Đường xe điện Hồng Kông – Wikipedia

Đường xe điện Hồng Kông ( HKT ) (Tiếng Trung: 香港 ) là một 3 ft 6 trong ( 1.067 mm ]) hệ thống xe điện di sản khổ hẹp [3] tại Hồng Kông. Được sở hữu và điều hành bởi RATP Dev Transdev Asia, xe điện chạy trên đảo Hồng Kông giữa Kennedy Town và Shau Kei Wan, với một chi nhánh lưu thông qua Thung lũng Hạnh phúc.

Hệ thống xe điện của Hồng Kông là một trong những hình thức giao thông công cộng sớm nhất ở đô thị, được khai trương vào năm 1904 dưới sự cai trị của Anh. Nó đã sử dụng xe điện từ khi khánh thành và chưa bao giờ sử dụng sức ngựa hay hơi nước. Ngoài việc được sử dụng bởi những người đi làm, hệ thống này rất phổ biến với khách du lịch, và là một trong những cách du lịch thân thiện với môi trường nhất trong thành phố. Nó sở hữu đội tàu điện hai tầng hoạt động lớn nhất thế giới, và là một ví dụ rất hiếm của hệ thống xe điện sử dụng riêng chúng. [4]

HKT là phương tiện giao thông công cộng rẻ nhất trên đảo . Giá vé tương đối phải chăng được làm nổi bật bởi khẩu hiệu quảng cáo trong quá khứ của xe điện: "Nhảy lên 1. $ 2,3. Trâm thật dễ dàng!"

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Dòng thời gian [ chỉnh sửa ]

