Hải quân Canada – Wikipedia

Posted on by lordneo

Tháp điều khiển Nav Canada ở Saskatoon

Nav Canada (theo kiểu NAV CANADA ) là một tập đoàn tư nhân, phi lợi nhuận, sở hữu và vận hành hệ thống hàng không dân dụng của Canada (ANS). Nó được thành lập theo Đạo luật thương mại dịch vụ hàng không dân dụng (Đạo luật ANS).

Công ty sử dụng khoảng 1.900 kiểm soát viên không lưu (ATC), 650 [1] chuyên gia dịch vụ bay (FSS) và 700 kỹ thuật viên công nghệ. Nó đã chịu trách nhiệm cho luồng giao thông hàng không an toàn, trật tự và nhanh chóng trong không phận Canada kể từ ngày 1 tháng 11 năm 1996 khi chính phủ chuyển ANS từ Transport Canada sang Nav Canada. Là một phần của việc chuyển nhượng, hoặc tư nhân hóa, Nav Canada đã trả cho chính phủ CA 1,5 tỷ đô la. [2]

Nav Canada quản lý 12 triệu máy bay mỗi năm cho 40.000 khách hàng trong hơn 18 triệu km2, tạo ra đó là nhà cung cấp dịch vụ hàng không lớn thứ hai thế giới (ANSP) theo lưu lượng giao thông. [3]

Nav Canada, hoạt động độc lập với bất kỳ khoản tài trợ nào của chính phủ, [3] có trụ sở tại Ottawa, Ontario. [4] Nó chỉ được phép tài trợ bằng các khoản nợ dịch vụ và phí giao dịch công khai cho các nhà khai thác máy bay.

Cơ sở vật chất [ chỉnh sửa ]

Hoạt động của Nav Canada bao gồm nhiều địa điểm khác nhau trên cả nước. Bao gồm các:

  • Khoảng 1.400 thiết bị hỗ trợ điều hướng trên mặt đất
  • 55 trạm dịch vụ bay [5]
  • 8 trung tâm thông tin chuyến bay, [6] mỗi trạm trong:
    • Kamloops – hầu hết British Columbia
    • Edmonton – tất cả các tỉnh bang Alberta và đông bắc BC
    • Winnipeg – tây bắc Ontario, tất cả Manitoba và Saskatchewan
    • Luân Đôn – hầu hết Ontario
    • North Bay – tất cả của Nunavut và Lãnh thổ Tây Bắc, hầu hết các vùng biển Bắc Cực
    • Thành phố Quebec – tất cả Quebec, tây nam Labrador, mũi phía đông Ontario, phía bắc New Brunswick
    • Halifax – hầu hết New Brunswick, Nova Scotia, Đảo Prince Edward, và hầu hết Newfoundland và Labrador
    • Whitehorse – tây bắc British Columbia và tất cả Yukon
  • 41 tháp điều khiển [5]
  • 46 vị trí radar giám sát tự động ADS-B) địa điểm mặt đất [7]
  • 7 Trung tâm kiểm soát khu vực, [5] mỗi trung tâm:
  • Trung tâm điều khiển Đại dương Bắc Đại Tây Dương: Gander Control

Nav Canada có ba cơ sở khác:

  • Trung tâm điều hành quốc gia: Ottawa (77 Metcalfe Street)
  • Trung tâm hệ thống kỹ thuật: Ottawa (280 Hunt Club Road)
  • Trung tâm Nav (trước đây là Trung tâm hội nghị và đào tạo Nav Canada) – 1950 Đường Montreal ở Cornwall, Ontario [8]

Quản trị doanh nghiệp [ chỉnh sửa ]

Là một công ty vốn không cổ phần, Nav Canada không có cổ đông. Công ty được điều hành bởi một ban giám đốc gồm 15 thành viên đại diện cho bốn nhóm cổ đông thành lập Nav Canada. Bốn bên liên quan bầu 10 thành viên như sau:

Các bên liên quan Ghế
Tàu sân bay 4
Hàng không chung và kinh doanh 1
Chính phủ liên bang 3
Đại lý thương lượng (công đoàn) 2

10 giám đốc này sau đó bầu bốn giám đốc độc lập, không có mối quan hệ nào với các nhóm liên quan. 14 giám đốc sau đó bổ nhiệm chủ tịch và giám đốc điều hành, người trở thành thành viên hội đồng quản trị thứ 15.

