Month: February 2018

Kenmore Air – Wikipedia

Posted on by lordneo

Kenmore Air
KenmoreAirLogo.png &quot;src =&quot; http://upload.wik hè.org/wikipedia/en/thumb/1/1a/KenmoreAirLogo.png/250px-KenmoreAirLogo.png &quot;decoding =&quot; as width = &quot;250&quot; height = &quot;53&quot; srcset = &quot;// upload.wik hè.org/wikipedia/en/thumb/1/1a/KenmoreAirLogo.png/375px-KenmoreAirLogo.png 1.5x, //upload.wik hè.org /wikipedia/en/thumb/1/1a/KenmoreAirLogo.png/500px-KenmoreAirLogo.png 2x &quot;data-file-width =&quot; 683 &quot;data-file-height =&quot; 146 &quot;/&gt; </td> </tr> <tr> <td colspan=
Được thành lập 1946
AOC # GJRA163A [1]
Hubs
Kích cỡ hạm đội 25
Điểm đến Quần đảo San Juan, Victoria BC, Vancouver BC (Theo mùa), Bắc Inside Passage BC (Seasonal)
Khẩu hiệu của công ty Bay trên Tây Bắc Thái Bình Dương kể từ năm 1946
Công ty mẹ Kenmore Air Harbor, Inc.
Trụ sở Kenmore Air Harbor
Kenmore, Washington, Hoa Kỳ
Những người chủ chốt
  • Todd Banks, chủ tịch
  • Gregg Munro, chủ tịch
  • Sarah Feller, Giám đốc điều hành
  • Chuck Perry, Trưởng phi công
  • John Gowey, Trưởng phi công
  • Ken Van Winkle, Trưởng phòng Phi công; Kenmore Air Express
Trang web KenmoreAir.com

Kenmore Air Harbor, Inc. kinh doanh như Kenmore Air là một người Mỹ hãng hàng không có trụ sở tại căn cứ của Kenmore Air Harbor ở Kenmore, Washington, Hoa Kỳ, phía bắc Seattle. [2][3] Hãng khai thác dịch vụ thủy phi cơ và thủy phi cơ theo lịch trình đến các điểm đến trên khắp miền tây Washington và tây nam British Columbia, cũng như thủy phi cơ &quot; chuyến bay &quot;các chuyến bay quanh Seattle. Ngoài trụ sở công ty, cơ sở bảo dưỡng thủy phi cơ và nhà ga ở Kenmore, hãng hàng không có các hoạt động trung tâm cho máy bay tại nhà ga của hãng trên Seattle Union Lake và cho các máy bay mặt đất tại Sân bay Quốc tế Boeing Field / King County của Seattle. Nó cũng vận hành một cơ sở bảo trì cho đội máy bay mặt đất của mình tại Boeing Field.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Lịch sử ban đầu [ chỉnh sửa ]

Hãng hàng không được thành lập và bắt đầu hoạt động vào ngày 21 tháng 3 năm 1946. Nó được thành lập bởi Robert Munro, Reginald Collins và Jack Mines và bắt đầu hoạt động với một chiếc thủy phi cơ Aeronca Model K duy nhất và một nhà chứa máy bay tại một địa điểm trước đây bị chiếm bởi một xưởng gỗ ở phía bắc hồ Washington. Các hãng hàng không vẫn ở vị trí ban đầu của nó. Sau một thời gian hợp tác ngắn hạn, Munro tiếp tục một mình với công ty cho đến khi qua đời vào tháng 10 năm 2000. [4][5]

Công ty ban đầu được đặt tên là Mines Collins Munro nhưng được đổi thành tên hiện tại Kenmore Air Một vài tháng sau để phản ánh mối quan hệ của nó với thị trấn Kenmore, Washington, nơi hoạt động của nó được đặt cả lúc đó và bây giờ. Sau khi bắt đầu hoạt động với chiếc Aeronca Model K, họ đã mua thêm ba máy bay vài tuần sau đó. [5]

Kenmore Air ban đầu kiếm tiền bằng cách truy cập các địa điểm xa xôi và đôi khi nguy hiểm trong những năm đầu. Vào tháng 7 năm 1946, phi công Jack Mines đã bị giết trong khi bay tiếp tế cho một đội tìm kiếm và cứu hộ ở vùng núi Cascade gần đó; kết quả là Collins và Munro trở thành hai chủ sở hữu của Kenmore Air. Munro sớm trở thành chủ sở hữu duy nhất của Kenmore Air khi Collins chuyển đến California sau khi nhận công việc ở đó. [5]

Ngay từ đầu, dịch vụ bảo dưỡng và phục hồi thủy phi cơ của Kenmore Air là một phần quan trọng của công ty. Vào cuối những năm 1940, Kenmore Air trở thành đại lý của Cộng hòa Seabee cho vùng Tây Bắc và điều này đã trở thành một thành công cho Kenmore Air. Tại một thời điểm, 40 Seabees có trụ sở tại Cảng Kenmore Air, mặc dù chính Kenmore Air chỉ sở hữu một trong những máy bay lưỡng cư này. Kenmore trở thành chuyên gia bảo dưỡng và sửa chữa máy bay và phát triển một số sửa đổi để cải thiện hiệu suất của máy bay. [6] Kenmore Air cũng trở thành đại lý máy bay và phụ tùng chính thức cho Cessna vào cuối những năm 1950, tiếp tục mở rộng kinh doanh bảo dưỡng máy bay. [19659038] Những năm 1950 [ chỉnh sửa ]

Vào những năm 1950, Kenmore Air bắt đầu kinh doanh điều lệ bằng cách cung cấp các chuyến bay đến các điểm câu cá và săn bắn ở Tây Bắc Thái Bình Dương. Kenmore Air cũng thuê một chiếc máy bay cho chính phủ Hoa Kỳ cho các chuyến bay khảo sát ở Alaska. Điều này dẫn đến một loạt các hợp đồng với Hải quân Hoa Kỳ vẫn tiếp tục cho đến ngày hôm nay. Năm 1953, một công ty khai thác mỏ của Canada thuê Kenmore để giúp bay trong thiết bị và công cụ để xây dựng một trại khai thác trên Leduc Glacier, năm mươi dặm về phía bắc của Ketchikan, Alaska. Kenmore Air đã sử dụng hai chiếc Noorduyn Norseman và Seabee để bay trong thiết bị trong khoảng thời gian hai tháng. Máy bay đã bay trong một số thiết bị lớn đến sông băng, bao gồm cả động cơ diesel, xe lửa và máy kéo. [5][7]

1960s [ chỉnh sửa ]

Vào những năm 1960, Kenmore Air đã mở rộng dịch vụ bảo trì bao gồm thủy phi cơ de Havilland Canada DHC-2 Beaver. Họ đã mua chiếc Beaver đầu tiên của họ vào năm 1963 và Beaver sớm trở thành trung tâm của đội bay của Kenmore Air, và họ đã tạo ra một chương trình xây dựng lại và sửa đổi xung quanh chiếc máy bay bảy hành khách. Sau khi Beaver ngừng sản xuất vào năm 1967, Kenmore Air bắt đầu trở thành một nhà tân trang hàng đầu của thủy phi cơ. Họ đã sửa đổi và xây dựng lại Beavers đến mức mà những chiếc máy bay được sửa đổi bởi công ty đã được cộng đồng hàng không toàn cầu gọi là &quot;Máy bay Kenmore&quot;. [5] Kenmore Air đã xây dựng lại tổng cộng 125 Beavers kể từ đó. Để phù hợp với sự mở rộng của họ, công ty đã xây dựng một nhà chứa máy bay và văn phòng mới trong những năm 1960. [8]

1970s [ chỉnh sửa ]

vào đầu những năm 1970, trong một hợp đồng với Hải quân Hoa Kỳ, Kenmore Air đã vận chuyển ngư lôi không có vũ khí đến một cơ sở thử nghiệm chung giữa Hoa Kỳ và Canada gần đảo Vancouver. [5] Trong năm năm trong thập kỷ này, Kenmore Air đã vận chuyển các nhà khoa học và vật tư cho Khảo sát Địa chất Hoa Kỳ đến một sông băng ở dãy núi Bắc Cascade, Nam Cascade Glacier , trong đó các thủy phi cơ phải cất cánh và hạ cánh trên sông băng cao 6.500 feet so với mực nước biển. Hãng hàng không này cũng đã mở rộng dịch vụ điều lệ vào những năm 1970, cung cấp các chuyến bay khứ hồi đến các khu nghỉ mát câu cá ở British Columbia. [9]

1980s [ chỉnh sửa ]

Vào giữa những năm 1980 Kenmore Air đã mua Otter Air, một hãng hàng không cung cấp dịch vụ thủy phi cơ từ Seattle đến Victoria, BC. Tuyến Seattle-Victoria đã được vận hành trong hai năm trước khi được bán cho đối thủ cạnh tranh Lake Union Air vào năm 1988. Kenmore Air cũng đã bổ sung hai Turbo Beavers (một Beaver được sửa đổi với động cơ xuyên tâm được thay thế bằng động cơ tua-bin) vào cuối những năm 1980, và vào cuối những năm 1980, và vào cuối những năm 1980, và đã mua đối thủ cạnh tranh chính của họ là Lake Union Air vào năm 1992. Với giao dịch này, Kenmore Air đã mua một thiết bị đầu cuối thủy phi cơ trên Lake Union. Họ đã chuyển đổi một trong những chiếc Otters-Havilland Canada DHC-3 của Lake Union Air thành Rái cá Turbo và sau đó mua thêm một số Turbo Otters. [5]

1990s [ chỉnh sửa ]

Năm 1997, Kenmore Air đã lên kế hoạch bắt đầu dịch vụ vận hành từ Elliott Bay, một vùng nước trên Puget Sound nơi có khu bờ sông của trung tâm thành phố Seattle. Năm 1998, Kenmore Air đã đạt được giấy phép liên bang cho phép họ bắt đầu hoạt động ở đó, chờ phê duyệt từ hội đồng thành phố Seattle. Công ty sau đó đã từ bỏ kế hoạch của họ vào mùa thu năm 1999 sau khi gặp phải sự kháng cự từ các thành viên của cộng đồng địa phương.

2000s [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 10 năm 2000, Robert Munro, người sáng lập và chủ sở hữu của công ty, qua đời ở tuổi 83 sau một căn bệnh kéo dài. Quyền sở hữu đã được chuyển cho con trai của Munro, Gregg Munro, trong khi một số thành viên khác trong gia đình, cũng giữ các vị trí quản lý tại Kenmore Air. [5]

2010s [ chỉnh sửa ]

Cư dân ở cả Seattle gần Hồ của họ Cảng biển Union [10] và tại Victoria ngày càng lo ngại về tiếng ồn và sự an toàn trên mặt nước. Vào tháng 9 năm 2011, Cộng đồng St. James Victoria đã đưa ra một báo cáo [11] kêu gọi &quot;hạn chế nghiêm trọng&quot; đối với các doanh nghiệp thủy phi cơ &quot;(bao gồm các dịch vụ khác như máy bay trực thăng). Kenmore Air đã phản ứng bằng cách khuyến khích phi công của họ đi theo đường bay hạn chế ở Seattle [12] Vào năm 2013 khi Vulcan mới được đề xuất bởi Vulcan trong khu phố South Lake Union, Kenmore đã yêu cầu một sự nới lỏng cho cư dân mới để ngăn họ nộp đơn khiếu nại tiếng ồn.

