Lubyanka (Tàu điện ngầm Moscow) – Wikipedia


Ga tàu điện ngầm Moscow

Tọa độ	55 ° 45′35 N 37 ° 37′38 ″ E / 55.7597 37.6272 ° E / 55.7597; 37.6272 Tọa độ: 55 ° 45′35 N 37 ° 37′38 ″ E / 55.7597 ° N 37.6272 ° E / ; 37.6272
Thuộc sở hữu của	Moskovsky Metropoliten
Line (s)	Sokolnicheskaya [19017] 19659016] 1
Các bản nhạc	2
Các kết nối	Xe buýt : К, 12ц, 158 Xe đẩy : 2, 9, 12, 25, 33, 45 , 48, 63
Xây dựng
Kiểu cấu trúc	Trạm ba tầng tháp sâu
Độ sâu	32,5 mét (107 ft)
Cấp độ nền tảng	1
Đỗ xe [19659016] Không
Cơ sở xe đạp	Không
Thông tin khác
Mã trạm	009
Lịch sử
Đã mở	15 tháng 5 năm 1935 ; 83 năm trước ( 15 tháng 5 năm 1935 )
Tên trước	Dzerzhinskaya (1935-1990)
Giao thông

Hành khách (2002) [19659]

Dịch vụ


Địa điểm
Địa điểm trong Trung tâm Mátxcơva

Lubyanka (tiếng Nga: Лубя́нка ) là một ga trên Tuyến Sokolnicheskaya của Metro. Cơ sở này, ban đầu được gọi là Dzerzhinskaya (tiếng Nga: Nhà ga, địa chỉ ), được khai trương vào năm 1935 như là một phần của giai đoạn đầu tiên của tàu điện ngầm.

Nhà ga ban đầu được đặt tên Dzerzhinskaya sau Quảng trường Dzerzhinsky, nhưng nó đã được thay đổi vào ngày 5 tháng 11 năm 1990 sau khi tên ban đầu của quảng trường, Lubyanka, được khôi phục. Vẫn còn một bức tượng bán thân của Felix Dzerzhinsky trong tiền đình nhà ga.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Công việc xây dựng nhà ga bắt đầu vào tháng 12 năm 1933 và các kỹ sư đã phải đối mặt với điều kiện đất đai cực kỳ khó khăn ngay từ đầu. Khu vực dưới quảng trường Lubyanka được làm bằng đất sét Jurassic, bên dưới là các lớp đất sét và đất sét Carbon. Trạm tàu điện ngầm được lên kế hoạch nghỉ ngơi trên đỉnh đất sét Carbon, được cho là đủ vững chắc để hỗ trợ trọng lượng của nó. Tuy nhiên, người ta đã nhanh chóng phát hiện ra rằng đất sét mềm hơn nhiều so với dự đoán do sự gần gũi của một kênh ngầm của sông Neglinnaya và cũng có xu hướng phồng lên rất nhiều khi tiếp xúc với không khí. Điều này có nghĩa là các đường hầm phải được xây dựng một phần tại một thời điểm, rất nhanh, để cho phép bê tông được thiết lập trước khi áp lực gây ra bởi đất sét mở rộng tăng đến mức mà các hình thức bằng gỗ không còn có thể chứa được.

Thiết kế ban đầu của Nikolai Ladovsky phải được sửa đổi đáng kể để đối phó với những vấn đề này. Để giảm thiểu số lượng đào cần thiết, hội trường trung tâm có chiều dài đầy đủ theo kế hoạch đã bị bỏ qua để dành một lối đi ngắn ở cuối nhà ga nối hai ống nền, tương tự như nhiều ga tàu điện ngầm Luân Đôn. Điều này đã đơn giản hóa việc xây dựng nhà ga trong khi vẫn cho phép xây dựng hội trường theo kế hoạch trong tương lai.

Ngay cả sau khi thay đổi thiết kế, việc xây dựng nhà ga vẫn gặp khó khăn. Cát lún từ giữa hai lớp đất sét bắt đầu thấm vào công trường gần như ngay lập tức, và do sự mềm mại bất ngờ của đất sét Carboniferous, trạm bắt đầu chìm dần. Tuy nhiên, những người xây dựng nhà ga đã có thể khắc phục những vấn đề này và Lubyanka đã được mở theo kế hoạch vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Những nỗ lực anh hùng của các nhà xây dựng Metro được tưởng niệm trong một tác phẩm điêu khắc ở tiền đình trên đường Nikolskaya.

Năm 1965, tiết lộ rằng Lubyanka sẽ trở thành điểm trung chuyển cho Tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya theo kế hoạch, cho thấy rõ rằng nhà ga sẽ cần phải hoàn thành. Công nghệ đã phát triển đến mức mà việc xây dựng hội trường trung tâm, nơi được coi là không thể vào những năm 1930, cuối cùng cũng có thể được hoàn thành, mặc dù dự án này vẫn mất hơn bảy năm để hoàn thành. Giai đoạn đầu tiên của việc mở rộng nhà ga là việc xây dựng một lối vào thứ hai ở cuối phía bắc, được hoàn thành vào năm 1968.

