Bản mẫu: Infosettlemename = Malpur Malpur là một thị trấn thống kê dân số ở quận Aravalli thuộc bang Gujarat của Ấn Độ.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Nhà nước Malpur là một quốc gia hoàng tử Ấn Độ được thành lập vào giữa thế kỷ XV. Rawal Virajmal, con trai của Rao Kiratsinghji ở bang Idar, đã thành công vào ngày 12 tháng 4 năm 1882 bởi con trai của ông là Rawal Dipsinhji Sheosinhji, sinh năm 1863. . Nhà nước Malpur đã được sáp nhập với Nhà nước Baroda theo Đề án đính kèm vào tháng 12 năm 1943. [2] Cuối cùng, Nhà nước Baroda đã gia nhập Liên minh Ấn Độ vào ngày 1 tháng 5 năm 1949.
Địa lý [ chỉnh sửa ]
Malpur nằm ở 23 ° 21′33 N 73 ° 27′52 E / [19659014] 23,359094 ° N 73,464550 ° E / 23,359094; 73.464550 . [3] Nó có độ cao trung bình 4 mét (13 feet).
Nhân khẩu học [ chỉnh sửa ]
Tính đến năm 2001 [update] Điều tra dân số Ấn Độ, [4] Malpur có dân số 6510. Nam giới chiếm 52% dân số và nữ 48%. Malpur có tỷ lệ biết chữ trung bình là 72%, cao hơn mức trung bình quốc gia là 59,5%: tỷ lệ biết chữ của nam giới là 79% và tỷ lệ biết chữ của nữ là 64%. Ở Malpur, 12% dân số dưới 6 tuổi.
Kết nối [ chỉnh sửa ]
Malpur được kết nối với tất cả các thị trấn lớn của Gujarat bằng dịch vụ giao thông công cộng do GSRTC điều hành.
Dictnaire de la langue française của Émile Littré, thường được gọi đơn giản là " -volume từ điển tiếng Pháp được xuất bản tại Paris bởi Hachette. [1]
Từ điển ban đầu được phát hành trong 30 phần, 1863 Tác72; phiên bản thứ hai có niên đại 1872 Hàng77. [2][3] Một phiên bản tiếp theo được báo cáo vào năm 1877, được xuất bản bởi Hachette.
Phiên bản trực tuyến khả dụng cho PC, Mac và IOS (ứng dụng cho iPhone, iPad và iPod): [1].
Danh mục tích hợp trực tuyến của Thư viện Anh mô tả các nội dung như: 1o Pour la nomenclature …: 2o Pour la grammaire …: 3o chữ ký des mots …: 4o Pour la partie historyique …: 5o Pour l'étymologie ..
Thông dịch viên lịch sử Ross Nelson là "Giáo sư Thaddeus Schmidlap", nhân viên bán dầu rắn thường trú tại Enchanted Springs Ranch và công viên giải trí Old West, Boerne, Texas.
Một hộp xà phòng mà một người đứng để thực hiện một bài phát biểu ngẫu hứng, thường là về một chủ đề chính trị. Thuật ngữ này bắt nguồn từ những ngày mà người nói sẽ tự nâng mình bằng cách đứng trên một thùng gỗ ban đầu được sử dụng để vận chuyển xà phòng hoặc hàng khô khác từ nhà sản xuất đến cửa hàng bán lẻ.
Thuật ngữ này cũng được sử dụng một cách ẩn dụ để mô tả một người tham gia vào những câu nói thường ngày không khoa trương hoặc không chính thức, như trong cụm từ "Anh ấy trên hộp xà phòng của anh ấy", hoặc "Hãy tắt hộp xà phòng của bạn." Công viên Hyde, London được biết đến với các nhà hùng biện hộp xà phòng Chủ nhật, người đã tập hợp tại Góc loa từ năm 1872 để thảo luận về tôn giáo, chính trị và các chủ đề khác. Blog có thể được sử dụng làm hộp xà phòng trong bối cảnh World Wide Web.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Nguồn gốc của thuật ngữ [ chỉnh sửa ]
Trong suốt Thế kỷ 19 và đến ngày 20, trước ngày 20 phát minh ra ván sợi, nhà sản xuất đã sử dụng thùng gỗ để vận chuyển hàng hóa bán buôn cho các cơ sở bán lẻ. Các thùng chứa bị loại bỏ ở mọi kích cỡ, được xây dựng tốt và chắc chắn, có sẵn ở hầu hết các thị trấn. Những "hộp xà phòng" này tạo ra các nền tảng tạm thời miễn phí và dễ dàng di động cho những người nói ở góc phố cố gắng được nhìn thấy và nghe thấy trong các "cuộc họp ngoài trời" ngẫu hứng, mà người qua đường sẽ tập hợp để nghe những bài phát biểu khiêu khích về chủ đề tôn giáo hoặc chính trị.
Những thập kỷ ngay trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, tôi được gọi là "Thời đại hoàng kim của nhà máy hộp xà phòng". [1] Những người làm việc có ít tiền để chi tiêu và những người phát ngôn công khai đẩy mạnh các chương trình nghị sự xã hội hoặc chính trị của họ [1] Các đảng chính trị cấp tiến, có ý định đưa những gì họ cho là thông điệp giải phóng đến tầng lớp lao động, đặc biệt có ý định sử dụng "các cuộc họp đường phố", với các bài phát biểu và tờ rơi của họ, để thúc đẩy thông điệp cụ thể của họ.
Nhà nguyện ở góc phố cũng có thể trình bày một phần vấn đề. Đứng đầu trong số này là chính sách của các cơ quan thực thi pháp luật địa phương, đôi khi họ thấy trong diễn ngôn chính trị cực đoan là một hình thức kích động tội phạm và bạo lực và đe dọa trật tự công cộng. Ngoài ra, những đám đông ở góc phố lớn nghe "hộp xà phòng" thường sẽ cản trở lối đi công cộng hoặc tràn ra đường công cộng, tạo ra sự bất tiện cho người đi bộ hoặc giao thông xe cộ. Do đó, chính quyền địa phương thường sẽ cố gắng hạn chế nhà nguyện công cộng thông qua việc cấp phép hoặc cấm theo quy định.
Một mặt, cuộc xung đột giữa các đảng phái chính trị hoặc tôn giáo chuyên dụng, một mặt và chính quyền dân sự có ý định duy trì trật tự công cộng, mặt khác, khiến hộp xà phòng trở thành vấn đề gây tranh cãi công khai thường xuyên. Trong suốt lịch sử của nó, hộp xà phòng đã được gắn liền với quyền nói. Từ giai đoạn 1907 đến khoảng năm 1916, Công nhân Công nghiệp Thế giới đã tiến hành hàng chục cuộc đấu tranh tự do tại Hoa Kỳ, đặc biệt là ở phương Tây và Tây Bắc, để bảo vệ hoặc đòi lại quyền đối với hộp xà phòng. Nhiều nhà xã hội nổi tiếng và những người cực đoan khác đã cắt răng chính trị trong những cuộc đấu tranh tự do hoặc tương tự này, bao gồm nhà xuất bản báo Seattle Hermon Titus, các nhà lãnh đạo Đảng Xã hội của Washington Alfred Wagenknarou và L.E. Katterfeld, nhà hoạt động IWW Elizabeth Gurley Flynn, và nhà soạn nhạc nổi tiếng William Z. Foster.
Các vấn đề khác có thể được đưa ra cho các nhà hùng biện ở góc phố từ các nhóm chính trị hoặc kẻ lừa đảo đối thủ. [2] Một "người làm xà phòng" lành nghề và hiệu quả phải nhanh chân, theo nghĩa bóng và đôi khi theo nghĩa đen, có khả năng bày tỏ ý kiến chính trị với sự rõ ràng, để có câu trả lời sẵn sàng cho những phản đối thông thường, để có thể làm chệch hướng sự thù địch bằng sự hài hước hoặc châm biếm, và có thể đối mặt với khó khăn hoặc nguy hiểm với sự dũng cảm. Soapboxing đã được chứng minh là điều mà một nhà sử học đã gọi là "một quá trình khó khăn, nhưng vẫn cần thiết, trong sự phát triển của các nhà lãnh đạo cách mạng." [2]
Hộp xà phòng đương đại [ chỉnh sửa ]
Trong những năm 1960, Một phong trào phát biểu tự do đã được khởi xướng tại Cơ sở Berkeley, California về việc gây quỹ tại một ngã tư và các quyền tự do chính trị khác, và cuộc chiến cuối cùng đã lan sang các trường đại học khác trên khắp Hoa Kỳ.
Trong cuộc Tổng tuyển cử Vương quốc Anh năm 1992, Đảng Bảo thủ được dự đoán sẽ bị đánh bại bởi Đảng Lao động của Neil Kinnock. Lãnh đạo Tory John Major đã thực hiện chiến dịch của mình trên đường phố, cung cấp nhiều địa chỉ từ một hộp xà phòng lộn ngược. Cách tiếp cận này trái ngược với chiến dịch dường như lắt léo của Đảng Lao động và nó đã theo đuổi cử tri, cùng với quảng cáo chiến dịch tiêu cực khó khăn tập trung vào vấn đề tiếp cận thuế của Labour. Major đã giành được hơn 14 triệu phiếu bầu, số phiếu phổ biến cao nhất cho một đảng chính trị trong cuộc tổng tuyển cử ở Anh.
^ a b Raymond Challinor, Nguồn gốc của chủ nghĩa bôn-sê-vích Anh. Luân Đôn: Croom Helm, 1977; pg. 36.
^ a b Challinor, Nguồn gốc của chủ nghĩa bôn-sê Anh, pg. 37.
Đọc thêm [ chỉnh sửa ]
Tra cứu hộp đựng xà phòng trong Wiktionary, từ điển miễn phí.
Wikimedia Commons có phương tiện truyền thông liên quan đến Xà phòng .
Walker, Thomas U. (Mùa đông mùa xuân 2006). "Gắn hộp xà phòng: Thơ ca, hùng biện và lao động tại hiện trường nói". Văn hóa dân gian phương Tây . 65 (1/2): 65 bóng98. JSTOR 25474780.
