Đường sắt mỏ đá Penrhyn

Đầu máy xe lửa của nhà ga tại Port Penrhyn
Locale	Wales
Ngày hoạt động	19659005] Penrhyn Rail Ltd
Máy đo đường ray	1 ft 10 3 ⁄ 4 trong [19459] )
Thước đo trước	2 ft 1 ⁄ 2 trong ( 622 mm ) (cho đến 1879)
Trụ sở chính	Nguồn gốc: Văn phòng khai thác đá, Cảng Penrhyn, Bangor Mới: Felin Fawr, Bethesda

Penrhyn mở cửa vào năm 1798 với tên Llandegai Tramway; nó đã trở thành Đường sắt Penrhyn vào năm 1801 mặc dù trên một tuyến đường khác. Được xây dựng để vận chuyển đá từ mỏ đá phiến Chúa Penrhyn tại Bethesda đến Port Penrhyn tại Bangor, Wales, đường sắt là khoảng sáu dặm (9,7 km) dài và sử dụng một thước đo của 1 ft 10 [19659012] 3 ⁄ ₄ trong ( 578 mm ). Tuyến này là một trong những tuyến đường sắt khổ hẹp đầu tiên trên thế giới. Nó đóng cửa vào ngày 24 tháng 7 năm 1962, được dỡ bỏ vào năm 1965 khi đường ray được bán cho Đường sắt Ffestiniog. ^[3]

Năm 2012, một phần của tuyến đường sắt về phía nam từ Coed y Parc đã được Penrhyn Quarries Ltd. khôi phục và các phần tiếp theo đã được lên kế hoạch. Các sự kiện được tổ chức hàng năm trên phần được khôi phục trên đường dây, bởi Felin Fawr Cyf và PQR Engineering Ltd.

Vào cuối năm 2016, một công ty mới được thành lập để vận hành tuyến đường sắt và Penrhyn Rail Ltd ^[4] vận hành các dịch vụ thường xuyên bắt đầu vào tháng 2 năm 2017. Vào tháng 7 năm 2017, tuyến đường sắt này đã đóng cửa ngay trước lễ kỷ niệm 5 năm hoạt động tại Felin Fawr . ^[5]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Llandegai Tramway (1798 mật1831) [ chỉnh sửa ]

Tiền thân sớm nhất của Đường sắt Pen là một dặm (1,6 km) dài 2 ft ¹ ⁄ ₂ trong ( 622 mm ) đường đo Llandegai Tramway được xây dựng trong 1798. Xe điện được kết nối với một nhà máy đá lửa địa phương nghiền đất sét và chert thành đá lửa. Chúng được chuyển đến Porth Penrhyn trên bờ biển bằng xe điện, đây là một trong những tuyến đường sắt trên mặt đất sớm nhất ở Anh. Nó bao gồm hai trọng lực cân bằng nghiêng một từ sàn thung lũng Cegin gần Llandegai đến những ngọn đồi phía trên Bangor, cái còn lại rơi từ đó xuống nhà máy. Cả hai nghiêng được sử dụng trống cuộn dọc.

Đường sắt Penrhyn (1801 Từ1878) [ chỉnh sửa ]

Sự thành công của Đường xe điện Llandegai đã khuyến khích các chủ sở hữu mỏ đá Penrhyn xem xét một đường ray tương tự từ mỏ đá của họ. . Kế hoạch đã đưa chiếc xe điện hiện tại vào một tuyến đường sắt dài hơn nối liền Bethesda với biển.

Việc xây dựng bắt đầu vào ngày 2 tháng 9 năm 1800, chuyển tiếp và mở rộng Đường xe điện Llandegai, với chuyến tàu đầu tiên đi vào ngày 25 tháng 6 năm 1801. Tuyến đường sắt mới cũng 1 ft 11 ¹ ⁄ ₂ trong ( 597 mm ). ^{[ thảo luận về ]} Kết nối với nhà máy Llandegai tiếp tục được sử dụng cho đến năm 1831. Đường sắt được vận hành bằng sức ngựa cùng với trọng lực và ba độ nghiêng cân bằng – "Cảng" (đôi khi được gọi là "Marchogion") gần Llandegai, được thừa hưởng từ Llandegai Tramway, "Dinas" phía đông bắc Tregarth và " Cilgeraint "một khoảng cách ngắn về phía bắc của các xưởng Coed-y-Parc ở Bethesda. Kéo dài nhất cho 220 yard. Với nhận thức này, công việc này có vẻ khó khăn, nhưng mức tăng chung là rất đáng chú ý, được thể hiện không ít bởi chi phí vận chuyển giảm từ 4 shilling / tấn xuống còn 1 shilling