Một xe điện ở miền Trung năm 1942 trong thời kỳ chiếm đóng của Nhật Bản

bảng điều khiển lái xe đã được giới thiệu vào năm 2007
  • 1881: Hệ thống xe điện được đề xuất cho Hồng Kông.
  • 1901: Đề xuất hệ thống xe điện được Chính phủ Hồng Kông chấp nhận.
  • 1902: Công ty Điện lực Hồng Kông, Limited. Tên được đổi thành Công ty kéo điện của Hồng Kông, Limited .
  • 1903: Xây dựng một hệ thống đường đơn bắt đầu từ Kennedy Town đến Vịnh Causeway; sau đó nó được mở rộng cho Shau Kei Wan.
  • 1904: Các cơ quan của hạm đội đầu tiên gồm 26 xe điện do Anh chế tạo được vận chuyển thành từng mảnh cho Hung Hom để được lắp ráp. Tất cả các xe điện đều là một sàn, và có chiều dài 8,8 mét (29 ft) rộng 1,9 mét (6,2 ft). 10 xe điện được thiết kế cho hành khách hạng nhất và những chiếc khác dành cho hành khách hạng ba. Các khoang hạng nhất được bao quanh ở trung tâm và có hai băng ghế dài ở hai bên, với cả hai mặt trước và sau đều mở. Sức chứa được 32 hành khách. Các xe điện hạng ba là mặt mở, với sáu bộ ghế dài chạy ngang qua lại, có sức chứa 48 hành khách. Giá vé cho hạng nhất và hạng ba lần lượt là mười xu và năm xu. Các xe điện ban đầu sẽ được chia thành ba loại, nhưng sau đó chỉ có loại thứ nhất và thứ ba được chọn để dễ vận hành.
  • 1910: Tên công ty được đổi thành Công ty Xe điện Hồng Kông, Limited . [19659012] 1912: Xe điện hai tầng đầu tiên được giới thiệu vào năm 1912 do nhu cầu hành khách mạnh mẽ. Xe điện có thiết kế ban công mở, được trang bị ghế ngồi trong vườn. Lớp đầu tiên chiếm tầng trên và một phần ba tầng dưới. Mười xe điện mới được xây dựng.
  • 1922: Điện được ký hợp đồng và cung cấp bởi Công ty Điện lực Hồng Kông. Tên công ty được đổi thành Hong Kong Tramways, Limited (HKT).
  • 1925: Các xe điện hai tầng kèm theo đã thay thế các xe điện có ban công mở.
  • 1932: North Point Depot đi vào hoạt động. 1934: Các đảo tị nạn bắt đầu được giới thiệu tại một số điểm dừng xe điện bận rộn để tăng sự an toàn cho hành khách.
  • 1941: Sự chiếm đóng của Nhật Bản bắt đầu. Dịch vụ rất hạn chế đã được cung cấp; chỉ có 12 xe điện đang hoạt động hàng ngày từ Vịnh Causeway đến Sheung Wan. Một xe điện một tầng được sử dụng cho vận tải hàng hóa.
  • Năm 1945: Sau ba năm và tám tháng chiếm đóng của Nhật Bản, tất cả 109 xe điện vẫn còn, nhưng chỉ có 15 chiếc hoạt động. Đến tháng 10 năm 1945, 40 xe điện đã hoạt động trở lại.
  • 1949: Hệ thống đường đơn được thay thế bằng hệ thống đường đôi vào tháng 8.
  • 1950: HKT đã tiến hành thiết kế lại rộng rãi và bắt đầu xây dựng xe điện của riêng mình. Các cơ quan xe điện đã áp dụng một thiết kế "hiện đại".
  • 1954: North Point Depot đóng cửa và Russell Street Depot mở rộng và đổi tên thành Sharp Street East Depot. 19659012] 1965: 10 đoạn giới thiệu một tầng. Rơ moóc được gắn vào phía sau xe điện và được thiết kế để chỉ phục vụ hành khách hạng nhất. Sức chứa là 36 hành khách.
  • 1966: 22 rơ moóc một tầng được triển khai trong năm 1966. Rơ moóc đã bị rút khỏi dịch vụ vào năm 1982 do bị trật bánh thường xuyên và không kinh tế để chạy; mỗi người cần một nhạc trưởng riêng.
  • 1967: Đoạn giới thiệu cuối cùng được xây dựng bởi HKT.
  • 1972: Phân biệt giai cấp bị bãi bỏ và giá vé bằng phẳng được giới thiệu.
  • 1974: HKT được mua lại bởi The Wharf (Holdings), Limited
  • 1976 : Các loại tiền xu được lắp đặt ở mỗi lối vào phía trước xe điện và các cửa quay được trang bị ở mỗi lối ra phía sau xe điện. Các chất dẫn điện không còn cần thiết nữa và hầu hết trong số họ đã được đào tạo lại để trở thành motormen.
  • 1986: Bắt đầu cải tạo xe điện.
  • 1989: Sharp Street East Depot đóng cửa và các chức năng của kho bị tách ra giữa Whitty Street Depot và Sai Wan Ho Depot.
  • 1992: Hai xe điện hai tầng do HKT chế tạo được xuất khẩu sang Wirral Tramway ở Birkenhead, Vương quốc Anh. Hệ thống tự động hóa điểm được triển khai và hoạt động điểm thủ công bị bãi bỏ.
  • 2000: Rèm đích màu bắt đầu. HKT ra mắt xe điện "Thiên niên kỷ" mới được thiết kế và sản xuất bởi đội ngũ kỹ thuật của riêng mình vào ngày 24 tháng 10.
  • 2001: Hệ thống thanh toán thẻ thông minh điện tử Octopus được giới thiệu trên xe điện.
  • 2004: HKT kỷ niệm 100 năm phục vụ. : Bản đồ tuyến đường được cài đặt lại tại mỗi điểm dừng xe điện. Bảng điều khiển xe điện mới được giới thiệu vào ngày 7 tháng 11.
  • 2008: Điều hòa không khí được lắp đặt trên xe điện kiểu cổ số 128.
  • 2009: 50% cổ phần và quyền điều hành có được bởi Veolia Transport RATP Asia (nay là RATP Dev Transdev Asia) , tiếp theo là toàn quyền sở hữu vào năm 2010
  • 2011: HKT ra mắt xe điện thế hệ thứ bảy vào ngày 28 tháng 11 năm 2011. Nó có sự kết hợp giữa thiết kế nội thất hiện đại và ngoại thất thân xe điện truyền thống.
  • 2014: HKT kỷ niệm 110 năm dịch vụ.
  • 2015: Sau khi khai trương Tuyến Đảo Tây của MTR, lượng hành khách đi xe điện hàng ngày giảm 10% xuống 180.000. [1]
  • 2016: HKT cho thời gian ước tính theo thời gian thực là dữ liệu đến Citymapper, trở thành nhà điều hành vận tải đầu tiên ở Hồng Kông làm như vậy. [5]
  • 2017: Tái lập thương hiệu với logo mới, gan mới và bản đồ mới. [6]

Quyền sở hữu [ chỉnh sửa ]

  • Công ty điện xe điện Hồng Kông, Limited, 1904 Tiết1974 [19659012] The Wharf (Holdings), Limited, 1974 Mạnh2009; giữ lại 50% cổ phần từ năm 2009 đến 2010
  • RATP Dev Transdev Châu Á, 2010 Hiện tại

Thông tin thực tế [ chỉnh sửa ]

  • Giá vé – HK $ 2,60 [7]
  • Giờ hoạt động – 5:30 sáng đến 12:30 sáng
  • Tổng chiều dài – 13 km (8.1 mi) (Chiều dài theo dõi 30 km (19 mi))

Trung bình, đường đi giữa mỗi xe điện khởi hành khoảng 1,5 phút trong giờ cao điểm. Sức chứa tối đa của mỗi xe điện là 115 người. Trước đây, tốc độ xe điện trung bình là khoảng 30 km mỗi giờ (19 dặm / giờ). Kể từ đầu năm 2008, tốc độ của xe điện đã tăng lên. Tốc độ chung của xe điện hiện khoảng 40 km mỗi giờ (25 dặm / giờ). Hầu hết các xe điện có tốc độ tối đa hơn 50 km mỗi giờ (31 dặm / giờ), trong khi một số xe có tốc độ tối đa 60 km mỗi giờ (37 dặm / giờ). Người Hồng Kông không chính thức gọi xe điện là "Đinh Dậu" ( 叮叮 ), liên quan đến tiếng chuông đôi được sử dụng bởi xe điện để cảnh báo người đi bộ về cách tiếp cận của họ. [8]

chỉnh sửa ]