Trasciatti, Mary Anne (Mùa xuân 2013). "Athens hay Anarchy? Nhà thờ xà phòng và Thành phố Mỹ đầu thế kỷ XX". Tòa nhà & Phong cảnh: Tạp chí của Diễn đàn Kiến trúc Vernacular . 20 (1): 43 Kho68. doi: 10,5749 / buildland.20.1.0043.
IKCO Samand là một chiếc xe do Iran sản xuất và có tiêu đề là "xe quốc gia" đầu tiên của Iran.
Ngành công nghiệp ô tô của Iran là ngành công nghiệp hoạt động mạnh thứ ba của nước này, sau ngành công nghiệp dầu khí, chiếm lĩnh 10% GDP của Iran và 4% lực lượng lao động (700.000 người). [1][2][3][4]
Iran đã phát triển một ngành công nghiệp ô tô quan trọng với sản lượng hàng năm lên tới 200.000 chiếc dưới chế độ Mohammad Reza Shah Pahlavi. Nhưng sau cuộc Cách mạng Iran năm 1979, sản lượng giảm mạnh do Chiến tranh Iran và Iraq trừng phạt quốc tế. Kể từ đầu những năm 2000, sản xuất ô tô ở Iran đã tăng trưởng theo cấp số nhân. Sản xuất ô tô của Iran đã vượt mốc 1 triệu trong năm 2007/2008. Ngày nay, Iran là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 18 trên thế giới và là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Á, với sản lượng hàng năm hơn 1,6 triệu. [5] Năm 2009, Iran đứng thứ năm về tăng trưởng sản xuất ô tô đứng cạnh Trung Quốc, Đài Loan, Romania và Ấn Độ [6] Theo thống kê của OICA, sản lượng giảm đáng kể xuống dưới 750.000 ô tô và xe thương mại trong năm 2013. [7]
Tính đến năm 2001, có 13 nhà sản xuất ô tô công cộng và tư nhân ở Iran, trong đó có hai Iran Iran Khodro và Saipa. cho 94% tổng sản lượng trong nước. Iran Khodro, công ty sản xuất thương hiệu xe hơi thịnh hành nhất ở nước này Peykan đã được thay thế vào năm 2005 bởi Samand -, vẫn lớn hơn với 61% thị trường vào năm 2001, trong khi Saipa đóng góp 33% tổng sản lượng của Iran trong cùng năm. [8] Iran Khodro là một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất ở châu Á. Nó đã thành lập liên doanh với các đối tác nước ngoài trên 4 châu lục.
Các nhà sản xuất Iran hiện đang sản xuất sáu loại phương tiện khác nhau, bao gồm xe khách, 4WD, xe tải, xe buýt, xe buýt nhỏ và xe bán tải. Ngành này trực tiếp sử dụng khoảng 500.000 người (khoảng 2,3% lực lượng lao động), và nhiều hơn nữa trong các ngành liên quan. Khoảng 75% sản lượng địa phương là xe chở khách, với xe bán tải thuộc loại lớn nhất tiếp theo, chiếm khoảng 15%. [9]
Sự phát triển lịch sử [ chỉnh sửa ]
Xe buýt đầu tiên được nhập khẩu vào Iran (Thời đại Qajar)
Peykan là cựu xe hơi chính do Iran sản xuất vào năm 1967 ,2002005
Vào những năm 1960, thiếu bí quyết kỹ thuật và không thể tự sản xuất ô tô, Iran đã mời các công ty phương Tây bắt đầu sản xuất trong nước công nghiệp ô tô. Kể từ đó, Iran đã phát triển ngành công nghiệp trong nước, nơi họ có thể tự thiết kế và lắp ráp ô tô, bao gồm cả một nhà máy sản xuất ô tô mới ở Kashan. Biên độ hoạt động trung bình của năm nhà sản xuất ô tô lớn của Iran đã giảm 1% từ 13% xuống còn 12% trong năm 2011. [10] Bảy giai đoạn phát triển của ngành công nghiệp ô tô của Iran là: [11][12]
1. Hội (với sự trợ giúp của phương Tây)
1969 Từ191989
2. Phát triển công nghiệp phụ tùng
1990 Hiện tại
3. Thiết kế tự động
1975 Hiện tại
4. Sản xuất hàng loạt
1975 Hiện tại
5. Thiết lập cơ sở xuất khẩu
2006 [13][14] – Hiện tại
6. Xuất khẩu tự động hàng loạt
2008 [15]
7. Phát triển và sử dụng các nền tảng trong nước
2012 2015, 2016 trở đi [16]
Sản xuất lịch sử theo năm [ chỉnh sửa ]
Năm
Dữ liệu
0 Chơi0,5 triệu
0,5.
1 làng1,5 triệu
1,5 LOL2 triệu
1970
35.000
1980
161.000
1990
44.665
2000
277.985 [196590] ] 817.200
2006
904.500
2007
997.240
2008
1.051.430
19659066] 2010
1,599,454
2011
1.648,505
2012
1.000.890
2013
743.647 [1965] 1.090.846
Thị trường và sản xuất trong nước [ chỉnh sửa ]
Iran Khodro là nhà sản xuất xe hơi lớn nhất ở Trung Đông. Nó đã thành lập liên doanh với các đối tác nước ngoài trên 4 châu lục.
Năm 2008, IDRO báo cáo rằng SAIPA chiếm 54% và Iran Khodro chiếm 46% sản lượng. [17] Mặc dù các nhà sản xuất ô tô được niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán, Chính phủ vẫn sở hữu khoảng 40% của cả hai công ty. [18] Vào tháng 7 năm 2010, chính phủ đã bán thêm 18% cổ phần của cả Iran Khodro và Saipa với tổng giá trị khoảng 2 tỷ USD, giảm tỷ lệ tham gia của cả hai công ty xuống khoảng 20%. [19][20] Vào tháng 8, cả hai thỏa thuận đã bị hủy bỏ bởi Iran Tổ chức tư nhân hóa. Không có lý do rõ ràng nào được đưa ra cho việc hủy bỏ các thỏa thuận, nhưng các nhà phân tích tin rằng sự bất mãn về giá mà các khối được giao dịch là lý do rất có thể. [21] Ước tính không chính thức đặt khoản nợ của ngành cho các ngân hàng Iran lên tới 100 nghìn tỷ (4 tỷ đô la). [17]
Các nhà sản xuất ô tô khác, như Azhitechs, [23] Bahman Group, Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorazi, cùng nhau sản xuất chỉ 6%. Các nhà sản xuất ô tô này sản xuất nhiều loại ô tô bao gồm xe máy, xe khách, xe tải, xe tải nhỏ, xe tải cỡ trung, xe tải hạng nặng, xe buýt nhỏ, xe buýt cỡ lớn và ô tô hạng nặng khác được sử dụng trong các hoạt động thương mại và tư nhân trong nước. Iran Khodro Diesel có thị phần chiếm lĩnh (+ 70%) trong sản xuất xe buýt, xe tải và xe tải. [1]
Iran có đội tàu gồm 7 triệu xe khách, xe buýt và xe tải được xếp hạng trên thế giới Nhà sản xuất ô tô lớn thứ 16 và là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Á năm 2006 với sản lượng hàng năm trên 1 triệu chiếc và 1,3 triệu chiếc trong năm 2009, [24] dẫn đến gần 1,5% tổng sản lượng xe trên thế giới và 1 xe trên 10 người. [9] Hạm đội của Iran năm 2010 đạt 11,5 triệu xe và 14 triệu vào năm 2014 (một nửa trong số đó đã bị đổ nát). Sáu mươi phần trăm xe ô tô chở khách được sản xuất trong năm 2008 sẽ sử dụng khí đốt tự nhiên làm nhiên liệu hoặc sẽ là nhiên liệu kép và 40% còn lại sẽ chạy bằng xăng thông thường (2008). Một số vấn đề mà ngành công nghiệp phải đối mặt là việc giao xe chậm, thiếu dịch vụ sau bán hàng và chất lượng thấp trong sản xuất một số xe. [27][28] Sản xuất ô tô ở Iran đã tăng tới 440% từ năm 1998 đến năm 2008 [1] Vào tháng 7 năm 2013, lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ áp đặt đã ngăn cản các công ty Iran nhập khẩu các bộ phận xe mà phụ thuộc vào xe hơi trong nước; Điều này khiến Iran phải nhường lại vị trí của mình cho Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là nhà sản xuất xe hàng đầu trong khu vực. [29][30][31] Do lệnh trừng phạt phụ tùng của Peugeot và Renault của Pháp, sản xuất ô tô ở Iran đã giảm tới 40% vào năm 2012 trước khi phục hồi phần nào vào năm 2014 Thỏa thuận tạm thời tại Geneva. [32] Năm 2014, các công ty xe hơi của Iran đã sản xuất 1.090.846 xe hơi và xe thương mại, trong đó có 925.975 là xe hơi và 164.871 là các phương tiện khác. [33]
ở Iran đã hơn 10 tuổi (2009). [34] Chính phủ đã tìm cách nâng cấp hạm đội địa phương và chính quyền nhằm mục đích kéo khoảng 200.000 phương tiện bị lỗi thời ra khỏi đường mỗi năm, củng cố nhu cầu. [9] Theo ước tính nhu cầu đứng ở mức 1,5 triệu xe trong năm 2007, điều mà các nhà sản xuất trong nước không thể đáp ứng được. 7 phần trăm (2008). [36] Người mua trước đây đã mua xe hoàn toàn bằng tiền mặt, nhưng hiện tại hơn một nửa doanh số bán xe mới là thông qua các công ty tài chính hoặc trên các chương trình mua cho thuê. [37]
Xe máy [ chỉnh sửa ]
Có hơn 8 triệu xe máy ở Iran vào năm 2010 [38] và 1.500 xe máy nhận được biển số đăng ký mỗi ngày. Xe máy chiếm 30% ô nhiễm không khí ở Tehran. [39] Xe máy sản xuất trong nước tuân theo tiêu chuẩn Euro 2 và họ thậm chí không sử dụng đầu dò chất xúc tác trong khi thế giới hiện đã coi tiêu chuẩn Euro 5 cho xe máy. [39]
Xuất khẩu [ chỉnh sửa ]
Năm 2007 xuất khẩu ô tô của Iran đạt khoảng 500 triệu đô la. [40] Xuất khẩu ô tô của Iran đạt 1 tỷ đô la vào tháng 3 năm 2009. [41] Tổng sản lượng dự kiến sẽ tăng lên 1,13 triệu chiếc Năm 2012 (200 triệu đô la xuất khẩu dự kiến vào năm 2010) và 60.000 chiếc được xuất khẩu vào năm 2013. [42][43]
Phụ tùng ô tô [ chỉnh sửa ]
Động cơ IKCO EF là động cơ bốn xi-lanh. Sê-ri EF7 được thiết kế bởi Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) và FEV GmbH của Đức.
