Hoạt động Dải băng màu vàng – Wikipedia

Sân bay quốc tế Gander ở Newfoundland, Canada đóng vai trò chủ nhà cho 38 máy bay, tổng cộng 6.122 hành khách và 473 phi hành đoàn, như một phần của Chiến dịch Yellow Ribbon.

Chiến dịch Yellow Ribbon (Pháp: Opération ruban jaune ) đã được Canada bắt đầu để xử lý việc chuyển hướng các chuyến bay của hãng hàng không dân sự để đối phó với các cuộc tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001 vào Hoa Kỳ. Mục tiêu của Canada là đảm bảo rằng giao thông hàng không có khả năng phá hủy có thể bị loại bỏ khỏi không phận Hoa Kỳ càng nhanh càng tốt, và tránh xa các mục tiêu tiềm năng của Hoa Kỳ, và thay vào đó đặt các máy bay này trên mặt đất ở Canada, tại các sân bay quân sự và dân sự ở các tỉnh Nova của Canada Scotia, Newfoundland và Labrador, và British Columbia (và một số ở New Brunswick, Alberta, Manitoba, Ontario và Quebec) nơi mà bất kỳ tiềm năng hủy diệt nào cũng có thể được kiềm chế và trung hòa tốt hơn. Không ai trong số các máy bay tỏ ra là mối đe dọa, và Canada và Canada đã tiếp đón hàng ngàn hành khách mắc kẹt ở Canada cho đến khi không phận Hoa Kỳ được mở cửa trở lại.

Canada bắt đầu hoạt động sau khi Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA), thực hiện Kiểm soát an ninh đối với các phương tiện hàng không và hàng không (SCATANA), hạ cánh tất cả các máy bay trên khắp Hoa Kỳ, một hành động chưa từng có. FAA sau đó đã làm việc với Transport Canada để định tuyến lại các chuyến bay quốc tế đến các sân bay ở Canada. [1]

Trong quá trình hoạt động, các chuyến bay rời khỏi ngoại trừ cảnh sát, quân đội và các chuyến bay nhân đạo đã bị hủy bỏ , đánh dấu lần đầu tiên không phận Canada bị đóng cửa. Tổng cộng, do kết quả của Chiến dịch Yellow Ribbon, 255 máy bay đã được chuyển hướng đến 17 sân bay khác nhau trên cả nước.

Triển khai các biện pháp khẩn cấp [ chỉnh sửa ]

Ngay sau các cuộc tấn công vào Trung tâm Thương mại Thế giới, cả Transport Canada và Nav Canada, cơ quan hàng không Canada, đã kích hoạt các biện pháp khẩn cấp của họ.

Giao thông vận tải Canada [ chỉnh sửa ]

Giao thông vận tải Canada đã kích hoạt trung tâm tình hình của mình (SitCen) tại Ottawa lúc 09:21 ET (13:21 UTC). SitCen là trung tâm hoạt động khẩn cấp của Transport Canada (EOC), ban đầu được xây dựng để đối phó với các trận động đất dọc theo Bờ Tây. Nó đã được sử dụng nhiều lần trước ngày 11 tháng 9 năm 2001, bao gồm cả trong cơn bão băng ở Ontario và Quebec và sau khi Chuyến bay 111 của Swissair rơi khỏi bờ biển từ Peggy's Cove, Nova Scotia. Khi nhân viên của SitCen, các tổ chức chủ chốt như NAV CANADA, Bộ Quốc phòng, Cảnh sát Hoàng gia Canada (RCMP), Dịch vụ Tình báo An ninh Canada (CSIS), Cơ quan Di trú và Nhập tịch Canada (CIC) và Cơ quan Hải quan và Doanh thu Canada (CCRA) cũng tham gia vào các hoạt động của SitCen.

Một trong những nhiệm vụ của SitCen là duy trì liên lạc với các thành viên khác trong cộng đồng hàng không Canada, như Hiệp hội Vận tải Hàng không Canada và chính quyền sân bay địa phương. Các đối tác của họ tại FAA (Hoa Kỳ) và các cơ quan hàng không dân dụng quốc tế khác cũng được thông báo.

Nav Canada [ chỉnh sửa ]

Nav Canada thành lập hai trung tâm chỉ huy, Trung tâm chỉ huy chiến lược (SCC) và Trung tâm chỉ huy chiến thuật (TCC).

SCC, đặt tại trụ sở chính tại Ottawa và đứng đầu là Andy Vasarins, phó chủ tịch, điều hành, giám sát toàn bộ cuộc khủng hoảng và đảm bảo rằng thông tin và tài nguyên được chia sẻ hiệu quả giữa TCC và các bên khác.

TCC ban đầu là một học viện đào tạo ở Cornwall, Ontario, và đứng đầu là Kathy Fox, trợ lý phó chủ tịch, dịch vụ không lưu. Vai trò của nó trong cuộc khủng hoảng là phổ biến thông tin giữa các sân bay và tháp kiểm soát. Để tạo điều kiện cho điều này, các nhà quản lý chung từ khắp Canada đã có mặt. Sau khi cuộc khủng hoảng trước mắt trôi qua, TCC đã được chuyển đến trụ sở chính và các hoạt động của nó đã được sáp nhập với SCC.

