Đường dây Whifflet là một trong những tuyến trong mạng lưới đường sắt ngoại ô Strathclyde ở Scotland.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Tuyến được xây dựng từ năm 1863 đến 1865 với tên Đường sắt Rutherglen và Coatbridge, một phần của Đường sắt Caledonia. Nó mở cửa cho giao thông hàng hóa (chủ yếu là than và sắt) vào tháng 9 năm 1865 và cho hành khách vào tháng 8 năm 1866. Nó đã hoạt động liên tục kể từ đó. Các trạm trong dịch vụ đầu tiên trên tuyến là tại Carmyle, Broomhouse (nay là Mount Vernon), Baillieston, Langloan và Whifflet High Level (cho đến năm 1964). Các dịch vụ chở khách đã ngừng vào tháng 11 năm 1966 sau Rìu Rìu (sau đó chạy đến Trung tâm Áo cầu). Từ năm 1972 đến 1974, các chuyến tàu chở khách theo lịch trình giữa Trung tâm Glasgow và Perth đã sử dụng tuyến đường này. Trong hai mươi năm sau đó, tuyến đường chỉ được sử dụng cho vận chuyển hàng hóa và chuyển hướng dịch vụ hành khách. Tuy nhiên, tuyến đã được British Rail mở lại cho các dịch vụ hành khách theo lịch trình với các ga trung gian vào ngày 4 tháng 10 năm 1993, chạy đến nhà ga mới được xây dựng tại Whifflet chứ không phải là áo cầu lông như trước đây.
Mô tả dòng [ chỉnh sửa ]
Dòng hiện đại hiện đang phục vụ bảy trạm. Nó kết nối một phần của phía đông nam Glasgow, Bargeddie và Coatbridge đến trung tâm thành phố Glasgow. Giữa Trung tâm Glasgow và Rutherglen, tuyến này có cùng tuyến đường với Tuyến chính Bờ Tây (và do đó được điện khí hóa) trước khi rẽ nhánh theo hướng đông bắc về phía Áo cầu (phần này hiện đã được điện khí hóa).
Dịch vụ [ chỉnh sửa ]
Tuyến được vận hành bởi Abellio ScotRail.
1993 đến 2002 [ chỉnh sửa ]
Sau khi mở lại dưới dạng tuyến hành khách, dịch vụ được cung cấp bởi sự kết hợp giữa DMU Class 156 và Class 101 của thập niên 1980. Trong những năm cuối cùng của họ, chiếc DMU 2 xe đôi 101 mạnh nhất của BR ScotRail, đã giảm xuống từ 3 chiếc xe bằng cách loại bỏ đoạn giới thiệu trung tâm, vận hành các tuyến Whifflet và Paisley Canal gần như độc quyền, có trụ sở tại Corkerhill Depot. Năm 2002, 101 chiếc còn lại được gửi đến Nam và các đơn vị hiện đại hơn đã tiếp quản các dịch vụ.
Mẫu dịch vụ năm 2009 [ chỉnh sửa ]
Xe lửa hoạt động với tần suất nửa giờ. Tất cả các dịch vụ đã được lên kế hoạch để chạy như hai chuyến tàu chỉ, mặc dù bốn dịch vụ vận chuyển là có thể về mặt kỹ thuật. Các dịch vụ được vận hành bằng cách sử dụng DMU Class 158 và DMU Class 156 thường xuyên. Ba chuyến tàu hoạt động trên tuyến đường này trong ngày, thường dành riêng cho dịch vụ này suốt cả ngày.