Sapco và Sazeh Gostar hai nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Iran). [4] Ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Iran bao gồm khoảng 1200 công ty (15.000 nhà máy), bao gồm những công ty liên kết với các nhà sản xuất xe cũng như các công ty độc lập. Ngành công nghiệp bao gồm hai lĩnh vực chính: Nhà cung cấp sản xuất thiết bị gốc (OEM), chuyên sản xuất phụ tùng cho các nhà sản xuất ô tô và Nhà sản xuất phụ tùng sau thị trường (AMPM), sản xuất phụ tùng thay thế cho xe. [44] Hơn 39 quốc gia mua phụ tùng ô tô Iran (2008). [9][45] Tính đến năm 2014, 10 đơn vị sản xuất lốp xe đang hoạt động trên cả nước với công suất 240.000 tấn mỗi năm. Họ đáp ứng 70% nhu cầu lốp xe trong nước (11 triệu lốp mỗi năm). [46] Tính đến năm 2015, 60% phụ tùng ô tô tại thị trường Iran được nhập khẩu từ nước ngoài. [47] Hầu hết xe hơi được sản xuất ở Iran giấy phép từ các nhà sản xuất nước ngoài và nó phụ thuộc vào họ đối với hàng nhập khẩu quan trọng, từ túi khí đến chip máy tính (bao gồm các bộ điều khiển và cảm biến động cơ). [48][49]
Nghiên cứu và phát triển Có nhiều dự án R & D đang diễn ra khác nhau ở cả khu vực chính phủ và tư nhân. Các nghiên cứu dự án này chủ yếu nhắm vào thị trường địa phương của Iran và các vấn đề đặc biệt của nó. Các dòng động cơ diesel, xăng và CNG chuyên dụng được thiết kế và sản xuất tại địa phương đang được phát triển. Ngoài ra còn có một số nghiên cứu đang được thực hiện trên xe hybrid và xe điện cho thị trường Iran trong tương lai. Ngoài ra, công nghệ nano này đang được nghiên cứu để đưa vào dây chuyền sản xuất nhằm cải thiện tiêu chuẩn chất lượng và sự hài lòng của khách hàng bằng cách cung cấp ghế chống vi khuẩn, sơn chống trầy xước, tấm kính kỵ nước, bộ lọc không khí không cần bảo trì, bảng điều khiển chống bám bẩn, Bộ chuyển đổi xúc tác nano và dầu bôi trơn chứa kim cương nano. [50] [51]
Năm 2011, Hội đồng Sáng kiến Công nghệ nano đã công bố kế hoạch xuất khẩu sang Lebanon một loạt ' Dầu động cơ nano tự sản xuất tại nhà được sản xuất bởi Công ty Nano-Aria Pishgaman (PNACO); những loại dầu dựa trên nano này làm giảm xói mòn động cơ, tiêu thụ nhiên liệu và nhiệt độ động cơ. Vào năm 2009, các nhà nghiên cứu tại Đại học Công nghệ Isfahan đã phát triển một loại sợi nano mạnh nhưng nhẹ, có khả năng chống ăn mòn như thép không gỉ để sử dụng cho phương tiện giao thông đường bộ nhưng cũng có khả năng trong máy bay, tấm pin mặt trời và các sản phẩm khác. ] [30] [31]
Kể từ năm 2016, Iran không có dự án R & D nào được biết đến trong lĩnh vực ô tô tự trị.
Đầu tư trực tiếp và nhập khẩu nước ngoài [ chỉnh sửa ]
Saipa Diesel New Budsun NB8 (phải) so với Saipa Diesel Budsun (trái)
tích cực sản xuất cả xe hạng nhẹ và hạng nặng. Các nhà sản xuất ô tô này đang liên doanh với một số nhà sản xuất ô tô quốc tế nổi tiếng như Luxgen (Đài Loan), BYD (Trung Quốc), Peugeot, Citroen (Pháp), Volkswagen (Đức), Nissan (Nhật Bản), Toyota (Nhật Bản), Kia Motors (Hàn Quốc ), Proton (Malaysia), Chery (Trung Quốc) và nhiều nhà sản xuất xe hạng nhẹ và hạng nặng khác như Renault (Pháp), BMW, Mercedes Benz (Đức), Daewoo và Huyndai (Hàn Quốc) đã xuất hiện từ năm 1991. [19659132NhàsảnxuấtôtôÝFiatcũngđãcôngbốkếhoạchbắtđầusảnxuấtchiếcxeSienacủamìnhtạiIranvàonăm2008 [42]
Chery Ô tô (Trung Quốc) vào tháng 8 năm 2007 đã tham gia vào một liên doanh trị giá 370 triệu đô la Mỹ Iran Khodro, Iran để sản xuất ô tô cho thị trường Tây và Nam Á. Chery ô tô sẽ nắm giữ 30% liên doanh và Khodro sẽ nắm giữ 49%. Solitac, một công ty mặt trận của Canada, sẽ nắm giữ 21% còn lại của liên doanh. Nhà máy sẽ ở thành phố Babol của Iran. [52] Anhui Ankai Ô tô (cũng của Trung Quốc) đã ký một thỏa thuận vào tháng 1 năm 2008 với ARG-Diesel Iran để cung cấp cho nó 600 xe buýt, trị giá 51,35 triệu euro. Thỏa thuận sẽ hoàn tất vào tháng 10 năm 2008 [52]
Iran hàng năm cần khoảng 4.000 xe buýt để vận chuyển nội địa. Từ những năm 1970, Iran đã sản xuất một số xe buýt khác nhau, chẳng hạn như Mercedes và MAN của Đức cũng như Thụy Điển Scania và Volvo mà họ đã xuất khẩu trên khắp châu Á. [53] Daewoo Bus Corp và một nhà sản xuất ô tô Iran Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan đã hợp tác xây dựng xe buýt ở Iran. Nhà máy, dự kiến hoàn thành vào tháng 3 năm 2010, sẽ có công suất 2.000 xe buýt mỗi năm và sẽ sản xuất khoảng 800 xe buýt thành phố và liên tỉnh trong 18 tháng sau khi khánh thành. Dựa trên thỏa thuận, động cơ và hộp số sẽ được sản xuất tại Hàn Quốc. Nhưng việc sản xuất sẽ ngày càng chuyển sang Iran, nơi có khoảng 60% các bộ phận sẽ được thực hiện. [53]
Kể từ năm 2016 và dỡ bỏ lệnh trừng phạt quốc tế, gần 40 nhà sản xuất ô tô nước ngoài, bao gồm Peugeot, Mercedes và Toyota, đang xem xét sử dụng Iran làm trung tâm cho ME và xuất khẩu trong khu vực của họ. [54]
Nhập khẩu [ chỉnh sửa ]
Nhập khẩu ô tô đã tăng, từ 184 triệu đô la năm 2002 lên 1,5 tỷ đô la vào năm 2007 [41] Năm 2006, chính phủ đã hạ mức thuế nhập khẩu ô tô xuống 90% đối với các loại xe có trọng lượng nhẹ và kể từ đó, một dòng xe nhập khẩu khổng lồ đã được chứng kiến ở nước này. [26] Mức thuế nhập khẩu hạng nặng phương tiện thậm chí còn thấp hơn ở mức 20 phần trăm, do mức độ sản xuất địa phương thấp và nhu cầu cao. Do đó, các thương hiệu nước ngoài khác nhau hiện đang được nhập khẩu vào Iran. [26]
Sau khi dỡ bỏ lệnh trừng phạt quốc tế, nhà sản xuất ô tô Pháp của Renault đã nhập khẩu hơn 93.000 xe (được chế tạo hoàn toàn và các đơn vị CKD) vào năm 2016. [55]
PSA chiếm 30% thị trường Iran, [56] trong khi thị phần của Renault chỉ là 5%.