2018 [ chỉnh sửa ]

Kenmore Air và Harbor Air bắt đầu một dịch vụ thủy phi cơ mới giữa Downtown Vancouver, BC và Downtown Seattle, WA vào ngày 26 tháng 4 năm 2018.

Điểm đến [ chỉnh sửa ]

Dịch vụ thủy phi cơ hàng năm, quanh năm được cung cấp từ Liên minh Hồ Seattle đến Đảo Lopez, Đảo Orcas và Đảo San Juan ở Washington, cũng như Victoria, BC và Vancouver, BC. Dịch vụ quanh năm hạn chế cũng được cung cấp từ Lake Union đến Quần đảo Vịnh Canada và Bán đảo Saanich. Theo mùa (May tháng 9), dịch vụ thủy phi cơ hàng ngày được cung cấp từ Kenmore Air Harbor đến hơn 30 điểm đến tại British Columbia, bao gồm Big Bay, Campbell River, Cortes Island, Desolation Sound, Nanaimo, Port Hardy, Port McNeill, Quadra Island, the Bán đảo Sechelt, đảo Sonora và Vịnh tị nạn.

Vào tháng 1 năm 2014, Kenmore Air đã công bố một dịch vụ thương mại thường xuyên giữa Sân bay Nanaimo và Boeing Field ở Seattle, với dịch vụ đưa đón miễn phí giữa Boeing Field và Sea-Tac. Dịch vụ bắt đầu vào ngày 3 tháng 3 năm 2014, nhưng đã ngừng hoạt động vào ngày 4 tháng 5 năm 2015 do số lượng hành khách thấp. [13]

Kenmore Air Express cung cấp dịch vụ hàng ngày, quanh năm cho cộng đồng Eastsound của Washington và cảng thứ sáu. Dịch vụ đến Port Angeles đã bị ngừng vào tháng 11 năm 2014. [14]

Tính đến tháng 6 năm 2016, phi đội Kenmore Air có 25 máy bay.

Gan đặc biệt [ chỉnh sửa ]

Kenmore Air có bốn máy bay được sơn trong những lá gan đặc biệt:

Sự cố và tai nạn [ chỉnh sửa ]

  • ngày 1 tháng 10 năm 1977: Một chiếc Beaver Air DHC-2 của Kenmore bị rơi sau khi va chạm với địa hình gần đèo Stevens, Washington, giết chết cả bảy cư dân. Chiếc máy bay đã bị rơi khi đang đi đến Hồ Heditume, British Columbia, sau khi khởi hành từ Kenmore, Washington. Vụ việc đánh dấu vụ tai nạn chết người đầu tiên của Kenmore Air trong hơn 36 năm hoạt động. Vụ tai nạn, được cho là do quá tải khả năng tải trọng của máy bay và máy bay không thể leo lên trên địa hình đang lên. Ban đầu được viết là bị hư hỏng không thể sửa chữa, BeaC-2 Beaver, được đăng ký là N64391, đã được khôi phục và đăng ký lại thành N62357.
  • Ngày 11 tháng 6 năm 1979: Một chiếc Beaver Air DHC-2 của Kenmore bị hư hỏng sau khi sửa chữa sau khi nó bị rơi trên biển gần đảo Maurelle, British Columbia, giết chết người chiếm đóng duy nhất. Máy bay, được đăng ký N68084, sau đó đã được phục hồi, sửa chữa và đăng ký lại thành N72TT.
  • ngày 1 tháng 10 năm 1999: Chính xác là 22 năm sau tai nạn chết người đầu tiên của Kenmore Air, một chiếc Beamore Air DHC-2 Beaver bị rơi ở khu vực rừng cây gần cảng Blakely , Washington. Chiếc máy bay, được đăng ký là N9766Z, đang chở bốn hành khách, tất cả đều là thành viên của một đoàn làm phim của BBC. Phi công và bốn hành khách đều bị thương nhẹ, và máy bay trở lại phục vụ. Nguyên nhân của vụ tai nạn được cho là do phi công không duy trì được khoảng trống thích hợp bên trên cây cối và địa hình.
  • Ngày 30 tháng 9 năm 2016: Sau khi khởi hành từ Liên minh South Lake của Seattle, một chiếc Beamore Air DHC-2 bị rơi ở vùng biển gần San Juan Quần đảo vào khoảng 8:50 sáng. Một người chồng và một người vợ trong một chiếc thuyền khoái lạc, Hoa hồng phương Bắc, đã có thể đến hiện trường vụ tai nạn và kéo một người phụ nữ và ba người đàn ông lên khỏi mặt nước. Tất cả bốn nạn nhân đã được điều trị chấn thương nhẹ và hạ thân nhiệt và xuất viện.

Trong văn hóa đại chúng [ chỉnh sửa ]

Microsoft Flight Simulator X [ chỉnh sửa ]

DHC-2 Beaver N9866Z của Kenmore Air xuất hiện trong nhiệm vụ &quot;San Juan Island Run&quot; trong Microsoft Flight Simulator X . Một chiếc Caravan Kenmore Air Cessna 208 cũng xuất hiện trong &quot;Cách tiếp cận Sitka&quot;. Kenmore Air cũng xuất hiện trong Microsoft Flight Simulator X trên Cessna 208 Caravan và de Havilland Canada DHC-2 Beaver.

Chuyến bay vô hạn [ chỉnh sửa ]

Gany của Kenmore cũng xuất hiện trong trình mô phỏng chuyến bay di động phổ biến Chuyến bay vô hạn trên C208.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [

Vũ trụ bỏ túi – Wikipedia

Posted on by lordneo

Xem thêm Vũ trụ bỏ túi cho thuật ngữ khoa học viễn tưởng và giả tưởng

Pocket Universe là album phòng thu thứ chín của ban nhạc Thụy Sĩ Yello, được phát hành vào ngày 24 tháng 2 năm 1997 thông qua nhãn Mercury. [2]

Danh sách ca khúc [ chỉnh sửa ]

Tất cả các bài hát của Blank / Meier trừ khi có ghi chú khác.

  1. &quot;Solar Driftwood&quot; – 1:51
  2. &quot;Celsius&quot; – 5:59
  3. &quot;Khác&quot; – 6:39
  4. &quot;Đang theo dõi&quot; – 5:33
  5. &quot;Monolith&quot; – 6:21
  6. &quot;Ra biển&quot; (Trống, Nordenstam) – 5:46
  7. &quot;Từ tính&quot; – 5: 53
  8. &quot;Núi lỏng&quot; – 2:58
  9. &quot;Pan Blue&quot; – 5:31
  10. &quot;Điện trở&quot; – 7:13
  11. &quot;Vượt xa gương&quot; – 5:49

Theo dõi tiền thưởng CD

12. &quot;Ra biển (Steve B-Zet Remix)&quot; – 3:52

Nhân sự [ chỉnh sửa ]

  • Yello – Nhà biểu diễn chính, Nhà sản xuất
  • Leos Gerteis – Nhà sản xuất
  • Ian Tregoning – Nhà sản xuất
  • Trống – Nhà sản xuất, Arranger, Kỹ sư
  • Dieter Meier – Vocal
  • Stina Nordenstam – Vocal
  • Kevin Metcalfe – Làm chủ

Singles – Billboard (Bắc Mỹ)

Năm Độc thân Biểu đồ Vị trí
1997 &quot;Đang theo dõi&quot; Âm nhạc / Câu lạc bộ khiêu vũ nóng 16 [ cần trích dẫn ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Jaber Al-Ahmad Al-Sabah – Wikipedia

Posted on by lordneo

Sheikh Jaber al-Ahmad al-Sabah GCB (Hon), GCMG (Hon) (29 tháng 6 năm 1926 – 15 tháng 1 năm 2006) [1][2] (tiếng Ả Rập: اليخ جبب ) của triều đại al-Sabah, là Tiểu vương quốc Kuwait và Tư lệnh Quân đội Kuwait; phục vụ từ ngày 31 tháng 12 năm 1977 cho đến khi qua đời vào ngày 15 tháng 1 năm 2006 do xuất huyết não. Quốc vương thứ ba cai trị Kuwait kể từ khi độc lập khỏi Anh, Jaber trước đây từng giữ chức bộ trưởng tài chính và kinh tế từ năm 1962 đến năm 1965, khi ông được bổ nhiệm làm thủ tướng trước khi trở thành nhà cai trị của Kuwait. [3]

Đời sống và giáo dục sớm chỉnh sửa ]

Jaber sinh ngày 29 tháng 6 năm 1926 tại Thành phố Kuwait. [2] Jaber là con trai thứ ba của cố Ahmad Al-Jaber Al-Sabah. [4]

Jaber được giáo dục sớm tại Trường Al-Mubarakiya, Trường Al-Ahmediya và Trường Al-Sharqiya, và sau đó được dạy kèm riêng về tôn giáo, tiếng Anh, tiếng Ả Rập và khoa học. [4]

Anh trai của ông Fahad Al-Ahmed Al-Jaber Al-Sabah đã bị giết trong Chiến tranh vùng Vịnh, trước Cung điện Dasman. [5]

Sự nghiệp ban đầu [ chỉnh sửa ]

Năm 1962, ông được bổ nhiệm làm Bộ trưởng Tài chính của Kuwait khi Bộ được thành lập. [2] Ở vị trí này, Sheikh Jaber được giao nhiệm vụ đưa dinar Kuwaiti mới vào lưu thông và es lập bảng của Hội đồng tiền tệ Kuwaiti, trong đó ông là chủ tịch. Với tư cách là bộ trưởng, Jaber đã thông qua và là chủ tịch đầu tiên của Quỹ Kuwaiti cho phát triển kinh tế Ả Rập từ năm 196211964. [6] Quỹ cung cấp hỗ trợ tài chính và kỹ thuật cho các nước đang phát triển; Hiện tại nó đang giúp 103 quốc gia. Doanh thu từ dầu mỏ của đất nước đã biến nó từ một xã hội đi biển thành thị thành một quốc gia hiện đại. Trong thời gian này, Quỹ đã mở rộng để hỗ trợ năm quốc gia và cho vay tám nước khác. [7] Tiền được chuyển vào quỹ đến từ thu nhập từ dầu mỏ, với hầu như tất cả đều được gửi bên ngoài Kuwait. [7]

Iran Chiến tranh Iraq [19659006] [ chỉnh sửa ]

Kuwait thấy mình về mặt địa lý ở giữa cuộc chiến tranh Iran Iran Iraq diễn ra từ năm 1980 đến 1988.