Kể từ ngày 2 tháng 7 năm 2018, giá vé HKT là 2,60 đô la Hồng Kông cho người lớn, 1,30 đô la Hồng Kông cho trẻ em và 1,20 đô la Hồng Kông cho người già. [9] Không giống như hầu hết các hình thức giao thông công cộng ở Hồng Kông, Giá vé HKT là thống nhất bất kể quãng đường đã đi. [10] Vé hàng tháng có giá 200 đô la Hồng Kông được bán tại Shek Tong Tsui, Vịnh Causeway và North Point termini vào cuối mỗi tháng.

Hành khách trả tiền khi giảm bớt bằng cách gửi tiền vé chính xác vào tiền lẻ hoặc bằng cách sử dụng thẻ Octopus. [10] Các cửa quay tại lối vào xe điện và truyền hình mạch kín ngăn hành khách trốn tránh giá vé.

Dịch vụ du lịch [ chỉnh sửa ]

Các chuyến tham quan có sẵn trên xe điện kiểu 68, có ban công mở và triển lãm lịch sử trên tàu. Tham quan bằng xe điện và xuống xe điện diễn ra tại termini tour tham quan: Chợ Tây và Vịnh Causeway.

Xe điện tiêu chuẩn và xe điện ban công kiểu cổ, xe điện mở số 18, số 28, số 68 và số 128 có sẵn cho thuê tàu riêng. [2][10] Điều lệ lên xe điện và xuống xe tại Whitty Street Depot , ngoại trừ xe điện điều lệ cao cấp số 18; nội trú và xuống xe của nó diễn ra tại Western Market Terminus.

Các tuyến đường và điểm dừng [ chỉnh sửa ]

Bản đồ của xe điện chỉ các khu vực trọng yếu dọc theo tuyến đường của nó

Một xe điện bị hỏng có thể dẫn đến tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng.

Các xe điện chạy trên một tuyến xe điện đôi được xây dựng song song với bờ biển phía bắc của đảo Hồng Kông từ Kennedy Town đến Shau Kei Wan, với một đường chạy duy nhất theo chiều kim đồng hồ khoảng 3 km (1,9 dặm) quanh Trường đua Happy Valley.

Có sáu tuyến đường chồng chéo:

  • Kennedy Town ↔ Happy Valley
  • Kennedy Town Shau Kei Wan
  • Shek Tong Tsui Causeway Bay
  • Shek Tong Tsui ↔ North Point
  • Western Market Shau Kei Wan
  • Shau ​​Kei Wan

HKT hiện có khoảng 120 điểm dừng xe điện, bao gồm bảy điểm cuối. Các termini, từ tây sang đông, là Kennedy Town, Shek Tong Tsui, Western Market, Happy Valley, Causeway Bay, North Point, và Shau Kei Wan. [11][12] Các điểm dừng được bố trí dày đặc, với khoảng cách trung bình 250 mét ( 820 ft) giữa chúng. Một số điểm dừng xe điện được đặt ở giữa đường trên các đảo tị nạn có mái che, được tiếp cận bởi các lối đi dành cho người đi bộ hoặc chân ga. Các đường giao nhau gần đường Davis, Phố Đông, Phố Pedder, Phố Gresson, Công viên Victoria, Đường North Point và Điểm dừng trên Đường Mount Parker được sử dụng trong các tình huống khẩn cấp, chẳng hạn như tai nạn giao thông trên đường. Phần lớn các điểm dừng của HKT vẫn không thay đổi kể từ khi thành lập, nhưng một số đã thay đổi tên. Điểm dừng trên phố Pedder trước đây được đặt tên là Shu Shun Kwun ( 書信 ), trong đó đề cập đến một tòa nhà cũ của Tổng cục Bưu điện đã bị phá hủy.

Các nút giao [ chỉnh sửa ]

Trạm đô đốc (hình nền) là một trong một số trạm MTR có thể truy cập từ đường xe điện.

MTR gần như song song với tuyến xe điện giữa Kennedy Town và Shau Kei Wan termini. Một số phần của đường hầm MTR được xây dựng trực tiếp dưới những con đường có đường ray xe điện. Nhiều điểm dừng của HKT nằm rất gần các trạm MTR. [11] [12]

Các bến phà có thể được truy cập từ tuyến xe điện qua các trạm xe điện, chẳng hạn như Hồng Kông Bến phà Macau và Bến phà trung tâm. Sau này có Star phà Bến tàu, là một trong những điểm dừng của Star phà. [11][12]

HKT có một đội tàu điện hai tầng hoàn toàn hiếm có. HKT hiện đang sở hữu 165 xe điện hai trục, hai tầng. [10] Có ba xe điện chỉ bảo trì (Số 200, Số 300 và Số 400) hoạt động sau khi dịch vụ xe điện thông thường đã dừng. Các xe điện được trang bị cửa sổ trượt và hầu như tất cả đều có quảng cáo toàn thân.