Hoạt động [ chỉnh sửa ]

Hoạt động chính thức bắt đầu lúc 09:45 ET (13:45 UTC), khi Ben Sliney [2]làm việc trong ngày đầu tiên của mình giữ vị trí Giám đốc điều hành quốc gia của FAA, đã ra lệnh đóng cửa tất cả không phận Hoa Kỳ do các cuộc tấn công.

Các hành động được thực hiện bởi Transport Canada [ chỉnh sửa ]

Sau khi biết rằng FAA đã đóng cửa không phận Hoa Kỳ, David Collenette, Bộ trưởng Giao thông Canada, đã ra lệnh rằng các sân bay Canada chỉ được mở đối với các chuyến bay của cảnh sát, quân sự và nhân đạo, và các chuyến bay quốc tế sắp tới của Hoa Kỳ. [ đáng ngờ ] Đây là lần đầu tiên Canada đóng cửa không phận. [3]

Khoảng 500 chuyến bay đang trên đường đến Mỹ vào thời điểm các cuộc tấn công. Giao thông vận tải Canada đã hướng dẫn Nav Canada cấp phép cho các chuyến bay ít nhất là một nửa về đích của họ (tức là đã qua điểm không quay trở lại Đại Tây Dương) để hạ cánh tại sân bay gần nhất của Canada, [4][5] tùy thuộc vào điểm xuất phát của họ và nhiên liệu còn lại. [6] Máy bay đang bay vào không phận Canada với tốc độ từ một đến hai máy bay mỗi phút.

Trong quá trình hoạt động, nhân viên của SitCen tập trung vào hai vấn đề, đầu tiên là hạ cánh máy bay ở đâu và làm thế nào để sàng lọc, deplane và xóa hàng chục ngàn hành khách thông qua nhập cư và hải quan. CIC và CCRA đã đưa thêm nhân viên từ các vị trí khác để xóa hành khách.

Sân bay đầu tiên nhận các chuyến bay chuyển hướng là CFB Goose Bay, nơi đã nhận bảy máy bay; Mười bốn sân bay khác từ bờ biển đến bờ biển cũng sẽ nhận được các chuyến bay chuyển hướng. Khi hoạt động tiến triển, nhân viên của SitCen duy trì liên lạc với các sân bay bị ảnh hưởng, Collenette, và phó của ông, Margaret Bloodworth.

Các chuyến bay Đại Tây Dương [ chỉnh sửa ]

Hoạt động này là một thách thức đối với các sân bay ở Atlantic Canada. Giao thông vận tải Canada yêu cầu Nav Canada hướng dẫn các chuyến bay đến từ châu Âu để tránh sân bay quốc tế Macdonald-Cartier ở Ottawa, sân bay quốc tế Lester B. Pearson ở Toronto và sân bay quốc tế Dorval ở Montreal như một biện pháp an ninh Các môn thể thao ở miền Trung Canada và Ottawa là thủ đô quốc gia. Phần lớn các chuyến bay đến từ châu Âu đã được các sân bay Đại Tây Dương tiếp nhận, mặc dù một số chuyến bay chuyển hướng đã hạ cánh tại Dorval và Pearson.

Sân bay quốc tế Gander, là sân bay Bắc Mỹ đầu tiên trên tuyến xuyên Đại Tây Dương, đã đi trên 38 máy bay thân rộng, chủ yếu hướng đến các điểm đến của Hoa Kỳ. Số lượng hành khách và phi hành đoàn có sức chứa tại Gander là khoảng 6.600. Dân số Gander tại thời điểm đó ít hơn 10.000 người. Jean Chrétien, Thủ tướng Canada lúc đó, tuyên bố rằng có nhiều người ở sân bay hơn trong thị trấn.

Sân bay quốc tế Halifax đã xử lý 40 chuyến bay theo cách tương tự. [7] St. Sân bay quốc tế John's, Sân bay quốc tế Greater Moncton, Vịnh CFB Goose và Sân bay quốc tế Stephenville đã xử lý phần còn lại của các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.

Các chuyến bay Thái Bình Dương [ chỉnh sửa ]

Hầu hết các chuyến bay từ châu Á đến các điểm đến trên Bờ Tây Hoa Kỳ và các điểm ngoài không có lựa chọn nào khác ngoài hạ cánh tại Sân bay Quốc tế Vancouver, như đây là sân bay lớn duy nhất của Canada ở Bờ Tây có khả năng điều khiển chiếc máy bay lớn được sử dụng cho các chuyến bay xuyên Thái Bình Dương. [8] Ba mươi bốn chuyến bay chở 8.500 hành khách đã kết thúc hành trình của họ ở Vancouver. [9]

Sự tham gia của quân đội [ chỉnh sửa ]

Cũng có một số sự cố trong đó quân đội hộ tống máy bay phản lực vào không phận Canada. Bộ chỉ huy phòng thủ hàng không vũ trụ Bắc Mỹ – Canada đã sử dụng Bộ tư lệnh không quân Canada và máy bay chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ để đánh chặn và hộ tống các chuyến bay chở khách dân sự đến sân bay quốc tế Whitehorse. [10]

Các chuyến bay bị chặn là Chuyến bay 85 của Korean Air dành cho Sân bay Quốc tế John F. Kennedy có điểm dừng chân tại thành phố Anchorage, Alaska, nơi được cho là đã bị cướp. Những lo ngại về việc máy bay bị rơi xuống Neo đã khiến một số tòa nhà trong thành phố phải sơ tán. Một số tòa nhà cũng đã được sơ tán ở Whitehorse để đề phòng. [11] Chuyến bay kết thúc bằng nhiên liệu thấp, và theo một quan chức công cộng tại sân bay, cũng có một vấn đề liên lạc với phi hành đoàn trên không. [12] Hạ cánh xuống sân bay, các nhân chứng báo cáo rằng RCMP đã ra lệnh cho phi hành đoàn ra khỏi máy bay ở điểm ngắm súng. [10] Sự cố là một sự hiểu lầm gây ra bởi lỗi transponder và dịch thuật bị trục trặc.