Phân phối nhiên liệu [ chỉnh sửa ]
Tính đến năm 2015 [update]Iran có 3.200 trạm xăng cho 15 triệu ô tô. [57] Nhu cầu được hỗ trợ bởi việc điều chỉnh giá nhiên liệu. dưới mức thị trường. Có hai chế độ định giá xăng dầu, một chương trình trợ giá còn lại thì không. Mỗi tháng, chủ phương tiện đủ điều kiện được phân bổ một số lít xăng được trợ cấp cụ thể (taxi có phân bổ cao hơn đáng kể). Chi phí xăng dầu không được bảo dưỡng thường xuyên ở Iran là IR7.000 / lít (khoảng 37 US cent / lít) và xăng cao cấp IR8.000 / lít, trong khi các khoản tương đương được trợ cấp là IR4.000 / lít và IR5.000 / lít, tương ứng. [ cần trích dẫn ] Dự trữ dầu dồi dào của quốc gia đã cho phép chính phủ giữ giá thấp (Iran là nhà xuất khẩu lớn thứ hai trong OPEC). Tuy nhiên, giá thấp đã khuyến khích tiêu thụ lãng phí và buôn lậu xăng dầu vào các nước láng giềng như Thổ Nhĩ Kỳ, Pakistan và Afghanistan. [9] Khoảng 1,8 tỷ lít sản phẩm dầu trị giá 10 nghìn tỷ đồng (1 tỷ USD) được nhập lậu ra khỏi Iran mỗi năm. [58]
Do khả năng lọc dầu hạn chế của Iran, đã có sự thiếu hụt trong các sản phẩm dầu mỏ trong những năm gần đây, đòi hỏi Iran phải nhập khẩu khoảng 100.000 thùng mỗi ngày (16.000 m 3 / d) trong năm 2006/07. Kết quả là, có một sự thừa nhận trong số nhiều nhà hoạch định chính sách về nhu cầu tăng giá, và tăng dần đã được thực hiện. Tuy nhiên, những điều này có xu hướng làm chậm tỷ lệ lạm phát phổ biến và cho rằng việc tăng giá xăng dầu là khó khăn về mặt chính trị, việc cung cấp nhiên liệu giá rẻ có thể sẽ tồn tại trong trung hạn, khuyến khích mua xe. Tuy nhiên, chính phủ đã buộc phải hành động vào tháng 6 năm 2007 khi tuyên bố tăng cả xăng lên 12 xu / lít và áp dụng phân phối nhiên liệu, gây ra nhiều phiền toái cho các chủ phương tiện. Chính sách phân bổ tối đa 120 lít mỗi tháng (sau khi sửa đổi vào tháng 12) cho các chủ sở hữu xe hơi tư nhân, sẽ có hiệu lực đến hết năm 2008/09. [9]
CNG [ chỉnh sửa ]
2008 và 2009, chính phủ Iran đã chi hơn 3 tỷ đô la cho cơ sở hạ tầng CNG như một phần trong kế hoạch chuyển đổi chính sách nhiên liệu của họ từ xăng sang CNG. [59] Iran, với trữ lượng khí đốt tự nhiên lớn thứ hai thế giới sau Nga, vào năm 2011 đã trở thành dẫn đầu thế giới về phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên với khoảng 2,9 triệu người trên đường, vượt qua Pakistan, vốn bị Argentina, Brazil và Ấn Độ kéo dài. (Hoa Kỳ, không trợ cấp và thúc đẩy nhiên liệu như các quốc gia khác, đứng thứ 16.) [60] Iran có 1.262 xe cho mỗi trạm tiếp nhiên liệu so với 856 xe trên mỗi trạm tiếp nhiên liệu ở Pakistan. [60]
Triển vọng chỉnh sửa ]
Vận chuyển xe ô tô mới do Iran sản xuất
Dự báo ô tô Iran (Nguồn: EIU) [9]
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Đăng ký xe khách mới ('000)
1.294
1.447
1.563
1.669
1.806
1.962
Cổ phiếu của xe ô tô chở khách (trên 1.000 dân)
94
107
119
133
146
159
Giống như các lĩnh vực khác, ngành công nghiệp ô tô đang bị thiếu đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và nhập khẩu vốn. Quá trình tư nhân hóa đang tiến triển chậm (2008). Khoảng 80% các công ty nhà nước là do được tư nhân hóa trong mười năm đến 2014, hơn nữa là sửa đổi Điều 44 của Hiến pháp năm 2004. Vào tháng 5 năm 2014, Hãng thông tấn TASnim dẫn lời Abdollah Pouri Hosseini, người đứng đầu Iran Tổ chức tư nhân hóa, cho biết Iran sẽ tư nhân hóa 186 công ty nhà nước trong năm mới (bắt đầu từ ngày 21 tháng 3 năm 2014 tại Iran). Ông nói rằng 27 trong số các công ty này có giá trị thị trường vượt quá 400 triệu USD. Năm 2010, chính phủ đã giảm sự tham gia vào Iran Khodko và Saipa xuống còn khoảng 20% nhưng các thỏa thuận đã bị hủy bỏ cùng năm bởi Tổ chức Tư nhân hóa Iran. [61]
Các lệnh trừng phạt quốc tế, lạm phát cao bởi sự tăng giá nhiên liệu và nhu cầu tiêu dùng giảm sút đã làm giảm sự tăng trưởng trong phân khúc xe khách, nhưng sự tăng trưởng công nghiệp cùng với sự phát triển cơ sở hạ tầng đang thúc đẩy nhu cầu trong phân khúc xe thương mại. [42] Các lệnh trừng phạt cũng gây khó khăn cho việc nhập khẩu phụ tùng và tăng chi phí cho các nhà sản xuất xe hơi. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, giá bán xe hơi của nhà máy, được chính phủ quy định hàng năm, đã thay đổi rất ít kể từ năm 2006. [62] Các chuyên gia cũng tin rằng việc loại bỏ trợ cấp có thể có tác động xấu đến lợi nhuận của lĩnh vực ô tô cho đến năm 2013. [63]
Các lệnh trừng phạt được áp dụng trong năm 2013 đã khiến xuất khẩu trở nên đặc biệt khó khăn, đã tăng gấp đôi lên khoảng 50.000 xe trong khoảng từ 2011 đến 2012. bắt đầu bán 10.000 xe mỗi năm cho Liên bang Nga. Các thị trường xuất khẩu truyền thống bao gồm Syria, Iraq, Algeria, Ai Cập, Sudan, Venezuela, Pakistan, Cameroon, Ghana, Senegal và Azerbaijan. [30] [31]
Theo khảo sát năm 2015, sản xuất ô tô ở Iran sẽ tăng 28% sau khi kết thúc Kế hoạch hành động toàn diện chung.
Năm 2015, chính phủ đã cho vay tới $ 7120 để mua xe hơi trong nước (với lãi suất từ 16-18%). Thời gian hoàn vốn là tối đa bảy năm hoặc 84 đợt. [64]
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Nguồn [ chỉnh sửa ]
Bài viết này kết hợp văn bản từ một tác phẩm nội dung miễn phí. Được cấp phép theo CC-BY-SA IGO 3.0 Báo cáo khoa học của UNESCO: đến năm 2030 UNESCO. Để tìm hiểu cách thêm văn bản giấy phép mở vào các bài viết Wikipedia, vui lòng xem Wikipedia: Thêm văn bản giấy phép mở vào Wikipedia. Để biết thông tin về việc sử dụng lại văn bản từ Wikipedia, vui lòng xem các điều khoản sử dụng.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ a b [19459] "Tài nguyên – Tổng quan về ngành công nghiệp ô tô của Iran". Atieh Bahar. 2008-10-20. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2011/07/07 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ Các nhà sản xuất ô tô Iran bị đình trệ bởi các lệnh trừng phạt. Washington Post, ngày 14 tháng 10 năm 2013. 19659213] ^ "Iran đứng thứ 5 trên bảng xếp hạng tăng trưởng của OICA". Báo chí. 2010-08-18. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 15 tháng 10 năm 2010 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ "Iran đứng thứ 5 về tăng trưởng sản xuất xe hơi". Tin tức Fars. 2010-08-18. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012 / 03-01 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ "SAPCO: Cổ phiếu thị trường của ngành công nghiệp ô tô Iran (tháng 9 năm 2001)". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-06-17 . Truy xuất 2011-05-29 . . Truy cập ngày 14 tháng 11 năm 2008
^ a b c 19659199] d e f g ] h Đơn vị tình báo kinh tế (ngày 18 tháng 8 năm 2008). "Dự báo ô tô Iran". Nhà kinh tế học .
^ "Đầu tư Iran hàng tháng tháng 2 năm 2011.pdf" (PDF) . Đã truy xuất 2018-09-06 .
^ "Atieh Bahar". Web.archive.org. 2008-06-17. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-06-17 . Truy cập 2010-11-28 .
^ "Nhà sản xuất ô tô Iran IKCO hợp tác với các trường đại học để phát triển nền tảng". Trả tiền . Truy cập 2013-12-08 .
^ [1] Lưu trữ ngày 15 tháng 5 năm 2009, tại Máy Wayback
^ [2] Lưu trữ ngày 16 tháng 12 năm 2008, cỗ máy Wayback
^ "Tin tức Yahoo!". Sg.news.yahoo.com . Truy xuất 2010-11-28 .
^ Sheikholeslami, Ali (2010-07-21). "Iran bán 18% của Nhà sản xuất ô tô Saipa với giá 1,6 tỷ đô la, nói rằng Sàn giao dịch Tehran". Bloomberg . Truy xuất 2010-11-28 .
^ "Đầu tư Iran hàng tháng tháng 9 năm 2010.pdf" (PDF) . Truy xuất 2010-11-28 .
^ a b "HUYỆT ĐẠO". iran-d Daily.com .
^ "Trang web chính thức của Azhitechs". Azhitechs.com. Lưu trữ từ bản gốc vào 2013-12-13 . Truy cập 2013-12-08 .
^ Iran Daily – Kinh tế trong nước – 06/12/07 Lưu trữ ngày 18 tháng 6 năm 2009, tại Wayback Machine
^ "Iran đứng thứ 2 trong việc sử dụng xe chạy bằng xăng ". lần tehran. 2010-09-20 . Đã truy xuất 2010-12-18 .
^ a b d http://www.nitc.co.ir/iran-daily/1388/3437/html/economy.htmlm [ liên kết chết vĩnh viễn ]]
^ Iran Daily – Kinh tế trong nước – 15/08/08 Lưu trữ ngày 16 tháng 12 năm 2008, tại Wayback Machine
^ "Vấn đề chất lượng xe hơi của Iran kéo dài". Ngày 24 tháng 10 năm 2016.
^ a b "Báo cáo khoa học của UNESCO: Hướng tới năm 2030" (PDF) . UNESCO . UNESCO. tr. 399.
^ a b c "ستادژ nano.ir . Đã truy xuất 2017-01-26 .
^ a b "Iran đầu tư 2,5 tỷ đô la vào nghiên cứu tế bào gốc" . Truy cập 2 tháng 4 2016 .
^ "Iran hy vọng sẽ chống lại các lệnh trừng phạt bằng cách thúc đẩy sản xuất". Bưu điện Washington . 2013/07/17 . Truy cập 2013-12-08 .
^ "PressTV-Iran trong số 20 nhà sản xuất ô tô hàng đầu" . Truy cập 10 tháng 6 2015 .
^ [3] Lưu trữ ngày 14 tháng 6 năm 2007, tại Wayback Machine
^ . Thị trườngandreports.com. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2011/07/14 . Truy cập 2010-11-28 .
^ "وب سایتهای GIỚI THIỆU – Irna". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012/02/17 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ "Đầu tư Iran hàng tháng 12 năm 2011.pdf" (PDF) . Truy xuất 2018-09-06 .
^ "ĐỔI". Inn.ir . Truy xuất 2012-01-21 .
