khi Sumuafa &#39;Ashawa&#39; bị phế truất bởi Peteha, người tự phong mình là vua. Procopius tuyên bố rằng Kaleb đã thực hiện một số nỗ lực không thành công để phục hồi lãnh thổ hải ngoại của mình; tuy nhiên, người kế vị của ông sau đó đã thương lượng hòa bình với Abraha, nơi mà ông trùm đã thừa nhận quyền lực của vua Axumite và tỏ lòng thành kính. Munro-Hay cho rằng bởi cuộc thám hiểm này Axum đã vượt quá chính nó, và sự can thiệp cuối cùng này trên Biển Đỏ, &quot;là bài hát thiên nga của Aksum như một cường quốc trong khu vực.&quot; [10]

kỷ lục còn tồn tại của một cuộc họp giữa đại sứ Byzantine Nonnosus (nhà sử học) và Kaleb vào năm 530. [11]

Truyền thống của người Ê-ti-ô-a tuyên bố rằng Kaleb cuối cùng đã từ bỏ ngai vàng của mình, trao vương miện cho Giáo hội. Holy Sepulcher tại Jerusalem, và đã nghỉ hưu tại một tu viện. [12]

Các nhà sử học sau này kể lại các sự kiện của triều đại Vua Kaleb bao gồm Ibn Hisham, Ibn Ishaq và Tabari. Taddlie Tamrat ghi lại một truyền thống mà ông nghe được từ một linh mục già ở Lalibela rằng &quot;Kaleb là một người đàn ông của Lasta và cung điện của ông ta ở Bugna, nơi được biết rằng Gebre Mesqel Lalibela sau đó đã thành lập trung tâm của ông. chỉ liên kết tên của Kaleb với việc truyền giáo cho tỉnh Aksum nội địa này. &quot; [13]

Bên cạnh một số dòng chữ mang tên ông, [14] Axum cũng chứa một cặp cấu trúc bị hủy hoại, một được cho là lăng mộ của ông và đối tác của nó được cho là lăng mộ của con trai ông Gabra Masqal. (Truyền thống cho anh ta một đứa con trai thứ hai, Israel, người được cho là giống hệt với vua Axumite Israel. [15]) Cấu trúc này lần đầu tiên được xem là một đề tài khảo cổ của Henry Salt vào đầu thế kỷ 19; gần một thế kỷ sau, nó đã bị xóa một phần và được vạch ra bởi Deutsche Aksum-Expedition vào năm 1906. Cuộc khai quật gần đây nhất của ngôi mộ này là vào năm 1973 bởi Viện Anh ở Đông Phi. [16]

] Giáo hội Chính thống Đông phương tưởng niệm Kaleb là &quot;Saint Elesbaan, Quốc vương Ethiopia&quot; vào ngày 24 tháng 10 (HĐH) / 6 tháng 11 (NS).

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

  1. ^ &quot;Ở Ethiopia, Thánh Elesbaan, vua, người, sau khi đánh bại kẻ thù của Chúa Kitô và gửi vương miện của mình đến Jerusalem , vào thời hoàng đế Justin, đã sống một cuộc đời tàn khốc, như ông đã thề, và đi đến phần thưởng của mình. &quot;[5]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Chân phước Elezboi, Hoàng đế Ethiopia. HOLY TRINITY RUSSIAN ORTHODOX CHURCH (Một giáo xứ của Tổ phụ Matxcơva).
  2. ^ Phước lành cho Elesbaan Vua của Ethiopia. OCA – Lễ và Thánh.
  3. ^ Synaxarium. Ginbot 20 (28 tháng 5). Chính thống giáo Tewahedo Debre Meheret St. Truy xuất: 2012-10-30.
  4. ^ Synaxarium: Cuốn sách của các vị thánh của nhà thờ Chính thống giáo Tewahedo của người Ê-ti-ô-lông. Dịch. của ngài E.A. Wallis Budge. In bởi Chính thống giáo Tewahedo Debre Meheret St. Michael, Garland, TX Hoa Kỳ. tr.764.
  5. ^ Tử đạo La Mã. Dịch. bởi Tổng Giám mục của Baltimore. Phiên bản cuối cùng, theo bản sao được in tại Rome năm 1914. Phiên bản sửa đổi, với sự xuất hiện của Đức Hồng y Eminence Hồng y. Baltimore: Công ty John Murphy, 1916. p.331.
  6. ^ S. C. Munro-Hay, Aksum: Một nền văn minh châu Phi cổ đại muộn (Edinburgh: Nhà xuất bản Đại học, 1991), tr. 84.
  7. ^ Alban Butler; Peter Doyle (1996). &quot;SS Aretas và các vị tử đạo của Najran và St Elsebann (523)&quot;. Alban Butler . Phụng vụ Báo chí. tr. 169. ISBN 976-0-8146-2386-2.
  8. ^ R. Fulton Holtzclaw (1980). Các vị thánh diễu hành: một cuốn sách giáo khoa về người châu Phi, hoặc hậu duệ của người châu Phi, đã được nhà thờ phong thánh, trong đó có ba trong số các giáo hoàng đầu tiên . Shaker Heights, OH: Báo chí Keeble. tr. 64. OCLC 6081480. St. Elesbaan là một vị vua Aksumite của Ethiopia, người đã phục hồi quyền lực hoàng gia ở Himyar (Yemen) sau vụ thảm sát Liệt sĩ Najran.
  9. ^ Vincent J. O&#39;Malley, C.M. (2001-09 / 02). Các vị thánh của Châu Phi . Huntington, IN: Chủ nhật của chúng tôi Xuất bản. Sê-ri 980-0-87973-373-5.
  10. ^ Munro-Hay, Aksum tr. 88.
  11. ^ Bowersock, G.W, The Throne of Adulis: Red Sea Wars on the Eve of Islam (2013), tr. 109
  12. ^ Munro-Hay, Aksum trang 88f.
  13. ^ Bản dịch của một bản khắc, viết bằng Ge&#39;ez, xuất hiện cùng với thảo luận trong G.W.B. Huntingford, Địa lý lịch sử của Ethiopia (Luân Đôn: Học viện Anh, 1989), tr. 63-65.
  14. ^ Taddlie Tamrat, Nhà thờ và Nhà nước ở Ethiopia (Oxford: Clarendon Press, 1972), tr. 26 n. 1
  15. ^ Munro-Hay, Aksum tr. 91.
  16. ^ Báo cáo về cuộc khai quật năm 1973 của các cấu trúc này đã được xuất bản trong SC Munro-Hay, Khai quật tại Aksum (Luân Đôn: Viện Anh ở Đông Phi, 1989), trang 42ff .

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Ford Fairlane (Châu Mỹ) – Wikipedia

Ford Fairlane là một mẫu ô tô được Ford bán ra từ năm 1955 đến 1970 tại Bắc Mỹ. Tên này có nguồn gốc từ bất động sản của Henry Ford, Fair Lane gần Dearborn, Michigan.

Theo thời gian, cái tên đã đề cập đến một số xe khác nhau trong các lớp khác nhau; Fairlane ban đầu là một chiếc xe cỡ lớn, nhưng đã trở thành một chiếc xe cỡ trung từ năm 1962. Mô hình cỡ trung đã sinh ra Fairlane do Úc chế tạo vào năm 1967, mặc dù trong thị trường đó, nó được coi là một chiếc xe lớn.

Thế hệ thứ nhất (1955 Từ1956) [ chỉnh sửa ]

1955 Ford Fairlane Crown Victoria

Trong năm 1955, năm 1955, tên Fairlane đã thay thế chào bán. Sáu kiểu dáng cơ thể khác nhau đã được cung cấp, bao gồm Crown Victoria Skyliner với mái bằng nhựa trong suốt, chiếc coupe Crown Victoria thông thường với nhiều chi tiết bằng thép không gỉ, Sunbler mui trần, coupe mui cứng Victoria và xe mui trần truyền thống. Tất cả đều nổi bật với nhãn hiệu &quot;sọc Fairlane&quot; bằng thép không gỉ ở bên cạnh. Các tùy chọn sức mạnh là động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng (3,7 L) và động cơ V8 (4,5 L). Khối Y 292 (4,8 L) được cung cấp dưới dạng tùy chọn và được gọi là Thunderbird V-8.

Rất ít thay đổi được thực hiện cho năm 1956; một mui cứng Victoria bốn cửa và hai tùy chọn V8 mới, mạnh mẽ hơn, với 292 cu trong (4,8 L) và 312 cu trong (5,1 L), loại thứ hai có công suất lên tới 225 bhp (168 kW; 228 PS), đã được giới thiệu. Gói an toàn Nhân viên cứu hộ đã được giới thiệu. Chiếc mui cứng Victoria hai cửa có đường viền mái mới và mỏng hơn. Một toa xe ga hai cửa chỉ một năm, Ford Parklane năm 1956, nổi bật với trang trí cấp độ Fairlane. Nó đã được bán trên thị trường để cạnh tranh với Chevrolet Nomad.

Thế hệ thứ hai (1957 Từ1959) [ chỉnh sửa ]

1957 Ford Fairlane 500 Club Victoria

Trong năm 1957, một kiểu dáng mới cho kiểu dáng dài hơn, rộng hơn, và đẹp hơn nhìn với đuôi thấp. Tỷ lệ mới và kiểu dáng hiện đại đã gây ấn tượng với khách hàng đến mức lần đầu tiên Ford bán chạy hơn Chevrolet vào năm 1957 kể từ năm 1935. [2] Một mức trang trí hàng đầu mới đã bị đảo ngược, Fairlane 500. Lần đầu tiên, mức thấp hơn -level Custom line có chiều dài cơ sở ngắn hơn Fairlane. Động cơ phần lớn giống như năm trước. Tin tức lớn cho năm 1957 là sự ra mắt của mui cứng có thể thu vào điện Fairlane 500 Skyliner, có đầu rắn chắc và gập xuống không gian cốp chỉ bằng một nút bấm.

Một bản facelift khác cho năm 1958 có đèn pha quad thời trang, lưới tản nhiệt phù hợp với Thunderbird 1958 và các thay đổi kiểu dáng khác. Các động cơ V8 V8 khối lớn mới gồm 332 và 352 CID (5,4 L và 5,8 L) đã thay thế các động cơ V8 lớn nhất trước đó và hộp số tự động ba cấp tốt hơn cũng có sẵn.

Một mô hình kích thước đầy đủ cấp cao nhất mới được giới thiệu vào giữa năm 1959, Ford Galaxie. Galaxie năm 1959 hiển thị cả huy hiệu &quot;Fairlane 500&quot; và &quot;Galaxie&quot;.

Thế hệ thứ ba (1960 Công1961) [ chỉnh sửa ]

Các mô hình Fairlane và Fairlane 500 có kích thước đầy đủ đã được thiết kế lại cho năm 1960 và một lần nữa cho năm 1961. Sê-ri Galaxie tiếp tục là chiếc Ford cỡ lớn hàng đầu. Những chiếc Fairlane 500 được hạ cấp xuống mức trung bình trong dòng sản phẩm và tương đương với Chevrolet Bel Air. Fairlanes chủ yếu được bán dưới dạng mô hình trang trí cấp cơ sở để sử dụng đội tàu (taxi, cảnh sát). Cả hai chỉ có sẵn như là chiếc xe mui trần.