Danh sách và chi tiết về hạm đội
Tạo / mô hình Mô tả Kích thước hạm đội Năm có được Năm đã nghỉ hưu Ghi chú Hình ảnh
Dick, Kerr & Company , Vương quốc Anh (Số 1116, Số 27 Từ 36) và Công trình đường sắt và xe điện, Limited of Preston, UK (một công ty con của Dick Kerr)

(Số 11616) lô xe điện hạng ba (Số 17 Từ 26) xe điện hạng nhất (Số 27 Vang36) đợt thứ hai của xe điện hạng ba

Xe điện một tầng – gỗ 36 (giảm xuống còn 18 vào năm 1912 19191913 và giảm xuống còn 14 vào năm 1923) 1904 từ1905 1935
Công ty United Electric Car của Preston, UK, và Hong Kong và Whampoa Dock Co. của Cửu Long, Hồng Kông

(Số 37 Cung46) xe điện hai tầng đầu tiên

Xe điện hai tầng – gỗ 28 (10 như mới, 18 được xây dựng lại từ xe điện một tầng) 1912 Từ1913 1924 (tất cả đã được chuyển đổi thành xe điện có mái cố định) Ban công mở (được trang bị mái bạt trong thời tiết xấu)
Công ty điện tử tiếng Anh của Preston, Vương quốc Anh và Công ty Whampoa Dock của Cửu Long, Hồng Kông