Toàn cầu và Bưu chính Quốc gia đã báo cáo rằng một sự cố tương tự đã xảy ra tại Sân bay Quốc tế Vancouver. [10][13] Hai chiếc F-15 của Hoa Kỳ hộ tống một chiếc Boeing 747 của Air China đi từ Bắc Kinh đến San Francisco trên đường băng phía bắc của sân bay . Các quan chức tại sân bay báo cáo rằng đó hoàn toàn là một vấn đề liên lạc. [10][13][14]

Phản ứng [ chỉnh sửa ]

Trước khi hạ cánh, hầu hết các phi công không thông báo cho hành khách về tình huống hoặc các cuộc tấn công theo thứ tự để tránh sợ hãi và hoảng loạn. Trên một số máy bay, ngay cả phi công cũng không biết chuyện gì đã xảy ra. Toàn cầu dẫn lời một phi công nói với các phóng viên: "Khi chúng tôi ở trên không, chúng tôi thực sự không biết chuyện gì đang xảy ra. Tất cả những gì chúng tôi nghe được là các biện pháp an ninh và chúng tôi đã chuyển hướng. Đó là tất cả những gì chúng tôi biết" (19459052] [13]

Chỉ sau khi hạ cánh, các phi công mới nói với hành khách những gì đã xảy ra, đôi khi giải quyết trực tiếp hành khách trong cabin. Một số hành khách đã nói về những gì các phi công nói trước khi hạ cánh. The Washington Post dẫn lời một người phụ nữ có chuyến bay từ Frankfurt đến Dallas bị chuyển hướng đến Pearson, nói rằng ba giờ trước khi hạ cánh, phi công thông báo rằng máy bay đang đi qua nhiễu loạn. "Sau đó, ông nói rằng chúng tôi đang trải qua những cơn gió mạnh và chúng tôi phải hạ cánh ở Canada để tiếp nhiên liệu. Khi chúng tôi hạ cánh, ông nói," Được rồi, đã có một cuộc tấn công khủng bố. " [6]

RCMP triển khai thêm nhân viên đến các sân bay để họ có thể thực hiện quét an ninh cho mỗi máy bay, xếp hàng trên đường băng kín tại hầu hết các sân bay. các nhà ga sân bay. [13] [15]

Tại một số sân bay, hành khách bị mắc kẹt đã xem truyền hình trong khi những người khác nói chuyện với các nhà nguyện sân bay, như tại Pearson. đã có các nhóm hỗ trợ khủng hoảng để giúp đỡ họ.

CBC báo cáo rằng hoạt động này được cảm ơn từ Washington. Norman Mineta, Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ, nói trong một cuộc họp báo tại Nhà Trắng rằng "chúng tôi nợ các nước láng giềng Canada một khoản nợ biết ơn vì đã giúp chúng tôi chuyển hướng các chuyến bay và hành khách của họ đến các sân bay ở Canada." [15][16] Kỷ niệm 10 năm ngày 9/11, Tổng thống Barack Obama nhớ lại sự giúp đỡ của Canada vào ngày đó và bày tỏ lòng biết ơn đối với tình bạn và tình đoàn kết của Canada. [17]

Hậu quả [ chỉnh sửa ]

Totals [196590062] [ chỉnh sửa ]

Số lượng máy bay và hành khách chuyển hướng thực tế khác nhau tùy theo từng nguồn. Giao thông vận tải Canada cho biết hơn 33.000 hành khách trên 224 chuyến bay đã đến Canada, trong khi Nav Canada đã cung cấp tổng cộng 239 chuyến bay. Theo Thủ tướng Chrétien, số lượng chuyến bay là từ 225 đến 250 và số lượng hành khách từ 30.000 đến 45.000.

Sân bay quốc tế Halifax nhận được số lượng chuyến bay cao nhất trong khi Sân bay quốc tế Vancouver nhận được số lượng hành khách cao nhất. [7]

Giao thông vận tải Canada và các sân bay tham gia vào hoạt động cũng báo cáo sự gia tăng lưu lượng giao thông tại trang web của họ để biết thông tin cập nhật và hiện tại liên quan đến các bản tin, Câu hỏi thường gặp và thông tin chuyến bay chuyển hướng. Transport Canada báo cáo rằng vào ngày 12 tháng 9 năm 2001, một ngày sau các cuộc tấn công, đã có hơn 47.000 lượt truy cập vào trang web của họ. Sân bay quốc tế Halifax báo cáo rằng chỉ trong tháng 9, đã có 2,1 triệu lượt truy cập vào trang web của họ và vào tháng 10, nửa triệu. Cả hai con số đều vượt xa mức trung bình 40.000 đến 50.000 lượt truy cập mỗi tháng. [7]

Hậu quả đối với Canada [ chỉnh sửa ]