Chiếc CID V8 khối lớn 390 có sẵn vào năm 1961 dưới dạng tùy chọn mã lực hàng đầu, khi &quot;cuộc chiến mã lực&quot; ở Detroit tiếp diễn. [3][4]

Thế hệ thứ tư (1962 Mạnh1965) [ chỉnh sửa ]

Tên Fairlane đã được chuyển sang trung gian mới của Ford, được giới thiệu cho năm 1962, để thu hẹp khoảng cách giữa Ford. Falcon và Galaxie có kích thước đầy đủ, khiến nó trở thành đối thủ cạnh tranh cho &quot;máy compact cao cấp&quot; của GM, Dodge Custom 880 và AMC Rambler. Với chiều dài tổng thể là 197 in (5004 mm) và chiều dài cơ sở 115,5 in (2934 mm), nó dài hơn 16 in (406 mm) so với Falcon và ngắn hơn 12,3 in (312 mm) so với Galaxie. Đường ray bánh xe thay đổi từ 53,5 in (1355 mm) đến 56 in (1422 mm) tùy theo mẫu và thông số kỹ thuật.

Giống như Falcon, Fairlane có khung unibody, nhưng thân máy kết hợp một tính năng khác thường được Ford gọi là hộp mô-men xoắn, bốn cấu trúc hình hộp trong cấu trúc thân dưới được thiết kế để hấp thụ sốc đường bằng cách di chuyển nhẹ trong mặt phẳng thẳng đứng. Đình chỉ là một sự sắp xếp độc lập cánh tay ngắn thông thường ở phía trước, với ổ đĩa Hotchkiss ở phía sau. Fairlane ban đầu chỉ được cung cấp trong các kiểu thân xe hai cửa hoặc bốn cửa.

Động cơ tiêu chuẩn của Fairlane là 170 CID (2,8 L) sáu, nhưng như một tùy chọn, nó đã giới thiệu chiếc V8 V8 mới, nhẹ của Ford, ban đầu với công suất 221 CID (3,6 L) và 145 mã lực (108 mã lực); một phiên bản &quot;Challenger&quot; 260 CID (4.2 L) đã được thêm vào giữa năm nay, với công suất 164 mã lực (122 kW) được quảng cáo. Tùy chọn Sports Coupe được bổ sung vào giữa năm và có ghế xô và bảng điều khiển sàn nhỏ. Mức độ trang trí bổ sung cho các mức trang trí Fairlane và Fairlane 500 (mô hình 500 có nhiều chi tiết trang trí hơn, chẳng hạn như một dải chrome rộng hơn ở bên cạnh và ba viên đạn ở các tấm phía sau). Động cơ CID Challenger 289 được giới thiệu vào giữa năm 1963, với các thang máy chắc chắn và các phần hiệu suất khác giúp động cơ tạo ra công suất 271 mã lực (202 mã lực); tuy nhiên, nó được trang bị ống xả đơn giống như các động cơ ít mạnh hơn. Động cơ này được mã hóa &quot;K&quot; trong số nhận dạng xe. Nhận dạng bên ngoài là bằng các huy hiệu &quot;V&quot; gắn trên fender có chữ &quot;Hiệu suất cao&quot;. Cùng năm đó, các toa xe ga đến, được gọi là Wagon Ranch và Ranch Custom Wagon. Tất cả các năm 1962 Fairlanes đều có bài viết &quot;B&quot; bất chấp sự phổ biến của phong cách mui cứng và mui trần trong thời đại đó.

Ford đã nhìn thấy vấn đề và giới thiệu hai chiếc coupe mui cứng cho năm 1963, trong phiên bản Fairlane 500 và Sports Coupe. Đối với các mẫu Sports Coupe năm 1963 và sau đó, bảng điều khiển trung tâm, xuất phát từ thùng phụ tùng Falcon cho năm 1962, đã được thay đổi tương tự như của Galaxie. Các mẫu Sports Coupe có cần số trên sàn cho bảng điều khiển trung tâm khi hộp số tay Cruise-O-Matic hoặc 4 tốc độ được chỉ định; tuy nhiên khi Fordomatic hai tốc độ được đặt hàng, cần số được cài đặt trên cột lái (và bảng điều khiển là như nhau mà không cần bộ chuyển động). Kiểu dáng phía trước cho các mô hình năm 1963 bắt chước các mô hình Galaxie lớn, nhưng phía sau vẫn giữ lại các đuôi nhỏ và các tín hiệu kiểu dáng đèn đuôi &quot;hình tròn&quot;. Squire wagon (một woodie giả) chỉ có sẵn cho năm 1963, bao gồm một mô hình với ghế xô phía trước. Tay lái &quot;Swing-Away&quot; đã trở thành một lựa chọn vào năm 1964. [10]

Các dòng 1964 và 1965, phạm vi Fairlane bao gồm các kiểu cơ thể tương tự: coupe hai cửa Fairlane và Fairlane 500 – xe mui kín, và mui cứng hai cửa Fairlane 500 và Sports Coupe. Chiếc xe ngựa Fairlane Squire đã bị rơi, nhưng chiếc xe ga tiêu chuẩn vẫn được tiếp tục. Động cơ V8 V8 đã bị loại bỏ sau năm 1963, để lại sáu chiếc là động cơ cơ sở và 260 là động cơ V8. Phiên bản 271 mã lực &quot;K-code&quot; 271 mã lực tiếp tục vào năm 1964, đạt được các ống xả kép, trong khi phiên bản 195 mã lực (145 mã lực) của 288 với bộ chế hòa khí hai nòng và thang máy thủy lực đã được giới thiệu. Fordomatic hai tốc độ tiếp tục là lựa chọn hộp số tự động cho 260 vào năm 1964, trong khi đó, động cơ 289 V8 có tùy chọn hộp số Cruise-O-Matic ba tốc độ. Tất cả các phiên bản năm 1965 đều có bánh xe 14 inch (360 mm) theo tiêu chuẩn, thay cho bánh xe 13 inch (330 mm) trước đó và Fordomatic cuối cùng đã bị loại bỏ, khiến Cruise-O-Matic trở thành tự động duy nhất có sẵn cho Công bằng. Chiếc 260 cũng bị loại bỏ sau năm 1964, để lại chiếc xe hai thùng 289 làm động cơ V8. Kiểu dáng khôn ngoan, vào năm 1964, một lưới tản nhiệt và đèn pha mới đã được giới thiệu, vây đuôi đã bị bỏ đi, một số chi tiết trang trí mạ crôm ở bên hông đã được thay đổi và hình dạng của nắp cốp đã thay đổi. Các tính năng tạo kiểu cho năm 1965 bao gồm các đèn pha màu cơ thể cho các mô hình sang trọng và ống kính đèn hậu hình chữ nhật, trở lại nắp cốp 1962-1963, cùng với ít chrome trên thân xe và trang trí mui xe nhỏ.

Thunderbolt [ chỉnh sửa ]

Khi thị trường xe cơ bắp hình thành, Ford đã chế tạo một số lượng nhỏ hai cánh cứng Fairlane chuẩn bị cho đua xe kéo trong mùa 1963. [ cần trích dẫn ] Những chiếc xe này đang chạy chiếc 289 và được thiết lập tại Dearborn Steel Tubing chế tạo những chiếc xe đặc biệt cho các hoạt động xe đặc biệt của Ford . [ cần trích dẫn ] Những thứ này sớm phát triển thành &quot;Thunderbolts&quot; cho năm 1964. Thunderbolt đua là một chiếc xe hai cửa, được sửa đổi rất nhiều để kết hợp với chiếc CID (7.0 L) mới của Ford Động cơ xe đua V8 với hai bộ chế hòa khí bốn nòng trên một ống tăng tốc cao, ram không khí thông qua các lỗ còn lại bằng cách xóa đèn pha phía trong, đầu dài bằng nhau, pin gắn trên thân xe, một số bộ phận bằng sợi thủy tinh (mui xe, vỏ cửa, chắn bùn, và cản trước), cửa sổ bằng kính acrylic và các tùy chọn nhẹ khác, bao gồm các cuộn cửa sổ phía sau đã bị xóa, thảm, radio, keo, tấm che nắng, tay vịn, jack, cờ lê, lò sưởi, cách âm và gạt nước kính chắn gió phía hành khách. Những chiếc xe đã mặc Fairlane 500 trim, và chỉ được cung cấp với thân xe hai cửa. Mô hình đặc biệt này, trong đó tổng số 111 đến 127 đã được tạo ra (các nguồn không đồng ý), [ ai? ] đã cung cấp 657 mã lực (490 kW) tại 7.500 vòng / phút [11] và được gọi là Sấm sét.

Đua xe trong NHRA Super Stock (chỉ yêu cầu năm mươi chiếc xe có sẵn cho công chúng [12]), trên lốp xe 7 inch (180 mm), Thunderbolt dựa trên mẫu xe mui kín hai cửa Fairlane 500 hai cửa và vào năm 1964, các kỷ lục thời gian và tốc độ tối đa đã trôi qua ở mức 11,6 giây và 124 dặm / giờ (200 km / giờ). [13] đã giành danh hiệu Super Stock (với Gas Ronda đã được vinh danh [14]) và giành được Cup của nhà sản xuất. Chiếc xe được phân phối hơi quá nhẹ để đáp ứng trọng lượng tối thiểu 3200 lb (1451 kg) của NHRA trừ khi nó được chạy với một bình xăng đầy, sẽ đưa nó lên 3203 lb (1453 kg). Các quy tắc NHRA tại thời điểm đó yêu cầu một cản trước bằng kim loại, vì vậy những chiếc xe bắt đầu được cung cấp một cản bằng nhôm và những người mua trước đó đã được cung cấp một.

Việc sản xuất Thunderbolt đã kết thúc do thay đổi quy tắc NHRA cho cạnh tranh Super Stock, yêu cầu 500 xe được chế tạo để được nhập vào lớp đó. Ford đã mất $ 1500 đến $ 2000 trên mỗi Thunderbolt được bán với giá nhãn dán $ 3900. 11 Thunderbolts đầu tiên được sơn maroon (được gọi là Vintage Burgundy trong văn học Ford), phần còn lại màu trắng; 99 đã truyền tay. Nhiều người vẫn đang chạy đua. Khoảng 50 cơn bão Mercury tương tự cũng được Ford sản xuất vào năm 1964, định mệnh được sửa đổi để đại diện cho Ford trong cuộc thi A / FX, mà họ cũng thống trị. Những chiếc xe này rất đa dạng trong việc theo dõi bánh xe do tùy chọn của khách hàng cho các hệ thống treo và bánh xe / lốp khác nhau. Các rãnh phía trước từ 54 đến 56 trong và các rãnh phía sau từ 53,5 đến 55,5 trong là phổ biến.