(số 47 Xây62) xe điện mái nhà mới xây (Số 63 Cung80) xe điện cố định mái bằng gỗ

Xe điện hai tầng – gỗ 48 (44 như mới, 4 được xây dựng lại từ xe điện một tầng; xe điện mái bạt cũng được xây dựng lại với mái bằng gỗ cố định) 1923 Từ1924 1935 (tiền thân 1920, các cơ quan khác chuyển đổi thành xe điện kín) 16 xe điện mới đầu tiên được trang bị mái bạt; những người khác được trang bị mái gỗ cố định
HKT, Hồng Kông – xe điện kín hoàn toàn (thiết kế trước chiến tranh) Xe điện hai tầng – gỗ 119 (57 như mới, 62 được xây dựng lại từ hạm đội hiện tại) 1925 Từ1949 1955 62 xe điện đã được chuyển đổi từ 14 xe điện một tầng và 48 xe điện lợp mái và gỗ
HKT, Hồng Kông – xe điện sau chiến tranh (thiết kế năm 1949, 1950) Xe điện hai tầng – tấm nhôm, khung gỗ tếch 163 (43 như mới, 1 được xây dựng lại vào năm 1979 từ trailer không được cấp điện số 1; những người khác được xây dựng lại từ hạm đội hiện tại) 1949 (bản gốc số 120), 1950 Thần1964 (Số 121 Từ162), 1979 (Số 163) 1992  Xe điện thế hệ thứ 4 Hồng Kông, số 145 (1949, 1950) .jpg
HKT, Hồng Kông – xe điện sau chiến tranh được tân trang lại, xe điện với thiết kế năm 1987 (thiết kế hiện tại) Xe điện hai tầng – tấm nhôm, khung gỗ tếch 160 – Số 120 (được xây dựng lại vào những năm 1990 dựa trên thiết kế của những năm 1950) và phần còn lại từ những năm 1980 (Số 1 Tiết27, Số 29 Ném43, Số 45 Thiêu, Số 121, 127, Số 129 Tiết143, Số 145 Từ163, Số 165 Điện166) Được xây dựng lại từ năm 1986, 1987 Từ1992 1991 (xe điện sau chiến tranh được tân trang lại) Xe điện số 120 nổi bật bởi nội thất màu xanh lá cây, cửa sổ bằng gỗ tếch và ghế mây. Nội thất của xe điện số 50 được trưng bày tại Bảo tàng Lịch sử Hồng Kông (khác với xe điện số 50 hiện đang phục vụ) có ngoại hình tương tự.  Đường King gần đường Tong Shui (Hồng Kông) .jpg
HKT, Hồng Kông – Thiên niên kỷ Xe điện hai tầng – hợp kim nhôm 4 (chỉ có 3 dịch vụ) – Số 168 Từ171 2000 Xe điện số 171 được sửa đổi thành một đơn vị điều hòa không khí để thử nghiệm nội bộ; Số 168 và số 171 được xây dựng lại thành phương tiện lái xe VVVF  Xe điện Hồng Kông 170.jpg
HKT, Hồng Kông – xe điện kéo Xe điện một tầng chở khách – hợp kim nhôm, (số 1 – tấm nhôm, khung gỗ tếch) 22 1964, 1965 Từ1966 1982 (trừ Số 1, được xây dựng lại thành xe điện hai tầng số 163) Rơ moóc không được cấp điện  Hồng Kông - Xe buýt và xe điện.jpg
HKT, Hồng Kông – xe điện làm việc Xe điện một tầng 1 – Số 200 (thế hệ đầu tiên) 1956 1984
HKT, Hồng Kông – xe điện làm việc Xe điện hai tầng 3 – Số 200, Số 300 và Số 400 Xe điện số 300 chạy bằng điện và động cơ diesel  Bảo dưỡng xe điện trên đường Hennessy vào ban ngày vào ngày 2014-10-29 (1) .JPG
HKT, Hồng Kông – xe điện cho thuê tư nhân Xe điện hai tầng kiểu cổ – tấm nhôm, khung gỗ tếch 2 – Số 28 và Số 128 (được xây dựng lại từ xe điện sau chiến tranh số 59 và số 119) 1985, 1987 Chỉ điều lệ tư nhân  Xe điện Hồng Kông 28.jpg
HKT, Hồng Kông – lô xe VVVF đầu tiên Xe điện hai tầng – hợp kim nhôm, (Số 172 – tấm nhôm, khung gỗ tếch) 56 – Số 1, Số 11 Hậu13, Số 19, Số 23, Số 32, Số 35 Mái36, Số 40 Chân42, Số 49, Số 52, Số 54 , Số 56, Số 58, Số 60, Số 64, Số 66, Số 69 Ném70, Số 74, Số 77, Số 79, Số 94 Ném95, Số 99 , Số 106, Số 108 Cổng 109, Số 115 Cung16, Số 118, Số 122, Số 126, Số 129, Số 132 Điện133, Số 137, Số 141, Số 143, Số 143 , Số 146, Số 148, Số 154 Hàng155, Số 157 Hậu158, Số 162, Số 168, Số 171 Hậu175 2009 20162016 Bên ngoài thân xe dựa trên xe điện thế hệ thứ tư, nhưng với nội thất xe điện Thiên niên kỷ, được trang bị màn hình đích LED  13-08-09-hongkong-by-RalfR-026.jpg &quot;src =&quot; http://upload.wik hè.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/13-08-09 -hongkong-by-RalfR-026.jpg / 200px-13-08-09-hongkong-by-RalfR-026.jpg &quot;decoding =&quot; async &quot;width =&quot; 200 &quot;height =&quot; 133 &quot;srcset =&quot; // tải lên .wikidia.org / wikipedia / commons / thumb / 1 / 1f / 13-08-09-hongkong-by-RalfR-026.jpg / 300px-13-08-09-hongkong-by-RalfR-026.jpg 1.5x , //upload.wikidia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1f/13-08-09-hongkong-by-RalfR-026.jpg/400px-13-08-09-hongkong-by-RalfR-026 .jpg 2x &quot;data-file-width =&quot; 4288 &quot;data-file-height =&quot; 2848 &quot;/&gt; </td>
</tr>
<tr>
<td> HKT, Hồng Kông – xe điện ngắm cảnh </td>
<td> Xe điện hai tầng kiểu cổ – hợp kim nhôm </td>
<td> 1 – Số 68 </td>
<td> 2016 </td>
<td> </td>
<td> Thiết kế thập niên 1920; dùng để tham quan </td>
<td> <img alt=
HKT, Hồng Kông – phương tiện đi lại máy lạnh đầu tiên &quot;Pilot Cool Trâm&quot; Xe điện hai tầng – hợp kim nhôm 1 – Số 88 2016 Dịch vụ dùng thử ba tháng kể từ ngày 6 tháng 6 năm 2016; Xe điện đi lại HKT đầu tiên được lắp đặt một máy điều hòa không khí [13]  HK Tramways 88 tại Shau Kei Wan (20181003144503) .jpg
HKT, Hồng Kông và Circus, Limited, Hồng Kông – xe điện cho thuê tư nhân cao cấp Xe điện hai tầng kiểu cổ – hợp kim nhôm 1 – Số 18 2018 Các tiện nghi bao gồm ba phòng theo chủ đề riêng biệt, điều hòa không khí và phòng vệ sinh trên tàu. [2]  Đường xe điện HK 18 tại ga MTR của Đô đốc (20181003124420) .jpg [196590] Lưu ý: Nói chung, không có danh mục thế hệ cụ thể / chính thức nào trên xe điện. Nhiều xe điện trong một thế hệ chỉ đơn giản là sửa đổi của thế hệ trước, chẳng hạn như xe điện ban công mở được trang bị mái bạt và sau đó là mái bằng gỗ. Thuật ngữ &quot;thế hệ&quot; chỉ nên áp dụng cho các thiết kế mới. </p>
<h3><span class= Hạm đội dịch vụ [ chỉnh sửa ]
  • Xe bảo dưỡng cáp trên cao của Mitsubishi Fuso Canter số 6016. [14]
  • Giá đỡ xe tải tạm thời được sử dụng để nâng xe điện thân và khung khi xe tải được gỡ bỏ để bảo trì; nó có các bánh xe nhỏ cho phép nó di chuyển xung quanh kho. [15]

Kho hiện tại [ chỉnh sửa ]

Kho hàng trên phố Whitty ở Shek Tong Tsui là kho chính cho các hoạt động hiện tại. Nó trước đây hoạt động như một bến cuối. Khi Sharp Street East Depot bị đóng cửa, địa điểm này đã được mở rộng thêm 1,28 ha (3,2 mẫu Anh). [16] Nó có một nhà xưởng hai tầng, chịu trách nhiệm xây dựng lại vào những năm 1980.