^ a b "Xe máy chiếm 30% ô nhiễm không khí ở Tehran". Trả tiền.com. 2006-11-22. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 7 tháng 1 năm 2011 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ http://www.iran-daily.com/1387/3317/html/economy.htmlm. Truy cập ngày 14 tháng 1, 2009 . [ liên kết chết ]
^ a b Payvand: Iran xuất khẩu xe hơi vào tháng ba. Truy cập ngày 24 tháng 10 năm 2008
^ a b c Báo cáo, Phân tích ngành và Xu hướng thị trường – 02 tháng 10 năm 2008 ". Công tyandmarkets.com. 2008-10 / 02. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 11 năm 2010 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ [4] Lưu trữ ngày 26 tháng 8 năm 2009, tại Wayback Machine
^ a b [5] Lưu trữ ngày 12 tháng 3 năm 2007, tại Wayback Machine
^ [6] Lưu trữ ngày 29 tháng 9 năm 2009, tại Máy Wayback
^ " ما ". iran-d Daily.com .
^ "Xe hơi PressTV-Iran nhập khẩu tăng 31%" . Truy cập 10 tháng 6 2015 .
^ "Kinh tế sẽ quyết định số phận của thỏa thuận Iran". LobeLog . Truy xuất 10 tháng 6 2015 .
^ "IDRO Đầu tư vào công nghệ mới". 24 tháng 10 năm 2016.
^ "INIC – Tin tức – Công nghệ nano tìm ứng dụng trong ngành công nghiệp xe hơi của Iran". En.nano.ir. 2009-11-05 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ "Các nhà sản xuất ô tô Iran trong Lễ hội Nano Iran". Trả tiền.com. 2006-11-22. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 11 năm 2010 . Truy xuất 2010-11-28 .
^ a b NGUỒN: Thương mại quốc gia (19 tháng 3 năm 2008). "Cấp phép và sở hữu trí tuệ". Đơn vị kinh tế thông minh CS1 duy trì: Sử dụng tham số biên tập viên (liên kết)
^ a b [7] Lưu trữ ngày 3 tháng 5 năm 2009, tại Wayback Machine
^ "Liên kết với tương lai". Năm kinh doanh .
^ "Renault nhập khẩu 93.000 đơn vị sang Iran". 19 tháng 12 năm 2016.
^ Caradisiac.com. "Donald Trump va-t-il faire souffrir PSA et Renault en Iran?".
^ "PressTV-'Không yêu cầu cho các trạm xăng nước ngoài ở Iran '".
^. (PDF) http://www.iran-daily.com/1385/2597/pdf/i3.pdf. Truy xuất ngày 2 tháng 8, 2009 . [ liên kết chết ]
^ Radcom. "IRAN NGV 2010". Ecasb.com. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 21 tháng 11 năm 2010 . Truy cập 2010-11-28 .
^ a b "Ở Iran giàu dầu, bánh xe quay bằng khí tự nhiên". Thời báo New York . 24 tháng 10 năm 2012 . Truy xuất 2013-12-08 .
^ a b Ashtarian, Kioomars (2015). Iran. In UNESCO Science Report: towards 2030(PDF). Paris: UNESCO Publishing. ISBN 978-92-3-100129-1.
^"Iran Investment Monthly May 2012.pdf" (PDF). www.turquoisepartners.com. 2012.
^"Iran Investment Monthly Jan 2011.pdf" (PDF). www.turquoisepartners.com. 2011.
^"Central Bank of Iran Special Loan for Locally Manufactured Vehicles – HOMASA CONSULTING GROUP". homasa.ir. Archived from the original on 2015-11-17. Retrieved 2015-11-15.
Chuyển hướng "Taning" ở đây. Đối với quận Daning, Taning La Mã hóa cũ, xem Quận Daning.
Đặt tại Schleswig-Holstein, Đức
Tönning (tiếng Đức; Tiếng Đức thấp Tünn Tönn ] hoặc Tönnen ; Tiếng Đan Mạch: Tønning ; North Frisian: Taning ) là một thị trấn thuộc quận Nordfriesland thuộc bang Schleswig-Holstein của Đức.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Tönning bị phá hủy trong trận lụt Burchardi năm 1634. Trong Chiến tranh phương Bắc vĩ đại, (1700 Khăn1721), Tönning bị bao vây hai lần.
Địa lý [ chỉnh sửa ]
Nó nằm ở bờ phía bắc của sông Eider, cách cửa Bắc Biển khoảng tám km. Tönning có dân số khoảng 5.000 người.
Giao thông vận tải [ chỉnh sửa ]
Tönning được kết nối bằng một chuyến tàu khu vực với Sankt Peter-Ording về phía Tây và Husum về phía Đông Bắc. Tönning cũng được phục vụ bởi một số tuyến xe buýt.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tính cách [ chỉnh sửa ]
Công dân danh dự chỉnh sửa [19459]
Friedrich Wilhelm Selck (1821 Mạnh1911), ủy viên hội đồng thương mại, công dân danh dự từ năm 1899
Friedrich von Esmarch (1823 Chuyện1908), bác sĩ người Đức và người sáng lập hệ thống Samaritan dân sự ở Đức, công dân danh dự từ năm 1897. Đối với anh ta nhắc nhở một bức tượng trong công viên lâu đài.
Con trai và con gái của thành phố [ chỉnh sửa ]
Đã kết nối với Tönning [ 19659025] Hinrich Braren (1751 Từ1826), đội trưởng, phi công và người hướng dẫn điều hướng, đã chết ở Tönning. Ông đã viết cuốn sách giáo khoa tiếng Đức đầu tiên về vận chuyển.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
Phương tiện liên quan đến Tönning tại Wikimedia Commons
James Tibbits Willmore (Birmingham tháng 9 năm 1800 – 12 tháng 3 năm 1863) là một thợ khắc người Anh [1] người sinh ra ở Bristnal's End, Handsworth (lúc đó là Staffordshire, nay là West Midlands), Anh.
Khắc bởi James Tibbits Willmore cho Turner Quan điểm đẹp như tranh vẽ ở Anh và xứ Wales
Khắc 'Cascade at Terni' của James Tibbits Willmore sau bản vẽ của Samuel Prout. Xuất bản năm 1830.
Ở tuổi mười bốn Willmore đã được học nghề với thợ khắc ở Birmingham William Radclyffe. Năm 1823, ông đến Luân Đôn, nơi ông làm việc cho Charles Heath trong ba năm. Sau đó, ông đã làm việc trên các tấm của William Brockedon Passes of the Alps và Turner England and Wales .
Ông đã tạo ra các bản khắc sau Chalon, Leitch, Stanfield, Landseer, Eastlake, Creswick và Ansdell, và đặc biệt là sau Turner. Willmore đã khắc mười ba bức tranh trên đồng cho sê-ri của Anh và xứ Wales bắt đầu từ năm 1828, và tám bức tranh bằng thép cho Rivers of France . Ông đã tạo ra một số đĩa đơn lớn sau Turner, bao gồm Ý cổ vào năm 1842. Năm sau, ông trưng bày bản in này tại Học viện Hoàng gia (lần đầu tiên ông trưng bày ở đó), và được bầu làm thợ khắc học viện. [2]
Hoàng đế và Hoàng gia (Hoàng đế và Hoàng gia, viết tắt là HI & RM) là phong cách được sử dụng bởi Vua-Hoàng đế và các phối ngẫu của họ với tư cách là người đứng đầu các triều đại hoàng gia. Phong cách đáng chú ý được sử dụng bởi Hoàng đế Áo (cũng là Vua của Hungary và Bohemia) và Hoàng đế Đức (cũng là Vua của nước Phổ). Các chế độ quân chủ Áo và Bohemian đã bị bãi bỏ vào năm 1918 trong khi ngai vàng của Hungary tiếp tục tồn tại cho đến những năm 1940.
Ví dụ [ chỉnh sửa ]
Napoleon I cũng được phong cách Hoàng gia và Hoàng thượng trong khoảng từ 1805 đến 1814 với tư cách là Hoàng đế của Pháp và Vua của Ý. ] John VI của Vương quốc Bồ Đào Nha, Brazil và Algarves được phong cách Hoàng gia và Hoàng gia từ năm 1825, khi Bồ Đào Nha và Brazil ký Hiệp ước Rio de Janeiro công nhận Brazil độc lập nhưng trao cho John VI là Hoàng đế danh tiếng của Brazil, cho đến năm 1826, khi ông qua đời.
Franz Joseph I của Áo được gọi thêm là "Hoàng đế và Hoàng đế tông đồ" ( Seine Kaiserliche und Königliche Apostolische Majest ) cùng với Hoàng hậu Elisabeth, người được phong là "Hoàng đế và Hoàng thượng tông đồ" ( Ihre Kaiserliche und Königliche Apostolische Majestät ). Số nhiều cho cặp vợ chồng này cũng được sử dụng như "Hoàng đế tông đồ hoàng gia và hoàng gia" ( Ihre Kaiserlichen und Königlichen Apostolischen Majestäten ).
Nữ hoàng Victoria của Vương quốc Anh trị vì và 1901. Những người kế vị của bà, Vua Edward VII, Vua George V, Vua Edward VIII và Vua George VI trị vì làm Vua-Hoàng đế (1901 Ném47). Tuy nhiên, các vị vua này không sử dụng phong cách Hoàng gia và Hoàng gia, thay vào đó, họ thích phong cách của Hoàng thân.
Victor Emmanuel III của Ý tuyên bố ngai vàng của Ethiopia và Albania là Hoàng đế của Ethiopia (1936, 41) và Vua của Người Albani (1939 Vang43), tuyên bố không được công nhận bởi tất cả các cường quốc. Trong triều đại dài của ông (gần 46 năm), bắt đầu sau vụ ám sát cha ông Umberto I, Vương quốc Ý đã tham gia vào hai cuộc Chiến tranh Thế giới. Triều đại của ông cũng bao gồm sự ra đời, trỗi dậy và sụp đổ của Chủ nghĩa phát xít Ý.
Vị vua cuối cùng sử dụng phong cách đó là Mohammad Reza Shah Pahlavi, Shah của Iran (r: 1941 Thay79). được gọi là Vua-Hoàng đế Peter I của Brazil không được phong cách Hoàng gia và Hoàng thượng cũng không Hoàng đế và Hoàng thân khi cha của ông, John VI, qua đời, vào năm 1826. Tình trạng của ông là Hoàng đế Brazil không tương xứng với danh hiệu Vua Bồ Đào Nha, cả ở Brazil và Bồ Đào Nha, và khi ông được Tòa án Bồ Đào Nha xác nhận vào năm 1834, được quyền Peter IV của Bồ Đào Nha ông đã từ bỏ ngai vàng Brazil để ủng hộ con trai mình, Pedro của Alcântara, Hoàng tử Hoàng gia Brazil.