Thế hệ thứ năm (1966 Mạnh1967) [ chỉnh sửa ]

Thế hệ thứ năm
 1966 Ford Fairlane 500 (6216033341) .jpg

1966 Ford Fairlane ] Tổng quan

Sản xuất 1966 Mạnh1967
Hội Edison, NJ
Lorain, OH
Milpitas, CA
Atlanta, GA
Thân và khung phong cách coupe hai cửa
mui trần hai cửa
xe hai cửa
xe bốn cửa
toa xe ga bốn cửa
Liên quan Ford Ranchero
Comet
Động cơ
Động cơ 200 cu trong (3,3 L) I6
289 cu trong (4,7 L) V8
302 cu trong (4,9 L) V8
390 cu trong (6.4 L) V8
427 cu in (7.0 L) V8
Hộp số Hướng dẫn 3 tốc độ, hướng dẫn 4 tốc độ, &quot;Cruise-O-Matic&quot; 3 tốc độ, vượt tốc tùy chọn
Kích thước
] Chiều dài cơ sở 116.0 in (2.946 mm)
113.0 in (2.870 mm) (toa xe)
Chiều dài 197 in (5,004 mm)
Chiều rộng 74,4 in (1.890 mm)
Trọng lượng lề đường 2.747 của 3,493 lb (1,246 ) (sáu xi lanh coupe – GT Coupe)

Fairlane đã được sửa đổi vào năm 1966. [15] Ngoại hình đã được thay đổi để phù hợp với Ford có kích thước đầy đủ, đã được thiết kế lại trong năm mô hình năm 1965. Phần đầu xe nổi bật với đèn pha kép xếp dọc. Các gói XL, GT và GTA đã được giới thiệu, cũng như có thể chuyển đổi để tham gia vào phạm vi hiện tại của xe mui kín, mui cứng và toa xe. Công cụ &quot;C-code&quot; 289 CID đã bị loại bỏ trong năm nay. GT nổi bật với động cơ V8 CID FE ​​V8 tiêu chuẩn 390, trong khi GTA cũng bao gồm hộp số tự động SportShift Cruise-o-Matic mới được giới thiệu. Động cơ GT / GTA 390 CID đã phát triển 335 mã lực (250 mã lực) với độ nén cao hơn và có bộ chế hòa khí bốn nòng. Vào giữa năm nay, Ford đã sản xuất 57 chiếc mui cứng hai cửa Fairlane 500 đặc biệt với động cơ V8 &quot;R-code&quot; 427 cu trong (7.0 L) có công suất 425 bhp (431 PS; 317 kW) @ 6000 vòng / phút và 480 lb⋅ft (651 N M) @ 3700 vòng / phút mô-men xoắn, [16] được trang bị hộp số tay bốn cấp &quot;Top-Loader&quot; của Ford. Được chế tạo để đủ điều kiện kết hợp động cơ / truyền động cho cuộc đua NHRA và IHRA Super Stock, chúng có màu trắng và có mui xe bằng sợi thủy tinh với mâm mui xe hướng về phía trước kết thúc ở rìa mui xe. Chiếc xe ngựa Fairlane Squire được giới thiệu lại vào năm 1966.

Những thay đổi nhỏ đã được giới thiệu vào năm 1967 khi Fairlane được cải tiến nhẹ. Khối nhỏ 289 CID trở thành động cơ V8, với tiêu chuẩn 200 CID sáu, với tùy chọn 390 CID (với bộ chế hòa khí hai hoặc bốn thùng, ở mức tương ứng là 275 và 320 bhp (240 kW). Những chiếc 427 vẫn có sẵn, với một bộ chế hòa khí bốn nòng hoặc bốn carb kép, phát triển 410 (mã W) và 425 bhp (mã R), có sẵn trên các mẫu XL, nhưng rất ít được chế tạo. Sự bổ sung đáng chú ý cho năm mô hình 1967 là một chiếc bán tải Ranchero như một phần của phạm vi Fairlane (từ 1960 đến 1965, Ranchero dựa trên Falcon, trong khi vào năm 1966, nó sử dụng nền tảng Fairlane nhưng kiểu dáng Falcon). Fairlanes 1967 cũng bao gồm một số tính năng an toàn bắt buộc của chính phủ liên bang, bao gồm một cột lái hấp thụ năng lượng mới với một trung tâm tay lái có đệm lớn, trang trí nội thất mềm, đèn flash nguy hiểm bốn chiều, hệ thống phanh hai buồng và vai neo đai. Chiếc xe mui trần có cửa sổ phía sau bằng kính cường lực an toàn. [17]

Chiếc wagon của Falcon Ranchero và Falcon, trong khoảng từ năm 1966 đến 1970, giống hệt với phiên bản Fairlane của cùng một mẫu. Chỉ có sheetmetal và trim khác nhau.

Hai mẫu coupe hai cửa khác nhau đã được cung cấp. Fairlane Club Coupe cấp thấp hơn có các trụ xung quanh các cửa sổ phía sau, trong khi mức trang trí cao hơn là một mui cứng hai cửa không trụ, tương tự như mui trần.

Thế hệ thứ sáu (1968 Hóa1969) [ chỉnh sửa ]

Một thiết kế lại đã được giới thiệu cho năm mô hình năm 1968. Chiều dài cơ sở vẫn ở mức 116 in (2.946 mm), nhưng nó đã tăng trưởng ở các kích thước khác. Chúng dài hơn khoảng bốn inch (102 mm) và nặng hơn 200 lb (91 kg) so với những chiếc xe mà họ đã thay thế. [18] Một mẫu Sportsroof fastback đã được giới thiệu trong dòng Fairlane 500, cũng như một mẫu Torino sang trọng hơn ở đầu trong phạm vi trung gian, đóng góp 172.083 trong số 371.787 chiếc của Fairlane được bán trong năm đó. [19]

Trong một quyết định tiết kiệm chi phí, các toa xe của nhà ga đã mang theo các xác chết 1966-67. [18] Tên mô hình Ranch Wagon đã bị xóa; Các toa xe Fairlane có cơ sở hoặc 500 trang trí. Doanh số cơ bản tăng gấp đôi, lên 44.683 chiếc. [20]

Động cơ cơ sở là 200 cu trong (3,3 L) I6, với một số động cơ V8 tùy chọn. Những chiếc Fairlanes V8 cơ sở sản xuất đầu năm 1968 được trang bị hai thùng 288 cu trong (4,7 L), trong khi các đơn vị sau này đi kèm với 302 cu trong (4,9 L). [21] GT là một phần của phạm vi Torino, với 302 Tiêu chuẩn CID V8, với các động cơ tùy chọn là 390 CID V8 trong các phiên bản hai và bốn thùng. Động cơ bốn thùng 390 đã được thay thế vào giữa năm nay như là động cơ hiệu suất hàng đầu bởi Cobra Jet có công suất 430 cu trong (7,0 L), phát triển 335 mã lực (250 mã lực). Ngoài ra còn có một máy bay phản lực Super Cobra Jet (7.0 L).

Kiểu thân tiện ích coupe Ranchero có sẵn trong các phiên bản tiêu chuẩn, 500 và GT.

Cobra được giới thiệu vào năm 1969 với tư cách là đối thủ cạnh tranh cho Road Runner của Plymouth. Các mô hình cơ bản nổi bật với 302 CID V8 và hộp số tay ba tốc độ như tiêu chuẩn. Các tùy chọn bao gồm 390 CID và hai động cơ V8 (7.0 L). Cobras có động cơ V8 CID tiêu chuẩn 428 được đánh giá ở mức 335 bhp (250 mã lực), trong khi các tùy chọn bao gồm ghế xô, mâm mui xe, đồng hồ, tốc độ kế, phanh đĩa điện và hộp số trục sau 4,30: 1. &quot;Thông thường&quot; Fairlanes và Rancheros tiếp tục, tất cả đều có tùy chọn ghế xô.

Thế hệ thứ bảy (1970) [ chỉnh sửa ]

Các sản phẩm trung gian của Ford đã tăng trưởng trở lại vào năm 1970, hiện có chiều dài cơ sở 117 in (2.972 mm). Vào đầu năm mô hình, chỉ có Fairlane 500 vẫn là mô hình trang trí cơ bản trong những gì bây giờ là loạt Torino có hiệu quả.

Động cơ sáu xi-lanh thẳng là sức mạnh kinh tế, trong khi động cơ lớn nhất hiện nay là 429 cu trong (7,0 l) với bộ chế hòa khí bốn nòng và 360 bhp (270 kW), trên Torino Cobra. Các đầu khác nhau là tùy chọn và cho Cobra 370 bhp (280 kW) và độ nén cao hơn. Các tùy chọn khác bao gồm Cobra Jet Ram Air 429, mặc dù Ford đã trích dẫn cùng công suất và Gói Kéo có công suất 375 bhp (280 kW). Tuy nhiên, những năm 1970 chậm hơn so với những năm 1969 và các đội đua buộc phải chạy các mô hình cũ hơn.

Tên Falcon đã được chuyển từ Ford hiện đã ngừng sản xuất, ở Mỹ, nhỏ gọn thành phiên bản cơ bản, thậm chí còn thấp hơn của nền tảng trung gian dưới dạng mô hình &quot;1970½&quot; vào ngày 1 tháng 1 năm 1970. Sê-ri này bao gồm hai cửa chiếc xe không có sẵn trong các dòng trang trí cao hơn. Vào năm 1971, 500 tên Falcon và Fairlane đã bị loại bỏ, vì tất cả các mô hình trung gian đều lấy tên Torino. Tên Falcon và Fairlane tiếp tục được sử dụng ở Úc cho đến thế kỷ 21. Tên Fairlane tiếp tục được sử dụng ở Venezuela cho đến năm 1978 trên các mẫu Ford Torino và LTD II tương ứng. [22]

Ford Fairlane ở Argentina [ chỉnh sửa ]

Ford Fairlane của Argentina

Chiếc xe bốn cửa kiểu dáng thân xe năm 1968 được chế tạo ở Argentina từ 1969 đến 1973 và 1969 kiểu dáng cơ thể từ năm 1973 đến 1981 dưới tên Fairlane với ba gói thiết bị: Standard, 500 và LTD. Chiếc xe giống với mô hình của Mỹ ngoại trừ động cơ. Hai tùy chọn là động cơ 6 xi-lanh 221 CID với 132 mã lực (98 mã lực) và động cơ V8 C-&quot;Y-block&quot; cũ 292 pha19 (1969 ]1971) đã được sử dụng lần cuối trong chiếc xe tải F-Series 1964; nó được đánh giá ở mức 185 mã lực (138 mã lực), vào năm 1971, Công ty Ford Motor Argentina đã quyết định cải tiến chiếc 292, được bắt đầu bởi vỏ bọc chủ yếu là vấn đề về bugi đã được giải quyết bằng cách nghiêng về phía trước động cơ cho phép khai thác trong xe dễ dàng hơn, thay đổi thứ tự mở và cam xả, van nạp lớn hơn (trong số 292 chiếc hạng nặng của Mỹ) đã được đặt, các dòng nhiên liệu khiến chúng trực tiếp hơn được cải thiện với một lối vào mới rất giống với loại nhỏ khối 288, nén pít-tông tối đa 302 với nhãn hiệu lomo Buxton đã được sử dụng, nâng mức nén lên 8 đến 1, cho phép động cơ hoạt động 185 HP ở tốc độ 4500 vòng / phút, một cải tiến khác là rò rỉ với các vận hành đa tạp riêng lẻ, loại bỏ hệ thống đa tạp gốc của Mỹ được kết nối đến một loạt khác, được sử dụng trong xe tải, trong xe hơi, chúng luôn luôn là cá nhân. Các nhà phân phối khác nhau trong việc ghép nối, gọi FASE II. Năm 1978, tùy chọn LTD &quot;Elite&quot; được giới thiệu là sản phẩm xa xỉ nhất được sản xuất tại Argentina. Vào cuối năm 1981, gần 30.000 chiếc Fairlanes đã được sản xuất. [23]

Ford Fairlane ở Venezuela [ chỉnh sửa ]

Ford sản xuất Torino ở Venezuela được bán trên thị trường với tên Fairlane và Fairlane 500 Những chiếc xe này giống hệt với Torino của Mỹ cho đến năm 1976 và cả Fairlane và Fairlane 500 cơ sở đều sử dụng lưới tản nhiệt Torino &quot;cơ sở&quot;. Đối với năm 1977191979, Fairlane dựa trên American LTD II.

