là gì
Jaime Zea (sinh tại Huyro, La Convencion, Cuzco, 17 tháng 2 năm 1960) là thị trưởng của Villa El Salvador, một trong những quận đông dân nhất của Lima, Peru. Ông bắt đầu nhiệm kỳ thị trưởng vào năm 2003 và được bầu lại vào năm 2007 [1]
Tuda of Lindisfarne (mất 664), còn được gọi là Saint Tuda được bổ nhiệm để kế vị Colman làm Giám mục của Lindisfarne. Ông phục vụ chưa đầy một năm. Mặc dù lớn lên ở Ireland, anh ta là một người ủng hộ các tập tục La Mã, được săn chắc theo cách của người La Mã và tổ chức lễ Phục sinh theo Roman Computus. [ cần trích dẫn ] Tuy nhiên, anh ta đã được thánh hiến với tư cách là giám mục ở Ireland. [1]
Khi Colman rời khỏi Lindisfarne, ngài yêu cầu nhà vua bổ nhiệm Trụ trì Eata của Tu viện Melrose làm người kế vị làm Trụ trì của Lindisfarne. Tuda được bổ nhiệm làm giám mục của Northumbrians. [2][3][4] Tuda đã được giáo dục ở phía nam Ireland.
Tuda trở thành giám mục vào năm 664 và qua đời cùng năm đó. [5] Anglo-Saxon Chronicle (trong mục nhập năm 656) bao gồm một điều lệ 664 cho người khai thác Medhamsted, hoặc Peter-borough , trong đó liệt kê Tuda là một trong những người truyền phép.
Tương tự Biên niên ký cho năm 664 ghi rằng Tuda là một trong nhiều người đã chết trong bệnh dịch năm đó.
Ngày lễ của Tuda là ngày 21 tháng 10. [3]
Giám mục của Lindisfarne và thánh thế kỷ thứ 7
Holcus lanatus là một loại cỏ lâu năm. Văn bia cụ thể lanatus là tiếng Latin có nghĩa là 'lenly' mô tả kết cấu lông của cây. Các tên phổ biến bao gồm sương mù Yorkshire cỏ chần và cỏ mềm . Ở Bắc Mỹ, nơi đây là một loài xâm lấn, [1] tên bao gồm cỏ nhung và cỏ nhung thông thường . [2][3]
Ở các vùng phía bắc châu Âu, cỏ là một loài bản địa phổ biến và một đồng cỏ cỏ cứng.
Holcus lanatus có lá màu xanh xám mượt. Thân cây tròn. Các gốc của thân cây có màu trắng với các sọc hoặc vân màu hồng; nhân vật này đã được gọi là "bộ đồ ngủ thoát y". [4] Sự phát quang mạnh mẽ và thường nhuốm màu tím. Nó tạo ra một lượng lớn hạt giống và là một loài thực vật nhanh chóng bị xáo trộn. Nó thích mặt đất ẩm hơn; nó thường được nhìn thấy xung quanh rãnh thoát nước. Dây chằng có chiều dài 1 milimet (0,039 trừ0.157 in), cùn và có lông.
Loài này có thể được phân biệt với H. động vật thân mềm bởi các nút không râu trên đỉnh của nó, sự vắng mặt của thân rễ và mái hiên bị mắc kẹt khi khô và không phóng ra ngoài các mẹo của các loại nước hoa. [2] Nó đã được biết là lai với H. động vật thân mềm tạo ra một con lai vô trùng đực với 2 n = 21 nhiễm sắc thể. [2] Các giống lai có xu hướng giống với H. lanatus trong hình thái học của chúng. [3]
Nó lây lan thực vật bằng cách phát triển các chồi và rễ mới tại các nút của nó. Thực vật tạo thành một tấm chăn của người chạy trên bề mặt đất. Hoa hồng bán lồi của chồi được gọi là 'giẻ lau' có thể hình thành vào cuối của người chạy. Những cây lau nhà này dễ dàng tiếp xúc với đất ẩm. [3]
Trong một cuộc khảo sát châu Âu về ô nhiễm cỏ dại trong hạt ngũ cốc năm 1970, Holcus hạt lanatus đã được tìm thấy trong 1% mẫu. H. lanatus là một chỉ số về đất nghèo, mức độ chăn thả thấp và thoát nước kém. Nó chịu được độ pH của đất, nhưng phát triển tốt nhất trong khoảng từ 5.0 đến 7.5. Nó thể hiện khả năng chịu đựng khí hậu trên một phạm vi độ cao rộng, nhưng sương giá nghiêm trọng có thể giết chết nó. Nó không tồn tại chà đạp và vũng nước. Nó có thể được kiểm soát ở một số địa điểm châu Âu bằng cách tăng kali và phốt pho có sẵn, tăng trữ lượng và cải thiện hệ thống thoát nước. Những biện pháp khắc phục này không hiệu quả ở Bắc Mỹ. [3]
Holcus lanatus là một loại cỏ gây hại đáng kể ở Úc, vì nó là một loại cỏ dại gây hại đáng kể ở Úc. C 3 cỏ và sống sót sau hạn hán và mùa hè nóng như hạt giống. Nó là khó chịu để chứng khoán trừ khi nó còn trẻ và ít vật liệu thực vật khác có sẵn. Những bông hoa được thụ phấn gió và thường xuyên ra ngoài. Những hạt giống đầu tiên trở nên khả thi sau 5 đến 9 ngày sau khi ra hoa và tất cả đều khả thi sau 20 ngày. Hạt giống được rụng từ mùa hè và đầu mùa thu. Một hạt có 100 đến 380 hạt, với 177.000 đến 240.000 hạt mỗi cây, tùy thuộc vào thời gian xuất hiện. [3]
Ở Bắc Mỹ, Holcus lanatus là một loài xâm lấn ở đồng cỏ bản địa và các hệ sinh thái khác. Trong Công viên Quốc gia Yosemite, đây là một trong chín loại cỏ độc hại ưu tiên để kiểm soát phục hồi môi trường sống và tái tạo cân bằng thực vật bản địa. [5] Nó tạo thành những cây bụi dày đặc có thể loại trừ các loại cây khác.
Nó cũng được thành lập ở Chile.
Holcus lanatus trong môi trường sống tự nhiên của nó là nguồn thức ăn cho các loài bướm như gỗ lốm đốm, tường và đặc biệt là người chèo thuyền nhỏ. Nó hiếm khi được sử dụng bởi đội trưởng Essex. Trong phạm vi bản địa của nó, nó có thể xảy ra trong các hiệp hội thực vật như Juncus subnodulosus – Cirsium palustre fen-đồng cỏ.
Erie Railroad (dấu hiệu báo cáo ERIE ) là một tuyến đường sắt hoạt động ở phía đông bắc Hoa Kỳ, ban đầu kết nối thành phố New York – cụ thể hơn là Thành phố Jersey, New Jersey, nơi Erie nhà ga cũ, đã bị phá hủy từ lâu, từng đứng – với hồ Erie. Nó mở rộng về phía tây đến Chicago với sự sáp nhập năm 1941 với Đường sắt Đại Tây Dương và Great Western trước đây, còn được gọi là Đường sắt New York, Pennsylvania và Ohio (NYPANO RR). Tuyến đường chính của nó đã chứng tỏ tầm ảnh hưởng trong sự phát triển và tăng trưởng kinh tế của Nam Tier, bao gồm các thành phố như Binghamton, Elmira và Hornell. Các cửa hàng sửa chữa Đường sắt Erie được đặt tại Hornell, và là chủ nhân lớn nhất của Hornell. Hornell cũng là nơi tuyến chính của Erie chia thành hai tuyến đường, một phía bắc đến Buffalo và phía tây khác đến Cleveland.