Trong suốt cuộc chiến, đất nước này chịu nhiều mối đe dọa an ninh, bao gồm một loạt vụ đánh bom. Vào năm 1986, một năm sau cuộc tấn công vào đoàn xe mô tô của Sheikh Jaber, [8] đã có một cuộc tấn công vào một cơ sở lắp đặt dầu mỏ, điều này gần như gây ra sự đóng cửa của ngành công nghiệp dầu mỏ của Kuwait. [9]

Chiến tranh vùng Vịnh ]]

Một số nguồn tin cho rằng nhiệm vụ của các lực lượng Iraq xâm lược là bắt giữ hoặc tiêu diệt Sheikh Jaber. [10][11] Tuy nhiên, một kế hoạch được tuyên bố như vậy là không thể với sự lưu vong của Sheikh Jaber và chính phủ của ông ta tới Ả Rập Saudi trong vài giờ về cuộc xâm lược nơi họ điều hành chính phủ lưu vong Kuwaiti từ một khách sạn ở Ta&#39;if, Ả Rập Saudi. [12]

Từ Ta&#39;if, Sheikh Jaber thành lập chính phủ của mình để các bộ trưởng của nó ở liên lạc thường xuyên với người dân vẫn còn ở Kuwait. Chính phủ đã có thể chỉ đạo một cuộc kháng chiến vũ trang ngầm bao gồm cả lực lượng quân sự và dân sự và có thể cung cấp các dịch vụ công cộng cho người dân Kuwaiti vẫn còn, chẳng hạn như chăm sóc khẩn cấp thông qua các khoản tiền mà họ đã tiết kiệm được từ các khoản thu từ dầu mỏ. [10] [11]

Trong khi đó, Jaber và chính phủ của ông đã vận động rộng rãi để nhận được hành động hỗ trợ quân sự chống lại Iraq trước và trong Chiến tranh vùng Vịnh. Khi chiến tranh kết thúc vào ngày 28 tháng 2 năm 1991, Sheikh Jaber ở lại Ả Rập Saudi trong khi tuyên bố ba tháng thiết quân luật, gây ra cáo buộc rằng ông ta đang cố gắng độc quyền quá nhiều quyền lực cho chế độ quân chủ lập hiến nhỏ. [13]

Bằng cách tuyên bố thiết quân luật, những người được bổ nhiệm vào các vị trí chính phủ có thể đảm bảo sự an toàn của người dân. Bằng cách áp đặt luật thiết quân luật, các quan chức chính phủ đã có thể đảm bảo rằng không có người Iraq nào còn ở Kuwait, người có thể đã cố gắng một lần nữa lật đổ chính phủ. Họ cũng được giao nhiệm vụ đảm bảo rằng đất nước này đủ an toàn để Sheikh Jaber và chính phủ của ông trở lại, mà cuối cùng họ đã làm vào ngày 15 tháng 3 năm 1991. [14]

Cuộc sống và cái chết cá nhân [ chỉnh sửa ]

Gia đình thực tế của anh ta khá phức tạp; Vì vậy, không rõ có bao nhiêu người vợ. Ông có hơn bốn mươi đứa con. [15] Vào tháng 9 năm 2001, Sheikh Jaber bị đột quỵ và đến Vương quốc Anh để điều trị. Năm năm sau, ông qua đời vào ngày 15 tháng 1 năm 2006, ở tuổi 79, do xuất huyết não mà ông phải chịu từ năm 2001. [16] Ông đã được Thái tử Saad Al-Abdullah Al-Salim Al-Sabah kế nhiệm. [2] Chính phủ đã công bố thời gian 40 ngày để tang và đóng cửa trong ba ngày. [17]

Trẻ em [ chỉnh sửa ]

  • Mubarak (con trai cả; sinh năm 1945) [2]
  • Salim
  • Naif
  • Ali
  • Bandar
  • Ahmad
  • Abdullaziz
  • Fahad
  • Abdullah
  • Faisal
  • Hamad
  • Mishal
  • Muhammad
  • Lolwa
  • Muta&#39;ib
  • &#39;Alia
  • Anwaar
  • Afrah
  • Mishari
  • Awrad
  • Amaar
  • Azza
  • Shaikha
  • Ghairwaan
  • Marhab
  • Raba&#39;a
  • Fidha
  • Hanouf
  • Alanood
  • Wahsh
  • Shahad
  • Badriya
  • Bibi
  • Entisar
  • Khalifah
  • khalid
  • Annaz
  • Hawazen
  • Noura
  • Noura
  • ] Danh hiệu, phong cách và danh dự [ chỉnh sửa ]
    • 1926 Ném1937: Sheikh Jaber Ahmad Al-Jaber Al-Sabah
    • 1937 Thay1962: Jaber Ahmad Al-Jaber Al-Sabah
    • 1962-1963: Hoàng thân Sheikh Jaber Ahmad Al-Jaber Al-Sabah, Thủ tướng của Nhà nước Kuwait
    • 1966. Hoàng thân Sheikh Jaber Ahmad Al-Jaber Al-Sabah, Thái tử của Nhà nước Kuwait
    • 1977 Lời1979: Hoàng thân Sheikh Jaber III Ahmad Al-Jaber Al-Sabah, Amir của Kuwait
    • 1979 Điện1995: Hoàng thân Sheikh Jaber III Ahmad Al-Jaber Al-Sabah, Amir of Kuwait, GCMG
    • 1995 Hay2006: Hoàng thân Ahmad Al-Jaber Al-Saba h, Amir của Kuwait, GCB, GCMG

    Danh hiệu và giải thưởng [ chỉnh sửa ]

    Sheikh Jaber đã được trao tặng các danh hiệu và giải thưởng sau đây [18]

    chỉnh sửa ]

    Danh dự Ả Rập và phi Ả Rập [ chỉnh sửa ]

    Xem thêm [ chỉnh sửa đọc [ chỉnh sửa ]

    • Hassan, Hamdi A. (1999), Cuộc xâm lược Kuwait của Iraq: Tôn giáo, bản sắc và sự khác biệt trong phân tích chiến tranh và xung đột ( Loạt bài: Nghiên cứu phê bình về đạo Hồi); New York: Sao Diêm Vương (Vương quốc Anh).

    Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

    1. ^ Laura Etheredge (Ed.). &quot;Các quốc gia vùng Vịnh Ba Tư: Kuwait, Qatar, Bahrain, Oman và Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất&quot;. New York, NY: Nhà xuất bản giáo dục Britannic, 2011. In. tr. 53
    2. ^ a b c ] e &quot;Hoàng thân Sheikh Jaber III&quot;. Điện báo . 16 tháng 1 năm 2006 . Truy cập 10 tháng 9 2014 .
    3. ^ &quot;Cáo phó: Sheikh Jaber, Tiểu vương quốc Kuwait&quot;. BBC. 15 tháng 1 năm 2006 . Truy cập 10 tháng 9 2014 .
    4. ^ a b &quot;Jaber Al-Ahmad Al-Jaber Al&quot; . Bách khoa toàn thư về tiểu sử thế giới . 2004 . Truy cập 24 tháng 10 2014 .
    5. ^ &quot;Khi lá cờ của chúng tôi mất bầu trời và chỉ còn trái tim nhớ&quot;. Ngày 4 tháng 11 năm 2013. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 4 tháng 11 năm 2013. CS1 duy trì: BOT: không xác định trạng thái url gốc (liên kết)
    6. ^ Zahlan, Rosemarie Said. &quot;Tạo nên sự hiện đại Một vùng vịnh Ả Rập gồm Kuwait, Bahrain, Qatar, Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất và Ô-man&quot;. London: Unwin Hyman, 1989. In. tr. 81
    7. ^ a b &quot;Quỹ Kuwait về phát triển kinh tế Ả Rập – Dòng thời gian. Quỹ Kuwait cho phát triển kinh tế Ả Rập. &quot;, 2009. Truy cập ngày 30 tháng 11 năm 2009.
    8. ^ &quot; Đoàn xe của Tiểu vương quốc Kuwait bị ném bom trên đường cao tốc &quot;. Thời đại mới của Kentucky . AP. 24 tháng 5 năm 1984 . Truy cập 24 tháng 10 2014 .
    9. ^ Zahlan, Rosemarie nói. Tạo ra các quốc gia vùng Vịnh Ba Tư hiện đại: Kuwait, Bahrain, Qatar, Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất và Ô-man . London: Unwin Hyman, 1989. In. tr. 44
    10. ^ a b Ibrahim, Youssef M. &quot;Đối đầu ở vùng Vịnh: Người đàn ông trong Tin tức; Tiểu vương quốc bị lưu đày: Sheikh Jaber AL-Ahmad AL-Saber AL-Sarah &quot;, Thời báo New York ngày 26 tháng 9 năm 1996. Truy cập ngày 16 tháng 11 năm 2009
    11. ^ a b [19659133] [1] Sheikh Saad Al- Abdullah Al-Salem Al-Sabah, Người cai trị thứ 14 và Tiểu vương quốc thứ 4
    12. ^ [2] Sheikh Saad Abdullah Al-Salem Al-Sabah, Người cai trị thứ 14 Tiểu vương quốc
    13. ^ Brahmani, Chính mình M. &quot;Sau chiến tranh: Thành phố Kuwait; Câu hỏi hóc búa nói dối Beneath Kuwait: Khi nào Tiểu vương quốc trở về nhà?&quot;, Thời báo New York , Ngày 4 tháng 3 năm 1997.
    14. ^ Brahmani, Chính mình M. &quot;Sau chiến tranh: Kuwait; Kuwaiti Tiểu vương, Mệt mỏi và nước mắt, trở về vùng đất bị tàn phá của mình&quot;, Thời báo New York ]Ngày 15 tháng 3 năm 1997
    15. ^ Ibrahim, Youssef M. &quot;Sau chiến tranh: Kuwait; Kuwaiti Tiểu vương quốc, mệt mỏi và mệt mỏi, trở về vùng đất bị tàn phá của mình &quot;, Thời báo New York ngày 15 tháng 3 năm 1997
    16. ^ &quot; Tiểu vương quốc Kuwait chết &quot;. ] Nhật ký hàng ngày . 16 tháng 1 năm 2006 . Truy xuất 20 tháng 4 2013 .
    17. ^ Slackman, Michael và Neil MacFarquhar. trước đó, Maktoum bin Rashid Al Maktoum, một người cai trị từ Dubai gần đó đã chết. &quot;Sheik Jaber al-Ahmad al-Sabah, Lãnh đạo Kuwait trong 28 năm, đã chết ở 79&quot;, &#39;Thời báo New York ngày 16 tháng 1 2006. Truy cập ngày 30 tháng 11 năm 2009.
    18. ^ &quot;Triều đại Al-Sabah&quot;. Royal Ark . ^ &quot;Senarai Penuh Penerima Darjah Kebesaran, Bintang dan Pingat Persekutuan Tahun 1980&quot; (PDF) .

Trudi Le Caine – Wikipedia

Posted on by lordneo

Trudi Le Caine CM (nhũn Gertrude Janowski ) (1911 – 5 tháng 9 năm 1999) là một nhà bảo trợ nghệ thuật liên quan đến các sáng kiến ​​nghệ thuật địa phương và quốc gia tại Ottawa, Ontario, Canada.

Sinh ra ở Passau, Bavaria, cô dành cả tuổi thanh xuân ở Teplitz-Schönau / Teplice-Šanov, Tiệp Khắc trước khi gia nhập cha dượng của mình, Arnold Walter, ở Berlin, nơi ông là biên tập viên âm nhạc và nhà phê bình cho các tạp chí cánh tả Weltbühne và Vorwärts . Sau khi chạy trốn khỏi Đức sau khi Đức Quốc xã chiếm quyền lực vào năm 1933, cô sống đầu tiên ở Tây Ban Nha (mà cô phải rời đi sau khi Nội chiến Tây Ban Nha bùng nổ năm 1936) và Pháp (nơi cô học tại Sorbonne) trước khi di cư sang Canada để tham gia cha mẹ cô. Cô định cư tại Ottawa năm 1942, nơi cô tham gia Le Groupe de la Place Royale Opera Lyra Ottawa và Hội đồng Nghệ thuật tại Ottawa đã dẫn đến sự công nhận và giải thưởng như Huân chương Canada, Giải thưởng Lescarbot và giải thưởng nghệ thuật Victor Tolgesy.

Mặc dù cô không có con riêng, cô đã biến giáo dục âm nhạc cho trẻ em thành một trong những nguyên nhân của mình, giúp thành lập Hòa nhạc Trẻ em Ottawa năm 1946 và sau đó trở thành người đề xuất Phương pháp tiếp cận Orff (Orff Schulwerk, còn được gọi là Âm nhạc cho trẻ em) giáo dục âm nhạc trong khu vực Ottawa. Cô cũng thuyết phục Ủy ban Thủ đô Quốc gia mở Kênh đào Rideau trong mùa đông để trượt băng, hiện đã trở nên nổi tiếng là sân trượt băng dài nhất thế giới.

