Làn đường ngược dòng – Wikipedia

Posted on by lordneo

Trong danh pháp kỹ thuật vận tải, làn đường ngược dòng hoặc làn đường ngược chiều là làn đường lưu thông theo hướng ngược lại với các làn đường xung quanh.

Làn đường ngược dòng thường được sử dụng cho xe đạp hoặc xe buýt quá cảnh nhanh chóng trên những con đường một chiều. Trong cấu hình mẫu cho xe buýt, đường có thể có bốn làn: làn ngoài cùng được dành riêng cho xe buýt ở cả hai hướng, trong khi hai làn ở giữa chỉ dành cho giao thông chung theo một hướng. Do đó, đường phố hoạt động như hai chiều cho xe buýt, nhưng một chiều cho tất cả các phương tiện khác.

Làn đường ngược dòng cũng có thể được sử dụng để mở rộng khả năng của các con đường tiếp cận giới hạn riêng biệt khi có các ràng buộc vật lý. Ví dụ: Đường cao tốc Boston I-93-Đông Nam "Zipper-Lane", cung cấp làn đường HOV cho giờ cao điểm buổi sáng ở phía bắc, và buổi chiều vội vã ở phía nam. [1] [19659002] Trong một số trường hợp nhất định, làn đường có thể đảo ngược sẽ bị chống lại trong một phần của ngày. Đường hầm Lincoln XBL đến Đường hầm Lincoln là làn đường dành riêng cho xe buýt dành cho xe buýt trong thời gian cao điểm buổi sáng. [2] Làn đường XBL được cung cấp bởi New Jersey Turnpike tại Exits 16E và 17, và New Jersey Route 3. Đường xoắn ốc, đường hầm và nhà ga được sở hữu và vận hành bởi Cảng vụ New York và New Jersey, cơ quan hai bang cũng vận hành làn đường tiếp giáp dài 2,5 dặm (4,02 km) dọc theo làn bên trái của ba làn đường phía tây. XBL phục vụ hơn 1.800 xe buýt, vận chuyển hơn 65.000 người mỗi buổi sáng và là thành phần chính của buổi sáng "đi vào" qua sông Hudson. [2] [3] [4] [5] [6]

Khi làn đường trên đường cao tốc bị đóng để sửa chữa và bảo trì phía bên kia của đặt phòng trung tâm.

Phương tiện giao thông công cộng :

  • Downtown Los Angeles, CA
  • Pittsburgh, PA
  • Belfast, Bắc Ireland
  • Qua đường hầm Lincoln giữa New Jersey và thành phố New York
  • Downtown Minneapolis, MN
  • Leeds, England [19659011] Luân Đôn, Anh
  • Edmonton, AB
  • Calgary, AB
  • Downtown Portland, OR [7]
  • Boston, MA (cho xe buýt Silver Line)
  • Montreal, QC (Cầu Champlain)
  • San Juan, PR
  • Thành phố Mexico, Mexico
  • São Paulo, Brazil
  • Houston, TX
  • Đảo Hồng Kông, Hồng Kông (đường tương tự cũng được dành riêng cho xe điện)

Từ tháng 6 năm 1990 đến tháng 6 năm 2002, một dòng tương tự đã tồn tại ở Montreal, dọc theo Đại lộ Pie-IX; điều này đã bị đình chỉ vô thời hạn sau hai trường hợp tử vong. Xe buýt của chính phủ sử dụng làn đường chỉ dành cho xe buýt trên Macquarie St ở Hobart, Tasmania, Úc.

Xe buýt, xe cấp cứu và taxi được ủy quyền sử dụng làn đường tiếp giáp với Petrie Tce, Brisbane, Queensland, Australia.

Làn đường xe điện là một phần mở rộng cho hệ thống này được tìm thấy ở các thành phố có mạng lưới xe điện lề đường. Ví dụ: đường xe điện ở Zagreb chỉ có thể được sử dụng bằng xe điện, xe buýt và taxi.

Làn đường dành cho xe đạp Một ví dụ tiêu chuẩn là xe hơi và các phương tiện giao thông khác có thể chỉ có một làn đường trong khi ở cả hai bên đều có làn đường dành cho xe đạp; một người đi cùng hướng với giao thông xe cộ, bên kia (làn đường dành cho xe đạp ngược chiều) cho phép người đi xe đạp đi an toàn theo hướng ngược lại với xe ô tô. Điều này được cho phép vì đường có thể không đủ rộng cho hai làn xe lưu thông nhưng có đủ chỗ để cho phép thêm làn đường dành cho xe đạp; và không có nó, người đi xe đạp có thể bị buộc phải đi đường dài và có thể không an toàn.