Lufthansa đã đặt tên cho một chiếc Airbus A340, đã đăng ký D-AIFC, Gander – Halifax vinh danh hai thành phố đã nhận được các chuyến bay bị mắc kẹt trong Chiến dịch Yellow Ribbon. [18]

Sau khi nhiệm vụ ban đầu chuyển hướng các chuyến bay kết thúc, hàng ngàn hành khách bị mắc kẹt và phi hành đoàn phải được ở lại và cho ăn cho đến khi khủng hoảng kết thúc. Trong quá trình chuyển hướng của các chuyến bay, một số sân bay, bao gồm Vancouver International, đã bị ngập trong hàng trăm cuộc gọi điện thoại từ các thành viên của cộng đồng và cộng đồng doanh nghiệp để hỗ trợ họ. Tại Ottawa, nhân viên của SitCen cũng bị ngập trong các cuộc gọi từ sân bay, hãng hàng không, phương tiện truyền thông và công chúng. Nhân viên của SitCen đã nhận được khoảng 5.000 cuộc gọi mỗi ngày.

Khi được hỏi trong một cuộc phỏng vấn của CNN, liệu ông có thể đưa thức ăn cho hành khách hay không, Jean Chrétien, Thủ tướng Canada, nói rằng ông có thể, và "nhiều người trong số họ đã được ở trong khách sạn và trường học và phòng tập thể dục và vân vân. Và chính quyền Canada và chính quyền tỉnh đang làm việc trên [to make their visitors] ở những nơi đó thoải mái nhất có thể. "

Những nỗ lực công khai để giúp đỡ những người bị ảnh hưởng bởi Chiến dịch Dải ruy băng vàng đã dẫn đến những nhận xét tích cực về chủ đề này bởi những người như Chrétien và vợ ông, Aline; Đại sứ Hoa Kỳ tại Canada, Paul Cellucci; Collenette; Toàn quyền Adrienne Clarkson và chồng, John Ralston Saul; và ở các tỉnh, thủ tướng, và thống đốc. Các sân bay liên quan đến nỗ lực đã nhận được tin nhắn cảm ơn từ hành khách, hãng hàng không, cư dân đã tiếp nhận hành khách và nhân viên tại cơ quan di trú Hoa Kỳ và hải quan Hoa Kỳ. Sân bay quốc tế Edmonton cũng nhận được bản vẽ của một hành khách trẻ em về các chuyến bay chuyển hướng trên mặt đất ở đó, được công bố trên trang 12 của báo cáo thường niên năm 2001 của họ. [19] Một số sân bay cũng đăng thông báo cảm ơn trên trang web của họ và / hoặc báo cáo hàng năm, như Halifax và Edmonton. [19][20] Nhiều câu chuyện về lòng hiếu khách dành cho hành khách bị mắc kẹt đã được đưa ra do kết quả của hoạt động.

Một số sân bay đã được trích dẫn cho cách họ xử lý khủng hoảng. Hội đồng Hàng không British Columbia đã trao Giải thưởng Quản lý Sân bay năm 2001 cho Sân bay Quốc tế Vancouver, với lý do xử lý tình huống chuyên nghiệp và từ bi của mình, trong khi Hiệp hội Quan hệ Công chúng Canada (Nova Scotia) trao tặng Giải thưởng Amethyst Quốc tế cho hạng mục Truyền thông Khủng hoảng để vinh danh phản ứng khủng hoảng truyền thông của chính quyền đối với tình hình.

Vào ngày 11 tháng 9 năm 2002, khoảng 2.500 người đã tập trung tại Sân bay Quốc tế Gander để làm lễ tưởng niệm Canada để kỷ niệm lần đầu tiên của các cuộc tấn công, trong đó Chrétien, Collenette, và Cellucci và các quan chức địa phương và tỉnh khác chủ trì. [21] Chrétien Giải quyết với họ: "9/11 sẽ sống lâu trong ký ức như một ngày khủng bố và đau buồn. Nhưng nhờ vô số hành động của lòng tốt và lòng trắc ẩn được thực hiện cho những du khách bị mắc kẹt ở đây tại Gander và ngay trên Canada, nó sẽ sống mãi trong ký ức ngày an ủi và chữa lành "[22] và khép lại bài phát biểu của mình bằng cách tuyên dương Chiến dịch Yellow Ribbon," Bạn đã tự hào, quý bà và quý ông, và bạn đã làm Canada tự hào. "[21]

Trong văn hóa đại chúng [ chỉnh sửa ]