Để vinh danh, Quỹ Cộng đồng Ottawa-Carleton duy trì Quỹ Trudi LeCaine.

Cô đã gần 50 khi kết hôn với Hugh Le Caine, nhà vật lý người Canada và nhạc sĩ điện tử tiên phong.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Trudi LeCaine cũng dạy tiếng Pháp tại Trường công lập Broadview ở Ottawa.

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Luo Guanzhong – Wikipedia

Posted on by lordneo

Luo Ben (c. 1330 Tiết1400, [1] hoặc c.1280 Tiết1360 [2]), được biết đến nhiều hơn bởi tên lịch sự của ông Guanzhong ( 19659004]), là một nhà văn Trung Quốc sống trong thời kỳ Yuan và Ming. Ông cũng được biết đến với bút danh Huhai Sanren (tiếng Trung: 湖 海 散 ; bính âm: Húhǎi Sǎnrén ; [ cần trích dẫn ] . Luo được cho là bằng văn bản Lãng mạn của ba vương quốc và chỉnh sửa Thủy hạc hai trong bốn tiểu thuyết cổ điển vĩ đại đầu tiên của văn học Trung Quốc.

Danh tính [ chỉnh sửa ]

Đài tưởng niệm Luo Guanzhong, ở quận Dongping, Sơn Đông

Địa điểm và ngày sinh của Luo đang gây tranh cãi. Một khả năng [ cần trích dẫn ] là ông đến từ Thái Nguyên, và sống ở cuối triều đại Yuan và đầu triều đại nhà Minh bởi nhà viết kịch đương thời của ông, nhà viết kịch Jia Zhongming () , người nói rằng ông đã gặp ông vào năm 1364 [ cần trích dẫn ] . Một khả năng khác là ông được sinh ra ở Đông Nguyên, tỉnh Thượng Đông, vào khoảng năm 1280 – 1360. [2] Các nhà sử học văn học gợi ý những khả năng khác cho ngôi nhà của ông, bao gồm cả Hàng Châu và Giang Nam [cầnphảicótríchdẫn ] .

Theo Mạnh Fanren [ cần trích dẫn ] (仁), Luo có thể được xác định trong phả hệ của gia đình Luo và rất có thể là quê hương của anh ấy. Nhưng, tên của anh ta không có trong phả hệ này, và một số người tin rằng phả hệ của gia đình Luo không thể chứng minh rằng Luo là tác giả của Tam Quốc. [3][4][5] Một số người nghi ngờ rằng nếu Luo đến từ Thái Nguyên, tại sao anh ta lại thân mật kiến thức về cuộc sống của người dân ở Thượng Đông, và ông đã dành toàn bộ thời gian và sức lực của mình để viết cho họ chứ không phải những người ở Thái Nguyên, Sơn Tây. Một số người tin rằng nguồn gốc của tuyên bố Thái Nguyên, được viết bởi Jia Zhongming (), rất có thể là sai trong bản sao viết tay. [6] Theo nghiên cứu gần đây, có hai Luo Guanzhong (陈 辽 ， Chen Liao [19659025]), một người là nghệ sĩ chính kịch đến từ Thái Nguyên, một người khác là tác giả của Tam Quốc đến từ Dongping.

Nghiên cứu gần đây cho thấy ngày sinh của ông là từ 1315-1318. [8] Nhưng các nguồn khác nói rằng nó đã gần đến năm 1330. [ mà? ]

phần lớn của Sự lãng mạn của ba vương quốc và Mỏ nước được cho là [ trích dẫn cần thiết ] được phát triển bởi nhiều người kể chuyện độc lập. Shi Nai&#39;an được cho là [ cần trích dẫn ] để trở thành người đầu tiên lắp ráp Water Margin thành một tác phẩm hợp nhất và sau đó Luo đã đưa nó về dạng hiện tại gồm 100 chương. Luo thường được coi là [ cần trích dẫn ] tác giả của Lãng mạn của ba vương quốc .

Cuộc nổi dậy của ba con quỷ (妖) là một câu chuyện giả tưởng shenmo được gán cho [ trích dẫn cần thiết ] được phát triển từ những đoạn kể chuyện ban đầu dựa trên một cuộc nổi loạn vào cuối triều đại Bắc Tống, và sau đó được mở rộng bởi Feng Menglong (馮夢龍) [ cần trích dẫn ] thành 40 chương. Can Tang Wudai Shi Yanzhuan (唐 五代 史) là một biên niên sử cuối thời nhà Đường và năm triều đại và mười vương quốc sau đây, một bản tổng hợp các câu chuyện kể về cuộc nổi loạn của Zhu Ôn [ cần trích dẫn ] .

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Luo Guanzhong. Encyclopædia Britannica
  2. ^ a b Chen, Liao (2007). &quot;Hai Luo Quan Trung&quot;. Khoa học xã hội Giang Tô, N.004 P179-182 .
  3. ^ Jiao, Tai; Quách, Weizhong. &quot;Thảo luận về phả hệ của gia đình Luo&quot;.
  4. ^ Chen, Liao (2000). &quot;Luo đó không phải là tác giả của Tam Quốc&quot;. Diễn đàn về văn hóa Trung Quốc .
  5. ^ Du, Guichen (2002). &quot;Trường hợp nghiên cứu sai về tác giả của&quot; ba vương quốc &quot;. Tạp chí của Đại học Bắc Kinh, N.2 .
  6. ^ Du, Guichen (2002).&quot; Luo Guanzhong người đã viết &quot;Tam quốc&quot; đến từ DongPing &quot;. Diễn đàn học thuật của Nandu, N.6 .
  7. ^ Chen, Liao (2007).&quot; &quot; Hai Luo Guanzhong &quot;,&quot;. Khoa học xã hội Giang Tô, N.004 P179-182 .
  8. ^ Ouyang Jian, được tham chiếu trong Roberts 1991, trg. 19659010] [ chỉnh sửa ]

    Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Danh sách các nhà khai thác Lockheed C-130 Hercules

Posted on by lordneo

Các nhà khai thác quân sự của C-130:

Các nhà khai thác hiện tại

Các nhà khai thác cũ

Lockheed C-130 Hercules là máy bay vận tải quân sự đa năng được sử dụng bởi nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới . Đây là danh sách các đơn vị quân đội cụ thể, cũng như một số hãng hàng không dân sự, bay nó.

Algeria [ chỉnh sửa ]

Không quân Algeria

AAF vận hành 18 máy bay vận tải C-130, bao gồm 8 C-130H, 8 C-130H-30 và 2 L- 100-30 mẫu.

Ăng-gô [ chỉnh sửa ]

Không quân Angolan

Nhận 6 máy bay C-130K, 3 L-100-20 và 2 L-100-30. Không có trong điều kiện bay bây giờ.

Botswana [ chỉnh sửa ]

Không quân Botswana

Cameroon [ chỉnh sửa ]

Không quân Lockheed C-130 .
Không quân Cameroon

Chad [ chỉnh sửa ]

Không quân Chad

Ai Cập [ chỉnh sửa ]

Lực lượng

Ethiopia [ chỉnh sửa ]

Không quân Ethiopia

Gabon [ chỉnh sửa ]

Không quân Gabon

19659006] [ chỉnh sửa ]

Không quân Libya
Không quân Libya tự do

Morocco [ chỉnh sửa ]

RMAF&#39;s Lockheed C 19659019] Không quân Hoàng gia Ma-rốc
  • Escadrille de Transport có trụ sở tại Rabat (C-130H)

Nigeria [ chỉnh sửa ]

Nigeria [ ]]

Không quân Nigeria
  • 88 MAG có trụ sở tại Lagos (C-130H, C-130H-30). Vào ngày 26 tháng 9 năm 1992, số sê-ri NAF Lockheed C-130H Hercules 911 đã bị rơi ba phút sau khi cất cánh từ Lagos, Nigeria khi ba động cơ không thành công do trọng lượng cất cánh cao. Tất cả 158 người trên máy bay đã thiệt mạng, trong đó có 8 người nước ngoài. [1]

Nam Phi [ chỉnh sửa ]

Không quân Nam Phi

SAAF có 12 c130bz 7 được mua vào năm 1995. Hoa Kỳ tặng 3 c130f và 2 c130b

Sudan [ chỉnh sửa ]

Không quân Sudan

Tunisia [ chỉnh sửa ]

Không quân Tunisia

] [ chỉnh sửa ]

Afghanistan [ chỉnh sửa ]

Không quân Afghanistan

Bangladesh [ chỉnh sửa ] ] Không quân Bangladesh
  • 4 C-130B ac thuộc 101 Đơn vị bay đặc biệt (SFU) dựa trên BAF Base Bashar ở Dhaka Cantonment [3]

Đài Loan (Cộng hòa Trung Quốc) [ chỉnh sửa ] [19659011] Không quân Cộng hòa Trung Quốc
  • 19 x C-130H và 1 x C130HE với Cánh kết hợp 439 (439)
    • Nhóm không vận chiến thuật thứ 10 (Phi đội 101 không vận và Phi đội 102 không vận) – C-130H
    • Nhóm tác chiến điện tử thứ 20 (Phi đội tác chiến điện tử thứ 6) – 1 C-130HE

Ấn Độ ]

Không quân Ấn Độ C 130J Super Hercules
Không quân Ấn Độ
  • Không quân Ấn Độ (IAF) đã giới thiệu C-130J-30 Super Hercules đầu tiên vào ngày 5 tháng 2 năm 2011 [4] năm đơn đặt hàng đã được chuyển giao vào cuối năm 2011, và được điều hành bởi 77 Squadron, Veiled Vipers . Vào ngày 3 tháng 10 năm 2011, Ấn Độ đã công bố quyết định mua thêm sáu chiếc C-130J-30 Super Hercules với một chiếc nữa để thay thế chiếc máy bay bị rơi [5] lấy tổng số là 12. IAF có 5 chiếc C-130J-30 hoạt động kể từ tháng 1 2016. [6]

Indonesia [ chỉnh sửa ]

TNI-AU – 24 C-130B / C / H, 2 KC-13-B
  • Skadron Udara 17 (Phi đội VIP) – C-130H-30 (cũng vận hành Lockheed L-100-30)
  • Skadron Udara 31 (Phi đội Hậu cần & Vận tải) – C-130H-30 (cũng vận hành Lockheed L-100-30)
  • Skadron Udara 32 (Phi đội Hậu cần & Vận tải) – C-130H-30, C-130B / C và KC-130B

Iran [ chỉnh sửa ]

C-130 của Iran vào năm 2010
Không quân Cộng hòa Hồi giáo Iran
  • C-130E, C-130H và 1 RC-130.

Iraq [ chỉnh sửa ]

Iraq Không quân

Israel [ chỉnh sửa ]

Không quân Israel

Nhật Bản chỉnh sửa ]

Lực lượng phòng không không quân Nhật Bản

Cơ quan quốc phòng Nhật Bản đã đặt mua C-130H là mẫu mới nhất vào năm 1981. Lực lượng phòng vệ không quân Nhật Bản (JASDF) đã mua tổng cộng 16 chiếc để thay thế máy bay C-1 và YS-11P đã cũ. C-130H được nhận từ năm 1984 đến 1998.