Cấu trúc này đảm bảo rằng lợi ích của các bên liên quan cá nhân không chiếm ưu thế và không có nhóm thành viên nào có thể gây ảnh hưởng quá mức đối với phần còn lại của hội đồng quản trị. [9] Để đảm bảo thêm rằng lợi ích của Nav Canada được phục vụ, các ban này các thành viên không thể là nhân viên tích cực hoặc thành viên của các hãng hàng không, đoàn thể hoặc chính phủ. [10]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Công ty được thành lập vào ngày 1 tháng 11 năm 1996 khi chính phủ bán không khí của đất nước dịch vụ điều hướng từ Transport Canada đến tổ chức tư nhân phi lợi nhuận mới với giá 1,5 tỷ CAD. [2]

Công ty được thành lập để đáp ứng với một số vấn đề với hoạt động của Transport Canada (TC) kiểm soát không lưu và các cơ sở hàng không. Trong khi hồ sơ an toàn và nhân viên vận hành của TC được đánh giá cao, cơ sở hạ tầng của nó đã cũ và cần cập nhật nghiêm túc tại thời điểm chính phủ hạn chế. Điều này dẫn đến sự chậm trễ hệ thống cho các hãng hàng không và chi phí vượt quá thuế vé máy bay, một loại thuế trực tiếp được cho là tài trợ cho hệ thống. Khí hậu đóng băng tiền lương của chính phủ dẫn đến tình trạng thiếu nhân viên kiểm soát không lưu khó giải quyết trong một bộ của chính phủ. Có TC là nhà cung cấp dịch vụ, cơ quan quản lý và thanh tra là một xung đột lợi ích. Áp lực từ các hãng hàng không đối với chính phủ đã đặt ra giải pháp cho vấn đề gây tổn hại đến lợi nhuận của ngành hàng không. [11]

Một số giải pháp đã được xem xét, bao gồm thành lập một tập đoàn vương miện, nhưng bị từ chối ủng hộ tư nhân hóa hoàn toàn, công ty mới được thành lập như một tổ chức phi lợi nhuận vốn cổ phần, được điều hành bởi một hội đồng quản trị được bổ nhiệm ban đầu và bây giờ được bầu. [11]

Doanh thu của công ty chủ yếu là từ phí dịch vụ được tính cho các nhà khai thác máy bay, khoảng 1,2 tỷ CAD mỗi năm. Nav Canada cũng tăng doanh thu từ việc phát triển và bán công nghệ và các dịch vụ liên quan đến các nhà cung cấp dịch vụ hàng không khác trên toàn thế giới. Nó cũng có một số nguồn thu nhập nhỏ hơn, chẳng hạn như tiến hành công việc bảo trì cho các nhà cung cấp và cho thuê ANS khác từ Trung tâm Nav ở Cornwall, Ontario. [11]

Để giải quyết cơ sở hạ tầng cũ mà họ đã mua từ Chính phủ Canada, công ty đã thực hiện các dự án như triển khai hệ thống đa phương tiện diện rộng (WAM), thay thế 95 hệ thống lắp đặt thiết bị hạ cánh (ILS) bằng thiết bị mới, tháp điều khiển mới ở Toronto, Edmonton và Calgary, hiện đại hóa Trung tâm kiểm soát khu vực Vancouver và xây dựng một trung tâm hậu cần mới [11]

Suy thoái cuối thập niên 2000 [ chỉnh sửa ]