Vào đầu những năm 1870, Đường sắt Quặng Penrhyn không còn có thể theo kịp đầu ra của mỏ đá Penrhyn. Đến năm 1874, quyết định đã được đưa ra để thay thế đường sắt bằng một tuyến đường sắt làm việc bằng đầu máy hơi nước mà không có đường dây kéo. Đầu máy xe lửa hơi nước đã được giới thiệu rất thành công trên hệ thống đường sắt nội bộ của mỏ đá và tại mỏ đá Dinorwic gần đó. Ví dụ đường sắt của Ffestiniog đã cho thấy rằng chạy một dòng đo 2 ft cho vài dặm từ mỏ đá ra biển là hoàn toàn khả thi, và Charles Easton Spooner của công ty đã được giữ lại để khảo sát và vẽ bản đồ các tuyến đường có thể vào cổng. Các giám đốc Penrhyn đã thấy mọi lý do để không tuân theo ví dụ của Đường sắt Padarn và xây dựng một tuyến chính được xây dựng với kích thước 4 ft, nối các đường trong mỏ đá của họ thành các đường trong bến của nó ở một thước đo hẹp hơn nhiều. Tất cả các bản nhạc Penrhyn đều có cùng số đo hẹp, do đó không cần vận chuyển nội bộ tốn kém và không hiệu quả. Vào cuối năm 1875, đầu máy "tuyến chính" đầu tiên đã được chuyển đến Cảng Penrhyn và chuyển đến các xưởng khai thác đá tại Coed y Parc. Tuyến đường sắt đã được chuyển đổi thành đường sắt mới trong năm giai đoạn từ 1877 đến 1878. ^{[ cần trích dẫn ]}

Đường sắt mỏ đá Penrhyn (1878 Nott1962) chỉnh sửa ]]

Đầu máy xe lửa đầu tiên được sử dụng trên tuyến đường sắt mới là ba chiếc De Winton với nồi hơi nằm ngang. Mặc dù thành công, những đầu máy này không đủ mạnh cho lưu lượng đáng kể truyền qua dòng. Năm 1882, đường sắt đã đặt hàng 'Charles', một khoản 0-4-0ST lớn từ Hunslet. Charles tỏ ra rất thành công và được theo sau bởi 'Blanche' và 'Linda' vào năm 1893 với cùng một thiết kế cơ bản. Những đầu máy này là trụ cột của tuyến đường sắt trong suốt quãng đời còn lại của nó.

Có nhu cầu đáng kể về vật liệu xây dựng sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi Anh phục hồi sau cuộc xung đột và nhiều ngôi nhà mới được xây dựng để thay thế các khu ổ chuột. Ngành công nghiệp đá phiến đã phần lớn bị sa lầy trong cuộc xung đột, nhưng bây giờ đã tìm thấy chính mình trong thời kỳ bùng nổ. Ngay sau chiến tranh, mỏ đá bắt đầu sản xuất Fullersite – chất thải đá phiến mặt đất – được vận chuyển với số lượng lớn dọc theo đường sắt. Năm 1924, với lưu lượng truy cập tiếp tục tăng, ba đầu máy xe lửa bổ sung đã được mua. Chúng đã được xây dựng để sử dụng cho chiến tranh bởi Tập đoàn Vận tải Quân đội Hoa Kỳ, và đã được tân trang lại trước khi được bán cho đường sắt, nhưng không thành công, và sau ba năm sử dụng không liên tục, chúng đã được đặt sang một bên.