JASDF C-130H hoạt động ở Iraq từ năm 2004 đến năm 2008. Hai chiếc C-130H (95-1080 và 95-1083) đã được trang bị chức năng tiếp nhận và tiếp nhiên liệu trên không, biến chúng thành tiêu chuẩn KC-130H. [19659101] Điều này cung cấp cho JASDF khả năng tiếp nhiên liệu cho các máy bay trực thăng tìm kiếm và cứu hộ UH-60J của Cánh cứu hộ trên không.

Lực lượng phòng vệ hàng hải Nhật Bản

JMSDF đã mua sáu máy bay KC-130R đã qua sử dụng đang được cất giữ, trước đây đã được Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ vận hành. Có một số suy đoán rằng chúng có thể được sử dụng làm pháo hạm với bộ Harvest HAWK. [10] Trên thực tế, chúng được mua để thay thế ba máy bay YS-11M / M-A cũ của Phi đội Vận tải Hàng không 61.

Thiết bị tiếp nhiên liệu trên không của họ đã bị loại bỏ, biến chúng thành tiêu chuẩn C-130R. Sửa chữa ăn mòn đã được thực hiện và máy bay đã được trang bị lại với các hỗ trợ thiết bị hạ cánh mới, hỗ trợ cửa hàng hóa và phụ kiện cầu vồng cánh trung tâm. Ngoài sửa đổi cấu trúc, Nhật Bản đã nhận được ba mươi động cơ T56-A-16 được đại tu và nâng cấp buồng lái kỹ thuật số để bao gồm cả GPS kỹ thuật số. Sự tái sinh của chiếc máy bay đầu tiên bắt đầu vào tháng 11 năm 2012 và dự kiến ​​hoàn thành vào mùa thu 2013. [11] Sáu chiếc C-130R được cung cấp từ năm 2014 đến 2016. [12]

Jordan [ chỉnh sửa ]

Lockheed C-130H Hercules Không quân Hoàng gia Jordan
Không quân Hoàng gia Jordan
  • 3 Sqn có trụ sở tại Căn cứ không quân Al Matar / Amman (hiện đang điều hành 7 C-130H / E & 2 Casa CN-295), cũ hơn C -130B đã được bán cho Không quân Cộng hòa Singapore (RSAF) và được chuyển đổi sang cấu hình KC-130B vào đầu những năm 1980.)

Kuwait [ chỉnh sửa ]

Không quân Kuwait

Malaysia [ chỉnh sửa ]

Không quân Hoàng gia Malaysia
  • 14 Sqn có trụ sở tại Labuan (C-130H)
  • 20 Sqn có trụ sở tại Subang (C-130H, C-130H- 30, C-130T)

Ô-man [ chỉnh sửa ]

Không quân Hoàng gia Ô-man C-130H
Không quân Hoàng gia Ô-man
  • 16 Sqn đóng tại Seeb ( 3 C-130H / 1 C-130J / 1 C-130J-30)

Pakista n [ chỉnh sửa ]

Không quân Pakistan

Philippines [ chỉnh sửa ]

Không quân Philippines
  • Cánh, Benito Ebuen AB, Đảo Mactan, Cebu (C-130B / H). Hiện tại, 3 chiếc C-130B / H đang hoạt động cộng với 2 chiếc C-130T được mua từ Hoa Kỳ và được giao vào tháng 10 năm 2016. [13] Một mẫu B khác được lên kế hoạch sửa chữa và đại tu.

Qatar [ ] chỉnh sửa ]

Không quân Qatar Emiri

Bốn chiếc C-130J được đặt hàng từ năm 2011 [14]

Ả Rập Saudi [ chỉnh sửa ]

Không quân Ả Rập Saudi Lockheed C-130H Hercules
Không quân Hoàng gia Saudi
  • 1 Sqn có trụ sở tại Căn cứ không quân Prince Sultan (VC-130H, L-100-30)
  • 4 Sqn có trụ sở tại Jeddah (C-130E, C-130H, C-130H-30)
  • 16 Sqn có trụ sở tại Căn cứ không quân Prince Sultan (C-130E, C-130H, L-100-30)
  • 32 Sqn có trụ sở tại Căn cứ không quân Prince Sultan (KC-130H)
Lực lượng Dịch vụ Y tế

Singapore [ chỉnh sửa ]

Không quân Cộng hòa Singapore

Hàn Quốc [ chỉnh sửa ]

Lực lượng
  • Được đưa vào sử dụng vào tháng 1 năm 1988.
  • C hiện đang vận hành 12 X C-130H và các phiên bản cũ hơn.
  • 4 X C-130J theo thứ tự (2 C-130J đã được giao vào năm 2014).

Nam Việt Nam [ chỉnh sửa ] [19659011] Không quân Việt Nam Cộng hòa

Sri Lanka [ chỉnh sửa ]

Không quân Sri Lanka

Thái Lan [ chỉnh sửa ] Không quân Hoàng gia Thái Lan
  • Phi đội 601-Cánh 6-Don Muang RTAFB Bangkok (12 Máy bay)

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất [ chỉnh sửa ]

Không quân Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất Yemen [ chỉnh sửa ]

Không quân Yemen

Áo [ chỉnh sửa ]

Không quân Áo
  • Kommando Luftunterstst Kompanie 130 Linz / Horsking (C-130K)

Bỉ [ chỉnh sửa ]

Thành phần không khí của Bỉ

Đan Mạch [ chỉnh sửa ] Không quân Hoàng gia Đan Mạch [1 9659181] Pháp [ chỉnh sửa ]

Lockheed C-130H30 Armée de l&#39;Air tại Paris Le Bourget IAP vào tháng 8 năm 2012.
Không quân Pháp

C-130J-30 năm 2019 Không quân cũng có hai chiếc KC-130J theo thứ tự từ Không quân Hoa Kỳ

Hy Lạp [ chỉnh sửa ]

Không quân Hy Lạp C-130H Hercules
Không quân Hellenic
  • 112 Pterix 356 Mira &#39;Iraklis&#39; – Elefsis (10 C 5 chiếc C-130B cũ của Mỹ, tất cả đều được nâng cấp hệ thống điện tử hàng không bởi Spar Aerospace)

Ý [ chỉnh sửa ]

Không quân Ý điều hành 14 Lockheed C-130H 2001 [18]

  • hoạt động:
  • 46 Brigata Aerea, 2 Gruppo – Pisa-San Giusto 12x C-130J (6x với bộ KC-130J)
  • 46 Brigata Aerea, 50 Gruppo – Pisa-San Giusto 10x C-130J- 30

Hà Lan [ chỉnh sửa ]

Không quân Hoàng gia Hà Lan
Không quân Hoàng gia Hà Lan
  • Phi đội 336 – Eindhoven (2x C-130H, 2x C-130H-30 )

Na Uy [ chỉnh sửa ]

Không quân Hoàng gia Na Uy

Ba Lan [ chỉnh sửa ]

Eskadra Lotnictwa Transportowego, Powidz (5 chiếc C-130E Hercules cũ của Hoa Kỳ đã đại tu và giao cho Ba Lan vào năm 2009, năm 2014 như một phần của viện trợ quân sự, thêm 3 chiếc C-130E được thuê từ năm 2009 đến 2012, là hai giải pháp tạm thời đến Ba Lan để dự phòng, người cuối cùng trở về Hoa Kỳ). [19]

Bồ Đào Nha [ chỉnh sửa ]

Không quân Bồ Đào Nha

Rumani []

Rumani Air F orce

Tây Ban Nha [ chỉnh sửa ]

Không quân Tây Ban Nha KC-130H Hercules
Không quân Tây Ban Nha
  • Esc 311 Zaragoza (C-130H / H-30) ] Esc 312 Zaragoza (KC / C-130H)

Thụy Điển [ chỉnh sửa ]

Không quân Thụy Điển
Thụy Điển đã điều khiển tám máy bay C-130 (được chỉ định tại địa phương là Tp 84 ), ban đầu được phân phối dưới dạng C-130E bắt đầu vào tháng 2 năm 1965. Chúng được nâng cấp lên tiêu chuẩn C-130H vào những năm 1980 và được gán cho F 7 Skaraborgs flygflottilj, 3 Transportflygenhet có trụ sở tại Såtenäs. Máy bay đầu tiên được giao khi rút khỏi dịch vụ vào ngày 9 tháng 6 năm 2014, với chiếc thứ hai dự kiến ​​sẽ sớm xuất hiện. [21]

Thổ Nhĩ Kỳ [ chỉnh sửa ]

Không quân Thổ Nhĩ Kỳ Lockheed C-130E Hercules [19659019] Không quân Thổ Nhĩ Kỳ
  • 222 Filo có trụ sở tại Erkilet (C-130B, C-130E)
  • 7 C-130E Hercules (sẽ được nâng cấp)
  • 5 C-130B Hercules (Với thiết bị ELINT / SIGINT) [19659232] Tất cả các máy bay C-130 phục vụ tại Thổ Nhĩ Kỳ đã bắt đầu nâng cấp 56 tháng bởi Công ty Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ gọi là Chương trình Erciyes. Hai sẽ được thực hiện trực tiếp tại TAI trong khi phần còn lại sẽ được Không quân nâng cấp dưới sự giám sát của TAI. Mục đích chính của việc nâng cấp là cải thiện hệ thống điện tử hàng không với 17 hệ thống mới và năm hệ thống được nâng cấp. Nội dung của Thổ Nhĩ Kỳ trong cả phần cứng và phần mềm đã được tăng lên để giảm chi phí dài hạn. [22]

    Vương quốc Anh [ chỉnh sửa ]

    Không quân Hoàng gia Hercules C.3
    Không quân Hoàng gia [19659035] Met Office

    Bắc Mỹ [ chỉnh sửa ]

    Canada [ chỉnh sửa ]

    Bộ tư lệnh không quân vũ trang Canada / Không quân Hoàng gia Canada

    Honduras [ chỉnh sửa ]

    Không quân Honduras

    Mexico [ chỉnh sửa ]

    Không quân Mexico
    • , Căn cứ không quân Santa Lucía, Estado de México (9 C-130A / E / H / K / L-100-30 + 2 C-130J-30)

    Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

    Không quân Hoa Kỳ
    • Phi đội hoạt động đặc biệt số 1 – Căn cứ không quân Kadena, Nhật Bản (MC-130H)
    • Phi đội không vận 2d – Căn cứ không quân Giáo hoàng, Fayetteville, Bắc Carolina (C-130H)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt – Hurlburt Fi eld, Florida (AC-130U)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt số 7 – RAF Mildenhall, Vương quốc Anh (MC-130H)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt số 9 – Căn cứ không quân Eglin, Florida (MC-130P)
    • Phi đội – Hurlburt Field, Florida (MC-130H)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt thứ 15 – Hurlburt Field, Florida (MC-130H)
    • Phi đội thử nghiệm thứ 15 – Căn cứ không quân Hill, Utah (C-130H)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt – Cannon AFB, New Mexico (AC-130H)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt thứ 17 – Căn cứ không quân Kadena, Nhật Bản (MC-130P)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt 19 – Trường Hurlburt, Florida (AC-130U / H )
    • Phi đội không vận số 30 – Cheyenne, Wyoming (C-130H)
    • Phi đội không vận viễn chinh thứ 35 – Căn cứ phòng không quốc gia Muñiz / Munoz Marin IAP, Puerto Rico (C-130E / H)
    • Căn cứ không quân Yokota, Nhật Bản (C-130E / H)
    • Phi đội máy bay 37 – Căn cứ không quân Ramstein, Đức (C-130J-30)
    • Expediti 38 Phi đội không vận onary – Căn cứ không quân Ramstein, Đức (C-130E / H)
    • Phi đội không vận số 39 – Căn cứ không quân Dyess, Texas (C-130J)
    • Phi đội cứu hộ 39 (Bộ tư lệnh không quân) Căn cứ, Bãi biển ca cao, Florida (HC-130N / P)
    • Phi đội không vận số 40 – Căn cứ không quân Dyess, Texas (C-130J)
    • Phi đội thử nghiệm chuyến bay thứ 40 – Căn cứ không quân Eglin, Florida (MC-130E)
    • Phi đội không vận số 41 – Căn cứ không quân Little Rock, Arkansas (C-130J)
    • Phi đội chiến đấu điện tử thứ 41 – Căn cứ không quân Davis-Monthan, Tucson, Arizona (EC-130H)
    • Phi đội chiến đấu điện tử 42d – Căn cứ không quân Davis-Monthan, Tucson, Arizona (EC-130H)
    • Phi đội chiến đấu điện tử 43d – Căn cứ không quân Davis-Monthan, Tucson, Arizona (EC-130H)
    • Phi đội không quân số 48 – Căn cứ không quân Little Rock , Arkansas (C-130J)
    • Phi đội không vận số 50 – Hiện đang ở căn cứ không quân MacDill, Florida (KC-135R)
    • Phi đội không vận 53d – Little Rock A ir Force Base, Arkansas (C-130E)
    • Phi đội trinh sát thời tiết 53d (Bộ chỉ huy dự trữ không quân) – Căn cứ không quân Keesler, Biloxi, Mississippi (WC-130J)
    • Phi đội không quân 61 – Căn cứ không quân Little Rock, Arkansas (C-130J)
    • Phi đội không vận 62d – Căn cứ không quân Little Rock, Arkansas (C-130E)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt thứ 67 – Mildenhall, Vương quốc Anh (MC-130P)
    • Phi đội cứu hộ thứ 71 Căn cứ không quân, Georgia (HC-130P)
    • Phi đội cứu hộ thứ 79 – Căn cứ không quân Davis Monthan, Tucson, Arizona (HC-130P)
    • Phi đội không vận 96 (Bộ tư lệnh không quân dự bị) – Minneapolis, Minnesota (C- 130H3)
    • Phi đội máy bay số 328 (Bộ chỉ huy dự trữ không quân) – Trạm dự trữ không quân thác Niagara, New York (C-130H)
    • Phi đội thử nghiệm chuyến bay thứ 339 – Căn cứ không quân Robins, Georgia
    • Bộ chỉ huy lực lượng dự bị) – Căn cứ không quân Maxwell, Montgomery, Alabama (C-130H)
    • Chuyến bay thử nghiệm thứ 413 quadron – Hurlburt Field, Florida
    • Phi đội thử nghiệm chuyến bay thứ 418 – Căn cứ không quân Edwards, California (NC-130H, C-130J)
    • Cánh không vận 440 (Bộ tư lệnh không quân dự bị) – Pope Field, Fayetteville, North Carolina ( C-130H)
    • Phi đội hoạt động đặc biệt thứ 550 – Căn cứ không quân Kirtland, Albuquerque, New Mexico (MC-130P, MC-130H)
    • Biệt đội phi đội vật liệu 645 1 – Sân bay khu vực LA / Palmdale / Không quân 42, California (MC-130E, EC-130H)
    • Phi đội không quân số 700 (Bộ chỉ huy dự trữ không quân) – Căn cứ không quân Dobbins, Atlanta, Georgia (C-130H)
    • Bộ tư lệnh không quân phi đội 731 – Căn cứ không quân Peterson, Colorado Springs, Colorado (C-130H)
    • Phi đội không vận viễn chinh thứ 737 – Căn cứ không quân Ali Al Salem, Kuwait (C-130H)
    • Phi đội không vận viễn chinh 738 – Căn cứ không quân Ali Al Salem, Kuwait (C-130E / H )
    • Phi đội không vận viễn chinh thứ 745 – Al Udeid, Qatar (C-130H)
    • Ai viễn chinh thứ 746 Phi đội máy bay chiến đấu – Al Udeid, Qatar (C-130H)
    • Phi đội không vận viễn chinh thứ 747 – Al Udeid, Qatar (C-130J)
    • Phi đội không quân 757 (Bộ chỉ huy không quân Youngstown-Warren Sân bay khu vực, Youngstown, Ohio (C-130H)
    • Phi đội không vận viễn chinh thứ 77 – Căn cứ không quân Bagram, Afghanistan (C-130E / H)
    • Phi đội máy bay viễn chinh 777 – Căn cứ không quân Ali, Iraq (C-130H) [19659071] Phi đội Không quân 815 (Bộ Tư lệnh Không quân) – Căn cứ Không quân Keesler, Mississippi (C-130J)
    Vệ binh Quốc gia Không quân Hoa Kỳ
    • Phi đội Cứu hộ 102d – Vệ binh Quốc gia Không quân New York – Quốc gia Không quân New York – Francis S. Gabreski Căn cứ bảo vệ / Sân bay Francis S. Gabreski, Bãi biển Westhampton, New York (HC-130N / P)
    • Phi đội không vận 105 – Vệ binh quốc gia Tennessee – Căn cứ phòng thủ quốc gia Berry Field / Sân bay quốc tế Columbia, Tennessee (C-130H)
    • Phi đội máy bay 109 – Guar National Air Guar d – Trạm dự trữ không quân chung của thành phố Minneapolis-Saint Paul, Sân bay quốc tế Minneapolis, Saint Paul, Minnesota (C-130H)
    • Phi đội máy bay 115 – Vệ binh quốc gia không quân California – Trạm bảo vệ quốc gia không quân quần đảo Channel, Port Hueneme, California (C- 130J và C-130E)
    • Phi đội cứu hộ 129 – Vệ binh quốc gia không quân California – Moffett Field, Sunnyvale, California (HC-130P và MC-130P)
    • Phi đội không quân 130 – Vệ binh quốc gia không quân West Virginia Căn cứ / Sân bay Yeager, Charleston, West Virginia (C-130H)
    • Phi đội máy bay 136 – Vệ binh quốc gia New York – Thác Niagara IAP, Thác Niagara, NY (C-130H)
    • Phi đội máy bay 139 – New York Air Vệ binh quốc gia – Sân bay hạt Schenectady, Scotia, New York (LC / C-130H)
    • Phi đội không vận 142d – Vệ binh quốc gia không quân Delkn – Wilmington, Delwar (C-130H)
    • Phi đội không quân 143d – Sân bay tiểu bang Quonset, (C- 130J)
    • Phi đội không quân 144 – Lực lượng bảo vệ quốc gia không quân Alaska – Căn cứ phòng không quốc gia Kulis, Neo, Alaska (C-130H)
    • Phi đội huấn luyện 154 – Vệ binh quốc gia không quân Arkansas – Căn cứ không quân Little Rock, Arkansas (C- 130E / H)
    • Phi đội máy bay 156 – Vệ binh quốc gia không quân Bắc Carolina – Sân bay quốc tế Charlotte / Douglas, Charlotte, Bắc Carolina (C-130H)
    • Phi đội máy bay 158 – Vệ binh quốc gia Georgia – Savannah, Georgia (C- 130H)
    • Phi đội máy bay chiến đấu thứ 159 – Lực lượng bảo vệ quốc gia không quân Florida – Căn cứ phòng thủ quốc gia không quân tại thành phố Jacksonville, Florida (C-130H)
    • Phi đội không vận số 164 – Vệ binh quốc gia không quân Ohio – Mansfield, Ohio (C-130H)
    • 165 Phi đội Không vận – Vệ binh Quốc gia Kentucky Air – Sân bay Quốc tế Louisville, Louisville, Kentucky (C-130H)
    • Phi đội Không vận 169 – Vệ binh Quốc gia Không quân Illinois – Tướng Wayne A. Downing Sân bay Quốc tế Peoria, Hạt Peoria, Illinois (C-130H)
    • 1 Phi đội máy bay 80 – Vệ binh quốc gia Missouri – Sân bay tưởng niệm Rosecrans, Saint Joseph, Missouri (C-130H)
    • Phi đội không vận số 181 – Vệ binh quốc gia Texas – NAS JRB Fort Worth (Trạm dự trữ không quân Carswell), Fort Worth, Texas ( C-130H)
    • Phi đội máy bay số 187 – Vệ binh quốc gia không quân bang Utah – Cheyenne, Wyoming (C-130H)
    • Phi đội không vận 192d – Lực lượng bảo vệ quốc gia không quân Nevada – Sân bay quốc tế Reno / Tahoe, Nevada (C-130H) [19659071] Phi đội hoạt động đặc biệt 193d – Lực lượng bảo vệ quốc gia không quân Pennsylvania – Sân bay Olmsted (EC-130J)
    • Phi đội không vận số 198 – Lực lượng phòng vệ quốc gia không quân Puerto Rico – Căn cứ phòng thủ quốc gia Muñiz, Sân bay quốc tế Luis Muñoz Marín, Carolina, Puerto Rico (C- 130E)
    • Phi đội cứu hộ 211 – Lực lượng bảo vệ quốc gia Alaska Air – Căn cứ chung Elmendorf-Richardson, Neo, Alaska (HC-130 (H) N)
    Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ
    • Vùng bảo vệ bờ biển thứ 5, Cảnh sát biển Trạm Elizabeth City, xe Bắc olina (HC-130J)
    • Khu bảo vệ bờ biển số 7, Trạm không quân bảo vệ bờ biển Clearwater, Sân bay quốc tế St. Petersburg-Clearwater, Florida (HC-130H)
    • Khu vực bảo vệ bờ biển số 11, Trạm không quân bảo vệ bờ biển Sacramento, McClellan, California (HC-130H)
    • Khu vực bảo vệ bờ biển số 14, Trạm cắt tóc của trạm không quân bảo vệ bờ biển, Sân bay Kalaeloa, Oahu, Hawaii (HC-130H)
    • Khu vực bảo vệ bờ biển số 17 Đảo Kodiak, Alaska (HC-130H) [19659071] Trung tâm huấn luyện hàng không Cảnh sát biển, Sân bay khu vực di động, Mobile, Alabama (huấn luyện HC-130H)
    Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ
    Hải quân Hoa Kỳ

    Nam Mỹ [ chỉnh sửa ]

    Argentina [ chỉnh sửa ]

    Không quân Argentina
    • Lữ đoàn không quân số 1
      • Phi đội vận tải hàng không số 1 – Căn cứ không quân El Palomar (3x / 5x C-130B / H, 2x KC-130H, L-100-30)

    Bôlivia [ chỉnh sửa ] [19659011] Không quân Bolivian
    • Escuadrón de Transporte 710 với 2x C-130B và 1x C-130H
    • Fuerza de Tarea Diablos Negros với 3x C-130B
    • Transporte Aéreos Bolivianos [ chỉnh sửa ]

    Không quân Brazil
    • 1.Grupo de Transporte – Galeão (C-130E) máy bay 11x đang hoạt động
    • 1.Grupo de Transporte de Tropas – Galeão C-130H và 2x KC-130 đang phục vụ
    • Được gọi là C-130M (Hiện đại hóa bởi Derco) Trong Dịch vụ Brazil (Tổng cộng: 5x C-130E / 3x RC-130E / 13x C-130H / 2x KC-130) [19659232] Vào năm 2001, FAB đã có được mười mẫu C-130H cũ của Không quân Ý, (AMI), được thay thế trong dịch vụ AMI của Ý bằng C-130J mới. [23]

      Chile [ chỉnh sửa ] [19659011] Không quân Chile
      • Grupo de Aviación N ° 10 (4xKC-130R, 2x C-130H, 1x C -130B) [24]

      Colombia [ chỉnh sửa ]

      Không quân Colombia

      Ecuador [ chỉnh sửa ]

      Không quân Ecuador 11 Cánh vận chuyển (Ala de Transporte 11) – Căn cứ không quân Latacunga

      • Phi đội vận tải 1111 &quot;Hercules&quot; (Esc. De Transporte 1111 &quot;Hercules&quot;) – vận hành C-130B / H

    Peru [ chỉnh sửa ]

    Không quân Peru ] Uruguay [ chỉnh sửa ]

C-130B Hercules của Uruguay
Không quân Uruguay
  • Escuadrón Aéreo Nº3 (Phi đội không quân) 19659381] Venezuela [ chỉnh sửa ]

Không quân Venezuela

Oceania [ chỉnh sửa ]

Úc ]

Không quân Hoàng gia Úc
Cơ quan phòng cháy chữa cháy quốc gia

New Zealand [ chỉnh sửa ]

Không quân Hoàng gia New Zealand

chỉnh sửa ]

Canada [ chỉnh sửa ]

First Air

Pacific Western Airlines cho hoạt động vận chuyển hàng hóa có 2 máy bay.