Vào ngày 17 tháng 10 năm 1960, Erie sáp nhập với cựu đối thủ Delkn, Lackawanna & Western Railroad để tạo thành Đường sắt Erie Lackawanna. Các cửa hàng sửa chữa Hornell đã bị đóng cửa, và các hoạt động sửa chữa được chuyển đến cơ sở Scranton của Lackawanna; điều này có tác động tàn phá đối với Hornell mà nó chưa bao giờ hồi phục. (Các cửa hàng sửa chữa sau đó đã được sử dụng, không liên tục, để lắp ráp thiết bị đường sắt / vận chuyển.) Hầu hết các tuyến Erie trước đây giữa Hornell và Binghamton đã bị phá hủy vào năm 1972 bởi trận lụt của cơn bão Agnes. Những gì còn lại của Erie Lackawanna đã trở thành một phần của Conrail vào năm 1976. [1] Năm 1983, tàn dư Erie trở thành một phần của hoạt động đường sắt New Jersey, bao gồm một phần của Tuyến chính. Ngày nay, hầu hết các tuyến đường sắt Erie còn sót lại được vận hành bởi Đường sắt phía nam Norfolk.
và Erie Rail Road được thuê bởi ngày 24 tháng 4 năm 1832 bởi Thống đốc New York, Enos T. Throop để kết nối sông Hudson tại Piermont, phía bắc thành phố New York, phía tây đến Hồ Erie tại Dunkirk. Vào ngày 16 tháng 2 năm 1841, đường sắt được phép đi qua góc đông bắc của Pennsylvania ở phía tây của sông Del biết. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1836 và nó được mở từ Piermont đến Goshen vào ngày 23 tháng 9 năm 1841. Sau một số vấn đề tài chính, công trình được nối lại vào tháng 8 năm 1846 và phần tiếp theo, đến Port Jervis, được mở vào ngày 7 tháng 1 năm 1848. Mở rộng thêm cho Binghamton Ngày 27 tháng 12 năm 1848, Owego ngày 1 tháng 1 năm 1849 và toàn bộ chiều dài của Dunkirk ngày 19 tháng 5 năm 1851. Tại Dunkirk tàu hơi nước tiếp tục băng qua Hồ Erie đến Detroit, Michigan.
Đường dây được xây dựng dưới dạng 6 ft ( 1.829 mm ) khổ rộng; đây được cho là một công nghệ vượt trội so với thước đo tiêu chuẩn, mang lại sự ổn định hơn.
Năm 1848, đường sắt đã xây dựng Cầu cạn Starrucca, một cây cầu đường sắt bằng đá bắc qua Lạch Starrucca ở Lanesboro, Pennsylvania vẫn còn tồn tại và vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay. Cầu cạn dài 1.040 feet (317 m), cao 100 feet (30,5 m) và rộng 25 feet (7,6 m) ở đỉnh. Đây là cây cầu đường sắt bằng đá lâu đời nhất ở Pennsylvania vẫn còn được sử dụng.
Hiến chương của Erie đã được sửa đổi vào ngày 8 tháng 4 năm 1845 để cho phép xây dựng Chi nhánh Newburgh, chạy từ tuyến chính gần Harriman phía bắc-đông bắc đến Newburgh, cũng trên sông Hudson. Chi nhánh khai trương ngày 8 tháng 1 năm 1850. Sau đó, nó được sử dụng như một kết nối với Đường sắt New York và New England thông qua một hoạt động phao xe hơi qua sông đến Beacon, New York.
Đường sắt Paterson và Ramapo và Đường sắt Liên minh được khai trương vào năm 1848, cung cấp một kết nối giữa Erie tại làng Suffern ở Ramapo và Jersey City, qua sông Hudson từ thành phố New York. Thông qua việc bán vé bắt đầu vào năm 1851, với một sự thay đổi cần thiết của những chiếc xe tại Ramapo do sự phá vỡ của máy đo. Năm 1852, Erie thuê hai công ty cùng với Đường sắt Paterson và Hudson River, và các chuyến tàu Erie bắt đầu hoạt động đến nhà ga Jersey City của Đường sắt New Jersey vào tháng 11 năm 1853 sau khi đường ray thứ ba cho khổ rộng kết thúc.
Năm 1852, Đường sắt Buffalo và Rochester, một phần của hệ thống Đường sắt Trung tâm New York, đã hoàn thành một tuyến mới giữa Buffalo và Batavia. Tuyến từ Buffalo đến Attica đã được bán cho Đường sắt Buffalo và Đường sắt Thành phố New York, một sự sắp xếp lại của Đường sắt Attica và Hornellsville, và được chuyển đổi thành thước đo rộng của Erie. Phần mở rộng từ Attica phía đông nam đến Hornellsville được mở vào ngày 17 tháng 11 năm 1852, cho phép Erie truy cập Buffalo, một thiết bị đầu cuối tốt hơn Dunkirk.
Erie bắt đầu vận hành Đường sắt Chemung vào năm 1850; điều này cung cấp một nhánh từ Horseheads phía bắc đến Watkins. Đường sắt Canandaigua và Elmira được mở vào năm 1851 như là một phần mở rộng phía bắc từ Watkins đến Canandaigua và được Erie vận hành cho đến năm 1853. Tại thời điểm này, Erie đã cho thuê lại Đường sắt Chemung đến Canandaigua và Elmira. C & E đã phá sản vào năm 1857 và được tổ chức lại vào năm 1859 với tên Đường sắt Elmira, Canandaigua và Thác Niagara, tại thời điểm Erie cho thuê lại. Đường sắt Chemung trở lại Erie vào năm 1858 trong vụ phá sản.
Đường sắt Canandaigua và Thác Niagara tiếp tục tuyến này vượt Canandaigua đến Bắc Tonawanda với quyền theo dõi trên Đường sắt Buffalo và Thác Niagara đến Thác Niagara và Cầu treo Thác Niagara vào Ontario. Cái này được Canandaigua và Elmira thuê từ khi mở cửa vào năm 1853 đến 1858, khi nó bị phá sản, được tổ chức lại thành Cầu Niagara và Đường sắt Canandaigua, và được Đường sắt Trung tâm New York thuê. NYC đã chuyển đổi nó thành thước đo tiêu chuẩn và chặn Erie khỏi nó.