Ngay sau Chiến tranh thế giới thứ hai, đã có một sự bùng nổ ngắn về nhu cầu đối với đá phiến của xứ Wales, để đáp ứng nhu cầu tái thiết trên khắp Vương quốc Anh. Tuy nhiên, điều này đã chứng tỏ là một thời gian ngắn thành công và hàng nhập khẩu rẻ tiền của vật liệu lợp và vật liệu lợp nhân tạo mới nhanh chóng bắt đầu ăn vào thị trường cho sản phẩm Penrhyn chất lượng cao và đắt tiền hơn. Lưu lượng giao thông giảm liên tục trong những năm 1950 và sự tăng trưởng trong việc sử dụng đường để vận chuyển đá phiến trực tiếp từ mỏ đá đến chợ có nghĩa là sự kết thúc của đường sắt là không thể tránh khỏi. Vào tháng 6 năm 1962, chuyến tàu đá phiến cuối cùng đã chạy, mặc dù một vài chuyến đi không chính thức đã chạy vào cuối mùa hè năm 1963. ^[10]

Giao thông và xe lăn [ chỉnh sửa ]

Đi về hướng biển ( về phía bắc) từ mỏ đá tại Bethesda, đường nghiêng đầu tiên (Cilgeraint) đã được bỏ qua bằng cách xây dựng một đường thẳng gần như song song ở độ dốc từ đầu đến cuối nhẹ nhàng hơn, có một khoảng cách về phía bắc của chân nghiêng. Một cách tiếp cận tương tự là không khả thi đối với hai xu hướng còn lại, vì vậy cách tiếp cận truyền thống đã được thực hiện – để tăng độ dài của đường để trải rộng lớp. Tuyến đường cũ được giữ lại cho người đứng đầu Dinas Incline, nơi tuyến đường mới xoay qua 180 độ trong một khúc cua móng ngựa, do đó thay đổi từ hướng đông bắc sang tây nam. Sau đó, nó vung qua một điểm dừng mới tại Tregarth trước khi quay về hướng bắc một lần nữa qua điểm dừng mới tại Felin Hen, sau đó, đường thẳng hướng tới Port Penrhyn, đáp ứng sự liên kết ban đầu bên dưới chân của Marchogion Incline.

Mục đích chính của tuyến chính là vận chuyển các phiến đá đã hoàn thành và Fullersite (đá phiến) ^[12] đến Cảng Penrhyn nơi chúng được đưa lên tàu hoặc, từ tháng 2 năm 1852 khi Đường sắt Chester và Holyhead mở Chi nhánh Port Penrhyn, theo tiêu chuẩn ga tàu. Các tàu và tàu đo tiêu chuẩn đã đưa sản phẩm đến thị trường trong nước và quốc tế. Giao thông thứ cấp bao gồm các vật liệu đá phiến được hoàn thành tại các xưởng tại cảng Penrhyn thành các khối bitum và đáng chú ý là viết các bản mà trên đó cảng có sự độc quyền của Anh trong những năm 1930. Trả lại số lượng tải ít, nhưng than đủ được mang từ cảng đến mỏ đá để đảm bảo công ty mua một đội gồm 50 toa xe than. Các dòng cũng mang lưu lượng người dùng nội bộ như phụ tùng. Sự xen kẽ của các đường đo tiêu chuẩn và hẹp tại cảng đã tạo ra một số điểm đáng chú ý.

Lord Penrhyn có huấn luyện viên saloon của riêng mình, đã sống sót để bảo quản. ^[21] Một ví dụ về loại phương tiện chở khách thứ hai – Vận chuyển Incline – đã sống sót trong Bảo tàng Đường sắt Penrhyn. Nó được dùng để vận chuyển khách và khách quanh mỏ đá, có chỗ ngồi thoải mái khi đi lên và xuống giữa các cấp. ^[22]

