Cầu Cầu đường Burrard (đôi khi được gọi là Cầu Burrard ) là một cây cầu bốn tầng, theo phong cách Nghệ thuật, được xây dựng vào năm 1930, 1919 tại Vancouver, Anh Columbia, Canada. ^[1][2] Cây cầu cao, gồm năm phần trên bốn cầu bắc qua Lạch false, nối trung tâm thành phố Vancouver với Kitsilano qua các kết nối đến Phố Burrard ở hai đầu. Đây là một trong ba cây cầu bắc qua sông false. Hai cây cầu còn lại là Cầu Granville, ba khối hoặc 0,5 km (0,31 mi) về phía đông nam và Cầu đường Cambie, khoảng 11 khối hoặc 2 km (1,2 mi) về phía đông. Ngoài sàn xe, cầu Burrard có vỉa hè ở cả hai bên, rộng 2,6 m (8 ft 6 in), phía bắc (với tầm nhìn ra Vịnh Anh và Tây Vancouver) dành cho người đi bộ và phía nam (có tầm nhìn của false Creek) hiện dành riêng cho người đi xe đạp.

Kiến trúc sư của Cầu đường Burrard là George Lister Thornton Sharp, kỹ sư John R. Grant. Hai nhịp tiếp cận gần của cây cầu là các giàn Warren được đặt dưới mức boong, trong khi nhịp trung tâm của nó là một giàn Pratt được đặt trên cấp boong để cho phép chiều cao giải phóng mặt bằng lớn hơn cho các tàu đi qua bên dưới. Giàn trung tâm bị che khuất khi đi qua cây cầu theo hai hướng bởi các phần mở rộng thẳng đứng của trụ cầu của cây cầu thành những tòa tháp bê tông hùng vĩ, được kết nối bởi các phòng trưng bày trên cao, được tô điểm bằng các chi tiết kiến ​​trúc và điêu khắc tạo ra lối vào giống như đèn pin. Xe buýt của Thuyền trưởng George Vancouver và Ngài Harry Burrard-Neale trên con tàu đi ra khỏi kiến ​​trúc thượng tầng cầu (một chữ V dưới bức tượng bán thân Vancouver, một chữ B dưới Burrard Mái).

Thống nhất các phương pháp dài và nhịp trung tâm đặc biệt là lan can bê tông nặng, ban đầu được trang trí bằng đèn đường trang trí. Những tay vịn bị đâm này được thiết kế như một loại màn trập trực quan (hiệu ứng stroboscopic), để ở tốc độ 50 km / h, người lái xe sẽ nhìn xuyên qua chúng với tầm nhìn không bị gián đoạn về bến cảng. Hiệu ứng này hoạt động ở tốc độ từ khoảng 40 đến 64 km / h. ^[1]

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Cầu Burrard vào khoảng năm 1932, với đèn đường ban đầu.

Cầu đường Burrard , khai trương ngày 1 tháng 7 năm 1932, được xây dựng để cung cấp một tuyến đường cao cấp từ Vancouver đến các khu phố phía tây nam ở Kitsilano, bằng cách kết nối Phố Burrard với Phố Cedar. Sau khi hoàn thành, Burrard được mở rộng đến căn cứ của trung tâm thành phố và phố Cedar biến mất.

Một nhát kéo của một chiếc kéo vàng trong tay Thị trưởng Louis D. Taylor, và Cầu Burrard Street trị giá 3 triệu đô la của Vancouver đã được mở cho công chúng vào chiều thứ Sáu, ngày 1 tháng 7 … Khó có thể cắt băng khánh thành trước mặt nuốt chửng những chiếc máy quay phim, sau đó hàng ngàn người đi bộ và hàng trăm xe hơi vượt qua cấu trúc trắng tráng lệ trong một cuộc rước kiệu, kỷ niệm một bước tiến bộ khác của Vancouver

– Báo cáo tin tức chưa biết

Tại lễ khai mạc, giải trí được cung cấp bởi hai ban nhạc, Kitsilano Boy's Band và Fireman's Band. Một thủy phi cơ RCAF đã bay dưới cây cầu và sau đó một bản sao đường của cây cầu đã được công bố tại buổi tiếp tân dân sự ở khách sạn Vancouver.

G.L. Thornton Sharp, của Sharp và Thompson, là kiến ​​trúc sư chịu trách nhiệm cho các tòa tháp đặc biệt trên cây cầu và phòng trưng bày ở giữa của nó. "Cả hai trụ trung tâm," Sharp nói với một phóng viên, "được thiết kế và kết nối với một phòng trưng bày trên cao trên đường. Điều này giúp che giấu mạng lưới thép trong giàn từ hai phương pháp, và đã được coi là một lối vào lối vào thành phố. " Dọc theo trục khác của họ, toàn bộ chiều cao của các trụ trên mặt nước cũng đóng vai trò đóng khung một cửa ra vào biển, đáng chú ý là cho nghề thủ công: "bằng đường biển và đất liền chúng ta thịnh vượng". Các cầu tàu có dự phòng cho một nhịp nâng thẳng đứng quá cảnh nhanh chóng bên dưới sàn đường cao tốc, không bao giờ được lắp đặt.