Erie đẩy về phía nam vào các mỏ than của Hạt Elk, Pennsylvania, Hạt Jefferson, Pennsylvania và Hạt Clearfield, Pennsylvania để có được nguồn nhiên liệu cho đầu máy xe lửa. Hành động này bắt đầu bằng việc sáp nhập ngày 26 tháng 2 năm 1859 của hai con đường trước đó để thành lập Công ty Đường sắt Buffalo, Bradford và Pittsburgh. Tổ chức mới được tài trợ bởi Công ty Đường sắt New York và Erie, sau này được gọi là Erie. Các B.B. & P. chạy cho 25,97 dặm qua Bradford, Pennsylvania sau khi kết nối với dòng chính của Erie tại Carrollton, New York. Đường dây đã đến một điểm được gọi là Gilesville, địa điểm khai thác bitum, vào ngày 1 tháng 1 năm 1866. [2]
Vào tháng 8 năm 1859 , công ty đã đi vào hoạt động tiếp nhận do chi phí xây dựng lớn và vào ngày 25 tháng 6 năm 1861, công ty được tổ chức lại thành Đường sắt Erie. Đây là vụ phá sản đầu tiên của một đường trục chính ở Hoa Kỳ
Năm 1863, Erie thuê Đường sắt Buffalo, New York và Erie và công ty con của họ là Đường sắt Thung lũng Rochester và Genesee, [3] cùng điều hành với Đường sắt Bắc Trung tâm của Đường sắt Pennsylvania. BNY & E đã tiếp quản Đường sắt Buffalo và Thành phố New York vào năm 1857 do sự phá sản của Erie và BNY & E đã sử dụng nó ở phía tây Attica để đến Buffalo từ đầu đông nam của nó tại Corning. R & GV tách ra từ tuyến chính tại Avon, chạy về phía bắc đến Rochester. Một đường nối thông qua đã được tạo ra giữa Philadelphia và Buffalo. Vào thời điểm này, Trung tâm phía Bắc đã thuê tuyến đường sắt Elmira và Williamsport, tạo thành một phần của tuyến từ Elmira phía nam đến Pennsylvania. Sau những tranh chấp do các Erie buộc tội sử dụng đường dây riêng của mình thông qua Hornellsville (B & NYC) quá nhiều và các vấn đề với việc phá vỡ thước đo tại Elmira, hợp đồng này đã bị hủy bỏ vào năm 1866. Đường sắt Elmira, Jefferson và Canandaigua (và Đường sắt Chemung) đã được chuyển đến miền Trung miền Bắc, và một đường ray thứ ba được xây dựng để cho phép miền Bắc 4 ft 8 1 ⁄ 2 trong (19459010] 1,435 mm ) máy đo tiêu chuẩn đào tạo để vận hành trên nó.
Để khôi phục quyền truy cập vào Cầu treo Thác Niagara, Erie đã có Cầu treo và Đường sắt Erie được thuê vào năm 1868. Tuyến được mở vào năm 1871, chạy từ phía đông Buffalo đến Tonawanda và sau đó dọc theo Buffalo và Niagara của Đường sắt Trung tâm New York Thác đường sắt đến cầu. Đường sắt quốc tế Erie, được thuê vào năm 1872 và mở năm 1874, cung cấp một nhánh cho Cầu quốc tế, và Đường sắt Lockport và Buffalo, được thuê vào năm 1871 và mở 1879, cung cấp một nhánh cho Lockport.
Trong Chiến tranh Erie những năm 1860, bốn nhà tài chính nổi tiếng đã đấu tranh để kiểm soát công ty; Cornelius Vanderbilt so với Daniel Drew, James Fisk và Jay Gould. Cuối cùng, Gould đã chiến thắng trong cuộc đấu tranh này, nhưng đã buộc phải từ bỏ quyền kiểm soát vào năm 1872, 73, do dư luận không thuận lợi sau khi dính líu đến vụ bê bối gian lận vàng năm 1869 và mất 1 triệu đô la cổ phiếu Erie Railroad cho người đàn ông Anh Chúa Gordon-Gordon.
Năm 1869, đường sắt đã chuyển các cơ sở cửa hàng chính từ Dunkirk sang Buffalo. Thay vì phá hủy các cửa hàng ở Dunkirk, cơ sở được thuê cho Horatio G. Brooks, cựu kỹ sư trưởng của NY & E, người điều khiển chuyến tàu đầu tiên vào Dunkirk vào năm 1851. Horatio Brooks đã sử dụng các cơ sở để bắt đầu Brooks Locomactor Works, vẫn duy trì hoạt động kinh doanh độc lập cho đến năm 1901 khi sáp nhập với bảy công ty sản xuất đầu máy khác để tạo ra ALCO. ALCO tiếp tục sản xuất đầu máy mới tại cơ sở này cho đến năm 1934, sau đó đóng cửa nhà máy hoàn toàn vào năm 1962.
Erie vẫn không thấy lợi nhuận và thông qua phá sản đã được bán vào năm 1878 để trở thành New York, Hồ Erie và đường sắt phía Tây.
The New York, hồ Erie, và Tây Than và Công ty Đường sắt đẩy dòng nam đến johnsonburg, Pennsylvania năm 1881 – Năm 1882, khoảng cách 29,68 dặm (47,77 km). Phần này bao gồm cây cầu Kinzua có ý nghĩa một thời. [2]
Năm 1883, Erie mở rộng về phía tây ngoài bang New York khi nó thuê tuyến đường sắt New York, Pennsylvania và Ohio chạy về phía tây từ Salamanca. Cuối cùng, Erie sẽ đến tận phía tây như Chicago.
Năm 1886, có thông tin rằng Erie và Reading Railroad chia sẻ dịch vụ phà giữa hai bến Jersey City của họ, bến cảng Pavonia lớn hơn và phà Fulton ở Brooklyn, New York cho 11 chuyến khứ hồi vào các ngày trong tuần và thứ bảy, và bốn chuyến đi khứ hồi vào Chủ nhật. [4] Năm 1889, nó đã mở một cây cầu mới bắc qua sông Hackensack để cải thiện các thiết bị đầu cuối của nó. [5]
Vào năm 1897, quyền truy tìm đã được Erie vượt qua Đường sắt Pennsylvania, từ Johnsonburg đến Brockway, Pennsylvania, sau đó được gọi là Brockwayville. Khoảng cách là 27,76 dặm.
Vào ngày 1 tháng 5 năm 1907, Erie có được quyền theo dõi mới đối với Đường sắt Buffalo, Rochester và Pittsburgh từ Clarion, Pennsylvania, phía bắc Johnsonburg đến Eleanora Junction (sau này gọi là Cramer) ở Hạt Jefferson, Pennsylvania. Đây bao phủ một khoảng cách 50,67 dặm. [2] [19659002] George W. Perkins mang Frederick D. Underwood vào Erie Railroad vào năm 1910. Trong thời gian đình công đường sắt đông 1913 Underwood đã đồng ý chấp nhận bất kỳ phán quyết làm bởi các hòa giải viên theo Đạo luật Khai hoang Newlands. Một trong những yêu cầu của nhân viên Erie là tăng lương 20%. Quản lý Erie đã từ chối tăng lương nhưng đã thỏa hiệp bằng cách yêu cầu nhân viên đợi đến tháng 1 năm 1915 để được tạm ứng. Các nhà lãnh đạo liên minh đã đồng ý biến vấn đề này thành quản lý Erie sẽ giải quyết với chính người đàn ông của mình. Tuy nhiên, W.G Lee, chủ tịch hội anh em của các huấn luyện viên đường sắt, đã khẳng định rằng cách duy nhất "để đối phó với Erie là thông qua J.P. Morgan & Company, hoặc các ngân hàng". Underwood đã trả lời từ nhà của anh ta ở Wauwatosa, Wisconsin, nói rằng "Tôi đang điều hành Đường sắt Erie: không phải George W. Perkins, cũng không phải JP Morgan & Co., cũng không phải ai khác." [6]
giữa những năm 1920, anh em Van Sweringen thành công đã giành được quyền kiểm soát Erie, cải thiện hoạt động (như tiêu chuẩn hóa đầu máy xe lửa và đầu máy toa xe) và thu nhập cuối cùng. Thật không may, cả hai anh em, người lúc đó đang sở hữu một số tuyến đường sắt khác đã chết khi còn nhỏ nhưng họ đã sống theo hình dạng của đường sắt ở phía đông có thể sẽ trông rất khác ngày hôm nay. [cầnphảitríchdẫn
Bất chấp sự sửa đổi của Đại suy thoái, Erie đã tự mình giữ vững cho đến khi phá sản vào ngày 18 tháng 1 năm 1938. vào tháng 12 năm 1941, bao gồm việc mua Đường sắt Thung lũng Cleveland và Mahizing Valley được thuê, hoán đổi tiền thuê cao để trả lãi thấp hơn và mua các đường dây được trợ cấp và cho thuê trước đây. Sự sắp xếp lại đã được đền đáp, vì Erie đã xoay sở để trả cổ tức cho các cổ đông của mình sau khi bụi đã ổn định. [1]
Năm 1938, Đường sắt Erie có liên quan đến vụ án Erie nổi tiếng của Tòa án Tối cao Hoa Kỳ RR v. Tompkins. Học thuyết Erie, chi phối việc áp dụng luật tiểu bang trong các trường hợp đa dạng liên bang, vẫn được dạy trong các trường luật của Mỹ ngày nay.