Nav Canada cảm thấy tác động của suy thoái kinh tế cuối những năm 2000 theo hai cách: tổn thất trong đầu tư vào tài sản của bên thứ ba giấy thương mại dự phòng (ABCP) và doanh thu giảm do mức độ giao thông hàng không giảm. Vào mùa hè năm 2007, công ty đã tổ chức $ 368 triệu trong ABCP đã trở nên kém thanh khoản. Vào ngày 12 tháng 1 năm 2009, phê chuẩn của Tòa án Tư pháp cấp cao Ontario đã được cấp để tái cấu trúc các ghi chú ABCP của bên thứ ba. [12][13][14][15] Công ty hy vọng rằng các phương sai giá trị hợp lý không liên quan đến tín dụng so với mệnh giá đối với ABCP được cơ cấu lại và không được cơ cấu lại 33 đô la vào ngày 30 tháng 11 năm 2013) sẽ được thu hồi vào thời điểm ghi chú đáo hạn trong năm tài chính 2017. [16] Vào cuối năm tài chính 2013, doanh thu của công ty đạt 1.231 triệu đô la, vượt quá mức trước suy thoái và năm tài chính 2014 đã chứng kiến ​​thêm tăng trưởng doanh thu lên tới 1.272 triệu đô la. [17][18] Trong giai đoạn 2005-15, công ty giữ mức phí dịch vụ ổn định. [19]

Hudson Bay ADS-B triển khai [ chỉnh sửa -2000s công ty đã quyết định giải quyết vấn đề thiếu vùng phủ sóng radar ở phía bắc Canada, đặc biệt là ở khu vực vịnh Hudson nơi các máy bay vận tải chuyển từ hệ thống North Atlantic Track sang Không phận nội địa Canada bằng cách triển khai Tự động trên mặt đất Mạng giám sát-phát thanh phụ thuộc (ADS-B). Mạng lưới năm trạm đã hoạt động vào ngày 15 tháng 1 năm 2009, lấp đầy khoảng cách 850.000 km 2 (330.000 dặm vuông) trong phạm vi phủ sóng cho phép giảm sự phân tách các chuyến bay của hãng hàng không bằng cách theo dõi ADS-B về phân tách thủ tục. Vào tháng 1 năm 2009, Nav Canada đã ước tính rằng hệ thống ADS-B sẽ tiết kiệm cho khách hàng của mình 18 triệu lít nhiên liệu mỗi năm và giảm CO 2 và lượng khí thải tương đương 50.000 tấn (110.000.000 lb) mỗi năm. [7] [20] [21]

Vào tháng 11 năm 2010, một bộ thứ hai gồm sáu máy thu phát ADS-B trên mặt đất sau đó đã được triển khai dọc theo bờ biển Labrador và Nunavut, cung cấp thêm 1.980.000 km 2 (760.000 dặm vuông). Vào tháng 3 năm 2012, bốn trạm khác đã được thêm vào ở Greenland, tăng diện tích được bao phủ bởi 1.320.000 km 2 (510.000 dặm vuông). [7]

ADS-B dựa trên không gian [ chỉnh sửa ]]

Năm 2012, Nav Canada và công ty truyền thông vệ tinh Iridium Communications Inc. đã thành lập một liên doanh cung cấp cho các cơ quan kiểm soát không lưu khả năng theo dõi máy bay trên toàn cầu trong thời gian thực. [22] ]

Liên doanh, được gọi là Aireon LLC, sẽ sử dụng các máy thu phát sóng giám sát phụ thuộc tự động (ADS-B) được cài đặt như một trọng tải bổ sung trên 66 vệ tinh thế hệ thứ hai Iridium NEXT dự kiến ​​sẽ được phóng vào giữa năm 2015 và 2017. [23] Nav Canada có kế hoạch đầu tư 150 triệu đô la cho cổ phần kiểm soát tại Aireon. Số tiền đó đang được thanh toán thông qua một loạt các đợt thanh toán kết thúc vào năm 2017 và sẽ mang lại cho Nav Canada 51% cổ phần trong liên doanh. [24]

Quỹ đạo Trái đất thấp liên kết chéo (LEO) Các vệ tinh lần đầu tiên sẽ cho phép theo dõi máy bay từ cực này sang cực khác, bao gồm không phận đại dương và các vùng xa xôi, tạo điều kiện tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải nhà kính và tăng cường an toàn và hiệu quả cho người sử dụng không phận. [23] giám sát bổ sung mà Aireon sẽ cung cấp sẽ cho phép kiểm soát không lưu giảm đáng kể tiêu chuẩn phân tách trong không phận đại dương và không khí khác từ khoảng 80 hải lý (nm) xuống còn 15 nms hoặc ít hơn. Điều này sẽ cho phép nhiều máy bay bay ở độ cao tối ưu và được hưởng lợi từ những cơn gió thịnh hành như dòng máy bay phản lực, tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải nhà kính.

