Chặt và kênh – Wikipedia

Xe bán tải Ford với đầu bị băm nhỏ.

Chặt và kênh là một hình thức tùy biến trong "kustom kult" và trong số các tay đua nóng. Cả hai thủ tục thường được kết hợp, nhưng có thể được thực hiện riêng biệt.

Chặt [ chỉnh sửa ]

Một chiếc đầu bị cắt nhỏ trên một chiếc xe trưng bày AMX GT được chế tạo bằng một chiếc xe sản xuất AMC Javelin năm 1968.

Trong bức tranh này, chiếc đũa đã gần hoàn thành. Lưu ý cửa sổ phía sau nhỏ hơn bao nhiêu so với Beetle cổ phiếu.

. Để chặt một mái nhà, các trụ và cửa sổ được cắt xuống, hạ thấp tổng thể mái nhà. Một số tay đua trên những hồ nước khô đã chặt những chiếc xe hơi của họ đến nỗi cửa sổ chỉ cao vài inch. Chúng đôi khi được gọi là cửa sổ "khe thư". Loại thân xe này cũng phổ biến trên những chiếc xe tùy chỉnh, kustoms và ledleds. Chặt mái cũng nhanh chóng trở nên rất phổ biến với các tay đua kéo vì nhiều lý do tương tự như đối với các tay đua hồ. Chiếc chopper đầu tiên được coi là Sam Barris (anh trai của nhà tùy biến tự động George Barris), người đã cắt và tùy chỉnh chiếc Mercury 1949 hoàn toàn mới của mình. Barris cũng đi tiên phong trong một hình thức tiên tiến hơn, trong đó cột B được loại bỏ, biến nó thành một cột cứng không trụ trong quá trình này.

Những chiếc xe ý tưởng, chẳng hạn như AMX-GT, thường trải qua việc hạ thấp mái nhà của chúng, ngay cả khi các phương tiện dựa trên các mô hình sản xuất. Các nhà sản xuất ô tô sử dụng kỹ thuật băm nhỏ để làm cho những chiếc xe trưng bày của họ trông bóng bẩy và "độc đáo" hơn, mặc dù nó sẽ không thực tế khi sử dụng thông thường.

Channeling [ chỉnh sửa ]

Channeling là một sửa đổi có thể được áp dụng cho những chiếc xe có cấu trúc thân xe. Để chuyển một chiếc xe hơi, cơ thể của nó tạm thời được nhấc ra khỏi thang hoặc khung chu vi của nó. Sau khi cắt sàn lỏng lẻo và nạp lại cao hơn bên trong cơ thể, cơ thể sau đó có thể được hạ xuống trở lại trên khung. Do đó, sửa đổi làm cho toàn bộ cơ thể nằm gần mặt đất hơn mà không thay đổi hệ thống treo. Hiệu quả tổng thể là mang lại cho thân xe một diện mạo đồ sộ hơn.
Mỗi chiếc ô tô sẽ có những thách thức kỹ thuật riêng cho đến khi sửa đổi các thành phần khác nhau của khung xe. Luật pháp địa phương có thể ngăn việc sửa đổi quá cực đoan và an toàn sẽ ra lệnh hạn chế. Channeling cũng phổ biến trong số những người đam mê cây gậy nóng, người dẫn đầu và người yêu thích minitruck, mặc dù sau này gọi nó là "thả cơ thể".

Phân đoạn [ chỉnh sửa ]

Phân đoạn loại bỏ một phần nằm ngang khỏi thân xe, hạ nửa trên xuống nửa dưới và hàn kết quả lại với nhau. Mục đích là để giảm chiều cao tổng thể của thân xe. Giống như một mái nhà, nó cũng có lợi thế là giảm diện tích phía trước của xe hơi và giảm sức cản của gió. Loại thân xe này là phổ biến trên minitrucks, xe đua, kustoms và ledleds.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Ga xe lửa Luxulyan – Wikipedia

Ga xe lửa Luxulyan phục vụ giáo xứ dân sự và làng Luxulyan ở giữa Cornwall, Anh. Trạm nằm trên Đại Tây Coast Line, 285 dặm 78 dây chuyền (460,23 km) được đo từ London Paddington. Great Western Railway quản lý nhà ga và vận hành tất cả các chuyến tàu gọi.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Tuyến đường sắt đầu tiên tại Luxulyan là một tuyến ngựa chạy từ Par Harbor đến Molinnis do Joseph Treffry xây dựng, mở cửa vào ngày 18 tháng 5 năm 1847. Nó đã leo lên phía bên thung lũng Luxulyan trên một đường dốc làm việc bằng cáp và sau đó băng qua Cầu cạn Treffry.