Vào ngày 15 tháng 9 năm 1948, Công ty Nhà ga Liên minh Cleveland cho phép Erie sử dụng Nhà ga Liên minh liền kề với Tháp Terminal thay cho nhà ga cũ của nó. [7]
Hơi nước hoạt động lần cuối trên Erie vào ngày 17 tháng 3 năm 1954, khi đám cháy được thả xuống đầu máy xe lửa lớp K-1 số 2530, được sử dụng trên một chuyến đi lại giữa Jersey City và Spring Valley, New York. [8]
| Năm | Giao thông |
|---|---|
| 1925 | 9474 |
| 1933 | 6318 |
| 1944 | 15004 |
| 1960 | 8789 [note 1] |
Nguồn: Báo cáo thường niên của ICC
Erie thịnh vượng trong suốt giữa những năm 1950, nhưng sau đó bắt đầu một sự suy giảm không thể đảo ngược. Thu nhập năm 1957 của công ty là một nửa so với năm 1956; đến năm 1958 và 1959, Erie bị thâm hụt. Dịch vụ vận tải hành khách, trong tình trạng xuống dốc, kết thúc vào năm 1959. Cuộc suy thoái kinh doanh xảy ra vào những năm 1950 đã khiến Erie khám phá ý tưởng kinh doanh với Delkn, Lackawanna và Western Railroad (DL & W) gần đó. Kết quả đầu tiên của việc này là việc từ bỏ các cơ sở vận chuyển hàng hóa trùng lặp ở Binghamton và Elmira, New York. Từ năm 1956 đến 1957, Erie đã chuyển các chuyến tàu chở khách từ nhà ga cũ của Thành phố Jersey sang Nhà ga Hoboken mới hơn của DL & W. Ngoài ra, tuyến chính của DL & W giữa Binghamton và Elmira đã bị bỏ rơi để ủng hộ tuyến chính song song của Erie vào năm 1958. Những hợp nhất kinh doanh thành công này đã dẫn đến các cuộc đàm phán sáp nhập (lúc đầu, cũng bao gồm Đường sắt Delwar và Hudson); vào ngày 17 tháng 10 năm 1960, hai tuyến đường sắt hợp nhất để tạo ra Đường sắt Erie Lackawanna. [1] Cơ sở sửa chữa lớn của Erie ở Hornell đóng cửa – một tác động kinh tế mà thành phố chưa bao giờ phục hồi – và các hoạt động được hợp nhất tại cơ sở Scranton của Lackawanna.
Cuối năm dặm vận hành, bao gồm C & E nhưng không NYS & W / WB & E: 2451 đường-dặm, 6013 ca khúc dặm vào năm 1925; 2320 route-dặm, 5395 ca khúc dặm vào năm 1956. NJ & NY bổ sung 46 tuyến đường dặm vào năm 1925, 39 năm 1956.
Các dấu vết Erie trước đây giữa Hornell và Binghamton đã bị phá hủy vào năm 1972 bởi cơn bão Agnes.
Đường sắt Erie vận hành một số chuyến tàu chở khách có tên, mặc dù không có tàu nào nổi tiếng hoặc thành công như những người khác như Đường sắt Pennsylvania Broadway Limited hoặc Đường sắt Trung tâm New York 20th Century Limited . Một số chuyến tàu nổi tiếng nhất của Erie bao gồm Erie Limited Lake City Pacific Express Atlantic Express Midlander South Tier Express và Mountain Express . Tất cả những người này đều có termini phía tây của họ ở Chicago, ngoại trừ Mountain Express đã chấm dứt ở Hornell, ở Nam Tier of New York. [9]: 52 xăng53 [19659002] Ngoài các dịch vụ chạy bằng hơi nước và dầu diesel, Erie còn vận hành một tuyến đường sắt đi lại bằng điện đến ga cuối của nó ở Rochester, New York. Nhà ga này là một trong số ít nhà ga đường sắt được điện khí hóa của Erie, [10] và đường sắt trở thành một trong những nhà cung cấp dịch vụ đi lại bằng điện vào năm 1907. [11]
Là một phần trong lễ kỷ niệm 30 năm của Đường sắt phía nam được hình thành, NS đã quyết định sơn 20 đầu máy xe lửa mới vào sơ đồ sơn của đường sắt tiền nhiệm. NS # 1068, EMD SD70ACe, đã được sơn vào sơ đồ hành khách xanh của Erie Railroad. Nó được phát hành vào ngày 25 tháng 5 năm 2012.
| Trận Chrysopolis | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Một phần của các cuộc nội chiến của Tetrarchy | ||||||
 Constantine – người đứng đầu từ một tác phẩm điêu khắc khổng lồ, Rome |
||||||
|
||||||
| Belligerents | ||||||
| Constantine I | Licinius | |||||
Trận Trận Chrysopolis đã diễn ra vào ngày 18 tháng 9 năm 324 tại Chrysopolis (hiện đại Üsküdar), gần Chalcedon (hiện đại) hai hoàng đế La Mã Constantine I và Licinius. Trận chiến là cuộc chạm trán cuối cùng giữa hai hoàng đế. Sau thất bại của hải quân trong Trận địa ngục, Licinius đã rút lực lượng của mình từ thành phố Byzantium qua Bosphorus đến Chalcedon ở Bithynia. Constantine theo sau, và chiến thắng trong trận chiến tiếp theo. Điều này đã khiến Constantine trở thành hoàng đế duy nhất, chấm dứt thời kỳ của chế độ Tetrarchy.