Chiến dịch Dải ruy băng màu vàng đã là chủ đề của một số phổ biến. Nó đã được kịch tính trong các miniseries của CBC Diverted và là chủ đề của vở nhạc kịch Broadway Come from Away kể về câu chuyện của một số hành khách, Newfoundlanders và phi hành đoàn chuyến bay trong những ngày sau 9 / 11.[19659082[ChươngtrìnhhiệnđangdiễnratrênsânkhấuBroadwaytạiNhàhátSchoenfeldđãnhậnđượcbảyđềcửtrongGiảithưởngTonylầnthứ71năm2017baogồmcảnhạckịchhaynhất[24] Cuối cùng, nó đã giành giải cho Nhạc kịch hay nhất.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Trích dẫn nội tuyến [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Chase, Steven (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Canada lăn xuống cửa chớp an ninh". Quả cầu và thư . tr. A7.
  2. ^ Williams, Andrew (2006-10-04). "60 giây: Ben Sliney". Tàu điện ngầm trực tuyến . Luân Đôn: Liên kết kỹ thuật số Northcliffe . Truy xuất 2010-04-13 .
  3. ^ "Chuyến bay hủy chuyến bay đầu tiên của người Canada". Mặt trời Vancouver . Ngày 12 tháng 9 năm 2001. tr. A18.
  4. ^ Gorham, Andrew; McArthur, Douglas (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Tất cả các chuyến bay từ Canada dừng lại". Quả cầu và thư . tr. A14.
  5. ^ Baillie, Andrea (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Các sân bay CDN, văn phòng đóng cửa; bệnh viện chuẩn bị bị thương từ các cuộc tấn công của Hoa Kỳ". Báo chí Canada.
  6. ^ a b Brown, DeNeen (12 tháng 9 năm 2001). "Chuyến bay quốc tế chuyển đến Canada". Bưu điện Washington . tr. E6.
  7. ^ a b c "Lễ kỷ niệm lần thứ mười ngày 11 tháng 9". Phòng tin tức sân bay quốc tế Halifax / Stanfield . Ngày 9 tháng 9 năm 2011. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 10 tháng 5 năm 2013 . Truy cập ngày 10 tháng 9, 2011 .
  8. ^ Reuters (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Điểm của các máy bay ràng buộc ở Hoa Kỳ được chuyển đến các sân bay Canada". Thời báo New York . tr. A22 . Truy cập ngày 7 tháng 11, 2013 .
  9. ^ Bailey, Ian; Dube, Francine (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Người Canada cung cấp nhà cho người mắc kẹt: 400 máy bay phản lực quốc tế chuyển hướng trên toàn quốc". Bưu điện quốc gia . tr. A7.
  10. ^ a b c 19659102] Higgins, Michael; Smyth, Julie (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Quân đội hộ tống máy bay phản lực đến các sân bay ở Whitehorse, Vancouver sau khi đánh cắp nỗi sợ hãi". Bưu điện quốc gia . tr. A9.
  11. ^ Tobin, Chuck (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Máy bay nghi ngờ Norad bị không tặc". Ngôi sao Whitehorse . tr. 2.
  12. ^ "Máy bay chở khách của Hàn Quốc chuyển hướng sang Whitehorse được coi là không tặc: RCMP". Báo chí Canada. Ngày 11 tháng 9 năm 2001.
  13. ^ a b c ] d Toàn cầu quốc gia (truyền hình). Truyền hình toàn cầu. 2001-09-11.
  14. ^ a b "NAV CANADA và cuộc khủng hoảng 9/11". Hải quân Canada. 2009. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 18 tháng 4 năm 2012 . Truy cập 2009-03-19 .
  15. ^ a b c Quốc gia (truyền hình). CBC. 2001-09-11.
  16. ^ a b "ngày 11 tháng 9 năm 2001". Lưu trữ CBC. Ngày 11 tháng 9 năm 2001. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 28 tháng 5 năm 2008 . Truy cập 2009-07-26 .
  17. ^ 9 tháng 9 năm 2011: Thư của Tổng thống Obama gửi tới Canada nhân kỷ niệm 10 năm 9/11 Lưu trữ ngày 15 tháng 10 năm 2011 tại Wayback Machine
  18. ^ [19659091] "Sự kiện Canada". Lufthansa. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 8 năm 2010 . Truy xuất 2010 / 02-08 .
  19. ^ a b "Báo cáo thường niên của sân bay Edmonton 2001" (PDF) . Flyeia.com . Cơ quan quản lý sân bay Edmonton.
  20. ^ "Ngày 11 tháng 9 năm 2001 Thời gian của sự kiện". Cơ quan quản lý sân bay quốc tế Halifax . hiaa.ca. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 27 tháng 3 năm 2012 . Truy cập ngày 22 tháng 9, 2011 . " ' Người máy bay nhớ lại lòng tốt của người lạ; Gander mở lòng với những hành khách bị mắc kẹt". Ngôi sao Toronto . tr. A1.
  21. ^ Martin, Don (ngày 12 tháng 9 năm 2002). "Một lời chào đến Samaritans tốt". Công dân Ottawa . tr. A4.
  22. ^ "Đến từ trang web chính thức". comefromaway.com .
  23. ^ "Đề cử giải Tony – Tất cả hạng mục". TonyAwards.com .

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Sách [ chỉnh sửa ]

Truyền hình [ chỉnh sửa ]

  • Tấn công vào Hoa Kỳ (truyền hình). Tin tức CBC. 2001-09-11.
  • Toàn quốc: Nước Mỹ bị tấn công (truyền hình). Truyền hình toàn cầu. 2001-09-11.

Báo chí [ chỉnh sửa ]

  • Higgins, Michael; Smyth, Julie (ngày 12 tháng 9 năm 2001). "Quân đội hộ tống máy bay phản lực đến các sân bay sau khi lo sợ cướp bóc". Bưu điện quốc gia . tr. A9.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Đại học Bách khoa Catalonia – Wikipedia

Tòa nhà Nexus, trong khuôn viên phía Bắc của UPC
Tòa nhà Nexus 2, Cơ sở phía Bắc
Trường Kỹ thuật công nghiệp Barcelona (ETSEIB)

Đại học Bách khoa Catalonia (Catalan: Đại học Politatica de Catalunya UPC phát âm [uniβəɾsiˈtat puliˈtɛŋnikə ðə kətəˈluɲə]), hiện được gọi là BarcelonaTech và thường được đặt tên là UPC là lớn nhất trường đại học kỹ thuật tại Catalonia, Tây Ban Nha. Nó cũng cung cấp các chương trình trong các ngành khác như toán học và kiến ​​trúc.