Việc xây dựng nửa phía bắc của hội trường trung tâm được đơn giản hóa bằng cách sử dụng kỹ thuật đóng băng đất mới, nhưng điều này không thể được sử dụng ở nửa phía nam. Công nhân đã buộc phải quay trở lại phương pháp ban đầu là nhanh chóng xây dựng một đoạn đường hầm tại một thời điểm trước khi việc mở rộng đất sét có thể nghiền nát chúng. Khi hội trường trung tâm đã hoàn thành các lối đi đến các nền tảng được thổi qua bằng cách sử dụng chất nổ. Năm 1972, trạm cuối cùng đã được mở cửa trở lại.

Việc xây dựng lại nhà ga là một chiến thắng kỹ thuật, nhưng nó kém ấn tượng hơn về mặt thẩm mỹ với các trụ bằng đá cẩm thạch trắng khối và các bức tường lát gạch trắng thay thế bằng đá cẩm thạch tối có hoa văn nổi bật được sử dụng trong nhà ga cũ. Mặc dù phần cũ của hội trường trung tâm vẫn tồn tại, nhưng hiệu ứng tổng thể đã bị mất. Các kiến trúc sư của việc mở rộng là Nina Alexandrovna Aleshin và A.F. Strelkov. Năm 1975, thang cuốn đã được thêm vào ở trung tâm của nền tảng để chuyển sang nhà ga Kuznetsky Most mới.

Lối vào và chuyển nhượng [ chỉnh sửa ]

Nhà ga có nhiều lối vào, nhưng chỉ có hai tiền đình. Tiền đình phía tây ban đầu là dưới mặt đất và gian hàng lối vào của nó được xây dựng ở tầng trệt của một tòa nhà nằm ở đầu đường Nikolskaya ở một bên và bên kia đường Malyy Cherkassky. Mặt tiền đặc biệt, đối diện với quảng trường Lubyanka, với vòm đôi được thiết kế bởi kiến trúc sư Iosif Loveyko, để nhắc nhở công chúng về cổng Vladimir lịch sử của bức tường Kitay-gorod đã bị phá hủy vài năm trước. Năm 1957, một tàu điện ngầm đã được xây dựng nối liền tiền đình và cửa hàng Detsky Mir (Thế giới trẻ em) mới, dưới đường Teatralny. Thang cuốn 3 loại N ban đầu đã được thay thế vào năm 1997 bằng loại ET-3M (cao 21,8 mét / 71 ft), trong đó tiền đình trải qua quá trình cải tạo.

Lối vào thứ hai được mở vào năm 1968, do cảnh quan và trục của nền ga đến tiền đình được thực hiện thông qua hai thang cuốn và một trạm gác lửng tạm thời xoay lưu lượng hành khách 180 độ. Độ nghiêng lớn từ nền tảng đến tầng lửng vẫn giữ ba thang cuốn cao LT-4 21,4 mét (70 ft). Chiều cao nhỏ hơn 7 mét (23 ft) so với tiền đình dưới mặt đất ban đầu có ba thang cuốn LP-6I, nhưng vì mô hình này tỏ ra rắc rối sau khi sử dụng lâu, nó đã được thay thế sớm trong suốt Metro trong những năm 1990. Đến lượt của Lubyanka vào năm 1995 và ba chiếc ET-5M hiện đang là lính.

Tòa nhà tiền đình bao gồm việc xây dựng lại toàn bộ quảng trường, có một tàu điện ngầm dài dưới vành đai phía đông và phía nam của quảng trường: hai lối vào góc của trụ sở của FSB và một ổ dịch vụ dọc theo mặt tiền phía tây của nó, hai trên góc của trung tâm điện toán của FSB (ổ Lubyasky và đường Myasnitskaya), một hai đến khu vườn nhỏ trước Bảo tàng Bách khoa, nơi chứa đài tưởng niệm Solovetsky Stone (ổ Lubyansky và quảng trường Novaya) và hai cái cuối cùng ngay trước lối vào ban đầu. Từ tàu điện ngầm mới, một lối đi nhỏ đã được thêm vào liên kết tiền đình cũ dưới lòng đất. Do đó, có thể phá vỡ toàn bộ quảng trường dưới lòng đất và đi bộ từ tiền đình này sang tiền đình khác mà không đi xuống nền tảng.

Năm 2008, Detsky Mir đã bị đóng cửa để xây dựng lại, và tòa nhà ban đầu mà lối vào được xây dựng đã bị phá hủy vào năm 2010 và một khách sạn Kempinski đang được dựng lên, mặc dù tầng trệt và mặt tiền vẫn được giữ lại. Do đó, cách duy nhất để truy cập tiền đình ban đầu là thông qua lối đi được đề cập.

Nhà ga đóng vai trò là điểm trung chuyển đến Kuznetsky Most, được liên kết bởi một đường hầm hành khách dưới nhà ga. Truy cập được cung cấp bởi một cặp thang cuốn song song ở giữa sảnh trung tâm. Giống như trên lối vào, bốn đơn vị LP-6I ban đầu, thay thế từ năm 1975, đã được thay thế vào năm 1993 bởi loạt ET-5M.

Ném bom năm 2010 [ chỉnh sửa ]

Vào ngày 29 tháng 3 năm 2010, một quả bom đã được báo cáo đã phát nổ tại nhà ga Lubyanka, trên đường Sokolnicheskaya (о ль : 56 giờ sáng giờ địa phương. Các báo cáo ban đầu cho thấy 40 người đã thiệt mạng, 14 người trong số họ đang ở trong toa tàu thứ hai nơi vụ nổ được cho là đã xảy ra.

Một vụ nổ thứ hai đã được báo cáo tại trạm Park Kultury ^[1]