Để tưởng nhớ các tù nhân chiến tranh trong Thế chiến thứ nhất ở Canada, người đã rúc vào những đám cháy mở trong trại tù của họ, John Grant đã có ý tưởng lắp đặt những chiếc đèn khổng lồ ở hai đầu của nhịp. Đối với vị trí của đèn :. ^[3]

Công nhận [ chỉnh sửa ]

Cầu đường Burrard đã được đánh giá bởi các chuyên gia tư vấn di sản được Thành phố Vancouver giữ lại trong danh mục hàng đầu của các tòa nhà lịch sử tại Vancouver. ^[4] Cây cầu xuất hiện trên một con tem do Canada Post phát hành năm 2011, trong một loạt trưng bày năm cấu trúc Art Deco đáng chú ý ở Canada. ^[5][6]

Đề xuất làn đường dành cho xe đạp hoặc mở rộng [ chỉnh sửa ]

Khi được xây dựng, Cầu đường Burrard không có làn đường dành riêng cho người đi xe đạp, họ đã chia sẻ sáu làn xe của cầu với người lái xe. Sau đó, khi lưu lượng giao thông tăng lên và giới hạn tốc độ được tăng lên trên cầu lên 60 km / h, người đi xe đạp được hướng dẫn để chia sẻ vỉa hè của cây cầu với người đi bộ. Theo thời gian, khối lượng người đi bộ và người đi xe đạp trên vỉa hè 2,6 m (8 ft 6 in) đã tạo ra một tình huống nguy hiểm, với một vài vụ tai nạn xảy ra, dẫn đến ít nhất một vụ kiện thành công chống lại thành phố.

Từ giữa những năm 1990, thành phố Vancouver đã điều tra nhiều lựa chọn khác nhau để khắc phục tình trạng này. Hai tùy chọn nổi bật nhất là 1) để giới thiệu làn đường dành cho xe đạp trên sàn xe của cầu bằng cách phân bổ lại một hoặc nhiều làn xe và 2) để xây dựng các phần mở rộng theo chiều ngang ở bên ngoài cầu để tạo thêm không gian vỉa hè. Các lựa chọn khác đã bao gồm xây dựng một cây cầu chỉ dành cho người đi bộ và / hoặc người đi xe đạp hoàn toàn mới, và xây dựng một sàn khác trên cây cầu bên dưới sàn hiện có.

Những người ủng hộ di sản đã phản đối mạnh mẽ việc xây dựng các phần mở rộng vỉa hè bên ngoài, điều này có thể sẽ làm thay đổi đáng kể tính chất lịch sử của cây cầu. Những người bảo thủ tài khóa cũng đã phản đối chi phí cao liên quan đến tùy chọn này.

Nhiều người lái xe và những người khác đã phản đối việc phân bổ lại làn đường cho làn đường dành cho xe đạp, tin rằng việc giảm khả năng chuyên chở của phương tiện sẽ tạo ra vấn đề giao thông quá mức cả trên cầu và trên các ngã tư xen kẽ, như Cầu đường Granville.

Dòng thời gian [ chỉnh sửa ]

Bắt đầu từ ngày 26 tháng 3 năm 1996, trong một thử nghiệm kéo dài sáu tháng của Thành phố, một làn đường đi lại đã bị đóng vào làn đường dành cho ô tô và đi vào làn đường dành cho người đi xe đạp tạm thời ^[7] Tuy nhiên, sau một tuần, Thành phố đã buộc phải hoàn nguyên làn đường về mục đích ban đầu, do sự phẫn nộ của một số người lái xe.

Vào ngày 31 tháng 5 năm 2005, một báo cáo quy hoạch và kỹ thuật chi tiết đã được trình bày trước Hội đồng, xem xét rộng rãi tình hình, trình bày các phương án và đưa ra các khuyến nghị. (Trực quan hóa máy tính của nó về các đề xuất khác nhau [esp. pp. 8–12—notably p. 8—and Appendix E] là minh họa không thể thiếu cho cuộc thảo luận. Xem ^[8])

Ngày hôm đó, Hội đồng thành phố Vancouver đã bỏ phiếu 10 chiếc1 không tuân theo các khuyến nghị của báo cáo, nhưng để phân bổ lại hai làn đường lề đường cho người đi xe đạp cho một thử nghiệm khác, như là một phần trong kế hoạch của Hội đồng nhằm tăng 10% cho Vancouver Thế vận hội mùa đông 2010.