Sai Wan Ho Depot chiếm một khu đất rộng 0,7 ha (1,7 mẫu Anh) được Chính phủ Hồng Kông thuê trong một hợp đồng thuê nhà tái tạo 5 năm. [16] Nó nằm bên dưới Hành lang Đảo Đông gần Đường Shau Kei Wan và Phố Hội Foo [16] Nó có thể lưu trữ 56 tramcars.

Kho hàng không còn tồn tại [ chỉnh sửa ]

Một kho duy nhất, toàn diện tại Đường Russell trong Vịnh Causeway là kho duy nhất của hệ thống trong những ngày đầu. Nó có thể chứa toàn bộ đội xe điện (khoảng 120 xe điện). Đến năm 1932, Russell Street Depot trở nên quá đông do số lượng xe điện tăng vọt, khiến HKT phải xây dựng North Point Depot tại King Road cho mục đích đỗ xe điện (lưu trữ cho 30 tramcars). Russell Street Depot sau đó đã được mở rộng và đổi tên thành Sharp Street East Depot . Kho hàng North Point đóng cửa vào năm 1951. Vào tháng 7 năm 1986, Hội đồng điều hành đã phê duyệt kế hoạch của HKT để thành lập các kho mới tại Shek Tong Shui và Sai Wan Ho. HKT tuyên bố rằng 3,5 triệu đô la Hồng Kông sẽ được tiết kiệm. HKT hứa rằng giá vé sẽ không thay đổi cho đến cuối năm 1988. [16] Kho hàng trên Phố Đông đã ngừng hoạt động vào năm 1988 và đóng cửa vào năm 1989. Địa điểm này hiện đang bị khu phức hợp thương mại Times Square chiếm đóng.

Các dự án [ chỉnh sửa ]

Các dự án hiện tại [ chỉnh sửa ]

Năm 2010, HKT đã chỉ định một công ty tư vấn để điều tra tính khả thi của việc xây dựng một hệ thống xe điện hiện đại 12 km (7,5 dặm) trong Kai Tak Development, được xây dựng trên khu đất trống của sân bay Kai Tak cũ, thay cho hệ thống monorail thân thiện với môi trường do Chính phủ Hồng Kông đề xuất. Một đề xuất đã được đệ trình lên Cục Phát triển vào ngày 29 tháng 4 năm 2013. [17] HKT chỉ ra rằng chi phí xây dựng hệ thống xe điện được đề xuất là 2,8 tỷ đô la Hồng Kông, ít hơn 12 tỷ đô la Hồng Kông cần thiết cho hệ thống một đường ray. Các phần mở rộng có thể đến các địa điểm lân cận như To Kwa Wan, Cửu Long và Kwun Tong đã được đề xuất. Bruno Charrade, Giám đốc điều hành của HKT, cho biết xe điện của hệ thống mới có thể được thiết kế giống với các đối tác của đảo Hồng Kông hoặc có thiết kế hoàn toàn mới, tùy theo quyết định của chính phủ.

Bắt đầu từ năm 2011, toàn bộ đội tàu HKT sẽ được tân trang lại trong khoảng thời gian bảy năm với chi phí 75 triệu đô la Hồng Kông. Các xe điện sẽ giữ thiết kế bên ngoài ban đầu của chúng, nhưng các cấu trúc gỗ tếch bên ngoài sẽ được thay thế bằng các cấu trúc nhôm. Các băng ghế trên sàn thấp hơn của xe điện sẽ được thay thế bằng ghế đơn trông hiện đại. Phát sóng kỹ thuật số sẽ được đặt bên trong xe điện để thông báo cho hành khách về điểm dừng tiếp theo và đèn LED sẽ được lắp đặt. Động cơ điện xoay chiều sẽ thay thế các động cơ DC hiện tại và một hệ thống phanh khẩn cấp từ tính mới sẽ được bổ sung. [18]

Các dự án bị bỏ hoang [ chỉnh sửa ]

Năm 1970, Chai Wan ở phía đông của Hồng Đảo Kong được phát triển thành khu dân cư và công nghiệp, làm tăng đáng kể nhu cầu giao thông đến miền Trung. Việc mở rộng tuyến xe điện từ Shau Kei Wan đến Chai Wan đã được xem xét, nhưng cuối cùng đã bị từ chối. Điều này là do hiệu quả chi phí thấp liên quan đến nhu cầu đào hầm qua những ngọn đồi giữa Shau Kei Wan và Chai Wan để duy trì theo dõi cấp độ. Thay vào đó, Line Island của MTR được xây dựng và giai đoạn đầu tiên, giữa Chai Wan và Admiralty, được khai trương vào ngày 31 tháng 5 năm 1985.