Giám đốc điều hành Aireon Don Thoma ước tính rằng điều này sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu trung bình 400 đô la mỗi chuyến bay cho chuyến đi kéo dài ba tiếng rưỡi qua Bắc Đại Tây Dương. Tiết kiệm chi phí nhiên liệu hàng năm cho các hãng hàng không ở Bắc Đại Tây Dương sẽ ở mức 125 triệu đô la. [25]

Vào tháng 12 năm 2013, ANSP từ ba quốc gia khác đã gia nhập Nav Canada với tư cách là đối tác ở Aireon. Enav của Ý, Cơ quan Hàng không Ailen và Naviair của Đan Mạch đã ký kết khoản đầu tư kết hợp trị giá 120 triệu đô la, dẫn đến cơ cấu sở hữu mới cho công ty với Nav Canada nắm giữ 51%, Iridium với 24,5%, Enav ở mức 12,5% và Cơ quan Hàng không Ailen và Naviair mỗi bên nắm giữ 6%. [26]

Vào tháng 9 năm 2014, Aireon đã công bố kế hoạch cung cấp ALERT (Theo dõi xác định vị trí khẩn cấp và theo dõi khẩn cấp máy bay) rắc rối. Các máy thu ADS-B của Aireon trên các vệ tinh của Iridium sẽ bao gồm các khả năng của ALERT và công ty đã quyết định cung cấp miễn phí trên mạng như một dịch vụ công cộng. Một số tổ chức an toàn hàng không được chứng nhận có thể yêu cầu vị trí được biết đến cuối cùng và đường bay của bất kỳ máy bay nào mang bộ tiếp sóng ADS-B, ngay cả khi nhà khai thác không đăng ký Aireon. [27]

Đội máy bay của Nav Canada bao gồm các máy bay sau (kể từ tháng 7 năm 2018): [28]

Tài liệu tham khảo chỉnh sửa ]