Khái niệm năm 2005 [ chỉnh sửa ]

Tại vòng đua Triển lãm ô tô năm 2005, Ford đã tiết lộ một chiếc xe ý tưởng mới với bảng tên Fairlane. [24] Tiện ích crossover Fairlane &quot;con người&quot; Khái niệm xe có chỗ ngồi ba hàng cho sáu hành khách, và xem trước thiết kế vỉ nướng ngang ba thanh mạ crôm, hiện đang xuất hiện trên chiếc Ford Fusion 2006 và chiếc xe đa dụng Ford Edge 2007. &quot;[25][26]

Mô hình sản xuất [ chỉnh sửa ]

Xem Ford Flex

Phiên bản sản xuất của khái niệm Fairlane, hiện được gọi là Ford Flex, ra mắt tại Triển lãm ô tô New York 2007, và được đưa vào sản xuất cho năm 2009 vào mùa hè 2008 Không giống như khái niệm, mô hình sản xuất đi kèm với bảy chỗ ngồi. Nó được xây dựng trên nền tảng Ford D3, cũng được sử dụng bởi Ford Taurus và Mercury Sable. Nó được dùng để thay thế khả năng điều khiển con người của chiếc minivan Ford Freestar . [27][28]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ &quot;Tiện nghi | Ford News Company Newsroom. &quot;Media.ford.com . Truy xuất 2010-10-19 .
  2. ^ &quot; Bản sao lưu trữ &quot;. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 8 năm 2011 . Truy xuất 2 tháng 8, 2015 . CS1 duy trì: Bản sao lưu trữ dưới dạng tiêu đề (liên kết)
  3. ^ Ford 1960 Broch &quot;1960 Fords&quot;. 19659137] ^ Sách giới thiệu Ford 1961 &quot;Fords 1961&quot;. Công ty Ford Motor
  4. ^ Bruce McColl, Câu chuyện Fairlane nhỏ gọn Ô tô được khôi phục, Số 121, Mar-April &#39;97, trang 38-42
  5. ^ Webster, Mark (2002), Hội: Sản xuất xe hơi New Zealand 1921-98 Birkenhead, Auckland, New Zealand: Reed, trang 80f, ISBN 0-7900-0846-7
  6. ^ &quot;1963 Ford Fairlane Brobook&quot;. Lov2xlr8.no . Truy xuất 4 tháng 12 2018 . &quot;Tờ rơi Ford năm 1969&quot;. Lov2xlr8.no . Truy xuất 4 tháng 12 2018 .
  7. ^ &quot;Sách giới thiệu kích thước đầy đủ 1962 của Ford&quot;. Oldcarbrochures.com . Truy cập 29 tháng 3 2016 .
  8. ^ &quot;1964 Ford brochure 1&quot;. Oldcarbrochures.com . Truy xuất 2011-11-20 .
  9. ^ Động cơ Ford FE
  10. ^ Burgess, Phil, Biên tập viên Dragster . &quot;Xe đua yêu thích từng bầu chọn: Ô tô / Xe địa hình sớm&quot;, viết ngày 11 tháng 7 năm 2008, tại NHRA.com (lấy ra ngày 27 tháng 9 năm 2018)
  11. ^ Adolphus, David Traver (tháng 8 năm 2008). &quot;1964 Ford Fairlane 500 Thunderbolt&quot;. Máy cơ bắp Hemmings . Truy cập 29 tháng 3 2016 .
  12. ^ Burgess, Phil, Biên tập viên Dragster . &quot;Xe đua yêu thích từng bầu chọn: Ô tô / Xe địa hình sớm&quot;, được viết ngày 11 tháng 7 năm 2008, tại NHRA.com (lấy ra ngày 27 tháng 9 năm 2018)
  13. ^ Gunnell, John (1 tháng 4 năm 2002). Danh mục tiêu chuẩn của ô tô Mỹ, 1946-1975 . Ấn phẩm Krause. Sê-ri 980-0-87349-461-8 . Truy cập 24 tháng 2 2013 .
  14. ^ &quot;1966 Ford Fairlane&quot;. my classicgarage.com . Truy cập ngày 23 tháng 6, 2018 .
  15. ^ &quot;Sách giới thiệu Ford Full Line 1967&quot;. Oldcarbrochures.com. tr. 9 . Truy cập 29 tháng 3 2016 .
  16. ^ a b Gray, Jim (23 tháng 3 năm 2013). &quot;Ford Fairlane GT năm 1968 – Bức tường bất ngờ&quot;. Curbside Classic . Truy cập ngày 3 tháng 10, 2015 .
  17. ^ Flory, J. &quot;Kelly&quot;, Jr. (2004). Ô tô Mỹ 1960-1972 . McFarland. tr. 599.
  18. ^ Flory, tr.599.
  19. ^ &quot;Đăng ký Fairlane 1968 Mã VIN&quot;. FordFairlane.com . Truy cập 2010-10-19 . www.fairlaneargentina.com . Truy cập 29 tháng 3 2016 .
  20. ^ &quot;Triển lãm ô tô Chicago 2005: Thư viện ảnh Ford Fairlane.&quot; Xu hướng động cơ, 2005.
  21. ^ Nevin, Brad. &quot;Ford Fairlane phá vỡ mặt đất mới với tư cách là người di chuyển được lưu trữ 2006-08-12 tại Wayback Machine.&quot; Mạng truyền thông Ford, 9 tháng 12 năm 2005.
  22. ^ &quot;Khái niệm Ford Fairlane.&quot; Tạp chí ô tô, 2005.
  23. ^ &quot;Ford OKs Fairlane, giữ xe thị trấn&quot;. Thế giới tự động của Ward . Ngày 1 tháng 10 năm 2006 . Truy cập 29 tháng 3 2016 .
  24. ^ &quot;Ford phát triển người di chuyển để thay thế Minivan được lưu trữ 2007-03-23 ​​tại máy Wayback.&quot; Xe hơi và tài xế.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Ralph Erskine (kiến trúc sư) – Wikipedia

Ralph Erskine

 Ralph Erskine porträtt av Sundahl.jpg

Ralph Erskine (1987)

Sinh ( 1914-02-24 ) 19659006] Chết 16 tháng 3 năm 2005 (2005-03-16) (ở tuổi 91)

Ralph Erskine ARIBA [1] (24 tháng 2 năm 1914 – 16 tháng 3 năm 2005) kiến trúc sư và người lập kế hoạch sống và làm việc ở Thụy Điển trong phần lớn cuộc đời.

Giáo dục và ảnh hưởng [ chỉnh sửa ]

Lådan (Chiếc hộp) Ngôi nhà đầu tiên của Erskine ở phía nam Stockholm, được xây dựng năm 1941, 42 của Myrstugeberget, Masmo, Huddinge, Thụy Điển, được thiết kế bởi Ralph Erskine.

Nhà trên sân thượng tại Gyttorp, Nora, Thụy Điển. Ảnh: Bengt Oberger

Nhà trên sân thượng tại Gyttorp, Nora, Thụy Điển. Ảnh: Bengt Oberger

Các tòa nhà Ortdrivaren ở Kiruna.

Khu dân cư Brittgården tại Tibro. Ảnh: Bengt Oberger

Một phần của Bức tường Byker của Newcastle.

Erskine sinh ra ở London vào năm 1914, và trải qua thời thơ ấu ở Mill Hill ở Barnet. thúc đẩy ý tưởng về sự tiến hóa của Anh thành một nhà nước xã hội chủ nghĩa.

Ông nội người Scotland của ông là một mục sư nhà thờ tự do của Trưởng lão, hậu duệ của các bộ trưởng Ralph Erskine và Ebenezer Erskine, nhưng cha mẹ ông đã gửi ông đến Trường bạn bè Saffron Walden (1925, 1919), một trường Quaker niềm tin Ở đó, anh trở nên cam kết với các lý tưởng Quaker, đặt nền tảng cho quan điểm của anh đối với xã hội, vị trí của con người trong đó và về kiến ​​trúc. [3]

Giáo dục [ chỉnh sửa ]

Những năm 1930, Erskine nghiên cứu kiến ​​trúc trong năm năm tại Đại học Bách khoa Regent, London dưới sự chỉ đạo của Thornton White. Vào thời điểm đó, chương trình giảng dạy của White yêu cầu nghiên cứu kiến ​​trúc cổ điển trước khi sinh viên được tự do làm theo ý tưởng của mình. Một trong những sinh viên của ông là Gordon Cullen, người sẽ trở thành một họa sĩ minh họa kiến ​​trúc, nhà thiết kế đô thị và nhà lý thuyết nổi tiếng. Cullen ủng hộ việc cải thiện các khu định cư đô thị thông qua sự hiểu biết và phân tích về phẩm chất đẹp như tranh vẽ của họ. Cách tiếp cận này có ảnh hưởng sâu sắc đến Erskine, người đã nhấn mạnh trong công việc của mình rằng bối cảnh và cảnh quan của các tòa nhà của ông được tích hợp cẩn thận.

Sau khi đủ điều kiện làm kiến ​​trúc sư Erskine bắt đầu làm việc với nhóm thiết kế cho Welwyn Garden City dưới sự lãnh đạo của Louis de Soissons. [4] Ông nghiên cứu quy hoạch thị trấn và quan tâm này mở rộng cách tiếp cận kiến ​​trúc, đặc biệt là về cách các tòa nhà liên quan đến vật lý và xã hội để thiết lập của họ. Năm 1936, ông trở thành cộng tác viên của Viện Kiến trúc sư Hoàng gia Anh. [2]

Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Erskine du hành tới Thụy Điển. [5] cho công việc của các kiến ​​trúc sư chức năng người Thụy Điển Gunnar Asplund, Sven Markelius và Sigurd Lewerentz và một phần do đất nước áp dụng mô hình phúc lợi xã hội. Ở Thụy Điển, ý chí chính trị đã được phản ánh trong kiến ​​trúc quốc gia và hai yếu tố này trùng khớp với niềm tin nhân văn của chính ông. Anh ấy sẽ tiếp tục đóng góp quan trọng cho cảnh quan kiến ​​trúc của cả đất nước được nhận nuôi của anh ấy và của nước Anh.