Trong quá trình phát triển Tuen Mun New Town vào những năm 1970, Chính phủ Hồng Kông dành không gian cho việc xây dựng một hệ thống giao thông đường sắt. Năm 1982, chính phủ đã mời HKT xây dựng và vận hành hệ thống xe điện trong khu vực. HKT ban đầu bày tỏ sự quan tâm đến việc xây dựng tuyến đường sắt và dự định vận hành nó bằng xe điện hai tầng, nhưng sau đó đã rút. Chính phủ sau đó đã mời KCRC xây dựng và vận hành một hệ thống đường sắt nhẹ. Hệ thống đó, hiện được gọi là Đường sắt nhẹ mở cửa cho công chúng vào ngày 18 tháng 9 năm 1988.

Tai nạn tháng 4 năm 2017 [ chỉnh sửa ]

Trong những giờ đầu ngày thứ Năm, ngày 6 tháng 4 năm 2017, một chiếc xe điện bị lật ở Trung tâm, làm 14 người bị thương. Ngay sau đó, có ý kiến ​​cho rằng xe điện đã đi quá nhanh vào một ngã rẽ. Người lái xe sau đó đã bị bắt vì bị cáo buộc gây tổn hại cơ thể nghiêm trọng do lái xe nguy hiểm. [19] Hai ngày sau đó, HKT đã đình chỉ một chương trình giám sát tốc độ nhằm ngăn cản tài xế đi quá chậm. [20]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ a , Timmy (4 tháng 3 năm 2015). &quot;Hành khách đi xe điện xuống 10pc sau khi mở tuyến MTR West Island&quot;. Bưu điện Hoa Nam buổi sáng . Truy cập 12 tháng 3 2015 .
  2. ^ a b ] &quot;Xe điện Hồng Kông và Xiếc khởi nghiệp Ra mắt Xe điện Xiếc – Xe điện cao cấp (創新 派對) mang đến một chuyến đi độc đáo để trải nghiệm văn hóa và tài năng Hồng Kông&quot; (PDF) . Đường xe điện Hồng Kông. Ngày 21 tháng 9 năm 2018. Lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 22 tháng 9 năm 2018 . Truy cập 22 tháng 9 2018 .
  3. ^ DeWolf, Christopher (22 tháng 8 năm 2016). &quot;Tái tạo cỗ máy thời gian 20p của Hồng Kông&quot;. BBC trực tuyến. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 25 tháng 11 năm 2017 . Truy cập 17 tháng 8, 2018 .
  4. ^ &quot;Giới thiệu về HK Tramways&quot;.
  5. ^ Boris Lee (29 tháng 3 năm 2016). &quot;首家 交通 應用 map : per map map map map map map map map government không mong muốn . Lấy ngày 26 tháng 10 2017 . [19659241] ^ [19659242] &quot;Happy ding ding hạnh phúc? New-trông xe điện cung cấp nhiều nụ cười cho mỗi dặm&quot;. Bưu điện Hoa Nam buổi sáng . Truy xuất 2017-05-27 .
  6. ^ &quot;7 月 2 日 起 13% 3 毫 每 $ 2.6&quot; (bằng tiếng Trung Quốc).香港 經濟. 2018-05-29.
  7. ^ https://www.ft.com/content/128c840e-3c73-11e6-9f2c-36b487ebd80a
  8. ^ &quot;電車 7 2 起 13 % 成人 3 毫 每 $ 2,6 &quot;(bằng tiếng Trung Quốc).香港 經濟. 2018-05-29.
  9. ^ a b c 19659226] d Wong, Hiufu (2014 / 03-26). &quot;Cách đi xe điện của hệ thống xe điện Hồng Kông&quot;. CNN . Đã truy xuất 2016-06-07 .
  10. ^ a b &quot;Bản đồ lộ trình hướng đông&quot; (PDF) . Đường xe điện Hồng Kông. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 24 tháng 8 năm 2018 . Truy xuất 24 tháng 8 2018 .
  11. ^ a b ] &quot;Bản đồ đường đi về hướng tây&quot; (PDF) . Đường xe điện Hồng Kông. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 24 tháng 8 năm 2018 . Truy cập 24 tháng 8 2018 .
  12. ^ Yeung, Raymond. &quot;Nhà điều hành xe điện Hồng Kông cung cấp xe máy lạnh&quot;. Bưu điện Hoa Nam buổi sáng . Truy cập 7 tháng 6 2016 .
  13. ^ [1]
  14. ^ https://hkgtrams.wordpress.com/2011/03/02/whitty-street-depot/
  15. ^ a b c d Kế hoạch di dời kho hàng đi xuống 16 tháng 7 năm 1986
  16. ^ Chiến đấu cho Đường xe lửa hiện đại tại Kai Tak Hong Kong Trang Facebook
  17. ^ &quot;Công báo đường sắt: Thiết kế lại xe điện mang tính biểu tượng của Hồng Kông&quot;.
  18. ^ Ellie Ng, 06 Tháng 4 năm 2017, &quot;Tài xế xe điện Hồng Kông bị bắt vì cáo buộc lái xe nguy hiểm, vì tai nạn khiến 14 người bị thương&quot; tại hongkongfp.com Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2017
  19. ^ Hòa bình Chiu và Nikki Sun, ngày 08 tháng 4 năm 2017, &quot; đình chỉ chương trình cảnh báo lái xe chậm sau tai nạn hôm thứ Năm &quot;tại scmp.com/news Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2017