Hải quân Licinius đã phải chịu một thất bại thảm hại trong Trận chiến Hellespont. Đô đốc của ông, Abantus, đã bị con trai của Constantine, caesar Crispus đánh bại, mặc dù hạm đội nhỏ hơn rõ rệt sau đó. [2][3] Sau chiến thắng hải quân này, Constantine đã vượt qua Tiểu Á. Ông đã sử dụng một đội tàu vận tải hạng nhẹ mà ông đã ra lệnh xây dựng trên Bosphorus để tránh quân đội của kẻ thù, dưới quyền chỉ huy của hoàng đế mới được bổ nhiệm của Licinius, Martinian, đang bảo vệ bờ biển tại Lampacus trên Hellespont. [19659018] Sau khi lực lượng hải quân của mình bị phá hủy, Licinius đã di tản đồn trú của Byzantium, gia nhập quân đội chính của ông ở Chalcedon trên bờ biển Á Châu của Bosphorus. Từ đó, ông cũng triệu tập lực lượng của Martinian và một nhóm phụ tá Visigothic, dưới sự lãnh đạo của họ Aliquaca (hoặc Alica), để củng cố quân đội chính của mình đã bị suy yếu bởi thất bại trước đó trong Trận chiến Adrianople. [5][6] Các lực lượng của Martinian đã đến Licinius trước ngày 18 tháng 9 khi Licinius được Constantine đưa vào trận chiến. [7]
Quân đội của Constantine đổ bộ vào bờ biển Asiatic Bosphorus tại một nơi được gọi là Promontory linh thiêng và diễu hành về phía nam về phía Chalcedon. Licinius chuyển quân đội của mình một vài dặm về phía bắc về phía Chrysopolis. Quân đội của Constantine đã đến được vùng xung quanh Chrysopolis trước lực lượng của Licinius. Sau khi rút lui về lều của mình để tìm kiếm sự hướng dẫn của thần linh, Constantine quyết định chủ động. [6]
Khía cạnh tôn giáo của cuộc xung đột được phản ánh trong Licinius vẽ lên các dòng chiến đấu của mình với hình ảnh của các vị thần ngoại giáo của Rome được hiển thị nổi bật, trong khi quân đội của Constantine chiến đấu dưới tiêu chuẩn Christian bùa hộ mệnh của mình, labarum. Licinius đã phát triển một sự sợ hãi mê tín của labarum và cấm quân đội của mình tấn công nó, hoặc thậm chí nhìn thẳng vào nó. [6]
Constantine dường như tránh bất kỳ sự tinh tế nào của quân đội, anh ta đã phát động một cuộc tấn công trực diện lớn vào quân đội của Licinius. [6][8] Ông đã giành được một chiến thắng quyết định trong một trận chiến quy mô rất lớn. Theo nhà sử học Zosimus, "Có một cuộc tàn sát lớn tại Chrysopolis." [9] Licinius được báo cáo đã mất 25.000 đến 30.000 người chết, với hàng ngàn người phá vỡ và chạy trong chuyến bay. [10] Licinius đã trốn thoát và thu thập được khoảng 30.000 đội quân còn sống sót của ông tại thành phố Nicomedia. [11]
Nicomedia không thể chống lại quân đội chiến thắng của Constantine, Licinius đã bị thuyết phục để ném mình vào lòng thương xót của kẻ thù. Constantia, chị cùng cha khác mẹ của Constantine và vợ của Licinius, đóng vai trò trung gian. Ban đầu, đạt được lời cầu xin của chị gái, Constantine tha mạng cho anh rể, nhưng vài tháng sau, anh ta ra lệnh xử tử, từ đó phá vỡ lời thề trọng thể của mình. Licinius bị nghi ngờ là có hành động phản quốc và chỉ huy quân đội đã buộc phải xử tử. [12]
Một năm sau, cháu trai của Constantine, Licinius cũng trở thành nạn nhân của sự giận dữ hay nghi ngờ của hoàng đế. [13] Khi đánh bại kẻ thù cuối cùng của mình, Licinius, Constantine hoàng đế duy nhất của đế chế La Mã; Lần đầu tiên kể từ khi Maximian nâng lên vị thế của tháng tám bởi Diocletian vào tháng 4 năm 286. Sau khi chinh phục phần phía đông của Đế chế La Mã Constantine, ông đã đưa ra quyết định nhất thời là trao toàn bộ thủ đô của mình và toàn bộ đế chế. thứ hai. Ông đã chọn thành phố Byzantium – đổi tên thành Constantinopolis – làm địa điểm của nền tảng mới này. [14]
Nguồn chính
Nguồn thứ cấp
Tọa độ: 40 ° 01′00 N 29 ° 02′00 E / 40.0167 ° N 29.0333 ° E
Johann Jakob Wettstein (cũng Wetstein ; 5 tháng 3 năm 1693 – 23 tháng 3 năm 1754) là một nhà thần học Tin lành Thụy Sĩ, được biết đến như một nhà phê bình Tân Ước.
Johann Jakob Wettstein sinh ra tại Basel. Trong số các gia sư của ông về thần học là Samuel Werenfels (1657 Ném1740), một người dự đoán có ảnh hưởng của việc chú giải hiện đại. Khi còn là một học sinh, Wettstein bắt đầu hướng sự chú ý của mình vào việc theo đuổi đặc biệt của cuộc đời mình, văn bản của Tân Ước Hy Lạp. Một người họ hàng, Johann Wettstein, người làm thư viện trường đại học, đã cho phép ông kiểm tra và đối chiếu các bản thảo chính của Tân Ước trong thư viện, và ông đã sao chép các bài đọc khác nhau mà chúng có trong bản sao Hy Lạp của Gerard of Maastricht bản văn.
Vào năm 1713 trong cuộc kiểm tra công khai của mình, ông đã bảo vệ một luận án có tên De variis Novi Testamenti lectionibus và tìm cách chứng minh rằng các bài đọc khác nhau không làm mất uy quyền của Kinh thánh. Wettstein cũng rất chú ý đến tiếng Do Thái Aramaic và Talmudic. Vào mùa xuân năm 1714, ông đã thực hiện một chuyến tham quan học thuật, dẫn ông đến Paris và Anh, đối tượng lớn của cuộc điều tra ở khắp mọi nơi là để xem xét các bản thảo của Tân Ước. Năm 1716, ông làm quen với Richard Bentley tại Đại học Cambridge; Bentley rất quan tâm đến công việc của mình và thuyết phục anh ta quay trở lại Paris để đối chiếu cẩn thận Codex Ephraemi sau đó Bentley đã xem một phiên bản quan trọng của Tân Ước.
Vào tháng 7 năm 1717, Wettstein trở lại để nhận văn phòng của một bộ trưởng lớn ( diaconus Communis ) tại Basel, một bài đăng mà ông được tổ chức trong ba năm, sau đó anh trở thành đồng nghiệp và người kế vị của cha mình tại giáo xứ St Leonard. Đồng thời, ông theo đuổi nghiên cứu yêu thích của mình, và giảng bài riêng về việc chú giải Tân Ước. Sau đó, ông quyết định chuẩn bị một phiên bản phê phán của Textus Receptus (Tân ước tiếng Hy Lạp}. Trong khi đó, ông đã bị phá vỡ với Bentley, người nổi tiếng Đề xuất xuất hiện vào năm 1720. Tuy nhiên, các giáo viên trước đây của ông, JC Iselin và JL Frey, những người đã tham gia vào công việc tương tự như của mình, đã trở nên không thân thiện với anh ta đến nỗi sau một thời gian anh ta bị cấm sử dụng thêm các bản thảo trong thư viện.