Các đoàn tàu của công nhân được cung cấp, cùng với các chuyến bay đặc biệt dành cho du khách và chức sắc, nhưng đường sắt không bao giờ cung cấp một dịch vụ hành khách công cộng. Xe ngựa của những người khai thác đá không được mở và mở cho các yếu tố, không có mái nhà cũng không có cửa. Trong trường hợp thường xuyên có mưa và lạnh, hành khách thường che mình bằng bao tải để tránh những điều tồi tệ nhất. Mỗi cỗ xe có thể chở 24 người khai thác đá "trong một nhúm". Các toa tàu giống như các phiên bản mở rộng của nhiều chiếc được sử dụng trên đường sắt trong vườn trong thời tiết tốt. 16 trong số này được xây dựng thành hai đợt trong khoảng thời gian từ 1878 đến 1908, mỗi đợt có một chữ cái duy nhất trong sê-ri A đến P. Dịch vụ đã được rút vào ngày 9 tháng 2 năm 1951, khiến các toa xe trở nên dư thừa. Bảy người sống sót, sáu người được trao hoặc bán cho Đường sắt Talyllyn nơi họ bị sửa đổi hoặc ăn thịt đến mức không có thi thể Penrhyn nào sống sót ở đó. Người sống sót thứ bảy đã được Bảo tàng Đường sắt Penrhyn mua lại, nơi nó vẫn còn được xem vào năm 2016. Mâu thuẫn với điều này là Moseley Railway Trust có cỗ xe "O", được đưa vào tay họ sau một chuyến đi dài đến các địa điểm bảo tồn khác nhau , bắt đầu với Bressingham Steam and Gardens. ^[30] Sự tin tưởng cũng đã tạo ra một bản sao của cỗ xe "H". ^[31]

Phục hồi [ chỉnh sửa ]

] Penrhyn Quarries Ltd đã hoàn thành việc khôi phục một phần của tuyến đường sắt ban đầu tại Felin Fawr, Bethesda vào năm 2012. Để kỷ niệm lần thứ 50. kỷ niệm ngày đóng cửa tuyến đường sắt ban đầu, đầu máy Penrhyn Quarry Hunslet nguyên bản 'George Sholto' đã được vận hành trên phần được khôi phục.

Đoạn đường sắt được khôi phục có chiều dài khoảng một phần năm (0,3 km) và chạy giữa cầu Coed y Parc (Felin Fawr) (lưới ref. SH 615662) và St. Anns (lưới ref. SH 614661). ^[32] Một giai đoạn thứ hai của sự phục hồi đã được lên kế hoạch sẽ thêm một dặm đường nữa chạy theo hướng phía nam. "Cuối tuần mở" với hoạt động công khai được tổ chức hàng năm từ năm 2013 trở đi. Từ năm 2016 trở đi, một loạt "Gala hơi nước" và cuối tuần thường xuyên chạy bằng đầu máy diesel đã diễn ra. ^[33]

Trong khi 'Hiệp hội Đường sắt Penrhyn' ^[34] không còn liên quan đến Đội thực hiện công tác phục hồi, họ tiếp tục ghi lại và ghi lại lịch sử của tuyến đường sắt. Việc xây dựng lại đường thông cảm – được giám sát bởi PQR Engineering Ltd và công ty điều hành Penrhyn Rail Ltd ^[35] – được hỗ trợ bởi 'Những người ủng hộ đường sắt Penrhyn', được thành lập vào năm 2013. ^[36] Tháng 7 năm 2017, tất cả các hoạt động đường sắt đã dừng lại trong một thông báo ngắn và cổ phiếu đã được gỡ bỏ khỏi trang web. ^[5] Đường ray vẫn được giữ nguyên vào tháng 8 năm 2017, nhưng một số, dẫn đến việc định vị và băng qua lối đi bộ, đã bị gỡ bỏ vào tháng 9 Năm 2017. Điều này đã được nhìn thấy xếp chồng lên nhau trên một toa xe phẳng. ^{[ cần trích dẫn ]}

Đầu máy chính đóng cửa Đầu máy [ chỉnh sửa ]

Đây là đầu máy xe lửa làm việc giữa các mỏ đá và cảng, thường được gọi là đầu máy "chính tuyến".