Vào ngày 1 tháng 6 năm 1874, một tuyến mới được khai trương bởi Đường sắt Khoáng sản Cornwall. Chạy từ Fowey đến Newquay, nó đã bỏ qua đường nghiêng, thay vào đó đi qua Cầu cạn Treffry và vào Luxulyan qua Đường hầm Luxulyan 50 yard (46m). Đường xe điện được giữ lại từ Luxulyan qua Cầu cạn Treffry đến một mỏ đá tại Colcerrow cho đến khoảng năm 1933.

Một dịch vụ hành khách được giới thiệu vào ngày 20 tháng 6 năm 1876 khi một trạm được cung cấp tại Bridges được đổi tên thành "Luxulyan" ngày 1 tháng 5 năm 1905. Vòng lặp đi qua được kéo dài vào năm 1910 và một lần nữa vào ngày 10 tháng 5 năm 1936. Hai nền tảng ban đầu đã được thay thế bằng một nền tảng đảo giữa các tuyến đường như là một phần của sự thay đổi năm 1910. Một huấn luyện viên cắm trại đã được giữ trong sân hàng hóa trong nhiều năm để thuê cho khách du lịch đến bằng tàu hỏa.

Một mặt mới để phục vụ Treskilling China Clay Works được khai trương vào năm 1916. Điều này tồn tại cho đến năm 1975 nhưng bãi hàng hóa công cộng đóng cửa vào ngày 27 tháng 9 năm 1964, cũng như kết nối với nhánh của chi nhánh Colcerrow ở phía đông nhà ga. Vòng lặp đi qua và mặt nền tảng thứ hai đã được đưa ra khỏi sử dụng cùng một lúc.

Mô tả [ chỉnh sửa ]

Có một nền tảng duy nhất ở phía đông của đường đua có nơi trú ẩn và chỗ ngồi. Ở cuối phía nam của đây là bãi đậu xe kết nối với một làn đường nhỏ dẫn đến đường chính của làng. Làn đường này băng qua đường sắt trên cây cầu đá cách sân ga một quãng ngắn. Nhà ga có một điểm trợ giúp năng lượng mặt trời cho phép mọi người chờ đợi để biết khi nào các chuyến tàu tiếp theo sẽ đến.

Dịch vụ [ chỉnh sửa ]

Luxulyan là một yêu cầu dừng trên tuyến, vì vậy hành khách muốn xuống xe phải thông báo cho người điều khiển và hành khách muốn tham gia tàu phải báo hiệu cho người lái. Dịch vụ điển hình là một chuyến tàu cứ hai giờ một chuyến ở mỗi hướng giữa Par và Newquay, với một số dịch vụ kéo dài đến Plymouth và một chuyến tàu vào mùa hè kéo dài đến Penzance. Vào các ngày thứ Bảy mùa hè, mỗi ngày chỉ có một chuyến tàu do các dịch vụ liên tỉnh chạy qua Newquay thay cho các dịch vụ địa phương. Xe lửa thường được vận hành bởi Class 150 và Class 153 Sprinters.

Các chuyến tàu giữa Par và Newquay được chỉ định là dịch vụ đường sắt cộng đồng và được hỗ trợ bởi tiếp thị do Hiệp hội đối tác đường sắt Devon và Cornwall cung cấp. Dòng được quảng bá dưới tên Atlantic Coast Line .

Quán rượu Kings Arms ở Luxulyan là một phần của đường mòn ale đường sắt Atlantic Coast Line.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  • Bennett, Alan (1988). Đường sắt Great Western ở Mid Cornwall . Southampton: Ấn phẩm đường sắt Kingfisher. Sđt 0-946184-53-4.
  • Cooke, RA (1977). Theo dõi sơ đồ bố trí của GWR và BR WR, Phần 11: East Cornwall . Harwell: RA Cooke.
  • Vaughan, John (1991). Chi nhánh Newquay và các chi nhánh của nó . Sparkford: Haynes / Công ty xuất bản Oxford. ISBN 0-86093-470-5.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Theo dõi trong các thử nghiệm lâm sàng – Wikipedia

Theo dõi lâm sàng là các nỗ lực giám sát và quản lý theo dõi sức khỏe và hiệu quả điều trị của người tham gia trong một thử nghiệm lâm sàng. Cả hai cơ quan tài trợ độc lập và do chính phủ điều hành, chẳng hạn như Viện Y tế Quốc gia (NIH) [1] và Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) [2]yêu cầu các giao thức giám sát an toàn dữ liệu cho các thử nghiệm lâm sàng giai đoạn I và II theo tiêu chuẩn của họ [3].

