Ameriflight LLC là một hãng hàng không của Mỹ có trụ sở tại Sân bay Quốc tế Dallas / Fort Worth. Đây là hãng vận tải hàng hóa FAA Phần 135 lớn nhất của Hoa Kỳ, hoạt động theo lịch trình và hợp đồng dịch vụ hàng hóa từ 19 căn cứ đến các điểm đến tại 250 thành phố trên 43 tiểu bang của Hoa Kỳ, cũng như Canada, Mexico, Caribbean và Nam Mỹ. Ameriflight phục vụ các tổ chức tài chính lớn, giao nhận vận tải, phòng thí nghiệm và chuyển phát qua đêm ở Mỹ và cung cấp dịch vụ trung chuyển cho các hãng vận chuyển qua đêm trên toàn quốc và quốc tế. ^[1] Ameriflight trung bình 525 chuyến khởi hành hàng ngày với hơn 100.000 giờ bay kết hợp hàng năm và 99,5% đúng giờ hiệu suất. Ameriflight sử dụng hơn 700 người (225 phi công, 140 thợ máy). ^{[ cần trích dẫn ]}

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Ameriflight được thành lập vào năm 1968 như Hiến chương hàng không California . Nó sáp nhập vào năm 1971 với United Courier (UCI), một công ty con thuộc sở hữu của ATI Systems International (ATIS). Vào tháng 4 năm 1993, bộ phận cánh cố định của Wings Express (có trụ sở tại Sân bay Van Nuys) đã được mua và cổ phần nổi bật của Sports Air Travel đã được mua lại vào giữa năm 1997. Vào tháng 3 năm 2007, khi công ty Canada Garda Security mua ATIS, Ameriflight đã được bán cho một nhóm các nhà đầu tư bao gồm chủ tịch của công ty, Gary Richards.

Vào tháng 5 năm 2014, hãng hàng không tuyên bố họ sẽ chuyển trụ sở chính đến Sân bay Quốc tế Dallas-Fort Worth. Các hoạt động bảo trì và vận hành chuyến bay dự kiến ​​sẽ được chuyển đến DFW. Hãng vận tải hàng không khu vực trên thế giới với 163 máy bay trong đội bay của mình. ^[3][4]

Dịch vụ bay [ chỉnh sửa ]

Phần lớn các hoạt động của Ameriflight bao gồm dịch vụ trung chuyển hàng không cho các nhà tích hợp gói hàng không lớn như UPS, FedEx và DHL. Các khách hàng quan trọng khác bao gồm Lantheus Medical Imaging, ACS Products và Mallinckrodt Enterprises. Theo lịch trình do khách hàng đặt ra, hàng hóa được nhận vào sáng sớm từ các máy bay vận tải phản lực lớn tại các sân bay trung tâm và được phân phối bởi máy bay Ameriflight cho các cộng đồng nhỏ hơn mà giao thông (hoặc sân bay) sẽ không hỗ trợ các máy bay lớn. Vào buổi tối, máy bay Ameriflight bay trở lại các trung tâm, để cung cấp cho họ hàng hóa từ các cộng đồng nhỏ hơn, được chuyển đến các trung tâm phân phối của các nhà tích hợp để phân loại và phân phối lại cho các điểm đến cuối cùng.

Mặc dù nhu cầu đang giảm khi việc sử dụng hình ảnh kỹ thuật số và truyền dữ liệu điện tử tăng lên, Ameriflight cũng vận chuyển các tài liệu tài chính liên tỉnh có mức độ ưu tiên cao. Dược phẩm, phim để phát triển, mẫu phòng thí nghiệm y tế và hàng hóa linh tinh khác cũng được mang theo.

Ameriflight là một trong số ít các hãng vận tải hàng hóa Phần 135 tại Hoa Kỳ có giấy phép đặc biệt của Bộ Giao thông Vận tải để vận chuyển hàng hóa phóng xạ Chỉ số vận tải cao, một yếu tố quan trọng trong kinh doanh nguyên liệu y tế phóng xạ quan trọng của công ty, chuyên vận chuyển phóng xạ " máy phát điện "giữa các điểm sản xuất và các thành phố nơi nó được sử dụng để sản xuất các vật liệu được sử dụng trong chẩn đoán và điều trị ung thư. ^{[ cần trích dẫn ]}

Ngoài việc bay theo lịch trình (có hợp đồng lịch trình do khách hàng đặt ra), tất cả các căn cứ của Ameriflight có thể đáp ứng các chuyến bay chở hàng theo yêu cầu đột xuất đến các điểm đến ở Alaska, Canada, trên khắp Hoa Kỳ, Mexico, Caribbean và Nam Mỹ. Một chiếc King Air 200 duy nhất đã được sử dụng cho các chuyến bay thuê bao hành khách theo yêu cầu nhưng đã nghỉ hưu.