Bài viết này là về huyện. Đối với trụ sở chính của nó, xem Madurai.
Quận ở Tamil Nadu, Ấn Độ
Quận Madurai
Địa điểm ở Tamil Nadu, Ấn Độ
Tọa độ: 09 ° 50′N 077 ° 50′E / 9.833 ° N 77.833 ° E / 9.833; 77.833 Tọa độ: 09 ° 50′N 077 ° 50′E / 9.833 ° N 77.833 ° E / 9.833; 77.833 [1]
Quốc gia
Ấn Độ
Nhà nước
Tamil Nadu
Tổng công ty thành phố
Madurai
Trụ sở chính
Madurai
] Madurai South,
Madurai East,
Madurai West,
Melur,
Peraiyur,
Tirumangalam,
Thiruparankundram,
Usilampatti,
Chính phủ
• Nhà sưu tập quận
Natarajan, IAS [2]
• Ủy viên cảnh sát
Mahesh Kumar Aggarwal, IPS [3]
19659022] 3.741,73 km 2 (1.444,69 dặm vuông)
Dân số
• Tổng
3.038.252
• Mật độ
823 / km sq mi)
Ngôn ngữ
• Chính thức
Tamil
Múi giờ
UTC + 5: 30 (IST)
PIN
625001
] Mã điện thoại
0452
Đăng ký xe
TN-58, TN-59, TN-64 [5]
Bờ biển
0 km (0 mi)
] Thành phố lớn nhất
Madurai
Tỷ số giới tính
♂-50,5% /-49,5%
Văn học
81,5%
Khu vực bầu cử của Sab Sabha
1
] 10
Trang web
www .madurai .tn .nic .in
]
Quận Madurai là quận lớn thứ chín trong số 32 quận của bang Tamil Nadu ở đông nam Ấn Độ. [1] Thành phố Madurai phục vụ làm trụ sở huyện. Nơi đây có ngôi đền Sri Meenakshi Sundareshwarar nổi tiếng thế giới và nằm bên bờ sông Vaigai và nhà thờ Hồi giáo lâu đời nhất ở Madurai Nhà thờ Hồi giáo Lớn Kazimar nằm ở bờ sông Kiruthumal. Thiruparankundram là một trong những địa điểm du lịch chính trong huyện. Tính đến năm 2011, khu vực này có dân số 3.038.252 với tỷ lệ giới tính là 990 nữ trên mỗi 1.000 nam. Ngoài thành phố Madurai, các thị trấn lớn hơn là Melur, vadipatti, Peraiyur, Thirumangalam và Usilampatti. [6] Đây là một trung tâm quan trọng cho các cảnh quay khác nhau.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Madurai được gọi với nhiều biệt danh khác nhau như Athens của phương Đông Thoonga Nagaram (Thành phố không bao giờ ngủ ), Naan maada koodal (Thành phố Bốn ngã ba), Malligai Managear (Thành phố Jasmine), Koodal Managear (Thành phố ngã ba) (Thành phố đền thờ) v.v … Các vương quốc chính cai trị Madurai trong nhiều thời đại khác nhau là Pandyas và Nayaks. [ cần trích dẫn ]
Nhân khẩu học ]
Theo điều tra dân số năm 2011, quận Madurai có dân số 3.038.252 [7] tăng từ 2.578.201 trong cuộc điều tra dân số năm 2001, [6] với tốc độ tăng trưởng 17,95%. Nó có tỷ lệ giới tính là 990 nữ trên mỗi 1.000 nam, tăng từ 980 vào năm 2001, [6] và cao hơn nhiều so với mức trung bình quốc gia là 929. [7] Tổng cộng có 313.978 trẻ dưới 6 tuổi, chiếm 162.517 nam và 151,461 nữ. Các diễn viên theo lịch trình và các bộ lạc theo lịch trình chiếm lần lượt 13,46% và 0,37% dân số. Tỷ lệ biết chữ trung bình của huyện là 74,83%, so với mức trung bình quốc gia là 72,99%. [7] Huyện có tổng cộng 794.887 hộ. Có tổng cộng 1.354.632 công nhân, bao gồm 81.352 người trồng trọt, 287.731 lao động nông nghiệp chính, 39.753 trong ngành công nghiệp giữ nhà, 765.066 công nhân khác, 180.730 công nhân cận biên, 11.367 công nhân cận biên, 85.097 lao động cận biên, 7.540 lao động cận biên công nhân. [8]
Các bộ phận [ chỉnh sửa ]
Quận Madurai bao gồm 13 khối Talukas và khối doanh thu, cùng tên. Theo hệ thống gram panchayat quản lý nông thôn hoặc huyện được thực hiện bởi các làng panchayat và trụ sở Taluka. Các khối doanh thu được chia nhỏ hơn bởi firkas. Ba Taluks cuối cùng, Tiruparankundram, Madurai West và Madurai East, đã được tạo ra vào tháng 2 năm 2014. [9] Mười ba Talukas / khối là: [10][11]
điều tra dân số năm 2001 [ chỉnh sửa
Trong cuộc điều tra dân số năm 2001, quận Madurai chỉ có bảy Talukas: Madurai North, Madurai South, Melur, Peraiyur, Thirumangalam, Vadipatti, và Usilampatti. 19659080] [ chỉnh sửa ]
Hội đồng Đơn vị bầu cử
Chính trị Đảng
Đại diện được bầu
Thirupparankundram
–
Usilampatti
AIADMK
Neethipathi
Bắc Madurai
AIADMK
V. V. Rajan Chellappa
Melur
AIADMK
Periya Pullan
Đông Madurai
DMK
P. Đáng tin
Trung tâm Madurai
DMK
P.T.R.P.Thiyagarajan
Sholavandan
AIADMK
K Manickam
Tirumangalam
AIADMK
R. B. Kumhaya Kumar
Nam Madurai
AIADMK
S.S.Saravanan
Tây Madurai
AIADMK
K. Raju
Lok Sabha Đơn vị bầu cử
Chính trị Đảng
Đại diện được bầu
Madurai
AIADMK
Gopalkrish Nam R
Nguồn: Bầu cử Ấn Độ / Ủy ban bầu cử Ấn Độ. [13][14]
Địa lý [ chỉnh sửa ]
Khí hậu [ chỉnh sửa ]
Biểu đồ khí hậu (giải thích)
J
F
M
A
M
J
J
] A
S
O
N
D
Trung bình tối đa. và tối thiểu nhiệt độ tính theo ° C
Tổng lượng mưa tính bằng mm
Chuyển đổi đế quốc
J
F
M
A
M
J
J
A
O
N
D
Tối đa trung bình. và tối thiểu nhiệt độ tính theo ° F
Tổng lượng mưa tính bằng inch
Khí hậu ôn hòa không có cực đoan. Có ba thời kỳ mưa khác nhau:
tiến vào thời kỳ gió mùa và gió mùa tây nam từ tháng 6 đến tháng 9, với gió tây nam mạnh;
gió mùa đông bắc từ tháng 10 đến tháng 12, với gió đông bắc chiếm ưu thế;
mùa khô từ tháng 1 đến tháng 5. Thu hút khách du lịch
[ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
^ a b Madurai (Được chấp thuận) tại Máy chủ tên GEOnet, Cơ quan tình báo không gian địa lý quốc gia Hoa Kỳ
^ Nhà sưu tập
^ của Cảnh sát
^ 2011 ". Tổng cục Đăng ký & Ủy viên điều tra dân số, Ấn Độ. 2011. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 5 tháng 5 năm 2012 . Truy xuất 2011-09-30 .
^ "Sê-ri đăng ký được phân bổ cho các văn phòng giao thông khu vực" (PDF) . Chính phủ Tamil Nadu, Cơ quan giao thông vận tải nhà nước. Đã lưu trữ (PDF) từ bản gốc vào ngày 12 tháng 9 năm 2012.
^ a b ] c "Điều tra dân số Ấn Độ 2001: Bảng dữ liệu cơ bản: Quận Madurai, Tamil Nadu" (PDF) . Tổng cục Đăng ký và Ủy viên điều tra dân số.
^ a b c Tổng số dân cuối cùng năm 2011 ". Văn phòng Tổng cục Đăng ký và Ủy viên Điều tra Dân số, Bộ Nội vụ, Chính phủ Ấn Độ. 2013 . Truy cập 26 tháng 1 2014 .
^ "Thông tin điều tra dân số năm 2011 Tổng cộng dân số cuối cùng – quận Krishnagiri". Văn phòng Tổng cục Đăng ký và Ủy viên Điều tra Dân số, Bộ Nội vụ, Chính phủ Ấn Độ. 2013 . Truy cập 26 tháng 1 2014 .
^ Mariappan, Julie (12 tháng 2 năm 2014). "23 Taluk mới được tạo ra ở Tamil Nadu". Thời báo Ấn Độ . Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 19 tháng 7 năm 2014.
^ "Báo cáo về danh mục Panchayat quốc gia: Tên làng Panchayat của Madurai, Tamil Nadu". Bộ Panchayati Raj, Chính phủ Ấn Độ. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 11 năm 2011
^ "Điều tra dân số năm 2001 của Ấn Độ: Danh sách các ngôi làng của Tehsil: Tamil Nadu" (PDF) . Tổng cục Đăng ký & Ủy viên điều tra dân số, Ấn Độ. tr. 245 phản256. Đã lưu trữ (PDF) từ bản gốc vào ngày 13 tháng 11 năm 2011
^ "Kết quả bầu cử". Bầu cử Ấn Độ. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2012-12-08.
^ "Số liệu thống kê của các bên". Ủy ban bầu cử Ấn Độ. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2008-12-18.
Holger Pedersen ( Tiếng Đan Mạch: [hʌlɡɐ ˈpeðˀɐsn̩]; 7 tháng 4 năm 1867 – 25 tháng 10 năm 1953) là một nhà ngôn ngữ học Đan Mạch có đóng góp đáng kể cho khoa học ngôn ngữ và đã viết khoảng 30 tác phẩm có thẩm quyền liên quan đến nhiều ngôn ngữ.