Một tin đồn bắt đầu được lan truyền rằng văn bản dự kiến của Wettstein sẽ đưa phía Socinian trong trường hợp các đoạn như tôi Timothy iii. 16; [1] và theo những cách khác (ví dụ, bằng cách coi sự cám dỗ của Chúa Giêsu là một kinh nghiệm chủ quan và bằng cách giải thích một số phép lạ theo cách tự nhiên), ông bắt đầu bị nghi ngờ là dị giáo. Vào năm 1729, trách nhiệm phóng chiếu một phiên bản của Di chúc Hy Lạp theo quan điểm của Arian và Socrates đã chính thức được đặt ra để chống lại ông. Sự kết thúc của phiên tòa dài và chưa được thống nhất là việc ông bị sa thải, vào ngày 13 tháng 5 năm 1730, từ văn phòng của ông là bộ trưởng của St Leonard.
Sau đó, ông chuyển từ Basel đến Amsterdam, nơi một người họ hàng khác, Johann Heinrich Wettstein (1649 Chuyện1726), có một doanh nghiệp in ấn và xuất bản quan trọng. Tại đây các ấn bản xuất sắc của kinh điển đã được xuất bản, cũng như ấn bản Di chúc Hy Lạp của Gerard of Maastricht. Wettstein đã bắt đầu in một ấn bản của Di chúc Hy Lạp, nhưng điều này đột nhiên bị dừng lại vì một lý do không rõ. Ngay khi tới Amsterdam, vào năm 1730, ông đã xuất bản một cách ẩn danh Prolegomena ad Novi Testamenti Graeci phiên bản mà ông đã đề xuất nên đi kèm với Di chúc Hy Lạp, và sau đó được tái bản bởi ông, cùng với đó, vào năm 1751 Năm sau (1731), các Remonstrant đề nghị ông làm chủ tịch triết học tại trường đại học của họ ở Amsterdam, bị bỏ trống vì căn bệnh của Jean Leclerc, với điều kiện ông phải tự xóa đi sự nghi ngờ về dị giáo. Ông trở lại Basel, và nhận được một sự đảo ngược (ngày 22 tháng 3 năm 1732) của quyết định trước đó, và tiếp nhận lại tất cả các văn phòng văn thư của ông. Nhưng, khi trở thành ứng cử viên cho ghế tiếng Do Thái tại Basel, các đối thủ chính thống của ông đã chặn cuộc hẹn của ông, và ông đã nghỉ hưu đến Amsterdam.
Cuối cùng, ông được phép hướng dẫn các sinh viên Remonstrant về triết học và tiếng Do Thái về những điều kiện nhục nhã nhất định. Trong phần còn lại của cuộc đời, ông tiếp tục làm giáo sư tại trường đại học Remonstrant, từ chối năm 1745, chủ tịch Hy Lạp tại Basel. Năm 1746, một lần nữa ông đến thăm nước Anh và đối chiếu các bản thảo Syriac cho tác phẩm tuyệt vời cuối cùng của mình. Cuối cùng, điều này đã xuất hiện vào năm 1751, 1717, trong hai tập folio, dưới tiêu đề Novum Testamentum Graecum phiên bản và lectionibus mutibus codicum bản thảo, v.v. Ông không mạo hiểm để đưa các bài đọc mới vào trang của mình. , nhưng ký gửi chúng đến một nơi giữa Textus Receptus và danh sách đầy đủ các bài đọc khác nhau. Bên dưới phần sau, ông đã đưa ra một bài bình luận, bao gồm chủ yếu là một loạt các minh họa có giá trị và tương đồng được rút ra từ văn học cổ điển và giáo phái, đã tạo thành một kho lưu trữ cho tất cả các nhà bình luận sau này. Trong Prolegomena ông đã đưa ra một tài khoản phương pháp đáng ngưỡng mộ về các bản thảo, các phiên bản và bài đọc của những người cha, cũng như câu chuyện rắc rối về những khó khăn mà ông phải đối mặt trong việc truy tố công việc. của cuộc đời anh. Ông là người đầu tiên chỉ định các bản thảo không rõ ràng của thủ đô La Mã và các bản thảo chữ thảo của các nhân vật Ả Rập. Ông không tồn tại được lâu khi hoàn thành công việc này. Ông chết ở Amsterdam.
Wettstein đưa ra dịch vụ phê bình văn bản bằng bộ sưu tập các bài đọc khác nhau và tài khoản phương pháp của ông về các bản thảo và các nguồn khác.
Qua quá trình nghiên cứu về Codex Alexandrinus, ông đã tìm thấy những giải thích sai lầm hoặc tính toán sai lầm của Tân Ước viết bằng tiếng Hy Lạp đặt câu hỏi về chính nền tảng của Kitô giáo. Chẳng hạn, việc đọc sai từ "Thiên Chúa" trong tiếng Hy Lạp với "ai", vì vậy đoạn văn trong sách I Ti-mô-thê không còn đọc: "Đức Kitô như Chúa đã biểu lộ trong xác thịt, và biện minh trong Thánh Linh", mà thay vào đó là đọc: " Chúa Kitô đã được biểu lộ trong xác thịt và được minh chứng trong Thánh Linh ". Phát hiện này và một số người khác đã khiến anh đặt câu hỏi về đức tin của mình vào Thiên tính của Chúa Kitô, điều này được chứng minh bằng các tác phẩm sau này của anh.
Một số người phản đối cho rằng tác phẩm của ông ít có giá trị vì định kiến của ông đối với phiên bản Latinh và nguyên tắc nhóm các bản thảo trong các gia đình đã được Richard Bentley và J. A. Bengel khuyến nghị.
Xem tài khoản của Wettstein về lao động và thử nghiệm của ông trong tháng 11. Kiểm tra. i. : 1751. Novum Testamentum Græcum Editionis ,æ Lectionibus Variantibus Codicum MSS., Editionum aliarum, Versionum et Patrum, necnon Commentario pleniore ex Scriptoribus gồm hai tập. Amsterdam: Amstelædami. In lại vào năm 1962 bởi Graz, Áo: Akademische Druck-u. Verlagsanstalt.
| Tohamsan | |
| Hangul |
토함산
|
|---|---|
| Hanja |
吐 含山
|
| Sửa đổi La Mã [191900] Reischauer | T'ohamsan |
Núi Toham hoặc Toham-san là một ngọn núi có chiều cao 745 m (2.444 ft) ở phía nam thành phố Gyeongju Hàn Quốc. Nó là một phần của dãy núi Dongdae nhỏ. Ngọn núi nằm trong Công viên Quốc gia Gyeongju và là nơi có nhiều di tích lịch sử. Các đền thờ Phật giáo thời Silla của Bulguksa và Seokguram nằm trên sườn núi của nó. Ngọn núi nằm ở giao điểm của ba phân khu của Gyeongju: Bulguk-dong, Bodeok-dong và Yangbuk-myeon. Biển Nhật Bản có thể được nhìn thấy từ đỉnh, cũng như lưu vực Gyeongju, bao gồm trung tâm thành phố. [1]
Trong thời kỳ Silla, núi Toham được gọi là Dongak (), nghĩa đen "Núi Đông Lớn", và được coi là một ngọn núi bảo vệ của đất nước, do đó, các nghi lễ lớn đã được tổ chức. [1]
 |
Bài viết về địa điểm ở Hàn Quốc này còn sơ khai. Bạn có thể giúp Wikipedia bằng cách mở rộng nó. |
Shilluk (Shilluk: Chollo ) là một nhóm dân tộc Luo Nilotic chính của Nam Sudan, sống ở hai bờ sông Nile, vùng lân cận thành phố Malakal . Trước cuộc nội chiến Sudan lần thứ hai, Shilluk cũng sống ở một số khu định cư ở bờ bắc sông Sobat, gần nơi Sobat gia nhập sông Nile.