Đức [ chỉnh sửa ]

Wirtschaftsflug
  • Một máy bay được vận hành – cho thuê, có trụ sở tại Frankfurt Rhein-Main 1983

Ireland [ ]]

Các nhà thầu không khí
  • Một chiếc máy bay được vận hành – được thuê từ Safair

Nam Phi [ chỉnh sửa ]

Safair

Thụy Sĩ ]

Zimex Hàng không

Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

Lynden Air Cargo
  • 7 L-382 Hercules cho hoạt động vận chuyển hàng hóa; nhà điều hành dân sự lớn nhất trên thế giới.

Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

Phản ứng trên không quốc tế
  • 5 Lockheed C-130A Hercules cho các hoạt động trên không chuyên dụng; nhà điều hành dịch vụ hàng không chuyên dụng dân sự lớn nhất trên thế giới.

Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

Hỗ trợ trước khi hủy 3 chiếc L-100;

Chery Hàng không
  • 1 cựu Không quân Hoàng gia Úc C-130A A97-212 (nay là N131EC)
không xác định
Dịch vụ Hàng không Hải quân

Người dùng cũ [ ]]

Hoa Kỳ [ chỉnh sửa ]

Delta Air Lines
  • Bộ phận vận chuyển hàng hóa, trong những năm 1970

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Mô tả tai nạn cho Lockheed C-130H Hercules NAF911 Lagos tại Mạng an toàn hàng không
  2. ^ 2016 trang 11 &quot;. Cái nhìn sâu sắc về chuyến bay. 2015. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2016.
  3. ^ &quot;Danh mục: Không quân Thế giới&quot;. Chuyến bay quốc tế ngày 14 tháng 12 năm 2010
  4. ^ IAF đưa máy bay C-130J vào hạm đội của mình
  5. ^ &quot;Ấn Độ để có thêm sáu C- Máy bay 130J – Thời báo kinh tế &quot;. Thời báo Ấn Độ . Ngày 2 tháng 10 năm 2011
  6. ^ &quot;Kho hàng không quân sự thế giới&quot;. 2012 Không gian vũ trụ . Tuần lễ hàng không và công nghệ vũ trụ, tháng 1 năm 2012.
  7. ^ Iraq thực hiện việc giao hàng siêu nhân – Thông cáo báo chí Lockheed, ngày 12 tháng 12 năm 2012
  8. ^ &quot;Đội Boeing cung cấp nhiên liệu trên không C-130H Tàu chở dầu đến Nhật Bản &quot;. Công ty Boeing. 20 tháng 4 năm 2010 . Truy cập 27 tháng 9 2017 .
  9. ^ &quot;C-130H đã bổ sung thêm nhiên liệu trên không và danh tiếng Lưu trữ ngày 11 tháng 3 năm 2010 tại Wayback Machine&quot; (tiếng Nhật). Tin tức Asagumo. Truy cập ngày 25 tháng 4 năm 2010
  10. ^ Mizokami, Kyle (ngày 27 tháng 2 năm 2012). &quot;Bí ẩn của Nhật Bản KC-130 Mua&quot;. jsw.newpacificinst acad.org . Đã truy xuất 11 tháng 11, 2017 .
  11. ^ Bán mang lại sự sống mới cho C-130s dư thừa – NAVAIR.Neef.mil, ngày 7 tháng 3 năm 2013] Truy cập ngày 27 tháng 9 năm 2017 [19659461] ^ &quot;Lực lượng phòng vệ hàng hải C-130 của Nhật Bản&quot; . Truy cập ngày 9 tháng 11, 2017 .
  12. ^ Jennings, Gareth (28 tháng 10 năm 2016). &quot;Philippines nhận máy bay C-130T thứ hai và cuối cùng từ Mỹ&quot;. IHS Jane&#39;s 360 . Truy xuất 28 tháng 10 2016 .
  13. ^ &quot;Lockheed Martin nhận hợp đồng cho bốn máy bay siêu Hercules C-130J cho Qatar&quot; Lưu trữ ngày 13 tháng 8 năm 2011 tại Wayback Machine Lockheed Martin Ngày 7 tháng 10 năm 2008
  14. ^ Gary Parsons (21 tháng 9 năm 2010). &quot;Singapore được nâng cấp đầu tiên C-130&quot;. Xuất bản chính. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 14 tháng 3 năm 2012 . Truy cập 28 tháng 6 2011 .
  15. ^ Greg Waldron (12 tháng 11 năm 2010). &quot;Nâng cấp C-130 của Singapore có tiến bộ&quot;. FlightGlobal.com . Truy cập 28 tháng 6 2011 .
  16. ^ Schrøder, Hans (1991). &quot;Không quân Hoàng gia Đan Mạch&quot;. Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, tr. 1 trận64. ISBN 87-89022-24-6.
  17. ^ aeroflight
  18. ^ Lockheed C-130 Hercules w Wojsku Arlingtonkim.
  19. ^ Marnix Fortele Aeriene Romane tại: Lotnictwo Nr. 4/2010, tr. 38 (bằng tiếng Ba Lan)
  20. ^ &quot;Hercules đầu tiên của Không quân Thụy Điển rút khỏi sử dụng&quot;. Không quân hàng tháng (317): 11. Tháng 8 năm 2014.
  21. ^ &quot;Thổ Nhĩ Kỳ vòi TAI.&quot; Tuần lễ hàng không & Công nghệ vũ trụ. Ngày 11 tháng 12 năm 2006.
  22. ^ http://www.acig.info/CMS/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=84
  23. ^ [1]
  24. ^ Hercules-FAU Lưu trữ ngày 13 tháng 9 năm 2009 tại Wayback Machine [23]

    ^ Phương tiện truyền thông của Bộ Quốc phòng Úc phát hành vai trò mới. 17 tháng 11 năm 2006.

Liên hoan phim Carthage – Wikipedia

Posted on by lordneo

Tahar Cheriaa, người tạo ra Liên hoan phim Carthage

Liên hoan phim Carthage ( Journées cinématographiques de Carthage hoặc diễn ra ở Tunis. Được tạo ra vào năm 1966, [1] cho đến nay là sự kiện lâu đời nhất của loại hình này vẫn còn hoạt động ở Châu Phi. Ban đầu hai năm một lần xen kẽ với Liên hoan Sân khấu Carthage, nó trở thành thường niên vào năm 2014. Một ủy ban chỉ đạo do Bộ Văn hóa Tunisia chủ trì cùng với các chuyên gia của ngành điện ảnh phụ trách tổ chức.

Liên hoan phim Carthage được thiết kế như một liên hoan phim tham gia vào sự nghiệp của các nước châu Phi và Ả Rập và tăng cường điện ảnh miền Nam nói chung.

Giải thưởng chính được trao là Golden Tanit được đặt theo tên của nữ thần Phoenician Tanit. Lễ khai mạc và bế mạc được tổ chức tại Nhà hát thành phố Tunis.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Được hình thành bởi nhà làm phim Tahar Cheriaa và chính thức ra mắt vào năm 1966 bởi Bộ trưởng Văn hóa Tunisia, Chedli Klibi, sự kiện này, lần đầu tiên thuộc loại này ở Ả Rập thế giới, chủ yếu nhằm làm nổi bật nền điện ảnh châu Phi và Ả Rập cận Sahara, tạo ra những cầu nối đối thoại giữa Bắc và Nam và đưa ra một cuộc gặp gỡ giữa các nhà làm phim và khán giả của tất cả các bên. Do đó, Klibi đã nói:

Trước tiên chúng tôi hy vọng một cuộc đối thoại. Một cuộc đối thoại, thẳng thắn, sáng suốt, không có động cơ thầm kín. Nhưng chúng tôi chắc chắn rằng một cuộc đối thoại như vậy chỉ có thể dẫn đến sự hiểu biết lẫn nhau tốt hơn giữa người châu Phi và người châu Âu, giữa miền nam Địa Trung Hải và Bắc Địa Trung Hải.

Nhiều tên tuổi lớn của điện ảnh châu Phi và Ả Rập đã nhận được giải thưởng từ Carthage trước khi được công nhận ở nơi khác, từ Sembene Ousmane của Senegal (Giải thưởng lớn 1966) thông qua Youssef Chahine của Ai Cập (Giải thưởng lớn năm 1970) , Người Palestine Michel Khleifi (Giải thưởng lớn 1988), Người Tunisia Nouri Bouzid, Ferid Boughedir, và Moufida Tlatli (Giải thưởng lớn 1986, 1990, 1994), Giải thưởng Mohammad Malas của Syria (Giải thưởng lớn năm 1992) cho Giải thưởng Merzak Allouache của Algeria .

Kích thước xã hội của liên hoan được tìm thấy trong một số bộ phim giành giải thưởng Golden Tanit, một số lời tiên tri đáng buồn như Making Of (2006) của Nouri Bouzid, với Bahta, một người thất nghiệp 25 tuổi và thất nghiệp. vũ công được tuyển mộ bởi những kẻ cực đoan để thực hiện một cuộc tấn công tự sát.

Chính tại Liên hoan phim Carthage, FEPACI (Liên đoàn các nhà làm phim Pan-Phi) được thành lập năm 1970, phát triển nền tảng cho hợp tác phim Nam-Nam.

Các hội nghị của các phiên cuối cùng đã nhấn mạnh danh tiếng của sự kiện này như một kho ý tưởng và lấy đà, liên hoan phim Carthage đã mở ra thế giới và làm phong phú chương trình của nó bằng cách tổ chức các tác phẩm từ mọi nền tảng.

Để đáp ứng tốt hơn mong đợi và nhu cầu của các chuyên gia điện ảnh, liên hoan phim Carthage đã mở rộng phạm vi hoạt động với việc giới thiệu các thiết bị khác nhau như Hội thảo Dự án, Lớp học chính và Mạng lưới nhà sản xuất. Cá tính nổi bật của nghệ thuật, nhà văn, nhà làm phim, nhà phê bình, đã phục vụ như là hội thẩm trong các cuộc thi chính thức khác nhau để trao giải Tanit danh giá. Nhưng hằng số thực sự của Liên hoan phim Carthage vẫn là sự tuân thủ của một khán giả đặc biệt của những khán giả trung thành và đam mê điện ảnh. Lễ hội là một sự kiện nổi tiếng thực sự thu hút đông đảo khán giả đến rạp và tạo ra ở thành phố Tunis một hoạt hình đáng kể. Bắt nguồn từ tính đặc thù Ả Rập và Châu Phi, cuộc gặp gỡ này của các nhà làm phim, nhà sản xuất, nhà phê bình, khán giả điện ảnh Bắc và Nam đã kết hợp để kết hợp điện ảnh, trao đổi và tinh thần lễ hội.