  1. ^ Nav Canada, Nav Canada trong nháy mắt – Chúng tôi là ai, lấy lại ngày 27 tháng 1 năm 2015
  2. ^ a b Giao thông vận tải Canada (tháng 10 năm 1996). "Chính phủ chuyển hệ thống dẫn đường hàng không cho Nav Canada". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2010-12-18 . Truy cập 21 tháng 4 2011 .
  3. ^ a b Nav Canada (n.d.). "Gặp gỡ CAN CANADA" . Truy cập 8 tháng 11 2013 .
  4. ^ "Liên hệ với chúng tôi." Hải quân Canada. Truy cập ngày 31 tháng 12 năm 2010 "Địa chỉ – Trụ sở chính: 77 Metcalfe Street Ottawa, ON K1P 5L6" – Địa chỉ tại Pháp Lưu trữ 2013-06 / 02 tại Wayback Machine: "Adresse du siège social: 77, rue Metcalfe Ottawa (Ontario ) K1P 5L6. "
  5. ^ a b c Nav Canada (tháng 11 năm 2014). "Bản đồ cơ sở" (PDF) . Truy xuất 2014-11-13 .
  6. ^ Nav Canada. "Dịch vụ của chúng tôi". www.navcanada.ca . Truy cập 4 tháng 3 2017 .
  7. ^ a b c Giám sát – Phát sóng (ADS-B), lấy ra ngày 18 tháng 2 năm 2015
  8. ^ http://www.ourhometown.ca/Business/BP0002.php
  9. ^ Sheridan, John (2009 -01-01). "Cựu giám đốc điều hành CBAA tham gia hội đồng quản trị Nav Canada". Tin tức quốc tế hàng không . Truy xuất 2009-07-22 .
  10. ^ Poole, Robert; Butler, Viggo (tháng 9 năm 2002), Nav Canada – MỘT MÔ HÌNH CHO DOANH NGHIỆP CÔNG CỘNG Trung tâm chính sách công của Frontier
  11. ^ a c d Nav Canada. "Thử thách của thời gian" (PDF) . Truy cập 10 tháng 2 2015 .
  12. ^ Kingsbury, Kevin (23 tháng 8 năm 2007). "Doanh thu ngắn hạn của Brooklyn có được từ sự hỗn loạn của thị trường". Tạp chí Phố Wall . Truy cập 29 tháng 1 2014 .
  13. ^ TRICHUR, RITA (23 tháng 8 năm 2007). "Các công ty tiết lộ tiếp xúc". Ngôi sao Toronto . Truy xuất 29 tháng 1 2014 .
  14. ^ "Tái cấu trúc $ 32B của ABCP bên thứ ba có cấu trúc của Canada". Tạp chí Lexpert . Tháng 7 năm 2009 . Truy cập 29 tháng 1 2014 .
  15. ^ "NAV CANADA công bố kết quả tài chính quý đầu tiên". Trang web của CAN CANADA . Ngày 10 tháng 1 năm 2014 . Truy xuất 29 tháng 1 2014 .
  16. ^ "THẢO LUẬN VÀ PHÂN TÍCH QUẢN LÝ CỦA CAN CANADA, BA THÁNG KẾT THÚC NGÀY 30 THÁNG 11 NĂM 2013". Trang web của CAN CANADA . Ngày 9 tháng 1 năm 2014 . Truy xuất 29 tháng 1 2014 .
  17. ^ "NAV CANADA công bố kết quả tài chính cuối năm". Trang web của CAN CANADA . Ngày 18 tháng 10 năm 2013 . Truy cập 30 tháng 1 2014 .
  18. ^ "NAV CANADA thông báo kết quả tài chính cuối năm". Trang web của CAN CANADA . Ngày 24 tháng 10 năm 2015 . Truy xuất 6 tháng 2 2015 .
  19. ^ "NAV CANADA công bố kết quả tài chính quý đầu tiên". Trang web của CAN CANADA . Ngày 14 tháng 1 năm 2015 . Truy cập 6 tháng 2 2015 .
  20. ^ "NAV Canada triển khai bảo hiểm giám sát trên Vịnh Hudson". obj.ca . Truy cập 18 tháng 2 2015 .
  21. ^ "Công nghệ đột phá mang lại sự giám sát giao thông hàng không cho Vịnh Hudson". wingmagazine.com . Truy xuất 18 tháng 2 2015 .
  22. ^ Jaisinghani, Sagarika (19 tháng 6 năm 2012), Iridium, Nav Canada JV để giúp theo dõi máy bay trong thời gian thực Reuters
  23. ^ a b Paylor, Anne (23/11/2012), NAV Canada / Iridium tham gia lực lượng cho máy bay toàn cầu theo dõi Thế giới vận tải hàng không
  24. ^ Jaisinghani, Sagarika (ngày 19 tháng 11 năm 2012), Nav Canada đầu tư 150 triệu đô la vào liên doanh giao thông hàng không với Iridium Reuters [19659152] ^ Owram, Kristine (ngày 22 tháng 12 năm 2014), Canada đóng vai trò quan trọng trong nỗ lực chiếu ánh sáng vào các điểm mù giám sát máy bay toàn cầu Bài tài chính
  25. ^ Ferster, Warren (ngày 20 tháng 12 năm 2013), Mạng lưới liên doanh hàng không Aireon trị giá 120 triệu đô la đầu tư mới Tin tức không gian
  26. ^ de Selding, P eter B. (ngày 22 tháng 9 năm 2014), Aireon liên doanh cung cấp dịch vụ khẩn cấp miễn phí Space News
  27. ^ "Đăng ký máy bay dân dụng Canada: Kết quả tìm kiếm nhanh cho Nav Canada". Giao thông vận tải Canada . Truy xuất 2018-07-25 .

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]