Các căn cứ và trung tâm chính [ chỉnh sửa ]

Kể từ đầu năm 2016, trụ sở của Ameriflight tại Sân bay Quốc tế Dallas / Fort Worth, với 19 trung tâm hoạt động lớn tại 19 căn cứ sau:

Hoa Kỳ

Puerto Rico

Hạm đội Ameriflight bao gồm các máy bay sau (kể từ tháng 3 năm 2017): ^[5]

Trong các lần trước, hãng đã khai thác các loại máy bay sau: ^[6] Cessna 402, Cessna 208 Caravan, Dassault Falcon 20, de Havilland Canada DHC-6 Twin Rái cá, Learjet 35A, Mitsubishi MU-2, Piper PA-32R, Piper PA-32, Piper PA-28, Piper PA-23 và Piper PA-31T Cheyenne.

Tai nạn và sự cố [ chỉnh sửa ]

• Vào ngày 15 tháng 9 năm 1989, lúc 06:50 giờ địa phương, Chuyến bay 1952 một chiếc Ameriflight Piper PA-31- 350 Navajo Chieftain (đã đăng ký N70PE) trên chuyến bay chở hàng từ Sân bay Quốc tế Ontario đến Sân bay Thành phố Santa Barbara đã gặp sự cố về động cơ và cuối cùng máy bay đã lăn mạnh ngay trước khi chạm đất với thái độ gần như đảo ngược về phía tây bắc của Runway 26R. Phi công đã thiệt mạng trong vụ tai nạn. NTSB xác định rằng một cánh quạt chân vịt tách ra khỏi trung tâm chân vịt bên phải. Phần còn lại của trung tâm cánh quạt sau đó tách ra đập vào phía trước bên phải thân máy bay và thiệt hại gây ra khiến máy bay không thể kiểm soát được. ^[7]
• Vào ngày 16 tháng 11 năm 1994, lúc 02:40 giờ địa phương, một chiếc Ameriflight Beechcraft Model 99 (đã đăng ký N63995) một chuyến bay chở hàng từ sân bay Burbank-Glendale-Pasadena đến sân bay quốc tế Oakland đã lao thẳng xuống mặt đất từ ​​độ cao hành trình gần Avenal và phi công đã thiệt mạng trong vụ tai nạn. Nguyên nhân có thể không xác định được, mặc dù nghi ngờ mất khả năng thí điểm. ^[8]
• Vào ngày 13 tháng 8 năm 1997, Chuyến bay 262 từ Portland đến Seattle, được vận hành bằng Beechcraft 1900 (đăng ký N3172A) đã bị hỏng trong một vụ tai nạn, hạ cánh xuống sân bay quốc tế Seattle, Tacoma và bị phá hủy trong một đám cháy bùng phát từ nhiên liệu bị đổ. Điều tra vụ tai nạn xác định rằng chiếc máy bay đã bị quá tải và phi công đã bị thông tin sai bởi các nhân viên của công ty đã ký hợp đồng cho chuyến bay về trọng lượng hàng hóa và trọng tâm, dẫn đến tình trạng bị đình trệ ^[9] trong quá trình hạ cánh flareout.
• Vào ngày 12 tháng 2 năm 1999, vào khoảng 10:30 giờ địa phương, Beechcraft C99 (N205RA đã đăng ký) đã rơi xuống một hẻm núi của dãy núi Trắng, khi đang trên đường bay từ sân bay Tonopah đến sân bay Bishop. Đống đổ nát cuối cùng đã được phát hiện hai ngày sau đó. Theo người thân và các nhân chứng, phi công (người thiệt mạng trong vụ tai nạn) đã tuyên bố ý định chụp ảnh trên không của phong cảnh địa phương và có khả năng mất quyền kiểm soát máy bay trong khi làm như vậy. ^[10]
• Vào ngày 29 tháng 11 năm 2003, lúc 08:01 giờ địa phương, Chuyến bay 1966 từ Boeing Field đã đâm vào cây trong điều kiện tầm nhìn kém trong khi tiếp cận điểm đến Felts Field, nơi phi công bị giết. Chiếc máy bay có liên quan, một chiếc N439AF đã đăng ký Fairchild Metro III, có một trong hai máy thu ILS bị hoãn do hoạt động cờ không liên tục tại thời điểm xảy ra tai nạn. Phi công đã bắt đầu hạ cánh cuối cùng của mình và sau đó hạ xuống qua con dốc trượt. ^[11]
• Vào ngày 18 tháng 3 năm 2006, Chuyến bay 2591 một chiếc Beechcraft Model 99 (N54RP đã đăng ký ) bị rơi trong một chuyến bay từ Helena tới Butte ở Montana khoảng 8,1 dặm tây nam đích của nó, giết chết hai phi công trên máy bay. Máy bay đã tác động đến cây cối và địa hình đồi núi, nơi mảnh vỡ chỉ có thể được đặt vào ngày 20 tháng 3. Nguyên nhân của vụ tai nạn được xác định là do phi công không tuân theo quy trình tiếp cận dụng cụ thích hợp. ^{[12] [13]}
• Vào ngày 17 tháng 12 năm 2007, Beechcraft Model 99 (đã đăng ký N206AV) đang hoạt động khi Chuyến bay 4844 hạ cánh xuống đường băng tại Sân bay Vernal trong điều kiện tầm nhìn thấp, Trong thời gian đó, chiếc máy bay đã bị hư hại đáng kể. ^[14]
• Vào ngày 22 tháng 9 năm 2009, một chiếc Ameriflight Fairchild Merlin IV-C đã bị hư hại đáng kể ở mũi và vách ngăn áp lực phía trước tại sân bay Eppley Cessna 402 va chạm với máy bay đang đỗ. Tai nạn này không được tính cho Ameriflight vì máy bay của họ đã không được giám sát vào thời điểm đó. ^[15]
• Vào ngày 4 tháng 11 năm 2009, lúc 07:50 giờ địa phương, một chiếc Beechcraft Model 99 (đã đăng ký N330AV) bị một con chim tấn công khi tiếp cận Sân bay khu vực thấp sau chuyến bay chở hàng từ Phoenix Sky Sân bay quốc tế Harbor. Một con grebe phía tây đã va chạm và xâm nhập vào phía bên trái của kính chắn gió trên boong máy bay, tấn công và làm bị thương một phi công. Tác động đã để lại một lỗ 11 inch x 8 inch trong kính chắn gió. Phi công đã có thể tiếp tục tiếp cận và hạ cánh mà không gặp sự cố nào nữa. ^{[16] [17]}
• Vào ngày 6 tháng 1 năm 2010, lúc 07:41 giờ địa phương, một chiếc Beechcraft Mô hình 99 (N206AV đã đăng ký) đã bị hỏng trong một cuộc hạ cánh cứng tại Sân bay khu vực Kearney sau chuyến bay chở hàng từ Omaha. Máy bay có thể đã hoạt động bất ngờ vì đóng băng chưa được xác nhận có thể có mặt trên cánh. ^[18]
• Vào ngày 10 tháng 3 năm 2011, Chuyến bay 1951 , trượt khỏi đường băng và lên bãi cỏ tại Boeing Field ở Seattle khi hoàn thành chuyến bay từ Sân bay Hạt Nez Perce. Các báo cáo sơ bộ chỉ ra một vấn đề tay lái mũi, nhưng cũng có điều kiện cắt gió khó khăn tại thời điểm xảy ra tai nạn. Phi công duy nhất của chiếc máy bay đã không bị thương. ^{[19] [20] [21]}
• Vào ngày 30 tháng 6 năm 2015, một chiếc Beechcraft 99 Chuyến bay 1802) đã bị rơi ngay sau khi cất cánh trên đường băng 16L của Sân bay Quốc tế Salt Lake City ngay trước 8:00 sáng giờ địa phương. Cả hai phi công đã được báo cáo không bị thương. Chuyến bay đã đi đến Ely, Nevada.
• Vào ngày 6 tháng 2 năm 2018, một chiếc Fairchild Swearingen Metroliner đã trải qua một chuyến tham quan đường băng tại Sân bay Khu vực Hạt San Luis Obispo. Không có thương tích đã được báo cáo và chỉ có sự chậm trễ nhỏ cho các chuyến bay thương mại. ^[22]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]