Ông sinh ra ở Gelballe, Đan Mạch và chết ở Hellerup, bên cạnh Copenhagen.
Giáo dục và sự nghiệp học tập [ chỉnh sửa ]
(Nguồn gốc: Koerner 1983)
Pedersen học tại Đại học Copenhagen cùng với Karl Verner, Vilmus Thomsen và Hermann Möller. Sau đó, ông học tại Đại học Leipzig cùng với Karl Brugmann, Eduard Sievers, Ernst Windisch và August Leskien.
Vào mùa thu năm 1893, Pedersen đăng ký học tại Đại học Berlin, nơi ông học cùng với ông Julian Schmidt. Năm sau, ông học ngôn ngữ Celtic và tiếng Phạn với Heinrich Zimmer tại Đại học Greifswald.
Năm 1895, ông đã dành vài tháng ở Quần đảo Aran ở Ireland để nghiên cứu hình thức bảo thủ của tiếng Gaelic được nói ở đó.
Pedersen đã nộp luận án tiến sĩ của mình cho Đại học Copenhagen vào năm 1896. Nó liên quan đến nguyện vọng ở Ailen. Nó đã được chấp nhận và xuất bản vào năm 1897. Ủy ban luận án bao gồm Vilmus Thomsen và Otto Jespersen.
Cũng vào năm 1897, Pedersen đảm nhận vị trí giảng viên về ngôn ngữ Celtic tại Đại học Copenhagen. Năm 1900, ông trở thành một người đọc về ngữ pháp so sánh ở đó. Năm 1902, ông được mời làm giáo sư tại Đại học Basel, nơi ông từ chối, nhưng đồng thời có thể thuyết phục Đại học Copenhagen thành lập một giáo sư phi thường cho ông (Koerner 1983: xii). Pedersen cũng từ chối lời đề nghị vào năm 1908 của một giáo sư tại Đại học Strassburg (sđd). Sau khi nghỉ hưu của Vilmus Thomsen vào năm 1912, Pedersen đã gia nhập ghế của Thomsen tại Đại học Copenhagen. Anh ở lại trường đại học Copenhagen đến hết đời.
Đóng góp cho ngôn ngữ học [ chỉnh sửa ]
Năm 1893, Pedersen đi du lịch đến Tanzania cùng với Karl Brugmann để học tiếng Albania tại chỗ. Sau đó, Pedersen đã xuất bản một tập các văn bản tiếng Albania được thu thập trên hành trình này (1895). Các ấn phẩm là do khuyến nghị của Brugmann và Leskien (Koerner 1983: x). Ông tiếp tục xuất bản công việc về tiếng Albania trong nhiều năm sau đó. Tác phẩm của Pedersen về tiếng Albania thường được trích dẫn trong Từ điển Từ nguyên tiếng Albania (1995).
Trong số các sinh viên của ngôn ngữ Celtic, Pedersen nổi tiếng với Vergleichende Grammatik der keltischen Sprachen 'Ngữ pháp so sánh của các ngôn ngữ Celtic', vẫn được coi là tác phẩm tham khảo chính trong ngôn ngữ học Celtic.
Của ông Hittitisch und die anderen indoeuropäischen Sprachen 'Hittite và các ngôn ngữ Ấn-Âu khác', đại diện cho một bước tiến đáng kể trong nghiên cứu của Hittite, và thường được dựa vào ở Friedrich [19] (2d ed. 1960), cẩm nang tiêu chuẩn của Hittite.
Cũng có ảnh hưởng là Tocharisch nôn Gesichtspunkt der indoeuropäischen Sprachvergleichung 'Tocharian từ Quan điểm so sánh ngôn ngữ Ấn-Âu'. Ví dụ, André Martinet (2005: 179n) nói rằng cuộc thảo luận về sự thay đổi âm thanh của ông ở Tocharian là " fondé sur la présentation du tokharien par Holger Pedersen ," dựa trên bài thuyết trình về Tocharian của Holger Pedersen.
Chính Pedersen đã xây dựng luật ruki, một sự thay đổi âm thanh quan trọng ở Ấn Độ-Iran, Baltic và Slavic.
Ông cũng được biết đến với sự mô tả về Luật Pedersen, một loại dịch chuyển giọng nói xảy ra trong các ngôn ngữ Baltic và Slav (1933a).
Pedersen tán thành lý thuyết thanh quản (1893: 292) tại thời điểm nó "được coi là một sự ưa thích lập dị của người ngoài" (Szemerényi 1996: 123). Trong phần trình bày lý thuyết kinh điển của mình, Émile Benveniste (1935: 148) ghi nhận Pedersen là một trong những người đóng góp nhiều nhất cho sự phát triển của nó, cùng với Ferdinand de Saussure, Hermann Möller và Albert Cuny.
Hai trong số các lý thuyết của Pedersen đã nhận được sự chú ý đáng kể trong thời gian gần đây sau nhiều thập kỷ bị lãng quên, ngày nay thường được biết đến dưới tên của lý thuyết glottalic và lý thuyết Nostratic.
Nguồn gốc của lý thuyết glottalic [ chỉnh sửa ]
Trong một tác phẩm được xuất bản năm 1951, Pedersen đã chỉ ra rằng tần số của b ở Ấn-Âu là bất thường thấp Tuy nhiên, so sánh các ngôn ngữ cho thấy sẽ là bình thường nếu nó từng là điểm dừng không tiếng tương đương p không thường xuyên hoặc vắng mặt trong nhiều ngôn ngữ.
Ông cũng đặt ra rằng những khát vọng lên tiếng của người Ấn-Âu, bh dh gh có thể được hiểu rõ hơn là những khát vọng vô thanh, ph th kh .
Pedersen do đó đề xuất rằng ba loạt điểm dừng của Ấn-Âu, ptk bh dh gh và bdg đã có trước đó bdg ph th kh và (p) tk với những người không có tiếng nói và không có tiếng nói bị đảo ngược.
Lý thuyết này thu hút tương đối ít sự chú ý cho đến khi nhà ngôn ngữ học người Mỹ Paul Hopper (1973) và hai học giả Liên Xô Tamaz V. Gamkrelidze và Vyacheslav V. Ivanov đề xuất, trong một loạt bài viết mà đỉnh cao là một tác phẩm lớn của Gamkrelidze và Ivanov đăng trên 1984 (bản dịch tiếng Anh năm 1995), rằng sê-ri Ấn-Âu bdg ban đầu là một sê-ri được glottalized, p 't' k '. Dưới hình thức này, lý thuyết đã thu hút sự quan tâm rộng rãi. Dường như có một cơ hội tốt rằng nó sẽ tồn tại dưới hình thức này hay hình thức khác.
Nguồn gốc của lý thuyết Nostratic [ chỉnh sửa ]
Pedersen dường như lần đầu tiên sử dụng thuật ngữ "Nostratic" trong một bài viết về âm vị học tiếng Thổ Nhĩ Kỳ xuất bản năm 1903. Hạt nhân của Pedersen Nostratic trong bài báo đó như sau (1903: 560-561; "Indo-Germanic" = Indo-European):
Grønbech cho rằng nó có thể p. 69 rằng từ "ngỗng" trong tiếng Thổ Nhĩ Kỳ có thể được mượn từ Indo-Germanic (Osm. kaz Yak. xās Chuv. xur ). Theo quan điểm của tôi, có ba khả năng liên quan đến từ này: sự trùng hợp, vay mượn và quan hệ họ hàng. Người ta cũng phải tính đến khả năng cuối cùng này. Rất nhiều cổ phiếu ngôn ngữ ở châu Á chắc chắn có liên quan đến Ấn Độ-Đức; điều này có lẽ hợp lệ đối với tất cả những ngôn ngữ được mô tả là Uralal Altaic. Tôi muốn hợp nhất tất cả các cổ phiếu ngôn ngữ liên quan đến Ấn-Đức dưới tên "Ngôn ngữ Nostratic." Các ngôn ngữ Nostratic chiếm không chỉ một khu vực rất lớn ở châu Âu và châu Á mà còn mở rộng ra bên trong châu Phi; đối với các ngôn ngữ Semitic-Hamitic theo quan điểm của tôi mà không nghi ngờ gì về Nostratic. Liên quan đến bằng chứng về mối quan hệ của các ngôn ngữ Nostratic, không chỉ tất cả các từ nguyên gốc và nói chung tất cả các phù phiếm từ nguyên phải được giữ ở một khoảng cách, nhưng nói chung, người ta không nên quan tâm đến việc làm tăng khối lượng vật chất. Thay vào đó, người ta nên hạn chế xem xét một cách hợp lý một loạt các đại từ, phủ định, một phần cũng là các số có thể được truy tìm thông qua một số cổ phiếu ngôn ngữ (trong tiếng Thổ Nhĩ Kỳ được nhắc đến từ Ấn-Đức bởi sự phủ định -ma -mä và hạt thẩm vấn ban đầu từ m đại từ nghi vấn kim đại từ của ngôi thứ nhất män kết thúc bằng lời của 1. sing. -m 1. plur. -myz -miz và kết thúc -jin trong 1. sing. của "optative", rất gợi nhớ đến từ phụ Ấn-Đức [vớiphụđềtốiưu -a- -ä- ]đại từ của 2. hát. sän [cpIdGVerbalend -s ]sự hình thành nguyên nhân với -tur- [cpIdG -tōr đặc vụ nomen; nguyên nhân ndo-Germanic cũng xuất hiện như thể nó được bắt nguồn từ một đặc vụ nomina thuộc loại φ]các hành động nomina như Orkh. käd-im "quần áo", một số chữ số: Orkh. jiti "7," jitm-iš "70," [với j = IdG. s như trong Proto-Turk. * jib- "cách tiếp cận", Osm. jyldyz "Ngôi sao": theo từ Ấn-Đức cho "mặt trời", jat- "nói dối": IdG. từ "ngồi"]; Proto-Turk. bǟš "5" [với š = IdG. -q u e ; cp. Osm piš- "được nấu chín", IdG. * peq u eti "đầu bếp"]v.v., v.v.). Tôi chống lại sự cám dỗ để tham gia vào câu hỏi này một cách chi tiết hơn.