Một ví dụ khác giống như ở trên nhưng chỉ có một làn đường dành cho xe đạp, làn đường ngược chiều và xe đạp đi cùng chiều với những chiếc xe đi chung làn đường của ô tô. Giải pháp này sẽ phù hợp hơn với những con đường rất hẹp hoặc những con đường có lưu lượng giao thông nhẹ. [8]

Roadsign ở Rennes chỉ ra một con đường dành cho xe cơ giới nhưng hai chiều dành cho xe đạp

ở Bỉ kể từ khoảng năm 2005, và trong Pháp kể từ năm 2010, vị trí mặc định trong các thị trấn là dành cho các đường một chiều có sẵn để đi xe đạp theo bất kỳ hướng nào, được biết đến trong tiếng Pháp là Trong trường hợp này, làn đường chu kỳ tiếp giáp thường được đánh dấu bằng sơn, với các vạch trắng và chữ tượng hình của một chiếc xe đạp, dọc theo đường nếu bận rộn, hoặc phổ biến hơn chỉ là tại các giao lộ.

Ở Hà Lan, hầu hết các đường một chiều là hai chiều dành cho người đi xe đạp, mặc dù điều này không phải lúc nào cũng được đánh dấu bởi làn đường ngược chiều. [9] Đây được trình bày dưới dạng "đường một chiều, ngoại trừ người đi xe đạp". Đường một chiều không loại trừ xe đạp là rất hiếm và thường chỉ được tìm thấy dưới dạng các cặp của một đường duy nhất cách nhau quá xa để được trình bày dưới dạng một đường duy nhất. Không có gì lạ khi người đi xe đạp không chú ý đến đường một chiều bao gồm xe đạp, vì họ đã quá quen với tất cả các đường một chiều trừ xe đạp.

Đi xe đạp ngược dòng thường được coi là có liên quan đến rủi ro tai nạn cao hơn, nhưng khi nó được đánh giá đúng, thì việc đạp xe ngược dòng dường như làm giảm rủi ro tai nạn. [10]

Xem thêm [ ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ "Giám sát HOV – Lập kế hoạch MassDOT". www.massdot.state.ma.us . Bộ Giao thông Vận tải Massachusetts . Truy cập 6 tháng 7 2017 .
  2. ^ a b "Đường dành riêng cho xe buýt Lincoln". Đường hầm Lincoln . Cảng vụ New York và New Jersey. Ngày 28 tháng 12 năm 2012 . Truy cập ngày 14 tháng 5, 2013 .
  3. ^ "Tuyến xe buýt độc quyền 495: Câu chuyện thành công kéo dài 20 năm". Nghiên cứu quá cảnh thế giới . Truy cập ngày 4 tháng 4, 2012 .
  4. ^ "Nghiên cứu khả thi đường hầm HOT của Lincoln" (PDF) . Cảng vụ New York và New Jersey. 2009 . Truy cập ngày 4 tháng 4, 2012 .
  5. ^ Anderson, Steve. "Đường cao tốc NJ 495". Đường phía đông . Truy cập ngày 11 tháng 2, 2009 .
  6. ^ "Nghiên cứu nâng cao làn đường dành riêng cho xe buýt Lincoln" (PDF) . Cảng vụ New York và New Jersey. Được lưu trữ từ bản gốc (PDF) vào ngày 27 tháng 6 năm 2008 . Truy cập ngày 13 tháng 2, 2009 .
  7. ^ "TriMet: Có gì mới trên Trung tâm thương mại Portland?". TriMet . Truy xuất 2009-06-25 .
  8. ^ "Làn đường dành cho xe đạp có dòng phân cách". Thành phố Sydney . Truy xuất 27 tháng 3 2012 .
  9. ^ "Dấu hiệu đường để đi xe đạp ở Hà Lan". BICYCLE DUTCH . 2012-06 / 03 . Truy xuất 2018-04-15 .
  10. ^ Vandenbulcke, Grégory; Thomas, Isabelle; Int Panis, Luc (tháng 7 năm 2013). "Dự đoán rủi ro tai nạn đi xe đạp ở Brussels: một cách tiếp cận kiểm soát trường hợp không gian sáng tạo". Phân tích và phòng ngừa tai nạn . 62 : 341 Kho357. doi: 10.1016 / j.aap.2013 / 07.001. PMID 23962661.