Mục tiêu của UPC dựa trên quốc tế hóa, vì đây là một trong những trường đại học kỹ thuật của châu Âu có nhiều sinh viên tiến sĩ quốc tế nhất và trường đại học có tỷ lệ sinh viên thạc sĩ quốc tế lớn nhất. [1] UPC là trường đại học nhằm đạt được bằng cấp cao nhất về sự xuất sắc về kỹ thuật / kỹ thuật và có các thỏa thuận song phương với một số trường đại học hàng đầu châu Âu. [2]

UPC là thành viên của mạng lưới các nhà quản lý công nghiệp hàng đầu châu Âu [3] cho phép trao đổi sinh viên giữa các trường kỹ thuật hàng đầu châu Âu. Nó cũng là thành viên của một số liên đoàn đại học, bao gồm Hội nghị các trường nghiên cứu và giáo dục kỹ thuật tiên tiến châu Âu (CESAER) và UNITECH. [4]

Trường đại học được thành lập vào tháng 3 năm 1971 với tên Đại học Politècnica de Barcelona thông qua việc sáp nhập các trường kỹ thuật và kiến ​​trúc được thành lập trong thế kỷ 19. [5] Tính đến năm 2007 [update] nó có 25 trường học ở Catalonia nằm ở các thành phố Barcelona, ​​Castelldefels, Manresa, Sant Cugat del Vallès, Terrassa, Igualada, Vilanova i la Geltrú và Mataró. Tính đến năm học 2017-18, UPC có hơn 30.000 sinh viên và hơn 3.000 nhân viên giảng dạy và nghiên cứu, 65 chương trình đại học, 73 chương trình sau đại học và 49 chương trình tiến sĩ. [6]

Xếp hạng [ chỉnh sửa ]

UPC liên tục được xếp hạng là một trong những trường đại học hàng đầu châu Âu trong lĩnh vực công nghệ và kỹ thuật. Chẳng hạn, US News & World Report, xếp hạng nó là thứ 36 tốt nhất thế giới về Khoa học Máy tính và thứ 60 tốt nhất cho Kỹ thuật. [7]. Bảng xếp hạng Đại học Thế giới QS cũng xếp UPC trong số 50 trường đại học tốt nhất thế giới về các ngành như Kiến trúc, Kỹ thuật Xây dựng, Kỹ thuật Điện và Điện tử, Kỹ thuật Viễn thông, Khoa học và Công nghệ và Viễn thám. [8].

Trường học [ chỉnh sửa ]

  • EET: Escola d'Enginyeria de Terrassa (Trường Kỹ thuật Terrassar)
  • EETAC: Enginyeria de Telecomunicació i Aeroespacial de Castelldefels (Trường Kỹ thuật Viễn thông và Hàng không vũ trụ Castelldefels)
  • EPSEB: Escola Politècnica d'Edificació de Barcelona [19459] Escola Politècnica Superior d'Enginyeria de Manresa – (Trường Kỹ thuật Manresa)
  • EPSEVG: Escola Politècnica Superior d'Enginyeria de Vilanova i la Gelt [19] Kỹ thuật)
  • ESAB: Escola Superior binhgricultura de Barcelona – (Trường Kỹ thuật Nông nghiệp Barcelona)
  • ETSAB: Escola Tècnica Superior d'rquitectura de Barcelona – Trường kiến ​​trúc Barcelona)
  • ET SAV (hoặc EAV): Escola Tècnica Superior binhrquitectura del Vallès – (Trường kiến ​​trúc Vallès)
  • ETSECCPB: Escola Tècnica Superior d'Enginy – (Trường Kỹ thuật Xây dựng Barcelona)
  • ESEIAAT: Escola Superior d'Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa – (Trường Terrassace of Industrial, Aerospace và Audiovisual Engineering) Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona (Trường Kỹ thuật công nghiệp Barcelona)
  • Viễn thông BCN, ETSETB: Escola Tècnica Superior d'Enginyeria de Telecomunicacions de Barcelona [19] Kỹ thuật Viễn thông)
  • CHÂN: Facultat d'Òptica i Optometria de Terrassa – (Trường Quang học và Quang học Terrass)
  • FIB: Facultat d'Informàtica de Barcelona [19] (Barcelona S chool của Tin học)
  • FME: Facultat de Matemàtiques i Estadística – (Trường Toán học và Thống kê)
  • FNB: Facultat de Nàutica de Barcelona [19459] Các nghiên cứu): Kỹ thuật hàng hải, Kỹ thuật hàng hải, Vận tải hàng hải, Kỹ thuật hệ thống, Công nghệ hàng hải, Nghiên cứu hàng hải, Kỹ thuật hải quân, v.v. [9]
  • CFIS: Center de Formació – (Trung tâm giáo dục đại học liên ngành)
  • CITM: Center de la Imatge i la Tecnologia Multimèdia (Trung tâm xử lý hình ảnh và công nghệ đa phương tiện)
  • EEI: Igualada (Trường Kỹ thuật Igualada)
  • EEBE: Escola d'Enginyeria de Barcelona Est (Trường Kỹ thuật Đông Barcelona)
  • EUPMT: Escola Universitària Politècnica de Mataró [19] Kỹ sư ing)
  • EUNCET: Escola Universitària Caixa Terrassa – (Trường kinh doanh của Đại học Euncet)
  • [ chỉnh sửa ]
    • Càtedra UNESCO de Direcció Universitària (CUDU) – Chủ tịch UNESCO của Quản lý giáo dục đại học
    • Càtedra UNESCO de Mètodes Numèrics en Enginyeria de la UPC Kỹ thuật
    • Càtedra UNESCO de Sostenibilitat – Chủ tịch bền vững của UNESCO
    • Càtedra UNESCO en Salut Visual i Desenvolupament – Chủ tịch của Tầm nhìn và Phát triển của UNESCO
    • Càtedra UNESCO en Tècnica i Cultura – Chủ tịch của UNESCO Các trung tâm [ chỉnh sửa ]