Không.	Tên	Người xây dựng	Loại	Ngày xây dựng	Xử lý	Ghi chú
	Bronllwyd (hoặc "Fronllwyd", trước đây được đặt tên là "Coctinor")	Thung lũng đúc, Holyhead	0-4-0VB	1875	Loại bỏ 1906	Được sử dụng trong việc xây dựng đường sắt bởi nhà thầu Richard Parry
3	George Sholto	Stephen Lewin hoặc de Winton hoặc "Hughes"	0-4-2WT hoặc 0-4-0T	1875	Loại bỏ 1880	Không nên nhầm lẫn với Hunslet được xây dựng năm 1909, cũng được đặt tên là George Sholto, kể từ khi được bảo tồn [39]
	Edward Sholto	De Winton	0-4-0ST	1876	Loại bỏ 1907	Không nên nhầm lẫn với Hunslet được xây dựng năm 1909, cũng được đặt tên là Edward Sholto, kể từ khi được bảo tồn [41]
	Hilda	De Winton	0-4-0T	1878	Loại bỏ 1911
	Violet	De Winton	0-4-0T	1879	Loại bỏ 1911 (hoặc 1902)
	Charles	Hunslet	0-4-0ST	1882	Được bảo quản tại Bảo tàng Đường sắt Penrhyn, Bangor	Hết sử dụng thường xuyên kể từ năm 1955, mặc dù đã chạy một chuyến vào ngày 31. Tháng 5 năm 1963. Hiển thị tĩnh. Đang chờ phục hồi. [44]
	Linda	Hunslet	0-4-0ST	1893	Hiện thuộc sở hữu của Đường sắt Ffestiniog [45]	Được xây dựng lại thành 2-4-0ST / T. Trong dịch vụ thường xuyên.
	Blanche	Hunslet	0-4-0ST	1893	Hiện thuộc sở hữu của Đường sắt Ffestiniog [46]	Được xây dựng lại thành 2-4-0ST / T. Trong dịch vụ thường xuyên.
1	Llandegai	Hói	2-6-2T	1916	Chuyển đổi sang động cơ cố định 1929, được lưu trữ năm 1931, bị loại bỏ năm 1940	Đường sắt nhẹ của Bộ Chiến tranh
2	Felin Hen	Hói	2-6-2T	1916	Bán năm 1940 cho Úc, hiện thuộc sở hữu tư nhân ở Pháp [48]	Đường sắt nhẹ của Bộ Chiến tranh
3	Tregarth	Hói	2-6-2T	1916	Rút tiền tháng 4 năm 1928, hủy bỏ năm 1940	Đường sắt nhẹ của Bộ Chiến tranh

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Nguồn [ chỉnh sửa 19659154] Boyd, James IC (1985). Đường sắt khổ hẹp ở Bắc Caernarvonshire, Tập 2: Đường sắt mỏ đá Penrhyn . Usk: Báo chí gỗ sồi. Sê-ri 980-0-85361-312-1. CV 8284743M. Đường sắt khổ hẹp của Anh số 5. ​​

Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Album khai thác đá phiến . Garndolbenmaen: Ấn phẩm RCL. Sê-ri 980-0-9538763-8-9.

Johnson, Peter (1995). North Wales (Lễ kỷ niệm hơi nước) . Shepperton: Nhà xuất bản Ian Allan. Sê-ri 980-0-7110-2378-9.

Jones, J.K. (1985). Đường sắt nhỏ Penrhyn . Caernarfon: Cyhoeddiadau Mei. Sê-ri 980-0-905775-21-0.

Lee, Charles E. (tháng 5 năm 1945). "Đường sắt Penrhyn và đầu máy xe lửa-1". Tạp chí Đường sắt . London: Tothill Press Limited. 91 (557). ISSN 0033-8923.

Lee, Charles E. (tháng 7 năm 1945). "Đường sắt Penrhyn và đầu máy xe lửa-2". Tạp chí Đường sắt . London: Tothill Press Limited. 91 (558). ISSN 0033-8923.

Sứ giả, Michael (2008). Đường sắt mỏ đá của Gwynedd . Truro: Mười hai đầu báo chí. Sê-ri 980-0-906294-68-0.

Peters, Ivo (1976). Bùa chú đo hẹp của ngày hôm qua . Oxford: Công ty xuất bản Oxford Số 980-0-902888-65-4.

Quine, Dan (tháng 8 năm 2016). "15 năm qua tại Penrhyn" (114). Thế giới đo hẹp.

Richards, Alun John (2001). Đường sắt đá phiến của xứ Wales . Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. Sê-ri 980-0-86381-689-5.

Turner, Alun (2003). Đường sắt bị mất của Gwynedd . Catrine: Nhà xuất bản Stenlake. Sê-ri 980-1-84033-259-9.

Turner, Susan (1975). Đường sắt Padarn và Penrhyn . Trụ trì Newton: David và Charles. Sê-ri 980-0-7153-6547-2.

Welbourn, Nigel (2000). Dòng bị mất: Máy đo hẹp của Anh . Shepperton: Nhà xuất bản Ian Allan. Sê-ri 980-0-7110-2742-8.