Quang cảnh đường hầm ban đầu (đóng cửa năm 1994) từ một tấm bưu thiếp năm 1907 |
|||
| Tổng quan | |||
|---|---|---|---|
| Tên chính thức | Đường hầm Paul M. Tellier ( đường hầm thứ hai) | ||
| Vị trí | St. Sông Clair nằm giữa Port Huron, Michigan và Sarnia, Ontario | ||
| Tọa độ | 42 ° 57′30 N 82 ° 24′38 ″ W / 42.95833 ° N 82.41056 ° W Tọa độ: 42 ° 57′30 N 82 ° 24′38 W / 42.95833 ° N 82.41056 ° W | ||
| Chiến dịch | |||
| Đã mở | 1891 (đường hầm thứ nhất) 1994 (đường hầm thứ hai) |
||
| Đóng cửa | 1994 (đường hầm thứ nhất) | ||
| Nhà điều hành | ] Kỹ thuật | ||
| Chiều dài | 6.025 feet (1.836 m) (đường hầm thứ nhất) 6.129 feet (1.868 m) (đường hầm thứ hai) |
||
| Số của các bản nhạc | Đơn (mỗi đường hầm) | ||
| |||
| Được chỉ định | ngày 15 tháng 10 năm 1970 [1] | ||
| Số tham chiếu | 70000684 | ||
| Được chỉ định | 19 tháng 4 năm 1993 [2] | ||
| Được xây dựng | 1889 ] Architect | Beach, Alfred; Hobson, Joseph | |
| Cơ quan chủ quản | Private | ||
Đường hầm Clair là tên của hai đường hầm đường sắt riêng biệt được xây dựng dưới St. Sông Clair nằm giữa Sarnia, Ontario và Port Huron, Michigan. Đây là đường hầm ngầm có kích thước đầy đủ đầu tiên được xây dựng ở Bắc Mỹ. [3] (Với kích thước đầy đủ, điều đó có nghĩa là nó cho phép một tuyến đường sắt chạy qua nó.) một di tích lịch sử quốc gia của Hoa Kỳ và đã được chỉ định là một công trình dân dụng vòng mốc của cả hai cơ quan kỹ thuật Hoa Kỳ và Canada.
Đường hầm đầu tiên (1891-1995) [ chỉnh sửa ]
Đường hầm đường sắt dưới nước đầu tiên ở Bắc Mỹ [4] được mở bởi Công ty Đường hầm St. Clair vào năm 1891. Công ty là một công ty con của Grand Trunk Railway (GTR), đã sử dụng tuyến mới để kết nối với công ty con Chicago và Grand Trunk Railway, tiền thân của Grand Trunk Western Railroad (GTW). Trước khi xây dựng đường hầm, Grand Trunk đã buộc phải sử dụng phà đường sắt tốn thời gian để chuyển hàng hóa.
Đường hầm là một tuyệt tác kỹ thuật vào thời của nó và được thiết kế bởi Joseph Hobson. Sự phát triển của các kỹ thuật ban đầu đã đạt được để khai quật trong môi trường khí nén. Tấm chắn đường hầm Bãi biển, được thiết kế bởi Alfred Ely Beach, được sử dụng để hỗ trợ công nhân tháo vật liệu khỏi tuyến đường hầm và để lại một ống sắt liên tục dài gần 7.000 feet (2.100 m). chuyến tàu chở khách đầu tiên sử dụng nó vào năm 1892.
Đường hầm đo được 6.025 feet (1.836 m) từ cổng này đến cổng khác. Chiều rộng thực tế của sông St. Clair tại ngã tư này chỉ là 2.290 feet (698 m). Các ống có đường kính 19 feet 10 inch (6.05 m) và lưu trữ một đường ray tiêu chuẩn duy nhất. Nó được xây dựng với chi phí 2,7 triệu đô la.
Đầu máy xe lửa [ chỉnh sửa ]
Đầu máy hơi nước được sử dụng trong những năm đầu để kéo tàu qua đường hầm, tuy nhiên lo ngại về những nguy cơ tiềm ẩn của nghẹt thở nên một gian hàng xe lửa trong đường hầm dẫn đến việc lắp đặt dây xích cho đầu máy chạy bằng điện vào năm 1907. Lần đầu tiên sử dụng đầu máy điện qua đường hầm trong dịch vụ thường xuyên xảy ra vào ngày 17 tháng 5 năm 1908. [19659061ĐầumáyxelửađượcchếtạobởiBaldwin-Westinghouse [8]
Năm 1923, GTR được chính phủ liên bang Canada quốc hữu hóa, sau đó sáp nhập tuyến đường sắt bị phá sản vào Đường sắt Quốc gia Canada mới thành lập. CN cũng nắm quyền kiểm soát Grand Trunk Western với tư cách là công ty con và công ty đường hầm và tiếp tục hoạt động nhiều như trước đây.
Đầu máy xe lửa chạy bằng điện đã nghỉ hưu vào năm 1958 và bị loại bỏ vào năm 1959 sau khi CN nghỉ hưu và loại bỏ đầu máy chạy bằng hơi nước cuối cùng của nó trên các chuyến tàu đi qua đường hầm. Đầu máy xe lửa chạy bằng diesel mới không gây ra vấn đề tương tự với chất lượng không khí trong đường hầm tương đối ngắn này.