Kể từ Cách mạng Tunisia năm 2011, Liên hoan phim Carthage càng khẳng định sự gần gũi của Tunisia với châu Âu và truyền thống đối thoại của nó đã trở thành một trung tâm không thể thiếu cho hợp tác phim Bắc-Nam và Nam-Nam.

Chương trình [ chỉnh sửa ]

Chương trình chính thức bao gồm một số phần: &quot;Cuộc thi chính thức&quot; và &quot;Phần toàn cảnh&quot; dành cho phim Ả Rập và Châu Phi, &quot;Phần quốc tế &quot;Dành cho các bộ phim gần đây có chất lượng nghệ thuật cao,&quot; Phần cống phẩm &quot;và&quot; Dự án hội thảo &quot;được thiết kế để khuyến khích phát triển các dự án phim Ả Rập và châu Phi bằng cách cấp&quot; quỹ tài trợ cho kịch bản và một phần video cạnh tranh.

Lựa chọn chính thức Các phần khác nhau của Cuộc thi chính thức của Liên hoan phim Carthage mỗi phần trình bày 12 bộ phim.

Cuộc thi chính thức dành cho phim truyện : Lựa chọn này với ba Tanit (Vàng, Bạc, Đồng) là phần dễ thấy nhất của Liên hoan phim Carthage và là trung tâm của lựa chọn chính thức. Mười hai bộ phim Ả Rập và Châu Phi phản ánh sự đổi mới của biểu hiện điện ảnh và trình bày các tác phẩm gốc độc đáo trong thẩm mỹ và tuyên bố của họ.

Cuộc thi phim ngắn chính thức : Cũng như cuộc thi dành riêng cho phim truyện, lựa chọn này cho phép dành ba bộ phim viễn tưởng Ả Rập và Châu Phi ở định dạng ngắn (dưới 30 phút).

Cuộc thi tài liệu Một Golden Tanit trao giải phim tài liệu hay nhất trong số mười hai bộ phim Ả Rập và Châu Phi. Giải thưởng Tahar Cheriaa cho tác phẩm đầu tiên: The Golden Tanit &quot;Tahar Cheriaa&quot; trao giải cho tác phẩm đầu tiên của một nhà làm phim được trình bày trong tuyển chọn chính thức: Cuộc thi chính thức, cuộc thi của bộ phim Ả Rập và Châu Phi đầu tiên.

Carthage Ciné-Foundation: Tuyển tập quốc tế gồm mười hai bộ phim học đường này thể hiện sự đa dạng của các nghệ sĩ trẻ và công bố các xu hướng của điện ảnh thế giới trong tương lai. Một bộ phim sẽ được ban giám khảo quốc tế trao tặng.

Phần song song

Lãnh thổ mới

Chương trình này nhằm mục đích trở thành một cửa sổ cho những bộ phim được đề xuất gần đây, những sáng tạo và lật đổ nhất, triệt để và cận biên nhất, về một kinh nghiệm thẩm mỹ và chính trị mới, khác xa với bất kỳ định dạng thương mại, truyền thông hay liên hoan nào. Nó tìm cách đưa khả năng điện ảnh liên tục đổi mới vào trong cả vấn đề của thời đại, câu hỏi của những người làm ra nó và những người đương thời cũng như sự thay đổi biểu hiện nghệ thuật, chính thức và công nghệ của nó.

Tribute Mỗi phiên bản đều vinh danh một nhà làm phim Tunisia và một số nhà làm phim quốc tế cung cấp cho công chúng một bản hồi tưởng về các bộ phim của họ hoặc các cuộc họp tranh luận lấy cảm hứng từ sự nghiệp của họ.

Carthage chuyên nghiệp

Takmil Xưởng Takmil, cụ thể là &quot;kết thúc&quot; bằng tiếng Ả Rập, phiên bản thứ hai, nhằm mục đích cho phép các bộ phim châu Phi và Ả Rập trong giai đoạn hậu kỳ được đánh giá bởi một ban giám khảo quốc tế của các chuyên gia điện ảnh. Trong ba ngày, các bản sao làm việc được ban giám khảo xem trước sự chứng kiến ​​của các nhà làm phim mà các bộ phim đã được chọn. Các buổi chiếu sẽ được theo sau bởi một cuộc thảo luận cho phép mỗi người tham gia bảo vệ bộ phim của mình và hưởng lợi từ chuyên môn. Hội thảo Takmil cũng nhằm mục đích trở thành một nền tảng cung cấp khả năng hiển thị cho các nhà làm phim trẻ châu Phi và Ả Rập. Tầm nhìn sẽ dẫn đến kết quả cụ thể bằng việc chiếu các bộ phim chiến thắng, buổi ra mắt ở châu Phi và Ả Rập trong phiên liên hoan phim Carthage sau khi hoàn thành.

Mạng lưới nhà sản xuất Mạng lưới nhà sản xuất tổ chức các nhà sản xuất Ả Rập và châu Phi có mặt tại Liên hoan phim Carthage và cho phép các chuyên gia điện ảnh quốc tế được hưởng lợi từ một loạt các cuộc họp và sự kiện cụ thể được thiết kế để khuyến khích hợp tác quốc tế và tối ưu hóa mạng lưới. Với chương trình kéo dài 48 giờ, Mạng lưới nhà sản xuất mang đến cơ hội thực sự để gặp gỡ các đối tác tiềm năng với nhu cầu tài chính, hợp tác sản xuất, phân phối …

Liên hoan phim Carthage ở các khu vực

Kể từ phiên họp năm 2014, Liên hoan phim Carthage đã di chuyển giữa các thành phố Tunisia khác nhau. Trong năm 2015, mười thành phố đang tổ chức lễ hội: Jendouba, Sfax, Mahdia, Tataouine, Nabeul, Béja, Kef, Kairouan, Gafsa và Monastir. Các bộ phim được chia thành ba phần chính:

  • Những bộ phim được lựa chọn chính thức: những bộ phim này được chiếu vào buổi tối trong thời gian diễn ra lễ hội ở mỗi thành phố chủ nhà.
  • Phim châu Âu: Hợp tác với Journées du Cinéma Européen, một bộ phim châu Âu được chiếu hàng ngày trong các thành phố khác nhau.
  • Hợp tác với UNICEF, hai bộ phim dành cho trẻ em được chiếu ở mỗi thành phố.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ ]]

Aradhana – Wikipedia

Posted on by lordneo

Aradhana hoặc Aaradhana một từ tiếng Phạn có nghĩa là một hành động tôn vinh Thiên Chúa hoặc một người và là một tên nữ tính phổ biến ở Ấn Độ, cũng có thể được đề cập đến:

  • Aaradhna (sinh năm 1983), ca sĩ R & B người New Zealand
  • Aradhna, một ban nhạc tâm linh Ấn Độ đến từ Trung Quốc, Hoa Kỳ
  • chỉnh sửa ]

Reflection (album Rick James) – Wikipedia

Posted on by lordneo

Reflections là một bản tổng hợp các bài hát của Rick James được phát hành vào năm 1984. Nó cũng chứa ba bản nhạc chưa phát hành: &quot;17&quot;, &quot;Oh What a Night (4 Luv)&quot;, &quot;You Turn Me On&quot; và cả chứa một poster hai mặt. Nó được phát hành trên bản ghi Gordy Records của Motown Records.

Danh sách theo dõi [ chỉnh sửa ]

1. &quot;17&quot; 6:40
2. &quot;Ôi một đêm (4 Luv ) &quot; 5:07
3. &quot; Bạn bật tôi lên &quot; 4:44
4. &quot; Lửa và dục vọng &quot; 5:30

Poșta Română – Wikipedia

Posted on by lordneo

Một con tem năm 1865 của Rumani.

Thư ký bưu điện mặc đồng phục vào khoảng năm 1931-1941

CN Poșta Română SA là nhà điều hành quốc gia trong lĩnh vực dịch vụ bưu chính ở Romania. Đây là nhà cung cấp dịch vụ phổ cập duy nhất tại bất kỳ điểm nào trên lãnh thổ Rumani. . nghiên cứu và thiết kế công nghệ và thông tin, dịch vụ y tế, giáo dục và dịch vụ văn hóa xã hội, v.v … [2]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Bài đăng ở các tỉnh Rumani được biết đến từ thời Trung cổ. Nó được tạo ra từ nhu cầu truyền bá các đơn đặt hàng chủ quyền lên đến giới hạn lãnh thổ mà họ sở hữu. Những người đưa thư có chủ quyền đã sử dụng ngựa, được người dân của các ngôi làng và thị trấn quá cảnh trao tặng cho họ.

Tài liệu đầu tiên chứng thực sự tồn tại của dịch vụ bưu chính ở vùng đất nói tiếng Rumani là &quot;Hiến chương&quot; do Sovereign Mircea the Elder ban hành, vào năm 1399, tại Giurgiu. Bằng cách này, các địa phương được yêu cầu cung cấp cho các giao thông hoàng gia phương tiện giao thông, ngựa và xe hai bánh, được đặt tên là remount.

Lúc đầu, bài viết chủ yếu dựa trên việc vận chuyển khách du lịch và thư chính thức của người cao niên và chủ quyền. Sau năm 1850, tại các thành phố hành chính, các bưu điện đô thị đã được chuyển đổi thành bưu điện. Vào thời điểm đó, có 30 tuyến bưu chính, với các trạm bưu chính, có Craiova là trung tâm chung. Năm 1852, dịch vụ thư tín cho các cá nhân được tổ chức, dưới sự giám sát của Bộ Tài chính.

Vào ngày 23 tháng 7 năm 1862, Nghị định 527 được ban hành liên quan đến việc thống nhất chính quyền bưu chính của Moldavia và Wallachia, bắt đầu từ ngày 1 tháng 8 năm 1862. Sau khi thống nhất, tổng giám đốc được giao cho Panait Sevescu, người được giao phó cũng đang quản lý chi nhánh Muntenia từ tháng 12 năm 1860.

Chất lượng và quan hệ quốc tế [ chỉnh sửa ]

Trong những năm qua, Poșta Română đã phát triển một chính sách tích cực nhằm tăng cường hợp tác và quan hệ đối tác ở các cấp độ khác nhau.

Năm 2004, Romania đã tổ chức Đại hội UPU lần thứ 23, một sự kiện đặt ra chính sách và chiến lược cho hoạt động bưu chính quốc tế trong thời kỳ thay đổi nhanh chóng của ngành kinh doanh bưu chính toàn cầu.

Poșta Română là thành viên sáng lập của Liên minh Bưu chính Thế giới kể từ khi thành lập vào năm 1874. Năm 2004, Poșta Română là người tổ chức và tổ chức Đại hội Bưu chính Thế giới lần thứ 23 của UPU, được tổ chức tại Bucharest.

Từ năm 2004 đến 2008, Romania giữ chức chủ tịch Hội đồng Quản trị UPU đóng góp theo cách này cho quá trình ra quyết định liên quan đến tương lai của các dịch vụ bưu chính. . và bằng cách tạo điều kiện cho việc tổ chức hai Hội nghị toàn thể PostEurop tại Bucharest vào năm 1996 và 2004.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [