Cảng Braye (còn được gọi là Cảng Alderney ) là bến cảng chính ở phía bắc của Đảo Alderney, thuộc Quần đảo Channel, một khu vực phụ thuộc của Vương quốc Anh. Một đê chắn sóng 3.000 feet (910 m) đã được Đô đốc xây dựng để bảo vệ Hải quân trong bến cảng thế kỷ 19. Cảng Braye. ^[1][2][3] Đây là một bến cảng nhân tạo được tạo ra bằng cách xây dựng một bến tàu hoặc cầu cảng. Bến cảng hướng ra Swinge, một phần của Kênh tiếng Anh. Ở đây, phần lớn hàng hóa của hòn đảo đến. Nó ít nhiều là một vùng ngoại ô của St Anne, một khu định cư lớn ở Alderney nằm trên một khu vực lân cận đá ở phía tây, cách bến cảng khoảng 1 dặm. [19659003] Khu vực bến cảng có các cơ sở bến cảng, nhà máy dệt kim, câu lạc bộ chèo thuyền, nhà vệ sinh và một số nơi cung cấp thức ăn và đồ uống.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Bản đồ Alderney cho thấy bến cảng ở phía bắc của đảo

Bến cảng chính ban đầu tại Vịnh Longis được xây dựng vào năm 1736 bởi Henry Le Mesurier, Thống đốc Alderney, với chi phí của mình. Bến cảng cũ không an toàn ngay cả đối với các tàu có sức tải từ 40 đến 60 tấn, vì dòng chảy vào vịnh trong cơn bão đã gây nguy hiểm cho các dầm của con tàu hỗ trợ boong. Năm 1807, hai mươi chiếc tàu neo đậu tại bến cảng này đã bị mất hoặc bị hư hại và các công trình bảo vệ bằng đá bị biển cuốn đi. Xây dựng một bến cảng mới trở nên không thể vượt qua, vì người ta cảm thấy rằng vịnh sẽ cung cấp một "bến cảng an toàn và mạnh mẽ" để sử dụng cho các tàu trên. Thương mại và thương mại lần đầu tiên được phát triển với việc xây dựng một cầu cảng tại cảng Braye. ^[4][5]

Giữa năm 1847 và 1864, một đê chắn sóng lớn đã được xây dựng.

Trong chiến tranh thế giới thứ hai, người Đức đã tạo ra một sự bùng nổ trên bến cảng và kết hợp một chiếc phao cứu hộ vào sự bùng nổ. ^{[6]: 95}

Bố cục bến cảng [ chỉnh sửa

Phía tây của Vịnh Braye đã được mở rộng về phía đông với một bến tàu, nơi đã tạo ra bến cảng nhân tạo có mái che này. Thời điểm tốt nhất để vào cảng là khi thủy triều lên, vì nó khô khi nước xuống thấp. ^[7] Năm 1859, khi bến cảng nhân tạo được xây dựng, các cơ sở chiếu sáng để dẫn tàu qua kênh vào hoặc "kênh fairway" cũng đã sửa, theo chỉ dẫn của Văn phòng Thủy văn. Đèn được cố định ở hai cấp độ. Hai đèn dẫn màu đỏ được lắp đặt ở đầu bến cảng; một cái được cố định trên một bức tường lan can ở độ cao 25 ​​feet (7.6 m) trên mực nước thủy triều cao và cái kia, một ánh sáng phía trên, được đặt ở góc đông bắc, đặt ở độ cao 55 feet (17 m) so với điều kiện thủy triều tối đa, cách vị trí ánh sáng thấp hơn khoảng 370 yard (340 m). Hướng dẫn điều hướng cũng được quy định để vào cảng, được hướng dẫn bởi hai đèn. ^[8] Hiện tại, có năm phao cảng Fairway. Đây là QG và QR ở đầu ngoài của nó, và Q (2) G 5sec về phía trung tâm, và QG (3) 5sec và QR (3) 5sec khi tiếp cận Cảng Little Crabby. Đèn 2FR (đỉnh) đánh dấu điểm kết thúc Quay thương mại. Đèn FG và FR đánh dấu lối vào Cảng Little Crabby. ^[3]

Vào thế kỷ 19, theo biểu đồ Đô đốc của Cảng Braye, độ sâu của nước là ba hố ở khoảng cách 450 feet (140 m) từ mặt trong của bến tàu phía tây. Nó cũng được ghi nhận rằng từ bến tàu này, bốn đường sâu fathom nằm ở 400 ft từ bến tàu phía đông. Xem xét tình hình này, vào thời điểm đó, nó được coi là không an toàn khi neo đậu tàu của Hải quân Hoàng gia ở đây. ^[9]

Khu neo đậu ở giữa vịnh nơi có bãi cát vững chắc. Tuy nhiên, giường đá cũng gặp phải, hơn nữa là ở lối vào bến cảng. Các đường neo được sử dụng trong các khu vực bãi cạn khi phạm vi thủy triều trong mùa xuân lên tới 6,9 mét (23 ft) cho phép sử dụng như vậy. ^[3] Sự cho phép đặc biệt là rất cần thiết cho việc neo đậu gần cầu cảng Braye hoặc thậm chí buộc vào cầu cảng. Tốc độ của thuyền hoặc tàu tiếp cận bến cảng chỉ giới hạn ở 4 hải lý. ^[3]

Các biện pháp phòng ngừa an toàn khác được quy định liên quan đến việc xem các điều kiện tiếp cận từ Swinge hoặc Race Race của bến cảng khi thủy triều điều kiện tại các địa điểm này nằm trong phạm vi 9 hải lý và 11 hải lý tương ứng. Lựa chọn ưu tiên nhất là đàm phán hai phương pháp này trong điều kiện thủy triều thấp. Tất cả các neo chủ yếu là trên phao, trong phạm vi bảo vệ của đê chắn sóng. Vì không có đường trượt, nên cần phải sử dụng "dingy để lên bờ đến nơi có hệ thống phao công cộng đặc biệt là đấu thầu bẩn thỉu" ^[3]

Mặc dù có một số các địa điểm neo đậu khác trong Alderney tại Saye Bay, Longis Bay, Telegraph Bay, Hannaine của Fort Clonque, và Burhou – the Lug, SW của Burhou (những nơi này không được ưa thích so với Braye Barbour) khi điều kiện chỉ thuận lợi trong thời tiết bình tĩnh và / hoặc điều kiện gió ngoài khơi. ^[10]

Biểu đồ thủy triều hàng ngày với thời gian và độ cao của vùng nước cao và thấp đã được Nhà nước của chính quyền cảng Alderney và các đại lý của họ xuất bản cho bến cảng. ] [3]

Để làm thủ tục hải quan và nhập cảnh vào đảo, Braye là cảng nhập cảnh được chỉ định và bắt buộc tất cả các tàu vào từ bên ngoài Bailiwick phải làm thủ tục hải quan tại bến cảng này. Quay thương mại ở đây hiện đang được phát triển. ^[11] Sau những phát triển này, hai tàu container lớn đã neo đậu tại Alderney. Con tàu lớn nhất đầu tiên được neo đậu ở đây gần đây là Huelin Dispatch. ^[12]

Hình ảnh nhìn ra Vịnh Braye – Cảng Braye ở hậu cảnh

Breakwater sửa ]

Alderney Breakwater tại cảng Braye

Alderney Breakwater tại cảng Braye đang hoạt động

Đê chắn sóng 3.000 feet (910 m) tại cảng Braye được xây dựng bởi người Anh để bảo vệ tàu của Anh Hải quân từ năm 1847 đến 1864. Ban đầu, hai cánh tay đã được lên kế hoạch bảo vệ bến cảng khỏi cuộc đua thủy triều của The Swinge, nhưng chỉ có cánh tay phía tây được hoàn thành do cải thiện quan hệ với Pháp. Khi ngừng thi công, đê chắn sóng dài 4,827 feet (1.471 m), nhưng trong vòng một năm, 1.780 feet (540 m) đã bị bỏ rơi xuống biển sau những cơn gió nặng. ^[13] Nó chỉ bảo vệ một phần cho bến cảng, vì trong cơn bão, đê chắn sóng chịu thiệt hại và liên tục được sửa chữa và bảo trì. Hỗ trợ tài chính cho bảo trì được cung cấp bởi Vương quốc Anh cho đến những năm 1980, và kể từ đó bởi Guernsey thay cho các khoản thanh toán quốc phòng cần thiết để duy trì tình trạng của Bailiwick of Guernsey như là một Phụ thuộc của Vương miện Anh. Đê chắn sóng bằng đá khổng lồ thường được sử dụng như một cách đi bộ để thưởng thức cảnh đẹp của vịnh, bến cảng và biển. ^[4] Đê chắn sóng hiện được gọi là "Victoria" và nó mang lại sự an toàn cho những du thuyền đi thuyền trong bến cảng. ^[3]

Các cơ sở của cảng [ chỉnh sửa ]

Các cơ sở có sẵn tại bến cảng là của Harbor Master và Coastguard từ Văn phòng Harbor Master nằm ở cuối SW của dự báo thời tiết và bến cảng. Bến cảng có 70 du khách màu vàng phao neo đậu được sử dụng trong điều kiện thời tiết tốt; dù có thể sử dụng phao neo nào khác ở đây chỉ với sự cho phép trước. Ga xe lửa gần nhất nằm ở ngã tư ở cuối đường Braye, nơi cũng có sẵn một hộp thư. ^[3]

Cảng Braye có đường trượt nhưng chưa có bến du thuyền ) và không có hệ thống phao bên cạnh để cập bến. Có kế hoạch phát triển bến du thuyền. Một bến du thuyền dài 300 bến dự kiến ​​sẽ được xây dựng từ mùa xuân năm 2011. ^[14]

Quy định [ chỉnh sửa ]

Quần đảo Channel chính có Luật pháp vận chuyển Merchant riêng. Do đó, tất cả các tàu câu cá và tàu lặn tham quan Cảng Braye nên tuân thủ. Chính quyền cảng đóng vai trò là Cơ quan hàng hải. ^[11]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Tọa độ: 49 ° 43′29 N 2 ° 12′08 W / 49.7247 ° N 2.2022 ° W / 49,7247; -2,2022