      UPC có một số trung tâm nghiên cứu.

      • CCABA – Trung tâm truyền thông băng rộng tiên tiến
      • CD6 – Trung tâm phát triển cảm biến, dụng cụ và hệ thống
      • CDPAC – Cen. de Documentació de Projectes bước đi của kiến ​​trúc sư per a la Millora i Innov.de les Empreses
      • CETpD-UPC -Tech. Nghiên cứu Cen. cho sự chăm sóc phụ thuộc và cuộc sống tự trị
      • CPSV- Trung tâm chính sách và định giá đất đai
      • CRAE – Center de Recerca de l'Aeronàutica i de l'Espai
      • CRAHI – Center de Recerca Aplicada Trung tâm nghiên cứu và dịch vụ cho chính quyền địa phương
      • CIMNE – Trung tâm quốc tế về phương pháp số trong kỹ thuật
      • CREB – Trung tâm nghiên cứu kỹ thuật y sinh
      • CREMIT – Trung tâm nghiên cứu động cơ và lắp đặt nhiệt
      • CRNE – Trung tâm nghiên cứu nhiệt Nanoengineering
      • LACÀN – Trung tâm nghiên cứu cụ thể về phương pháp số trong khoa học ứng dụng và kỹ thuật
      • LIM / UPC – Phòng thí nghiệm kỹ thuật hàng hải
      • LITEM – Labatori per a la Innovació Tecnològica d'Eitectects Thiết bị điện tử. Điều khiển chuyển động và ứng dụng công nghiệp
      • PERC-UPC – Trung tâm nghiên cứu điện tử công suất
      • TALP – Center de Tecnology i Aplicacions del Llenguatge i la Parla

      Giải thưởng khoa học viễn tưởng ]]

      Từ 1991-2010, Hội đồng quản trị tại UPC đã tổ chức và trao giải thưởng Khoa học viễn tưởng hàng năm. Hiện tại giải thưởng được trao hai năm một lần. [10]

      Những người chiến thắng trước đó bao gồm: [11]

      • 2007: Brandon Sanderson, Defending Elysium ; và Carlos Gardini Keyboardngelo, Belcebú en llamas
      • 2008: Eduardo Gallego Arjona và Guillem Sánchez Gómez, La cosecha del centauro [edit] ] 2009: Roberto Sanhueza, Bis [13]
      • 2010: Jose Miguel Sánchez Gómez (Yoss), Super grande
      • Santander, La epopeya de los amantes
      • 2014: Roberto Sanhueza, El año del gato

      Xem thêm [ chỉnh sửa tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

      Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

      Tọa độ: 41 ° 23′22 N 2 ° 06′57 E / 41.38944 ° N 2.11583 ° E / 41.38944; 2.11583

Carlos Bulosan – Wikipedia

Carlos Sampayan Bulosan (ngày 24 tháng 11 năm 1913 [1] – ngày 11 tháng 9 năm 1956) là một tiểu thuyết gia và nhà thơ người Philippines gốc Anh, người đã dành phần lớn cuộc đời của mình ở Hoa Kỳ. Tác phẩm nổi tiếng nhất của ông ngày nay là cuốn tự truyện Nước Mỹ trong trái tim nhưng lần đầu tiên ông trở nên nổi tiếng với bài tiểu luận năm 1943 về Tự do không muốn .

Cuộc sống và nhập cư sớm [ chỉnh sửa ]

Bulosan được sinh ra từ cha mẹ Ilocano ở Philippines tại Binalonan, Pangasinan. Có một cuộc tranh luận đáng kể xung quanh ngày sinh thực sự của anh ấy, vì bản thân anh ấy đã sử dụng nhiều ngày, nhưng năm 1911 thường được coi là câu trả lời đáng tin cậy nhất, dựa trên hồ sơ rửa tội của anh ấy, nhưng theo Lorenzo Duyanen Sampayan, người bạn chơi thời thơ ấu và cháu trai của anh ấy, Carlos sinh ngày 2 tháng 11 năm 1913. Hầu hết tuổi trẻ của ông được dành ở nông thôn để làm nông dân. Trong thời niên thiếu, ông và gia đình bị bần cùng về kinh tế bởi giới thượng lưu giàu có và chính trị, sẽ trở thành một trong những chủ đề chính của bài viết của ông. Thành phố quê hương của ông cũng là điểm khởi đầu của cuốn tiểu thuyết bán tự truyện nổi tiếng của ông, Nước Mỹ nằm trong trái tim .

Theo mô hình của nhiều người Philippines trong thời kỳ thuộc địa Mỹ, ông rời Mỹ vào ngày 22 tháng 7 năm 1930 ở tuổi 17, với hy vọng tìm thấy sự cứu rỗi từ suy thoái kinh tế tại nhà. Anh không bao giờ thấy quê hương Philippines của mình nữa. Khi đến Seattle, anh gặp nạn phân biệt chủng tộc và bị buộc phải làm việc trong các công việc lương thấp. Ông làm công nhân nông trại, thu hoạch nho và măng tây, và làm các loại công việc nặng nhọc khác trên các cánh đồng ở California. Anh cũng làm việc như một người rửa chén với anh trai và Lorenzo trong Nhà trọ Madonna nổi tiếng ở San Luis Obispo.

Công tác phong trào lao động [ chỉnh sửa ]

Bulosan đã tích cực trong phong trào lao động dọc theo bờ biển Thái Bình Dương của Hoa Kỳ và chỉnh sửa Niên giám 1952 cho International Long duyên và Kho Liên minh Địa phương 37, a chủ yếu là công đoàn thương mại pháo người Mỹ gốc Philippines có trụ sở tại Seattle.

Viết [ chỉnh sửa ]

Có một số tranh cãi xung quanh tính chính xác của các sự kiện được ghi lại trong Nước Mỹ nằm trong tim . Ông được tôn vinh vì đã đưa ra một viễn cảnh nhập cư châu Á thời hậu thuộc địa cho phong trào lao động ở Mỹ và kể về kinh nghiệm của những người Philippines làm việc ở Hoa Kỳ trong những năm 1930 và 40. Vào những năm 1970, với sự hồi sinh của nhà hoạt động người Mỹ gốc châu Á / Thái Bình Dương, các tác phẩm chưa xuất bản của ông đã được phát hiện trong một thư viện tại Đại học Washington dẫn đến việc phát hành một số tác phẩm và tuyển tập thơ còn dang dở.

Các tiểu thuyết khác của ông bao gồm Tiếng cười của cha tôi ban đầu được xuất bản dưới dạng bản phác thảo ngắn, và xuất bản sau đó Tiếng khóc và sự tận tâm mô tả chi tiết về cuộc nổi loạn Hukbalahap ở Philippines .

Một trong những bài tiểu luận nổi tiếng nhất của ông, được xuất bản vào tháng 3 năm 1943, được chọn bởi The Saturday evening Post để đi kèm với việc xuất bản bức tranh Norman Rockwell Freedom from Want, sê-ri dựa trên bài phát biểu "Bốn tự do" của Franklin D. Roosevelt. [2] Maxim Lieber là tác nhân văn học của ông vào năm 1944.

Cái chết và di sản [ chỉnh sửa ]

Là một nhà tổ chức lao động và nhà văn xã hội chủ nghĩa, ông đã bị liệt vào danh sách đen. Từ chối một phương tiện để cung cấp cho chính mình, những năm cuối đời của ông là chuyến bay và khó khăn, có lẽ bao gồm cả nghiện rượu. [3] Ông chết ở Seattle vì bị viêm phế quản giai đoạn tiến triển. Ông được chôn cất tại nghĩa trang Mount Nice trên đồi Queen Anne ở Seattle.

Các tác phẩm và di sản của Bulosan được báo trước trong một triển lãm thường trực, "Triển lãm tưởng niệm Carlos Bulosan", tại khách sạn phương Đông ở quận quốc tế của Seattle. Bức tranh tường trung tâm của nó có tiêu đề "Bí mật của lịch sử" [4] và được tạo ra bởi Eliseo Art Silva. [5]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Có sự bất đồng về ngày tháng về sự ra đời của ông, như các bài báo rửa tội của ông liệt kê nó là ngày 2 tháng 11 năm 1911; xem Zhang, Aiping. Hoàng, Quý Dương, chủ biên. Nhà văn viết truyện ngắn người Mỹ gốc Á: Hướng dẫn từ A đến Z . 2003: Gỗ xanh. tr. 23. ISBN YAM313122297 . Truy cập 15 tháng 9 2014 . Một số nguồn nói 1914; để biết danh sách các tài liệu tham khảo về vấn đề này, xem San Juan, Jr, E. "Carlos Bulosan: Phê bình và Cách mạng". Balikbayang Sinta: Một độc giả E. San Juan . Nhà xuất bản Đại học Ateneo de Manila và Nhà xuất bản Flipside. ISBNIDIA719951551 . Truy cập 15 tháng 9 2014 .
  2. ^ Chris Vials (2009). Chủ nghĩa hiện thực cho các Thánh lễ: Thẩm mỹ, Chủ nghĩa đa nguyên Mặt trận phổ biến và Văn hóa Hoa Kỳ, 1935-1947 . Đại học Báo chí của Mississippi. tr. 21. ISBN 97-1-60473-349-5.
  3. ^ http://www.campusactivism.org/displayobject.php?giRid=367&gsTable=resource&giPhid=533&gsPhile=bulosan_center_lecture.rtf. Mack, Kathy. "Bức tranh tường Carlos Bulosan". Studio phấn hồng-Flickr . Truy cập tháng 11 năm 1999 .
  4. ^ Magalong, Michelle. "HiFi của tôi. Ngày 16 của #FAHM: Đọc Carlos Bulosan". myhifi.tumblr.com . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2015-06-23 . Truy xuất 2015-06-17 .

Nguồn [ chỉnh sửa ]

Đọc thêm [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]