Vấn đề được đưa vào cuộc bầu cử thành phố ngày 19 tháng 11 năm 2005.

Vào ngày 20 tháng 12 năm 2005, Hội đồng mới được bầu đã bỏ phiếu 6-4 để hủy bỏ thử nghiệm phân bổ lại làn đường và tiến hành trực tiếp mở rộng vỉa hè cầu như đã hứa trong cuộc bầu cử đó. ^[9]

Tháp Đông (thành phố) với trang trí, mặt nạ thép qua giàn; sáu làn đường giao thông, vòm dành cho người đi bộ, lan can bê tông

Năm 2006, Thành phố đã cân nhắc việc tháo các lan can bê tông và mở rộng mặt cầu bằng các vỉa hè bên ngoài ('outrigger'), với chi phí dự kiến ​​hơn 40 triệu đô la. (Xem trang 8 của ^[8]) Để bảo tồn giá trị di sản của cây cầu, các cấu trúc đúc hẫng như vậy sẽ không bao gồm các trụ hoặc tháp trung tâm của cây cầu. Những người chỉ trích kế hoạch này lập luận rằng các "điểm nhúm" kết quả sẽ đánh bại mục đích mở rộng cây cầu bằng cách tạo ra các nút thắt cổ chai, qua đó một số lượng lớn người đi xe đạp, người trượt ván và người đi bộ phải vượt qua nhiều thập kỷ tới. ^[10]

Năm thứ ba liên tiếp, năm 2008, Di sản Vancouver đã liệt kê Cầu Burrard đầu tiên trên Mười địa điểm nguy cấp hàng đầu tại Vancouver. Nó đã xếp thứ tư vào năm 2005. ^[11]

Việc mở rộng vỉa hè đã bị trì hoãn bởi Squamish First Nation, nơi kiểm soát vùng đất ngay phía nam (hoặc phía tây) của cây cầu. Để xây dựng bắt đầu, thành phố sẽ cần sự cho phép của nhóm này, điều này đã bày tỏ lo ngại rằng máy móc làm việc trên trang web có thể ảnh hưởng đến đất đai của họ.

Quốc gia đệ nhất Squamish dựng các bảng quảng cáo trên các tài sản của họ, nằm ở lối tiếp cận cây cầu đó, và đang đề xuất điều tương tự cho các tài sản tương tự bởi Cầu Cổng Lions và Ngã tư tưởng niệm Ironworkers lần thứ hai. ^[12]

Nhìn xiên từ phía tây bắc ( Bộ phần tư Kitsilano), cho thấy sự thay đổi hiện tại giữa dòng trung tâm và khoảng cách tiếp cận, liên quan đến cấp độ boong, 'outrigger', kế hoạch mở rộng đúc hẫng

Trong một báo cáo cuối tháng 4 năm 2008 cho Hội đồng, các kỹ sư thành phố đã tăng chi phí ước tính cho việc mở rộng $ 57 triệu, do xem xét lại trọng lượng bổ sung cho cấu trúc cầu hiện có và chi phí xây dựng tăng. 61 triệu đô la được coi là một con số có khả năng hơn. ^[13]

Vào tháng 11 năm 2008, Hội đồng hiện tại, chủ trương mở rộng cây cầu, đã bị đánh bại và thay thế bởi một thị trưởng mới và Hội đồng chống lại việc mở rộng nhưng ủng hộ việc phân bổ lại làn đường từ xe sang người đi xe đạp. Vào cuối tháng 1 năm 2009, trong thời kỳ suy thoái kinh tế và dự đoán Thế vận hội mùa đông 2010, Thành phố đã công bố kế hoạch thử nghiệm ba loại đóng làn đường giao thông tự động, cho phép sử dụng xe đạp trên mặt đường. Điều này sẽ được bổ sung bằng các nâng cấp an toàn. ^[14]

Vào tháng 3 năm 2009, Thành phố Vancouver đã trì hoãn thảo luận về Thử nghiệm Làn đường Xe đạp Burrard ít nhất một tháng. [6]. Hội đồng đã lên lịch lại cuộc họp vào ngày 5 tháng 5 năm 2009 để thảo luận về ba loại thử nghiệm có thể, bắt đầu vào mùa hè năm 2009, trong đó một cuộc phê chuẩn. ^[15]