Tại Thụy Điển, Anh và Canada, ông chịu trách nhiệm thiết kế nhiều tòa nhà sáng tạo phản ánh hệ tư tưởng đặc biệt của ông. Chúng bao gồm:

  • Gyttorp, Thành phố Nora, Thụy Điển, từ năm 1945 đến năm 1955, dự án nhà ở cho một thị trấn nhà máy.
  • Khách sạn trượt tuyết tại Borgafjall (1948, 5050) [2] trung tâm mua sắm khép kín được xây dựng có chủ đích đầu tiên trên thế giới ở Luleå, Thụy Điển khai trương vào tháng 10 năm 1955 tại thị trấn nhỏ Luleå ở phía bắc Thụy Điển. (Theo định nghĩa trên &quot;Mua sắm&quot; ở Luleå thực sự là Trung tâm mua sắm đầu tiên trên thế giới và Southdale ở Minnesota, Hoa Kỳ đứng thứ hai vào tháng 10 năm 1956.)
  • Brittgården khu dân cư tại Tibro, Thụy Điển, 1956 đến 1959
  • Svappavaara, Kiruna, Thụy Điển, 1962, dự án nhà ở cho một mỏ đồng phía trên Vòng Bắc Cực (dự án này ảnh hưởng đến thiết kế của thị trấn phía bắc Fermont, Quebec).
  • Khu nhà ở Esperanza , Landskrona, Scania, Thụy Điển, khoảng năm 1968. Xây dựng 1969-70.
  • Clare Hall, Đại học Cambridge, Cambridge, 1969.
  • Resolute, Nunavut
  • Quảng trường lưới Eaglestone, tại Milton Keynes, từ năm 1972 1976.
  • Tái phát triển Byker, tại Newcastle trên Tyne, từ 1969 đến 1982. [4]
  • Khu vực Nya Brologne ở Sandviken, Thụy Điển, 1973 đến 1978.
  • Đại học Stockholm Thư viện (mở cửa năm 1983), cũng như một số tòa nhà khác trên cam trường đại học mủ bao gồm:
  • Ekerö centrum (Tappström) ở Ekerö bên ngoài Stockholm, 1983 đến 1989.
  • Trạm xe buýt Vasaterminalen ở Stockholm, cùng với Bengt Ahlqvist và Anders Tengbom
  • London Ark, Hammersmith, London ] Làng thiên niên kỷ Greenwich, Luân Đôn, từ năm 2000 đến năm 2005.

Erskine nổi tiếng nhất ở Vương quốc Anh với chương trình nhà ở Byker Wall ở Newcastle trên sông Tyne và, The London Ark, một dự án thương mại ở Hammersmith, London. Tuy nhiên, chính thành tích của ông khi thiết kế kế hoạch chiến thắng trong một cuộc thi năm 1997 để phát triển Cộng đồng Thiên niên kỷ tại Greenwich (Làng thiên niên kỷ Greenwich), London đã khiến công việc của ông được người Anh đồng hương chú ý rộng rãi. Sự công nhận này đến muộn trong một sự nghiệp hiệu quả, lâu dài và quan trọng. . và tại điền trang Byker của Newcastle, ông đã trao cho thành phố một trong những cộng đồng nhà ở mới tốt nhất trong Thế chiến thứ hai của châu Âu. Cách tiếp cận của ông rất khác với mọi thứ xảy ra vào thời điểm đó khi ông tập trung vào tái tạo xã hội và lợi ích của người dân địa phương, thay vì chỉ Ông đã xây dựng Byker Wall động xung quanh cộng đồng. Người dân địa phương tham gia đầy đủ vào thiết kế và thay vì dọn dẹp tài sản và chuyển người đi nơi khác, cộng đồng vẫn có thể ở lại với nhau.

Ralph Erskine thành lập công ty riêng của mình tại Thụy Điển vào năm 1939. Năm 2000, ông mời cộng tác viên lâu năm của mình, ông Julian Tovatt hợp tác, đặt tên cho công ty là Erskine Tovatt Arkitekter AB. Đó là ý chí của Erskine rằng cái chết của anh ta đã bị xóa khỏi công ty. Do đó, di sản của ông sống trong công ty có tên Tovatt Architects and Planners ở Drottningholm bên ngoài Stockholm.

Erskine cũng đã nhận được bằng Tiến sĩ danh dự của Đại học Heriot-Watt năm 1982 [6]

Năm 1984, với vợ ông, ông đã thành lập Quỹ Ruth và Ralph Erskine ở Bắc Âu. Giải thưởng về nghệ thuật, mà ông đã được trao năm đó. Bắt đầu từ năm 1988, tổ chức này đã trao giải thưởng hai năm một lần trị giá 10.000 đô la Mỹ và huy chương được thiết kế bởi Ralph Erskine, cho bất kỳ cá nhân, nhóm hoặc tổ chức nào &quot;đã góp phần xây dựng các tòa nhà hoặc cấu trúc cộng đồng của xã hội, sinh thái và thẩm mỹ đổi mới đặc tính. Sự đóng góp phải tôn trọng các khía cạnh chức năng và kinh tế, và là lợi thế của ít đặc quyền hơn &quot;.

Erskine đã viết lời tựa cho bản dịch tiếng Anh của cuốn sách có ảnh hưởng của Jan Gehl Cuộc sống giữa các tòa nhà xuất bản năm 1986. [7] Năm 1987, ông được trao tặng Huy chương vàng Hoàng gia RIBA.

Câu chuyện về cuộc sống quốc gia đã thực hiện một cuộc phỏng vấn lịch sử bằng miệng (C467 / 8) với Ralph Erskine vào năm 1997 cho bộ sưu tập của Architects Lives &#39;do Thư viện Anh tổ chức. [8]

]

Ralph và Ruth Erskine vào năm 1958

Ông gặp vợ Ruth tại trường Quaker ở Saffron Walden vào đầu những năm 1930. Họ kết hôn ở Stockholm năm 1939 và có bốn người con. [3] Ruth qua đời năm 1988. [2] Ông được các con của mình sống sót: Jane Kristina, Karin Elizabeth, Patrick Jon và Suzanne.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Hãng vận tải Loyd – Wikipedia

Loyd Carrier
 Quân đội Anh ở Tây Bắc Châu Âu 1944-45 B11262.jpg
Loại Tàu sân bay bọc thép
Nơi xuất xứ Vương quốc Anh
] Phục vụ 1939 -1960s
Được sử dụng bởi Anh & Liên bang.
Quân đội Đan Mạch, Hà Lan và Bỉ sau chiến tranh
Chiến tranh thế giới thứ hai ] Nhà thiết kế Vivian Loyd
Được thiết kế 1939
Nhà sản xuất Vivian Loyd & Co, và những người khác (xem văn bản)
Được sản xuất 1939 – 1944 ] được xây dựng 26.000 (Chưa được xác minh)
Biến thể Mark 1, Mark 2
Thông số kỹ thuật
Trọng lượng 4.50 t (4,43 tấn dài)
Chiều dài 13 ft 11 (4.24 m) [1]
Chiều rộng 6 ft 9 in (2.06 m) [1]
Chiều cao trong (1.42 m) [1]
Phi hành đoàn 1

Giáp

Main
vũ khí

không vũ trang
Động cơ Xăng Ford V8 Side-van
85 bhp (63 kW)
Sức mạnh / trọng lượng hp / tấn
Khả năng tải trọng 7-8 hành khách hoặc tải tương tự
Hộp số Ford 4 tiến, 1 hộp số lùi [2]
Đình chỉ bánh xe có bánh xe
Giải phóng mặt bằng 8 inch [2]
Nhiên liệu công suất 22 gallon [2]

hoạt động
nằm trong khoảng

140 dặm (220 km) trên đường
Speed ​​[19659004] Tối đa 30 dặm / giờ (48 km / giờ) trên đường

Hệ thống chỉ đạo

đã phanh – hai trống trên mỗi đường đua

Tàu sân bay Loyd của một số phương tiện theo dõi nhỏ được sử dụng bởi lực lượng Anh và Liên bang trong Chiến tranh thế giới thứ hai để vận chuyển thiết bị và người đàn ông về chiến trường. Bên cạnh các tàu sân bay Bren, Scout và Machine Gun, họ cũng di chuyển vũ khí hỗ trợ bộ binh.

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

Tàu sân bay Loyd được chế tạo dựa trên cơ khí (động cơ, hộp số và hộp số) của một chiếc xe tải Fordson 7V 15 cwt với thân xe bằng thép nhẹ. tấm giáp (được gọi là &#39;Tấm BP&#39; trong hướng dẫn sử dụng Loyd) được bắt vít (ở mặt trước và mặt trên) tùy theo ứng dụng. Động cơ ở phía sau của Carrier với bộ tản nhiệt phía sau chứ không phải ở phía trước. Việc truyền tải sau đó đưa ổ đĩa về phía trước trục xe ở phía trước nơi nó lái các đường ray. Cả hai bánh xích và bộ điều khiển phía trước (cũng được tăng tốc) ở phía sau đường ray đều được trang bị phanh, được điều khiển bởi một cặp đòn bẩy của người lái. Để quay đầu xe sang trái, hệ thống phanh được áp dụng ở phía đó và Người vận chuyển sẽ xoay quanh đường đua đã dừng.

Thân tàu phía trên bao phủ phía trước và hai bên nhưng được mở ra phía sau và phía trên; vì Carrier không được mong đợi hoạt động như một phương tiện chiến đấu, đây không phải là vấn đề. Để bảo vệ người cư ngụ khỏi thời tiết, có thể đặt một tấm vải bạt; đây là đồ đạc tiêu chuẩn từ nhà máy. [3]

Là một phần của chương trình phát triển nhanh, Loyd đã sử dụng các bộ phận từ các phương tiện khác: Từ Universal Carrier, đường đua, ổ đĩa xích và bộ phận treo Horstmann; từ Fordson 7V, khung gầm, động cơ, hộp số, ống mô-men xoắn và trục trước. Trống phanh và đĩa lùi được thiết kế dành riêng cho Loyd. [3]

Quân đội đã thử nghiệm Loyd Carrier vào năm 1939 và đặt hàng ban đầu cho 200 là Người vận chuyển, Theo dõi, Nhân viên Mang theo tức là một người chuyên chở. Việc giao hàng ban đầu là từ công ty riêng của Vivian Loyd, nhưng việc sản xuất đã chuyển sang các công ty lớn hơn, bao gồm Ford Motor Company và Wolseley Motors (13.000 giữa họ) và Dennis Brothers Ltd, Aveling & Barford và Sentinel Waggon Works. Tổng sản lượng của Loyd Carrier là khoảng 26.000. [ cần trích dẫn ]

Dịch vụ [ chỉnh sửa ]

chỉnh sửa ]

Đầu chiến tranh, TT cùng với các biến thể TPC là một phần của thiết bị tiêu chuẩn của các Công ty Chiến tranh Hóa học Hoàng gia. Hầu hết các Công ty Chiến tranh Hóa học đã bị giải tán hoặc tái sử dụng vào năm 1943 để giải phóng súng cối 4.2 inch của họ để sử dụng thông thường cho các sư đoàn bộ binh trong nhà hát; súng cối và các thiết bị hỗ trợ được gắn vào tiểu đoàn súng máy của mỗi sư đoàn trong sức mạnh đại đội.

