Europrop International TP400-D6 là một động cơ 11.000 shp (8.200 kW), được phát triển và sản xuất bởi Europrop International cho máy bay vận tải quân sự Air400 A400M Atlas. TP400 là tuabin quay đơn mạnh nhất; chỉ có Kuznetsov NK-12 xoay vòng là lớn hơn.
Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]
Ba trục cấu hình, một máy phát khí hai trục tiếp theo là tuabin công suất tự do, được chọn để tối đa hóa tỷ lệ áp suất chung.
Trong máy phát khí, máy nén áp suất trung gian (IP) năm cấp được điều khiển bởi một tuabin IP một cấp và máy nén áp suất cao sáu cấp xoay chiều (HP) được điều khiển bởi một cấp, làm mát bằng không khí, tuabin HP. Tỷ lệ áp suất chung là khoảng 25: 1. Máy nén IP có tỷ lệ áp suất 3,5: 1 và máy nén HP có tỷ lệ áp suất khoảng 7,2: 1.
Trục đồng trục thứ ba nối tuabin công suất áp suất thấp với đường kính 5,3 m, cánh quạt tám cánh, composite, thông qua hộp số giảm tốc. Sản lượng điện tối đa là 11.000 shp được cài đặt. (Mô-men xoắn đầu ra của hộp số lên tới 100 kNm).
(Một đề xuất trước đó, được chỉ định là TP400-D1, dựa trên kích thước lõi của động cơ phản lực quân sự SNECMA M88-2 được Airbus coi là quá nặng và không đủ tiết kiệm nhiên liệu, do đó, một lõi hoàn toàn mới, nhỏ hơn được chọn cho -D4).
Động cơ lần đầu tiên chạy vào ngày 28 tháng 10 năm 2005 bằng cách sử dụng phanh nước làm tải. Trong quá trình thử nghiệm tiếp theo, động cơ đạt công suất tối đa. Vào ngày 28 tháng 2 năm 2006, động cơ đã được thử nghiệm lần đầu tiên với cánh quạt được lắp đặt.
Sự chậm trễ và sự cố [ chỉnh sửa ]
Chứng nhận đã được lên kế hoạch cho tháng 10 năm 2007, với chuyến bay đầu tiên A400M được lên kế hoạch ngay sau đó. Tuy nhiên, các sự cố kỹ thuật tiếp tục làm trì hoãn chương trình thử nghiệm chứng nhận và đẩy toàn bộ chương trình máy bay A400M vào tình trạng chậm trễ hơn nữa. Hai cột mốc động cơ đã đạt được vào tháng 6 năm 2008: lần đầu tiên nó chạy trên một chuyến bay thử nghiệm và hoàn thành việc tích hợp với máy bay sản xuất đầu tiên. [2]
Sự chậm trễ động cơ chủ yếu là do sự cố khi hoàn thành Phần mềm FADEC làm hài lòng các cơ quan dân sự. Từ tháng 6 đến tháng 12 năm 2008, các thử nghiệm bay của một động cơ TP400-D6 đã diễn ra, được đặt trên cánh cổng của giường thử nghiệm bay C-130. [3] Vào ngày 11 tháng 12 năm 2009, chuyến bay đầu tiên của A400M đã diễn ra. [4]
Các vấn đề khác phát sinh trong năm 2016 với hộp số chính cho thấy sự hao mòn và nhiệt bất thường đòi hỏi phải bảo dưỡng sớm. [5] Vấn đề này đã khiến Không quân Đức tạm thời hạ cánh hai trong số ba máy bay A400M của nó, và cũng dẫn đến một máy bay của Không quân Hoàng gia bị tắt máy động cơ trên máy bay. [6] Một bản sửa lỗi tạm thời cho vấn đề động cơ này đã được chứng nhận vào tháng 7 năm 2016. [7]
Thông số kỹ thuật (TP400-D6) [ chỉnh sửa ]
Dữ liệu từ Rolls-Royce [8]
Đặc điểm chung
- Loại: tuabin
- Chiều dài: 3.5 m (137.8 in)
- Đường kính: 0.92 m (36,2 in)
- Trọng lượng khô: 1.890 kg (4.166,7 lb)
Linh kiện
- Máy nén: Đơn vị áp suất trung gian năm giai đoạn, không có stato biến đổi và đơn vị áp suất cao sáu giai đoạn với hai hàng biến
- Tua bin: Đơn vị áp suất cao và áp suất trung gian một giai đoạn, tuabin công suất ba giai đoạn
Hiệu suất [19659032] Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