Đọc thêm [ chỉnh sửa ]

Sách
  • R.L.P. Atkinson, A.K. Williams (1970). Hongkong Tramways: Lịch sử của Hongkong Tramways Limited và các công ty tiền nhiệm . Liên đoàn vận tải đường sắt nhẹ. Sê-ri 980-090-04333-1-3.
  • Barnett, Martin (1984). Xe điện: Câu chuyện về hệ thống đường xe điện Hồng Kông . Bưu điện Hoa Nam buổi sáng. ISBN 962-100-032-7.
  • Davis, Mike (2004). Xe điện Hồng Kông – Đường xe điện Hồng Kông 100 năm . ISBN 1-900515-95-4.
  • Jones, Martin (1984). Trâm Jam: Bộ sưu tập xe điện Hồng Kông . Presstram. Sđt 962-711-801-X.
  • Joseph, Tạ Đình Phong; Lau, Ricky (2012). Tuyệt vời Đinh Đinh . Sê-ri 980-988-219-819-7.
  • Lee, Eric (2012). Một ngày kỷ niệm với Đường xe lửa Hồng Kông . Xe điện. Sê-ri 980-988-16655-0-8.
  • Lee, Eric (2016). Đường xe điện Hồng Kông: Xuyên qua thành phố, xuyên thế kỷ . Sê-ri 980-988-83669-6-5.
  • Liu, Bona; Lee, Eric; et al. (2013). Phòng trưng bày nghệ thuật Trâm . Xe điện. Sê-ri 980-988-16655-8-4.
  • Joseph Tse Yiu-hon, John Prentice (2017). Hongkong Tramways: cập nhật tác phẩm gốc của cố Peter Atkinson và Alan Williams . Hiệp hội vận tải đường sắt nhẹ. Sê-ri 980-0-948106-48-4.
  • CHÚNG TÔI YÊU TRAM . Những người đam mê xe điện Hồng Kông. Năm 2011, số 980-988-19956-4-3. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 11 năm 2013.
Trang web

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

[1945992°E / 22.2883; 114.1377

Hồ sơ bão sa mạc – Wikipedia

Hồ sơ Bão táp Sa mạc là một hãng thu âm của Mỹ được thành lập bởi DJ Clue? và những người bạn thời thơ ấu của anh, Ken Duro Ifill và Richard Skane Ford. Nhãn trước đây được phân phối qua Elektra và Atlantic và hiện được phân phối qua Def Jam. Gần đây, Duro được bổ nhiệm làm Phó chủ tịch cao cấp của A & R tại Record Records / Universal Music Group

Nghệ sĩ [ chỉnh sửa ]

Cựu nghệ sĩ [ chỉnh sửa ]

  • Gói bó (Đã chết / Bắn và giết chết )

Discography [ chỉnh sửa ]

DJ Clue? – Chuyên nghiệp

  • Đã phát hành: 15 tháng 12 năm 1998
  • Vị trí biểu đồ: # 26 US Billboard 200 [1]
  • ] Đĩa đơn: &quot;Queensfinest&quot;, &quot;Fantastic Four&quot;, &quot;Gangsta Shit&quot;, &quot;The Professional&quot;, Its My Thang &#39;99 &quot;,&quot; Brown Paper Bag Think &quot;,&quot; That the Way &quot;,&quot; I Like Control &quot;

DJ Clue? – Chuyên gia, Pt. 2

  • Phát hành: ngày 19 tháng 12 năm 2000
  • Vị trí biểu đồ: # 3 U.S Bảng quảng cáo 200
  • Chứng nhận RIAA: Vàng
  • U.S. doanh số: 882.000
  • Đĩa đơn: &quot;Trở lại 2 cuộc sống 2001&quot;, &quot;Thay đổi trò chơi (Remix)&quot;, &quot;What the Beat&quot;, &quot;Live From the Bridge&quot;, &quot;The Best of Queen&quot;

Fabolous – Ghetto Fabolous

DJ Envy – Mixtape Bão táp sa mạc: Blok Party, Vol. 1

Tuyệt vời – Những giấc mơ đường phố

Fabolous – Thêm những giấc mơ đường phố, Pt. 2: Mixtape

  • Đã phát hành: ngày 4 tháng 11 năm 2003
  • Vị trí biểu đồ: # 28 US Billboard 200
  • Đĩa đơn: &quot;Tạo U Mine&quot;, &quot;Think Y&#39;all know&quot;

Nói thật

Đầu mối DJ? – Chuyên gia, Pt. 3

  • Đã phát hành: 23 tháng 5 năm 2006
  • Vị trí biểu đồ: # 73 U.S Billboard 200
  • U.S. doanh số: 54.935
  • Người độc thân: &quot;Thích cái này&quot;, &quot;Thực sự muốn biết bạn&quot;

Fabolous – Từ Nothin &#39;đến Somethinghin&#39;

Tuyệt vời – Cách của Loso

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]