Cho đến nay, việc sử dụng Loyd đáng chú ý nhất là trong cấu hình TT (Tracked Towing), nơi nó đã kéo khẩu súng chống tăng 6 pounder từ cuộc đổ bộ Normandy năm 1944 đến hết chiến tranh. Có rất nhiều bức ảnh thời chiến của Loyds đang hoạt động ở Normandy, và một số bức ảnh đã bị phá hủy trong trận chiến Villers-Bocage nổi tiếng năm 1944.

Loyd Carrier cũng được kết hợp với máy kéo của Caterpillar D8 để phục vụ với Kỹ sư Cơ điện và Cơ khí Hoàng gia để phục hồi xe tăng – Người vận chuyển mang thiết bị dự phòng cho máy kéo.

Sau chiến tranh [ chỉnh sửa ]

Cả Bỉ và Hà Lan đã mua Loyd TTs từ Quân đội Anh; họ vẫn còn thuộc sở hữu của Quân đội Bỉ cho đến ít nhất là năm 1963 vì các bản dựng lại động cơ đã được nhìn thấy vào ngày này trên các xe nguyên bản của Bỉ. .

Một số phương tiện đã được bán thành sở hữu tư nhân để sử dụng cho nông nghiệp (một TPC 1941 No1Mk1 với chuyển đổi cày thuê vẫn tồn tại ở Nottinghamshire, Vương quốc Anh) và một số được đặt làm mục tiêu trên các phạm vi của Bỉ.

Các biến thể [ chỉnh sửa ]

Các tàu sân bay Loyd có sẵn trong ba &quot;số&quot;, có sẵn trong hai &quot;dấu&quot;; tất cả được sản xuất trong thời chiến, và đa dạng về loại / nguồn cung cấp của Ford V8 flathead mà họ được cung cấp với: [3]

  • Không. 1 – Động cơ Ford V8 của Anh (21 stud) và hộp số
  • Số. 2 – Động cơ Ford V8 của Mỹ (24 stud) và hộp số
  • Số. 3 – Động cơ V8 của Ford Canada (24 stud) và hộp số

Hai nhãn hiệu là:

Vai trò [ chỉnh sửa ]

Không có nhiều sự khác biệt giữa các biến thể, chủ yếu là chỗ ngồi và vị trí tấm giáp: [3]

Tàu sân bay theo dõi (TPC)
Được trang bị mặt trước ghế băng ghế dự bị và chỗ ngồi cho quân đội trên các vệ sĩ theo dõi. Trang bị áo giáp phía trước và toàn bộ.
Towed Towing (TT) – Ban đầu được gọi là &#39;Tractor Anti-tank, MkI&#39;
Được trang bị bốn ghế đơn và kho đạn dược trên bộ phận bảo vệ đường ray. Được sử dụng để kéo súng cối 4.2 inch và kéo súng chống tăng QF 2 và súng chống tăng 6 nòng QF và mang theo phi hành đoàn của nó. Áo giáp phía trước và phía trước được trang bị. Biến thể chính theo số lượng được sản xuất.
Cơ khí lớp cáp theo dõi (TCLM)
Một phương tiện cho Quân đoàn Tín hiệu Hoàng gia hoạt động. Không trang bị áo giáp.
Khởi động và sạc theo dõi (TS & C)
Được trang bị ghế băng ghế trước, máy phát điện DC 30 volt và 12 volt được điều khiển từ layshaft hộp số và bộ pin để hỗ trợ xe tăng trung đoàn bọc thép. Không có áo giáp được trang bị.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a b c Xe WWII
  2. ^ a b c ] ^ a b c d 19659119] Đọc thêm [ chỉnh sửa ]
    • Chamberlain, Peter; Con quạ, Duncan. Không. 14 Người vận chuyển . Hồ sơ AFV. Hồ sơ xuất bản.

    Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Mikey Batts – Wikipedia

Michael Altieri [1] (sinh ngày 3 tháng 10 năm 1983) [1] là một cựu đô vật chuyên nghiệp người Mỹ, được biết đến nhiều hơn với tên gọi Mikey Batts . mạch như một trọng tài.

Sự nghiệp đấu vật chuyên nghiệp [ chỉnh sửa ]

Sự nghiệp ban đầu (2003 Chuyện2004) [ chỉnh sửa ]

Altieri bắt đầu đấu vật nghiệp dư trường học. Sau khi tốt nghiệp trung học, anh gia nhập Không quân Hoa Kỳ năm 1999. Altieri đóng quân tại căn cứ không quân Lackland ở San Antonio, Texas, nơi anh phục vụ một nhiệm kỳ hai năm, trong thời gian đó anh tiếp tục đấu vật. Ông đã được xuất viện năm 2001 và chuyển đến Tampa, Florida, nơi ông trở thành một huấn luyện viên cá nhân. Khi làm huấn luyện viên, anh quyết định trở thành một đô vật chuyên nghiệp.

Altieri được đào tạo theo Roderick Strong tại trường NWA Florida. [1] Ông ra mắt tại NWA Florida vào ngày 20 tháng 6 năm 2003 với tư cách là Mikey Batts, đấu vật Naphtali. [1] Vào ngày 26 tháng 2 năm 2005 tại Brandon, Florida, ông đã giành được sáu cách phù hợp để trở thành nhà vô địch giải NWA Florida X Division.

Đấu vật hành động không ngừng nghỉ (20042002005) [ chỉnh sửa ]

Batts ra mắt trong Total Wrestling Wrestling với tư cách là nhân viên bảo vệ được trồng vào tháng 6 năm 2004. Anh đã được ký hợp đồng cùng tháng, và bắt đầu hợp tác thường xuyên với nghệ sĩ biểu diễn NWA Florida, Jerrelle Clark. Batts và Clark là những yếu tố chính trong TNA Impact! trong suốt năm 2004, nhưng không liên quan đến bất kỳ góc độ chính nào. [2]

Ngoài việc cạnh tranh trong phân chia nhóm thẻ, Batts vật lộn trong Phân khu X. [3] Tại TNA No Surrender vào ngày 17 tháng 7 năm 2005, Batts đã tham gia một trận đấu vòng loại bốn giải đấu cho Giải đấu Siêu cúp TNA 2005 do Sonjay Dutt giành được. [4] [4]

Batts đã hợp tác với Simon Diamond trong tập 19 tháng 8 của Impact! đối mặt với Shocker và Chris Sabin trong vòng đầu tiên của Chris Candido Cup. [5] Trong trận đấu, bình luận viên Mike Tenay và Don West suy đoán rằng Batts đã &quot;thử giọng&quot; để trở thành thành viên của Diamonds in the Rough, Diamond ổn định của các đô vật undercard. Diamond và Batts thua trận sau khi Sabin ghim Batts, và anh ta không tham gia Diamonds.

World Wrestling Entertainment [ chỉnh sửa ]

Deep South Wrestling (2005) [ chỉnh sửa ]

Vào ngày 30 tháng 10 năm 2005, đó là thông báo rằng Batts đã ký hợp đồng phát triển với World Wrestling Entertainment và đã được giao cho lãnh thổ phát triển đô vật Deep South. [1]

Ohio Valley Wrestling (2005 ném2006) chỉnh sửa ]

Vào tháng 12 năm 2005, Batts đã được chuyển đến Ohio Valley Wrestling (OVW). Vào ngày 21 tháng 1 năm 2006, Batts đã thua trận đấu đầu tiên trong OVW trước Da Beast với Tytus đóng vai trò là người quản lý của anh ấy. [6] Sau đó, vào ngày 27 tháng 1 năm 2006, anh ấy đã thua Tytus lần này với vai trò là người quản lý của Da Beast. dưới tên thật của mình, vật lộn, và thua Nhà vô địch WWE Cruisergra, Gregory Helms vào ngày 6 tháng 5 năm 2006 của Velocity . [8]

Vào ngày 14 tháng 6 năm 2006, Batts đã được phát hành từ hợp đồng WWE của mình.

Nghỉ hưu [ chỉnh sửa ]

Sau khi được thả, Batts từ giã môn đấu vật để theo đuổi sự nghiệp võ thuật hỗn hợp, chỉ bao gồm 3 giải đấu vật lộn

Giải vô địch và thành tích [ chỉnh sửa ]

  • Giải vô địch Crusierkg DPW (1 lần) [1]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ] 19659006] [ chỉnh sửa ]

Trận Longue-Pointe – Wikipedia

Trận chiến Trận Longue-Pointe là một nỗ lực của Ethan Allen và một lực lượng nhỏ của dân quân Hoa Kỳ và Quebec để chiếm Montreal từ lực lượng Anh vào ngày 25 tháng 9 năm 1775, vào đầu Chiến tranh Cách mạng Hoa Kỳ. Allen, người được chỉ dẫn để tăng lực lượng dân quân trong dân cư địa phương, từ lâu đã có ý nghĩ lấy thành phố được bảo vệ nhẹ nhàng. Khi anh đến bờ phía nam của sông St. Lawrence với khoảng 110 người, anh đã nắm lấy cơ hội để thử. Thiếu tá John Brown, người mà Allen tuyên bố được cho là cung cấp thêm lực lượng, đã không xuất hiện như họ đã lên kế hoạch, cô lập Allen và người của anh ta ở phía bắc của dòng sông.

Tướng Guy Carleton của Anh đã phái một lực lượng gồm hầu hết dân quân Quebec để đáp lại tin tức về việc Allen đi qua St. Lawrence. Lực lượng này đã cắt đứt lối thoát của Allen, và cuối cùng bao vây và bắt giữ Allen và một số người của anh ta. Carleton cuối cùng đã từ bỏ Montreal, nơi đã thất thủ trước lực lượng của Lục quân Lục địa vào ngày 13 tháng 11. Allen được gửi đầu tiên đến Anh và sau đó là thành phố New York với tư cách là tù nhân, và cuối cùng được trao đổi vào năm 1778.