Ô tô chở hàng [ chỉnh sửa ]
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, đường sắt ở Bắc Mỹ bắt đầu thấy kích thước của ô tô chở hàng tăng. Quốc gia Canada (được xác định là CN sau năm 1960) đã buộc phải dựa vào phà đường sắt để vận chuyển ô tô chở hàng, chẳng hạn như thùng hicube, tàu sân bay, xe ô tô đa phương và tàu chở hóa chất, vượt quá giới hạn kích thước của đường hầm.
Đường hầm được cả Canada và Hiệp hội kỹ sư dân dụng chỉ định là Mốc kỹ thuật dân dụng vào năm 1991. [3]
Đường hầm được tuyên bố là Di tích lịch sử quốc gia Hoa Kỳ vào năm 1993. [19659069] Đường hầm thứ hai (1995-nay) [ chỉnh sửa ]
Năm 1993, CN bắt đầu xây dựng đường hầm mới hơn và lớn hơn. Tellier tuyên bố tại các nghi lễ:
"[the] đường hầm sẽ mang lại cho CN hiệu quả cần thiết để trở thành một lực lượng cạnh tranh mạnh mẽ trong giao thông vận tải Bắc Mỹ"
Không giống như đường hầm đầu tiên, được đào bằng tay từ cả hai đầu, một cỗ máy khoan đất gọi là Excalibore được sản xuất bởi Lovat Tunnel Equipment Inc. Nó bắt đầu từ phía Canada và đào đường đến Hoa Kỳ
Đường hầm được mở sau đó vào năm 1994 khi các chuyến tàu chở hàng và hành khách dừng lại sử dụng đường hầm ban đầu liền kề, có lỗ khoan được niêm phong. Đường hầm mới được dành riêng vào ngày 5 tháng 5 năm 1995 và có chiều dài 6.129 feet (1.868 m) từ cổng này đến cổng khác với đường kính lỗ khoan là 27 feet 6 inch (8,38 m) với một rãnh đo tiêu chuẩn duy nhất. Nó có thể chứa tất cả các xe chở hàng hiện đang phục vụ ở Bắc Mỹ, do đó các phà đường sắt cũng đã nghỉ hưu vào năm 1994 tại thời điểm đường hầm hoàn thành và mở cửa phục vụ.
Vào ngày 30 tháng 11 năm 2004, CN tuyên bố rằng đường hầm sông St. Clair mới sẽ được đặt tên là Đường hầm Paul M. Tellier để vinh danh chủ tịch đã nghỉ hưu của công ty, Paul Tellier, người đã thấy trước tác động của nó đường hầm sẽ có trên hành lang vận chuyển hàng hóa phía đông của CN. Một dấu hiệu hiện treo trên mỗi cổng thông tin đường hầm với tên này.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Nguồn [ 19659085] Hyde, Charles K. (1995). "Đường hầm St. Clair: Chiến thắng của kỹ thuật Canada". IA, Tạp chí của Hiệp hội Khảo cổ học Công nghiệp . 21 (1): 47 Tái56. JSTOR 40947144.
Kane, Joseph Nathan; Anzovin, Steven; Podell, Janet (1997). Những sự thật đầu tiên nổi tiếng: một ghi chép về những sự kiện, khám phá và phát minh đầu tiên trong lịch sử Hoa Kỳ (tái bản lần thứ năm). New York: Công ty H. W. Wilson. Sđt 0-8242-0930-3. Đường hầm đường sắt dưới nước đầu tiên đến nước ngoài là đường hầm đường sắt St. Clair giữa Port Huron, MI và Sarnia, Ontario, Canada, được mở cho giao thông vận tải hàng hóa vào ngày 19 tháng 9 năm 1891 và cho giao thông hành khách vào tháng 12 năm 1891 7. Đường hầm được thiết kế và xây dựng dưới sự giám sát của Joseph Hobson, kỹ sư trưởng của Đường sắt Grand Trunk (sau này là Đường sắt Quốc gia Canada), với chi phí 2,7 triệu đô la. Chiều dài của nó từ cổng thông tin đến cổng thông tin là 6.025 feet.
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
- Hồ sơ kỹ thuật lịch sử của Mỹ (HAER) Số MI-67, "Đường hầm St. Clair, Dưới Sông St. Clair giữa Port Huron, MI, & Sarnia, ON, Canada, Port Huron, St. Clair County, MI ", 16 ảnh, 64 trang dữ liệu, 2 trang chú thích ảnh
- HAER số MI-67-A , "Nhà máy bơm Port Huron, cổng phía tây nam", 3 ảnh, 11 trang dữ liệu, 2 trang chú thích ảnh
- HAER số MI-67-B, "Nhà máy bơm Sarnia, cổng thông tin phía đông bắc", 5 ảnh, 13 trang dữ liệu, 2 trang chú thích ảnh
- 1890-07-26: SIMS – EDISON ĐIỆN TORPEDO – TORPEDO TẠI TỐC ĐỘ ĐẦY ĐỦ – XEM PHẦN CỦA TORPEDO
- Hình ảnh của cả hai đường hầm
- tại MichMarkers.com
Đường hầm đường sắt dưới nước đầu tiên đến nước ngoài là đường hầm đường sắt St. Clair giữa Port Huron, MI và Sarnia, Ontario, Canada, được mở cho giao thông vận tải hàng hóa vào ngày 19 tháng 9 năm 1891 và cho giao thông hành khách vào tháng 12 năm 1891 7. Đường hầm được thiết kế và xây dựng dưới sự giám sát của Joseph Hobson, kỹ sư trưởng của Đường sắt Grand Trunk (sau này là Đường sắt Quốc gia Canada), với chi phí 2,7 triệu đô la. Chiều dài của nó từ cổng thông tin đến cổng thông tin là 6.025 feet.