Các khía cạnh giám sát [ chỉnh sửa ]

Theo Trung tâm đánh giá và nghiên cứu dược phẩm của Cục quản lý dược phẩm và thực phẩm Hoa Kỳ, năm loại thiếu hụt hàng đầu về kiểm tra tại chỗ được theo dõi bởi báo cáo lâm sàng trong Báo cáo toàn quốc năm 2001 [4] là:

  • Không tuân thủ quy trình điều tra (các thủ tục và đối tượng điều trị phải trải qua, cũng như lịch trình đánh giá)
  • Không lưu giữ hồ sơ đầy đủ và chính xác
  • Không báo cáo được mẫu chấp thuận
  • Các tác dụng phụ
  • Thất bại trong việc xử lý thuốc nghiên cứu

Do đó, mục tiêu chính của giám sát thử nghiệm lâm sàng là quan sát từng địa điểm thử nghiệm để đảm bảo rằng các quy trình vận hành tiêu chuẩn cho thử nghiệm được tuân thủ, báo cáo và quản lý sai lệch so với kế hoạch điều tra khi chúng xảy ra. Các kế hoạch giám sát ở Hoa Kỳ thường yêu cầu một giao thức rõ ràng để báo cáo các tác dụng phụ / không mong muốn do điều trị gây ra cho hội đồng xét duyệt thể chế (IRB), Cục Quản lý Thực phẩm & Dược phẩm Hoa Kỳ (FDA) và tổ chức tài trợ cho nghiên cứu. ] Bản thân FDA duy trì một Hệ thống báo cáo sự kiện bất lợi cho những sự cố như vậy trong các thử nghiệm lâm sàng mà nó giám sát ở Hoa Kỳ.

Chức năng của máy theo dõi lâm sàng [ chỉnh sửa ]

Máy theo dõi lâm sàng thực hiện kế hoạch theo dõi do các nhà tài trợ và điều tra viên của một thử nghiệm lâm sàng đưa ra. Màn hình có thể được gọi bằng nhiều tiêu đề khác nhau, chẳng hạn như: Chuyên viên nghiên cứu lâm sàng, giám sát "tại chỗ", Giám sát nghiên cứu lâm sàng, Giám sát trang web nghiên cứu và Chuyên gia chất lượng. Số lượng người theo dõi lâm sàng phụ thuộc vào quy mô và phạm vi của thử nghiệm.

Hầu như tất cả các giám sát thực địa đều yêu cầu các chuyến thăm thường xuyên đến địa điểm bởi cộng tác viên nghiên cứu lâm sàng trong suốt thời gian nghiên cứu [1]. Đôi khi, một nghiên cứu cực kỳ đơn giản, có rủi ro thấp có thể được theo dõi hầu như chỉ bằng điện thoại ngoại trừ các chuyến thăm khởi động và kết thúc. Do khái niệm "rủi ro thấp" là chủ quan, nên định nghĩa này cần được thiết lập trong các chính sách và thủ tục nội bộ.

Độ phức tạp của giám sát [ chỉnh sửa ]

Mức độ giám sát của giám sát khác nhau giữa các nghiên cứu dựa trên rủi ro và bản chất của thử nghiệm.

Những cân nhắc ảnh hưởng đến việc thiết kế kế hoạch giám sát thường bao gồm [5][3]:

  • Độ phức tạp của giao thức (bao gồm độc tính, sự hiện diện của các quần thể đặc biệt trong các nhóm mẫu, lượng tương tác cần thiết, thời gian điều trị, v.v.)
  • Nguy cơ điều trị
  • Bệnh được đánh giá
  • Số lượng nghiên cứu các đối tượng ghi danh tại địa điểm
  • Số lượng địa điểm điều trị (chẳng hạn như số phòng khám có quyền truy cập và chỉ định điều trị)
  • Hiệu suất trang web
  • Giao thức điều hành tiêu chuẩn giám sát tài trợ

Một số yếu tố này phụ thuộc vào giai đoạn của thử nghiệm lâm sàng – ví dụ, trong một số nghiên cứu giai đoạn I đầu tiên về các loại thuốc mà tác dụng đối với các cá nhân khác nhau chưa được biết, người giám sát có thể phải có mặt trong tất cả hoặc một phần điều trị của đối tượng, trong khi điều tra ở Giai đoạn II thường liên quan đến nhiều cuộc điều tra các trang web [2].

Kế hoạch giám sát tổng thể nên duy trì khá nhất quán, nhưng chiến lược cho các trang web riêng lẻ có thể thay đổi đáng kể trong quá trình nghiên cứu tùy thuộc vào điều kiện nghiên cứu và hiệu suất của trang web.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa [19459]