Shilluk là nhóm dân tộc lớn thứ ba ở Nam Sudan, sau người Dinka và hàng xóm của họ là Nuer.
Ngôn ngữ của họ được gọi là Dhøg Cøllø dhøg là từ Shilluk cho ngôn ngữ và miệng. Nó thuộc chi nhánh Luo của phân họ Nilotic phương Tây của Nilo-Sahara.
Hầu hết Shilluk đã chuyển đổi sang Cơ đốc giáo, trong khi một số vẫn theo tôn giáo truyền thống hoặc hỗn hợp cả hai; số lượng nhỏ đã chuyển đổi sang Hồi giáo. Shilluk tự hào là một trong những nhóm Nilotic đầu tiên chấp nhận Cơ đốc giáo, nhóm còn lại là người Anuak. Giáo hội Tân giáo Sudan có sự kiện đến cuối thế kỷ 19 khi Hội Truyền giáo Giáo hội lần đầu tiên bắt đầu phái các nhà truyền giáo.
Các chính sách thuộc địa và các phong trào truyền giáo đã chia Shilluk thành giữa các giáo phái Công giáo và Tin lành. Giáo hội Công giáo được lịch sử giao cho bờ phía tây sông Nile và điều hành các trạm truyền giáo tại Lul, Detwoc, Tonga và Yoynyang, trong khi Phái bộ Nội địa Hoa Kỳ điều hành một trạm truyền giáo ở Đồi Doleib, nằm ở phía nam Malakal ở phía đông của Nile, nhưng nằm trên sông Sobat. Shilluk là một thiểu số trong phe SPLM trong phần lớn cuộc Nội chiến Sudan lần thứ hai, số lượng của họ lên đến đỉnh điểm vào cuối những năm 1980 và cuộc chiến trước khi ngừng bắn năm 2004.
Trong mùa hè năm 2010, Quân đội Giải phóng Nhân dân Sudan (SPLA), trong một nỗ lực để giải giáp bộ lạc và ngăn chặn một cuộc nổi loạn Shilluk địa phương, đốt cháy Số lượng ngôi làng và giết chết một số lượng dân thường chưa từng thấy ở Vương quốc Shilluk của Nam Sudan. [1] Hơn 10.000 người đã phải di dời vào giữa mùa mưa và gửi đi trốn vào rừng, thường khỏa thân, không có giường, nơi trú ẩn hoặc thức ăn, với nhiều người trẻ em chết vì đói và lạnh. [1]
Bạo lực đã bắt đầu trở lại vào tháng 4 năm 2011 với một cuộc đàn áp SPLA trên các khu vực do phiến quân kiểm soát. Shilluk và cũng như Nuba là những nạn nhân bị cáo buộc. [2]
 |
Wikimedia Commons có các phương tiện truyền thông liên quan đến Shilluk . |
Máy bay phản lực Papagayo ]còn được gọi là Gió Papagayo hoặc Máy bay phản lực gió Papagayo là những cơn gió mạnh liên tục thổi vào khoảng 70 km về phía bắc của Vịnh Papagayo, sau đó chúng được đặt tên. [19659003] Gió máy bay di chuyển theo hướng Tây Nam từ Caribbean và Vịnh Mexico đến Thái Bình Dương thông qua một con đèo ở vùng núi Cordillera tại Hồ Nicaragua. [3] Máy bay phản lực đi theo con đường tương tự như gió thương mại đông bắc ở khu vực này; tuy nhiên, do sự kết hợp độc đáo của khí tượng học quy mô khái niệm và hiện tượng địa lý, gió máy bay phản lực có thể đạt tốc độ lớn hơn nhiều so với các đối tác gió thương mại của chúng. Điều đó có nghĩa là, những cơn gió xảy ra khi các hệ thống áp suất cao lạnh từ lục địa Bắc Mỹ gặp không khí ẩm ấm áp trên vùng biển Caribbean và Vịnh Mexico, tạo ra những cơn gió sau đó được thổi qua một ngọn núi ở Cordillera. [4] Papagayo máy bay phản lực cũng không phải là duy nhất cho khu vực này. Có hai lần phá vỡ khác ở Cordillera khi xảy ra hiện tượng tương tự, một tại đèo Chivela ở México và một ở kênh đào Panama, tạo ra Teuano (Tehugeepecer) và các máy bay phản lực Panama tương ứng. [5]
Máy bay phản lực Papagayo cũng tạo ra khí tượng mesoscale hiện tượng ảnh hưởng đến vùng biển Thái Bình Dương cách bờ biển Nicaragua và Costa Rico hàng trăm km. [2] Khi gió máy bay dâng lên, nó tạo ra các cơn bão xoáy và xoáy ngược, vận chuyển Ekman và đảo lộn góp phần tạo ra mái vòm Costa Rica ngoài khơi. bờ biển phía tây của Trung Mỹ trong hồ ấm áp bán cầu Tây (WHWP). [6] Vùng nước tương đối lạnh, giàu dinh dưỡng của mái vòm, so với WHWP xung quanh, tạo ra môi trường sống lý tưởng cho một số loài tạo ra gió Papagayo Máy bay phản lực quan trọng đối với đa dạng sinh học ở Đông Thái Bình Dương nhiệt đới. [2]
Ở Bắc và Trung Mỹ, trong Bắc Hemi mùa đông hình cầu, các hệ thống áp suất cao được tạo ra giữa xích đạo và vĩ tuyến thứ 35 ở phía bắc thông qua hoàn lưu khí quyển. [7] Không khí gần xích đạo được sưởi ấm bởi mặt trời. Không khí nóng này nổi nhiều hơn không khí lạnh hơn nên nó tăng lên và sau đó được đẩy lên bởi nhiều không khí từ bên dưới. Khi không khí đến các vĩ độ phía bắc, nó bắt đầu lạnh dần và kết quả là nó rơi trở lại bề mặt Trái đất. [7] Khi không khí rơi xuống, nó sẽ gây áp lực xuống bề mặt nhiều hơn, tạo ra một hệ thống áp suất cao. [8] Khối không khí lạnh, áp suất cao này sau đó đi theo đường xích đạo. Các khối không khí liên tục di chuyển trong vòng lặp này, nhưng cần lưu ý rằng do lực Coriolis, sự đối lưu này không được sắp xếp hoàn hảo theo hướng nam sang bắc. Trên thực tế, không khí di chuyển theo chiều kim đồng hồ ở Bắc bán cầu, khi nó di chuyển từ xích đạo đến vĩ độ cao hơn và sau đó quay trở lại xích đạo một lần nữa. [7]
Không khí di chuyển theo chiều kim đồng hồ ngoài lục địa Bắc Mỹ lạnh và dày đặc, với áp suất cao. Khi nó di chuyển về phía tây nam trên vùng biển Caribbean và Vịnh Mexico, nó gặp không khí ấm và ẩm với áp suất tương đối thấp. [3] Điều này tạo ra một dải áp suất mạnh, khiến không khí lạnh, áp suất cao nhanh chóng chảy xuống vùng thấp. vùng áp suất. [9] Điều này tương tự như không khí chảy nhanh ra khỏi khinh khí cầu khi cổ của khinh khí cầu bị mở. Không khí trong khinh khí cầu có áp suất cao hơn không khí xung quanh nên không khí chảy ra khỏi khinh khí cầu cho đến khi áp suất bên trong và bên ngoài khinh khí cầu bằng nhau.