Vào ngày 7 tháng 5 năm 2009, Hội đồng đã phê chuẩn một động thái để tiến hành với lựa chọn 3 trong số các thử nghiệm được đề xuất, bắt đầu vào tháng 6 năm 2009. Thử nghiệm được đề xuất bắt đầu vào ngày 13 tháng 7. Nó thấy làn đường dành cho xe máy ở phía nam và vỉa hè phía bắc được phân bổ cho xe đạp, với vỉa hè phía nam được phân bổ cho người đi bộ . Làn đường được chỉ định lại được ngăn cách với xe cơ giới bằng hàng rào vật lý. Là một phần của thử nghiệm, việc thay đổi mô hình giao thông để phù hợp với lưu lượng xe đạp trung chuyển cũng đã được hoàn thành trên Pacific St., bên cạnh đầu cầu Bắc, về những khiếu nại của các thương nhân địa phương đã viện dẫn việc thiếu tham vấn và có thể có tác động tiêu cực đến doanh nghiệp của họ. ^[16][17] Ba vài ngày sau khi thử nghiệm, một thương gia địa phương đã báo cáo doanh số giảm 46% so với cùng ngày năm trước. ^[18] Sáu tuần sau khi thử nghiệm, một thương gia địa phương khác báo cáo doanh số giảm 25% và một nhà hàng địa phương báo cáo 30 % giảm doanh số. ^[19]

Về ảnh hưởng đối với ba loại giao thông: hai tuần tham gia thử nghiệm, Thành phố Vancouver đã công bố báo cáo dữ liệu cho thấy việc đi xe đạp hàng ngày qua cầu đã tăng lên trung bình 30%. Báo cáo tương tự cho thấy ít thay đổi trong các chuyến đi của người đi bộ, giảm nhẹ các chuyến đi bằng xe máy, nhưng không thay đổi thời gian di chuyển của xe cơ giới giữa Đại lộ 12 và Phố Georgia dọc theo Burrard qua cây cầu. ^[20]

Vào tháng 7 năm 2009, một trang web cho phép mọi người đăng ký phản đối đường dành cho xe đạp đã được thành lập bởi người môi giới địa phương và cựu ứng cử viên công viên NPA Keith Roy tại www.unblockthebridge.ca [7]. ^[21]

(Vào ngày 24 tháng 8 năm 2009, Sở Cảnh sát Vancouver đã công bố hành vi trộm cắp xe đạp tăng mạnh, trong ba tuần đầu tiên của tháng 8 có mức tăng 53% so với năm 2008, tuy nhiên, phát ngôn viên của VPD, Constable Jana McGuinness đã phủ nhận mối liên hệ giữa sự gia tăng trong trộm cắp và thử nghiệm phân bổ lại làn đường. ^[23])

Biển quảng cáo điện tử [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 12 năm 2009, Squamish First Nation đã dựng một bảng quảng cáo điện tử trên vùng đất của họ nằm ở phía nam của cây cầu ở phía tây. Có thể nhìn thấy giao thông đi theo cả hai hướng trên cầu và mỗi màn hình (một cho mỗi hướng) có kích thước rộng 9 mét x 3 mét. Các quảng cáo sẽ quay vòng cứ sau mười giây. Đã có những tranh cãi và phản đối từ những người dân lân cận, những người cho rằng biển quảng cáo là khó coi, các khối nhìn ra hành lang của những ngọn núi và thậm chí đó là một sự phân tâm nguy hiểm đối với các tài xế. ^[24] Có ít nhất năm biển quảng cáo tương tự khác đi lên gần Cổng Lions Cầu tưởng niệm cầu sắt và thợ sắt vượt qua mũi tên thứ hai cũng như gần tù trưởng Stawamus trên quốc lộ 99. Các bảng quảng cáo đã được chính phủ liên bang phê duyệt. Chính quyền địa phương và khu vực đã thừa nhận họ không kiểm soát được những gì được thực hiện trên vùng đất dự trữ bản địa. Squamish Nation đã nói rằng mục đích của các bảng quảng cáo chủ yếu là để kiếm tiền. ^[25]

Ô nhiễm PCB [ chỉnh sửa ]

Tiếp tục có một vấn đề đáng kể với các chất gây ô nhiễm PCB tại cây cầu ; vào năm 2012, Hội đồng thành phố Vancouver đã phân bổ 14 triệu đô la tài trợ trong hai năm để loại bỏ các chất gây ô nhiễm PCB khỏi cầu Burrard và Granville. ^[26]

Hình ảnh của cây cầu [ chỉnh sửa ]

• 
• 

  Kitsilano và các nhịp trung tâm của cầu Burrard, từ cấp bến tàu, bến du thuyền, góc phần tư phía tây nam

• 

  Chế độ xem Công viên Vanier (nw góc phần tư) của Cầu, cho thấy: sự xuất hiện của độ cao tranh luận, gần trung tâm thành phố và đến Cầu Granville Street – Ảnh PM

• 

  Cây cầu bị che khuất trong sương mù mặt trời mọc mùa đông mát mẻ.

• 

  Toàn cảnh cây cầu.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]