Bối cảnh [ chỉnh sửa ]

Vào thế kỷ 18, thành phố Montreal chỉ chiếm một phần nhỏ của đảo Montreal, tập trung vào nơi được gọi là Montreal cổ. Mũi phía đông của hòn đảo được gọi là Longue-Pointe và đã có lúc một pháo đài gọi là Pháo đài Longue Pointe trên đảo, qua sông từ Longueuil. [5] Khu vực này, được sáp nhập vào Montreal ở 1910, [6] và bây giờ là khu phố Mercier-Est của Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, một quận của thành phố, gần nơi diễn ra hành động được mô tả ở đây. [7]

Chiến tranh cách mạng bắt đầu, nhiều người nghĩ rằng sẽ dễ dàng truyền bá cuộc nổi loạn đến Tỉnh Quebec, nơi chỉ bị người Anh chinh phục vào năm 1759, và dân chúng bị coi là phẫn nộ trước sự cai trị của Anh. Cuộc xâm lược Quebec của Mỹ bắt đầu bằng việc đến Île aux Noix của Lục quân Lục địa dưới sự chỉ huy của Tướng Philip Schuyler vào ngày 4 tháng 9 năm 1775. [8] Schuyler, người bị bệnh vào thời điểm đó, cuối cùng đã chuyển sang chỉ huy quân đội Tướng Richard Montgomery, người đã ra lệnh cho quân đội bao vây Pháo đài Saint-Jean, mà họ đã làm vào ngày 18 tháng 9. Tại pháo đài này, phía nam Montreal trên sông Richelieu, Tướng Guy Carleton đã tập trung một số chính quyền Anh theo ý của mình sau khi chiếm được Pháo đài Ticonderoga vào tháng 5. [9]

Tình hình Mỹ [ chỉnh sửa ]

Trước khi chuyển lệnh cho Montgomery, Schuyler đã soạn thảo một tuyên bố gửi tới người dân Quebec, khuyến khích họ phản đối người Anh và Quebec hỗ trợ sự nghiệp Mỹ. Vào ngày 8 tháng 9 Ethan Allen và Thiếu tá John Brown đã đi đến vùng nông thôn giữa Saint-Jean và Montreal với một biệt đội nhỏ của người Mỹ để lưu hành lời tuyên bố này, gặp James Livingston, một người đồng tình với Patriot tại Chambly cũng như với Caughnawaga Mohawk. 19659013] Livingston cuối cùng đã huy động được khoảng 300 dân quân địa phương, mà anh ta chiếm đóng tại Pointe-Olivier, bên dưới Pháo đài Chambly. [11] Allen và Brown trở lại le aux Noix sau chuyến lưu diễn này. [12] từ lâu đã nuôi dưỡng mục tiêu chiếm Montreal. Sau khi anh ta và Benedict Arnold chiếm được Fort Ticonderoga vào tháng 5 năm 1775, anh ta đã đưa vài trăm người về phía bắc từ Ticonderoga đến Saint-Jean với ý tưởng chiếm được pháo đài ở đó một cách bất ngờ, và sau đó chiếm Montreal. [13] Nỗ lực này đã bị thất vọng bởi sự xuất hiện kịp thời của quân đội Anh tại Saint-Jean; [14] việc khai thác đã khiến Allen trở thành một nhân vật nổi tiếng ở Montreal và thung lũng Richelieu. [15]

Tình hình Montreal [ chỉnh sửa ]

Sau khi chiếm được Fort Ticonderoga vào tháng 5 năm 1775, Tướng Carleton, chỉ có 800 binh sĩ chính quy có sẵn để bảo vệ toàn bộ tỉnh, [16] đã tập trung những đội quân đó tại Fort Saint-Jean, đặt khoảng 500 binh sĩ, cùng với khoảng 250 dân quân và người bản địa , tại pháo đài. [17] Các lực lượng còn lại được phân bổ giữa các pháo đài biên giới dọc theo Ngũ Hồ, với các đồn bốt tương đối nhỏ tại Montreal, Trois-Rivières và Thành phố Quebec. [18] Trong mùa hè năm 1775, ông đã cố gắng tăng đáng kể thêm vào lực lượng dân quân itional từ dân chúng. Những nỗ lực này đã gặp phải thành công hạn chế, một phần là do sự tuyên truyền và kích động thành công của người Mỹ bởi những người đồng tình với Patriot, đặc biệt là Thomas Walker, James Price và James Livingston. Đến tháng 7, Carleton rõ ràng hài lòng với mức độ hỗ trợ của dân quân gần Montreal, [19] nhưng anh ta đã làm rất ít để ngăn chặn các hoạt động của những kẻ kích động, người cũng đã gửi báo cáo chi tiết về sự chuẩn bị của quân đội Anh cho người Mỹ. [20]

Prelude [ chỉnh sửa ]

Khi Montgomery cuối cùng bắt đầu cuộc bao vây Pháo đài Saint-Jean, ông đã ra lệnh cho Allen và khoảng 30 người Mỹ tham gia cùng với những người Canada của Livingston để bảo vệ bờ nam sông St. Carleton ở Montreal để giải tỏa cuộc bao vây. [21] Ông cũng ra lệnh cho một lực lượng lớn hơn dưới sự chỉ huy của Brown để bảo vệ khu vực phía bắc pháo đài, và bao phủ con đường giữa Saint-Jean và Montreal. [22]

Allen đi dọc theo bờ đông nam của sông Richelieu, đến Sorel, nơi anh băng qua con sông đó và tiếp tục đến bờ phía nam của St. Lawrence đến Longueuil. Theo lời kể của Allen, anh ta đã gặp Brown ở đó và hai người sau đó đã ấp ủ một kế hoạch tấn công Montreal. Brown sẽ băng qua sông với 200 người tại La Prairi, ngược dòng từ Montreal và Allen, cùng với người Mỹ và 80 người Canada dưới quyền chỉ huy của Loiseau và Duggan, hai thuyền trưởng của Livingston, [1] sẽ qua sông ở Longueuil, bên dưới thành phố, và hai lực lượng, sau một tín hiệu được sắp xếp sẵn, hội tụ vào chính thành phố. [23]

Allen và người của anh ta băng qua St. Lawrence vào đêm 24, đáp xuống Longue-Pointe. Những cư dân anh gặp ở đó rất thân thiện, nhưng anh đã đăng lính gác trên đường đến Montreal để ngăn chặn tin tức về việc họ đi qua thành phố. Tuy nhiên, một người đàn ông họ bị giam giữ đã trốn thoát đến thành phố và thông báo cho Carleton về sự hiện diện của Allen trên đảo. [1] Brown không qua sông. Mặc dù không có nguồn tin nào giải thích tại sao Brown không hành động, nhưng nhà sử học Justin Smith cho rằng trên thực tế Allen đã hành động một mình và chỉ sau đó tìm cách đổ lỗi cho Brown về sự thất bại của nỗ lực. [24] Những chuyến đi với những chiếc thuyền có sẵn để đưa người của anh ta qua sông. [25]

Nhận ra rằng anh ta sẽ không thể chở mọi người qua sông trước khi quân đội đến từ thành phố, Allen đã chọn một khu rừng gần đó Ruisseau-des-Sœurs (được dán nhãn trên bản đồ ở trên là Ruisseau de la G de Prairi ), [26] giữa Longue-Pointe và Montreal, để tạo ra một chỗ đứng. ] Ông cũng đã gửi lời đến Thomas Walker, một thương gia người Anh và là người đồng cảm với Patriot với một ngôi nhà ở khu vực lân cận gần đó, để được hỗ trợ. Walker có thể tập hợp một số người đàn ông, nhưng Allen đã bị bắt trước khi họ có thể cho vay bất kỳ sự trợ giúp nào. [28]

Khi Tướng Carleton nhận được tin rằng Ethan Allen khét tiếng đang ở cổng thành phố, anh ta giơ chuông báo động. Khi tin tức được lan truyền, số lượng lớn người dân bật ra. Thuyền trưởng John Campbell [29] tập hợp một lực lượng gồm 34 người từ Chân 26 (toàn bộ đồn trú tại Montreal), 120 dân quân Canada và 80 dân quân Anh, 20 đặc vụ Ấn Độ Anh và một vài người Ấn Độ, và dẫn họ ra để đối mặt với lực lượng của Allen. [27][30] Khi lực lượng của Campbell đến gần, Allen chỉ thị cho 10 người Canada che bên sườn trái của anh ta, trong khi Duggan và 50 người Canada khác được đặt bên sườn phải. Cả hai biệt đội này đã chạy trốn thay vì giữ vị trí của họ, để lại cho Allen khoảng 50 người. [27] Trong suốt 90 phút tiếp theo, lửa được trao đổi giữa các lực lượng. Các lực lượng còn lại của Allen cuối cùng đã bị phá vỡ, và sau khi cố gắng vượt qua kẻ thù, anh ta đã đầu hàng. [31]

Hậu quả [ chỉnh sửa ]

Cuộc tấn công hủy bỏ vào Montreal đã dẫn đến việc huy động toàn bộ địa phương dân quân ở Montreal, nuôi gần 1.000 người, [32] nhưng họ sớm bắt đầu trôi đi. Carleton đã từ chối tổ chức một cuộc thám hiểm để giải cứu Fort Saint-Jean, và các thành viên dân quân từ các giáo xứ nông thôn cuối cùng đã giải tán để tham gia vào vụ thu hoạch của họ và bảo vệ nhà riêng của họ. [33] Vào tháng 11, chỉ huy của pháo đài bị bao vây, mở cửa Người Mỹ đến Montreal. [34] Carleton trốn khỏi thành phố, tìm đường đến Thành phố Quebec và Montgomery chiếm Montreal mà không nổ một phát súng nào vào ngày 13 tháng 11 [35]

Allen và những tù nhân khác được đưa đến thành phố. Allen, trong tài khoản của mình về cuộc gặp gỡ, tuyên bố rằng Đại tá Richard Prescott có ý định giết Canadiens bị bắt, nhưng Allen đã thay mặt họ nói rằng &quot;Tôi là nguyên nhân duy nhất khiến họ cầm vũ khí.&quot; [36] Allen bị cầm tù một chiếc tàu bị giữ, và cuối cùng được gửi đến Anh. Ông đã dành khoảng một năm, chủ yếu là trên các tàu tù, trước khi ông được thả ra tại thành phố New York do Anh chiếm đóng vào tháng 11 năm 1776, vì chính quyền Anh sợ treo cổ ông sẽ tạo ra một vị tử đạo. Cuối cùng, ông đã được trao đổi vào tháng 5 năm 1778 cho Archibald Campbell, một sĩ quan người Anh, và đã nối lại nghĩa vụ quân sự và chính trị cho Cộng hòa Vermont non trẻ vào năm 1778. [37] [38] ] Thomas Walker, một thương gia mà Allen đã nộp đơn xin hỗ trợ, đã bị bắt vào đầu tháng 10 năm 1775 khi hai mươi nhà cầm quyền và một tá dân quân từ Montreal đến nhà của anh ta ở Lssssomption. Nhà của Walker đã bị phá hủy và anh ta bị cầm tù với ý định đưa anh ta đến Anh để xét xử. [36] Walker cuối cùng đã được giải thoát khi người Mỹ chiếm được Montreal và hầu hết hạm đội Anh cố gắng trốn thoát khỏi thành phố. [39]