Nếu Trung Mỹ phẳng về mặt địa hình, không khí sẽ không bị gián đoạn từ Caribbean đến Thái Bình Dương; tuy nhiên, dãy núi Cordillera chạy dọc theo bờ biển phía tây của Trung Mỹ đã chặn dòng chảy này. Do đó, không khí được đưa vào một con đường núi hẹp gần Hồ Nicaragua và Vịnh Papagayo, tạo ra máy bay phản lực Papagayo. Một lần nữa, ví dụ về khinh khí cầu đóng vai trò tương tự như cách máy bay phản lực Papagayo hình thành; không khí di chuyển ra khỏi khinh khí cầu không thể thoát ra cùng một lúc vì chỉ có một lỗ nhỏ cho phép giải phóng không khí. Việc mở hẹp của khinh khí cầu tạo điều kiện cho việc tạo ra gió vì tốc độ không khí tăng qua cổ bóng bay. Giống như gió thổi qua cổ bóng bay, gió Papagayo đạt tốc độ cao khi chúng di chuyển qua chỗ nghỉ ở Cordillera. Đối với bối cảnh, gió máy bay Papagayo có tốc độ trung bình 72 km / giờ và có thể đạt tốc độ 108 km / giờ qua đèo, trong đó gió thương mại có tốc độ trung bình hàng năm là 25 km / giờ. [6] Một khi gió máy bay Papagayo đạt được Thái Bình Dương họ chậm lại đáng kể và hợp nhất với những cơn gió thương mại. Máy bay phản lực gió Papagayo có thể xuất hiện không liên tục cứ sau vài tuần và vài ngày trong mùa đông ở Bắc bán cầu. [6]
Máy bay phản lực nổi bật nhất trong những tháng mùa đông vì độ dốc áp suất lớn nhất giữa hai tháng khối không khí trong thời gian này của năm. Chênh lệch nhiệt độ giữa hai khối không khí càng lớn, không khí sẽ truyền từ vùng áp suất cao sang vùng áp thấp càng nhanh. [7] Vào mùa xuân, mùa hè và mùa thu khối không khí từ Bắc Mỹ lục địa ấm hơn nhiều nên luồng không khí kết quả là ít kịch tính hơn và tốc độ gió không cao bằng. Tóm lại, tốc độ gió trong máy bay Papagayo sẽ cao trong suốt các tháng từ tháng 11 đến tháng 3, đạt cực đại vào tháng 2, sau đó chúng sẽ giảm từ tháng 4 đến tháng 8 và cuối cùng giảm dần vào tháng 9. [2]
Gió máy bay Papagayo đủ mạnh để tác động đến vùng biển ngoài khơi bờ biển phía tây của Trung Mỹ, cụ thể là một trong những yếu tố chịu trách nhiệm cho Mái vòm Costa Rica. [19659026MáivòmCostaRicalàmộtkhuvựcgầnnhưtròncủanướclạnhbấtthườngởvùngnhiệtđớiphíađôngTháiBìnhDươngNócóđườngkínhkhoảng300-500kmvànằmởtrungtâmkhoảng300kmvềphíatâycủaVịnhPapagayoVùngnướcxungquanhmáivòm(đượcgọilàBểnướcấmbáncầuTây)ấmhơnđángkểdođượcsưởiấmtừmặttrờidovùngnàynằmgầnxíchđạo[9] Sự tồn tại của Mái vòm Costa Rica có thể được quy cho vô số mesoscale hiệu ứng đại dương; tuy nhiên, máy bay phản lực Papagayo đóng một vai trò đáng kể về kích thước, sự di chuyển và sự tồn tại của mái vòm trong suốt cả năm. [2]
Khi gió Papagayo thổi vào những tháng mùa đông, chúng làm mát bề mặt Nước biển trên đường đi của họ gây ra sự mở rộng của Mái vòm Costa Rica ở phía đông (đường kính từ 300 đến khoảng 1000 km) đến bờ biển Nicaragua và Costa Rica. [2] Cơ chế làm mát này được giải thích do ảnh hưởng của gió Papagayo trên các dòng chảy bề mặt đại dương. Khi những cơn gió thổi về phía tây nam Thái Bình Dương, chúng tạo ra những cơn bão ven biển xoáy và xoáy trên mặt nước do bơm Ekman. [6] Những vùng nước ven biển này tạo ra dòng nước lạnh từ độ sâu đại dương lớn hơn, nơi nước lạnh dâng lên sau đó hòa với nước ấm hơn nước gần bề mặt và sau đó làm giảm nhiệt độ mặt nước biển. Do đó, máy bay phản lực Papagayo gián tiếp làm mát vùng nước ven biển ngoài khơi bờ biển Nicaragua và Costa Rica, kéo dài mái vòm Costa Rica. Trong những tháng mùa đông, các tòa nhà ven biển và bằng cách mở rộng máy bay phản lực Papagayo, được cho là những người điều khiển chính của mái vòm. Mô phỏng mô hình chỉ ra rằng nếu không có máy bay phản lực Papagayo, Mái vòm Costa Rica sẽ không phát triển đến mức độ lớn như vậy và thậm chí có thể không tồn tại quanh năm. [2]
Máy bay phản lực Papagayo là một hiện tượng khí tượng quan trọng khi xem xét đa dạng sinh học đại dương ở vùng nhiệt đới phía đông Thái Bình Dương. [9] hạ thấp nhiệt độ mặt nước biển, thông qua ảnh hưởng trên mái vòm Costa Rica. Sự chuyển động và tăng trưởng của mái vòm được gây ra bởi sự thay đổi theo mùa của máy bay phản lực, trong đó sự nổi lên và pha trộn hàng năm do máy bay Papagayo gây ra trong quá trình mở rộng mái vòm cho phép vận chuyển nước lạnh giàu dinh dưỡng lên bề mặt. [2] Nếu máy bay phản lực là một tính năng vĩnh viễn (và bằng cách mở rộng, mái vòm cũng là vĩnh viễn) sẽ không có sự vận chuyển chất dinh dưỡng theo mùa thông qua nước lạnh. Bằng chứng gián tiếp về sự vận chuyển chất dinh dưỡng này có thể được nhìn thấy trong hình ảnh vệ tinh cho thấy sự sản sinh chất diệp lục tăng lên trong vùng nước bề mặt ngay dưới đường bay của máy bay phản lực. bởi những con cá voi xanh dường như đi theo mái vòm khi nó di cư ở vùng biển nhiệt đới phía đông Thái Bình Dương. [2]
Từ Wikipedia, bách khoa toàn thư miễn phí
Chuyển đến điều hướng Chuyển đến tìm kiếm
 |
Tra cứu Lucena trong Wiktionary, từ điển miễn phí. |
Lucena có thể tham khảo:
_002.jpg){kind=link}