Câu cuối cùng của Pedersen nên được hiểu là đề cập đến bài báo ông đang viết, chứ không phải phần còn lại của sự nghiệp. Mặc dù ông đã định nghĩa gia đình Nostratic, nhưng bản thân ông không bao giờ tạo ra tác phẩm tổng hợp mà khái niệm này dường như kêu gọi. Điều đó sẽ chờ đợi công trình của các học giả người Nga Illich-Svitych và Dolgopolsky trong những năm 1960 cho lần lặp đầu tiên. Tuy nhiên, Pedersen đã không từ bỏ chủ đề. Ông đã tạo ra một bài báo đáng kể (nếu bị bỏ qua) về Ấn-Âu và Semitic vào năm 1908. Ông đã đưa ra một lập luận chi tiết ủng hộ mối quan hệ của Ấn-Âu và Uralic vào năm 1933. Thực tế, ba trụ cột của giả thuyết Nostratic là Indo- Uralic, Uralal Altaic và Indo-Semitic. Pedersen đã sản xuất các tác phẩm trên hai trong số ba người này, vì vậy ấn tượng là không chính xác khi anh bỏ bê chủ đề này trong sự nghiệp tiếp theo. Mối quan tâm của ông đối với ý tưởng Nostratic vẫn không đổi giữa nhiều hoạt động khác của ông như một nhà ngôn ngữ học.
Tiếng Anh "Nostratic" tương đương với tiếng Đức nostratisch mẫu được Pedersen sử dụng vào năm 1903 và tiếng Đan Mạch nostratisk (so sánh tiếng Pháp Dịch giả người Mỹ năm 1931 của ông đã trả lại nostratisk bởi "Nostratian", nhưng hình thức này không bắt kịp.
Trong cuốn sách năm 1931 của mình, Pedersen đã định nghĩa Nostratic như sau (1931: 338):
Là một chỉ định toàn diện cho các họ ngôn ngữ có liên quan đến Ấn-Âu, chúng tôi có thể sử dụng biểu thức Ngôn ngữ Nostratian (từ tiếng Latin nostrās "người đồng hương của chúng tôi"). 19659032] Theo quan điểm của ông, Ấn-Âu có liên quan rõ ràng nhất với Uralic, với "tương tự, mặc dù mờ hơn, giống với Thổ Nhĩ Kỳ, Mông Cổ và Manchu; đến Yukaghir; và đến Eskimo (1931: 338). Ông cũng coi Ấn-Âu có thể liên quan đến Semitic và nếu vậy, nó phải liên quan đến Hamitic và có thể là Basque (sđd).
Theo thuật ngữ hiện đại, chúng ta sẽ nói rằng ông đang đặt ra mối quan hệ di truyền giữa các gia đình ngôn ngữ Ấn-Âu và Uralic, Altaic, Yukaghir, Eskimo và Afro-Asiatic. (Sự tồn tại của gia đình Altaic đang gây tranh cãi, và bây giờ ít người sẽ gán Basque cho Afro-Asiatic.)
Tuy nhiên, theo quan điểm của Pedersen, các ngôn ngữ được liệt kê không làm cạn kiệt khả năng của Nostratic (sđd):
Không thể xác định được ranh giới cho thế giới ngôn ngữ Nostratian, nhưng khu vực này rất lớn và bao gồm các chủng tộc khác nhau rộng lớn đến mức người ta gần như choáng váng khi nghĩ. (…) Câu hỏi vẫn chỉ đơn giản là liệu có thể thu thập đủ tài liệu để đưa ra máu thịt này hay không và một phác thảo rõ ràng.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
1893. "Das Präsensinfix n ," trong Indogermanische Forschungen 2, 285-32.
1895. Albanische Texte mit Glossar. Leipzig: S. Hirzel. (= Abhandlungen der Königlichen Sächsischen Akademie der Wissenschaften 15.3.)
1897. Aspirsten i Irsk (luận án tiến sĩ, Đại học Copenhagen). Leipzig: Spirgatis.
1903. "Türkische Lautgesetze ,," trong Zeitschrift der Deutschen Morgenländischen Gesellschaft 57, 535-561.
1908. "Die indogermanisch-semitische Hypothese und die indogermanische Lautlehre." Indogermanische Forschungen 22, 341 Công365.
1909-1913. Vergleichende Grammatik der keltischen Sprachen 2 tập. Gotttt: Vandenhoeck và Ruprecht.
1924. Sprogvidenskaben tôi phát hiện Nittende Aarhundrede. Metoder og resultater. København: Gyldendalske Boghandel.
1931. Khoa học ngôn ngữ trong thế kỷ XIX: Phương pháp và kết quả được dịch từ tiếng Đan Mạch bởi John Webster Spargo. Cambridge, Massachusetts: Nhà xuất bản Đại học Harvard. (Bản dịch tiếng Anh của Pedersen 1924. In lại năm 1959 với tên Khám phá ngôn ngữ: Khoa học ngôn ngữ trong thế kỷ XIX Bloomington: Indiana University Press; ấn bản bìa mềm năm 1962.)
1933a. Études lituaniennes. København: Ejnar Munksgaard.
1933b. "Zur Frage nach der Urverwandschaft des Indoeuropäischen mit dem Ugrofinnischen." Mémoires de la Société finno-ougrienne 67, 308 Phản325.
1938. Hittitisch und die anderen indoeuropäischen Sprachen. Det Kongelige Danske Videnskabernes Selskab, Lịch sử-filologiske Meddelelser 25.2. København.
1941. Tocharisch nôn Gesichtspunkt der indoeuropäischen Sprachvergleichung. København: Ejnar Munksgaard. (Ấn bản thứ hai năm 1949.)
1951. Die gemeinindoeuropäischen und die vorindoeuropäischen Verschlusslaute. Det Kongelige Danske Videnskabernes Selskab, Lịch sử-filologiske Meddelelser 32.5. København.
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Benveniste, Émile. 1935. Origines de la form des noms en indo-européen. Paris: Adrien Maisonneuve.
Friedrich, Julian. 1960. Hethitisches Elementarbuch ấn bản thứ hai, 2 tập. Heidelberg: Carl mùa đông.
Gamkrelidze, Tamaz V., và Ivanov, Vyacheslav V .. 1995. Ấn-Âu và Ấn-Âu 2 tập. Berlin và New York: Mouton de Gruyter. (Bản gốc tiếng Nga 1984.)
Hopper, Paul J. 1973. "Những chỗ ẩn náu và lẩm bẩm ở Ấn-Âu." Bóng 7.2, 141-166.
Koerner, Konrad. 1983. "Holger Pedersen: Một bản phác thảo về cuộc đời và công việc của anh ấy." Giới thiệu về Một cái nhìn thoáng qua về Lịch sử Ngôn ngữ học đối với Nghiên cứu Lịch sử Âm vị học của Holger Pedersen, được dịch từ tiếng Đan Mạch bởi Caroline C. Henriksen. Amsterdam: John Steward. (Bản gốc tiếng Đan Mạch 1916.)
Martinet, André. 2005. economie des thay đổi phonétiques. Paris: Maisonneuve et Larose. (Phiên bản sửa đổi; phiên bản gốc 1955.)
Orel, Vladimir. 1995. Từ điển Từ nguyên Albania. Leiden: Brill.
Szemerényi, Oswald. 1996. Giới thiệu về ngôn ngữ học Ấn-Âu. Oxford: Nhà xuất bản Đại học Oxford.
Stuart Forbes Devenie MNZM là một diễn viên và đạo diễn sân khấu người New Zealand, có sự nghiệp kéo dài ba thập kỷ trên sân khấu và màn ảnh. Ông đã biểu diễn trong các tác phẩm sân khấu trong nước và quốc tế. Vào những năm 1980, ông là giám đốc nghệ thuật của Nhà hát Centrepoint ở Palmerston North và là một nhà giáo dục cao cấp tại Trường Sân khấu Toi Whakaari New Zealand. Năm 2000, ông thành lập công ty nhà hát Playfair Ltd. [1]
Phim và truyền hình [ chỉnh sửa ]
Là một diễn viên, Devenie nổi tiếng với bộ ba xuất hiện trong các bộ phim của Peter Jackson – Gặp gỡ Feebles (1989), Braindead (1992 – được biết đến ở Hoa Kỳ với tên Dead Alive ) và The Frightener (1996) . Vai trò đáng nhớ nhất của ông có thể là của Cha McGruder trong Braindead trong đó ông thốt ra dòng "Tôi đá đít cho Chúa!" . Năm 2000, ông xuất hiện với tư cách là Thống đốc Croque trong loạt phim truyền hình Phục hưng ngắn Jack of All Trades cùng với nam diễn viên người Mỹ Bruce Campbell. Gần đây hơn, anh đóng vai vị thần Bắc Âu Njord trong Johnsons toàn năng .
Nhà hát [ chỉnh sửa ]
Devenie đã chỉ đạo The Businessly Life of Life và The God Boy cho Công ty Nhà hát Auckland. Là một diễn viên, anh đã đóng nhiều vai chính và thực hiện các tác phẩm lớn trong suốt sự nghiệp sân khấu nổi bật của mình từ các vở kịch cổ điển đến các tác phẩm New Zealand đương đại và mới. Sản xuất bao gồm Con mèo trên mái nhà bằng thiếc nóng Caligula The Ripled Mr Ripley Đêm của phụ nữ Kẻ giết người hàng loạt Người tàn tật của inishmaan Mười hai người đàn ông tức giận Chú Vanya và Cây Pohutukawa .
Honours [ chỉnh sửa ]
Trong danh hiệu Năm mới 2008, Devenie đã được bổ nhiệm làm Thành viên của Huân chương New Zealand cho các dịch vụ để giải trí. [2]
Bài viết này kết hợp văn bản từ một tác phẩm nội dung miễn phí. Được cấp phép theo CC-BY-SA IGO 3.0 Báo cáo khoa học của UNESCO: đến năm 2030 UNESCO. Để tìm hiểu cách thêm văn bản giấy phép mở vào các bài viết Wikipedia, vui lòng xem Wikipedia: Thêm văn bản giấy phép mở vào Wikipedia. Để biết thông tin về việc sử dụng lại văn bản từ Wikipedia, vui lòng xem các điều khoản sử dụng. 