Ethan Allen đã viết một cuốn hồi ký kể lại phiên bản của anh ta về hoàn cảnh bị bắt và thời gian bị giam cầm. Tác phẩm này, cùng với hồi ký khác của Allen, khá phổ biến trong thế kỷ 19, trải qua nhiều lần in. [40] Một công viên thành phố ở quận Montreal của Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, nơi diễn ra hành động, được gọi là Parc de la Capture-d&#39;Ethan-Allen . [41]

  1. ^ a b c ] Lanctot, trang. 78
  2. ^ Số từ Stanley, tr. 46. ​​Lanctot, tr. 78 báo cáo 30 quy định, 30 người Anh, 300 người Canada. Smith, trang. 389 báo cáo số tương tự như Lanctot, nhưng có số người Canada vào khoảng 120.
  3. ^ Những số này là của Lanctot, p. 78. Smith, trang. 390 báo cáo rằng &quot;những kẻ đột kích&quot; đã có một tá người chết, và những người bảo vệ khoảng một nửa. Atherton, p. 73 tuyên bố 12 người chết và &quot;một nửa&quot; bị thương, với 40 người đầu hàng. Stanley, trang. 47 báo cáo 10 người bị thương.
  4. ^ Atherton, p. 73 yêu cầu 6 lỗ8 &quot;thua lỗ&quot;. Lanctot và Smith im lặng trước thương vong của Anh. Stanley, trang. 46 báo cáo 3 người chết và hai người bị thương.
  5. ^ Xem bản đồ ở đầu trang này.
  6. ^ Atherton, p. 653
  7. ^ Gyulai, Linda (ngày 16 tháng 3 năm 2008). &quot;Quên bắt&quot;. Canada.com. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 6 tháng 11 năm 2012 . Truy xuất 17 tháng 1, 2009 .
  8. ^ Smith, trang 322 322.332
  9. ^ Smith, tr. 365
  10. ^ Lanctot, tr. 65
  11. ^ Lanctot, trang 65 Hóa66
  12. ^ Allen và Brown rõ ràng được gửi đi trong hai chuyến thám hiểm riêng biệt, một lần bởi Schuyler trước khi cuộc bao vây St. Jean bắt đầu, và một lần nữa bởi Montgomery những ngày đầu của cuộc bao vây.
  13. ^ Smith, trang 383 Bức384
  14. ^ Lanctot, tr. 44
  15. ^ Lanctot, tr. 50
  16. ^ Lanctot, tr. 74
  17. ^ Stanley, tr 35 353636
  18. ^ Lanctot, trang 59 (garier biên giới)
  19. ^ Lanctot, tr. 57 bóng58
  20. ^ Lanctot, tr. 60
  21. ^ Smith, tr. 380
  22. ^ Smith, tr. 371
  23. ^ Lanctot, tr. 77
  24. ^ Smith, tr. 388
  25. ^ Smith, tr. 387
  26. ^ Mémoires de la Société généalogique canadienne-française 1998, tr. 97
  27. ^ a b c Smith, tr. 389
  28. ^ Smith, tr. 395
  29. ^ Lanctot, tr. 78 đặt tên là Crawford. Nelson, trang. 69 đặt tên của sĩ quan là Campbell. Stanley, trang. 46 xác định anh ta là John Campbell
  30. ^ Stanley, tr. 46
  31. ^ Smith, tr. 390
  32. ^ Smith, tr. 399
  33. ^ Stanley, tr. 49
  34. ^ Smith, tr. 460
  35. ^ Smith, trang 483, 485 Điện490
  36. ^ a b Atherton, p. 73
  37. ^ Allen&#39;s Tường thuật chứa một tài khoản chi tiết về sự giam cầm của anh ta.
  38. ^ Moore, trang 214 .9242
  39. ^ Smith, tr. 490
  40. ^ Allen, tr. i
  41. ^ &quot;Danh sách các không gian mở – Mercier-Hochelaga-Maisonneuve&quot;. Thành phố Montreal. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 29 tháng 10 năm 2007 . Truy xuất ngày 11 tháng 11, 2011 .

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  • Allen, Ethan (1846). Một tường thuật của Captivity của Đại tá Ethan Allen (tái bản lần thứ 4). C. Giàu có. OCLC 3505817.
  • Anderson, Mark R. (2013). Trận chiến giành thuộc địa thứ mười bốn: Chiến tranh giải phóng của Mỹ ở Canada, 1774-1776 . Nhà xuất bản Đại học New England. ISBN 1611684978.
  • Atherton, William Henry (1914). Montreal, 1535 Từ1914, Dưới sự cai trị của Anh, Tập 2 . S. J. Clarke. OCLC 6683395.
  • Lanctot, Gustave (1967). Canada và Cách mạng Hoa Kỳ 1774 Từ1783 . Nhà xuất bản Đại học Harvard. OCLC 70781264.
  • Moore, Hugh (1834). Hồi ký của Đại tá Ethan Allen; Có những sự cố thú vị nhất liên quan đến sự nghiệp riêng tư và công cộng của ông . Plattsburg, N.Y.: O. R. Cook. ISBN 97-1-4326-3417-9. (Mã số được hiển thị là bản in lại năm 2007 của tập này.)
  • Nelson, Paul David (2000). Tướng Sir Guy Carleton, Lord Dorchester: Chính trị gia người lính Canada sớm . Báo chí Univ Dickinson Univ. Sê-ri 980-0-8386-3838-5.
  • Smith, Justin Harvey (1907). Cuộc đấu tranh của chúng tôi cho Thuộc địa thứ mười bốn: Canada và Cách mạng Hoa Kỳ, Tập 1 . G.P. Con trai của Putnam. ISBN 980-0-306-70633-2. (Mã số được hiển thị là bản in lại năm 1974 của tập này.)
  • Stanley, George (1973). Canada xâm chiếm 1775 Từ1776 . Hakkert. Sê-ri 980-0-88866-578-2.
  • Mémoires de la Société Généalogique Canadienne-Française . Tập 49 Luồng 50. Société Généalogique Canadienne-Française. 1998. OCLC 2208362.

Basista, Pangasinan – Wikipedia

Đô thị ở Vùng Ilocos, Philippines

Basista chính thức là Đô thị Basista (Pangasinan: Baley na Basista ; Ilokano: ; Tagalog: Bayan ng Basista ), là một đô thị hạng 4 ở tỉnh Pangasinan, Philippines. Theo điều tra dân số năm 2015, nó có dân số 32.959 người. [3]

Barangays [ chỉnh sửa ]

Basista được chia thành chính trị thành 13 barangay.

  • Anambongan
  • Bayoyong
  • Cabeldatan
  • Dumpay
  • Malimpec East
  • Mapolopolo
  • Nalneran
  • Navatat
  • ] Patacbo
  • Poblaci

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Barrio trước đây của Basista, giờ là trang web của thị trấn thích hợp hoặc poblaci nằm ở phía nam của thị trấn mẹ, San Carlos (nay là một thành phố).

Ngay từ năm 1918, một số công dân có ảnh hưởng và nổi tiếng nhất của barrio xứ Basista đã cùng nhau và thực hiện nỗ lực đầu tiên để kiến ​​nghị chính quyền thành phố và ủy ban tỉnh San Carlos và Pangasinan lần lượt trao quyền cho thị trấn barrios của họ.

Các chính trị gia nổi tiếng trong thời gian đó đã tình nguyện giúp đỡ họ trong việc đưa ra các đại diện với chính quyền thích hợp, nhưng yêu cầu của họ đã không được chấp thuận. Một số trong những nhà lãnh đạo đó là: Tướng Mamaril, Don Valeriano Perez, cha đẻ của diễn giả sau đó là Eugenio Pérez, Buenaventura de Vera, telesforo de Vera, Gregorio Malicdem, Cayetano Perez, Gaudencio Padua, Gregorio Valde , Bernardo Kết quả, Liberato Frias, Hipolito Cayabyab, Alejandro de guzman , Pascual resultay, Raymundo de Guzman, Vicente de Guzman, Domingo de Guzman, Vicente Frias, Florentino Malicdem, Faustino Monzon, Cornelio de Guzman, Felix de Guzman, Juan Malicdem, Federico Cancino, Federico

Vào ngày 5 tháng 9 năm 1961, Tổng thống Carlos P. Garcia đã ban hành Sắc lệnh số 446 tạo ra thị trấn Basista gồm 13 barrios trong số 28 đơn khởi kiện. Tuy nhiên, bốn năm sau, Tòa án Tối cao Philippines tuyên bố thành lập thị trấn là không có cơ sở pháp lý trích dẫn phán quyết của họ trong &quot; Emmanuel Pelaez so với Tổng Kiểm toán &quot; rằng &quot;các đô thị được tạo ra theo Sắc lệnh hành pháp là vô hiệu&quot;. Chính tại đây, Đạo luật Cộng hòa số 4866 do Nghị sĩ Jack L. Soriano đệ trình đã được ban hành thành luật và tạo ra một cách hợp pháp Basista như một thị trấn của Pangasinan. [6]

Cột mốc [ chỉnh sửa ]

  • Mary Sự giúp đỡ của Giáo hội Kitô giáo Giáo xứ Basista
  • Tòa thị chính Basista
  • Trường trung học Basista
  • Trường trung học quốc gia Basista

Nhân khẩu học 19659034] Năm

Pop. ±% pa
1970 14,204
1975 15.241 + 1.42%
1980 ] + 2,44%
1990 22.360 + 2,66%
1995 24,278 + 1,55%
2000 26.616 + 1.99 28,104 + 0,75%
2010 30.385 + 2,88%
2015 32.959 + 1.56%
Nguồn: Năm 196590 65] Khí hậu [ chỉnh sửa ]
Dữ liệu khí hậu cho Basista, Pangasinan
Tháng tháng một Tháng hai Tháng ba Tháng Tư Tháng 5 tháng sáu Tháng 7 tháng 8 Tháng chín Tháng 10 Tháng 11 Tháng 12 Năm
Trung bình cao ° C (° F) 31
(88)
31
(88)
31
(88)
33
(91)
32
(90)
32
(90)
30
(86)
30
(86)
30
(86)
31
(88)
31
(88)
31
(88)
31
(88)
Trung bình thấp ° C (° F) 21
(70)
21
(70)
22
(72)
24
(75)
24
(75)
24
(75)
23
(73)
23
(73)
23
(73)
23
(73)
23
(73)
22
(72)
23
(73)
Lượng mưa trung bình mm (inch) 5.1
(0,20)
11.6
(0,46)
21.1
(0.83)
27.7
(1.09)
232.9
(9.17)
350.8
(13.81)
679.8
(26.76)
733.1
(28,86)
505
(19.9)
176.6
(6,95)
67.2
(2.65)
17,7
(0,70)
2.828.6
(111,38)
Những ngày mưa trung bình 3 3 3 4 14 18 23 25 22 15 8 4 142
Nguồn: World Weather Online [10]

Thư viện ảnh [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài chỉnh sửa ]