Dấu hiệu báo cáo | CNW |
---|---|
Locale | Illinois, Iowa , Kansas, Michigan, Minnesota, Missouri, Nebraska, North Dakota, South Dakota, Wisconsin, và Wyoming |
Ngày hoạt động | 1859 Súng1995 |
Người kế nhiệm | Đường sắt Pacific Pacific |
Đường ray theo dõi | ] 4 ft 8 1 ⁄ 2 trong ( 1.435 mm ) |
Trụ sở chính | Chicago, Illinois |
Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc (nhãn hiệu báo cáo CNW ) là tuyến đường sắt loại I ở Trung Tây Hoa Kỳ. Nó còn được gọi là Tây Bắc . Đường sắt vận hành hơn 5.000 dặm (8.000 km) của ca khúc tính đến đầu thế kỷ 20, và hơn 12.000 dặm (19.000 km) của ca khúc trong bảy tiểu bang trước khi thôi việc vào cuối năm 1970. Cho đến năm 1972, khi các nhân viên mua công ty, nó được đặt tên là Đường sắt Chicago và Tây Bắc (hoặc Công ty Đường sắt Chicago và Tây Bắc ).
C & NW trở thành một trong những tuyến đường sắt dài nhất ở Hoa Kỳ do kết quả của việc sáp nhập với các tuyến đường sắt khác, như Đường sắt Chicago Great Western, Đường sắt Minneapolis và St. Louis và các tuyến đường khác. Đến năm 1995, theo dõi doanh số và từ bỏ đã giảm tổng số dặm xuống còn khoảng 5.000. Phần lớn các dòng bị bỏ hoang và bán là các chi nhánh bị buôn bán nhẹ ở Iowa, Illinois, Minnesota, South Dakota và Wisconsin. Doanh số bán hàng lớn, chẳng hạn như những sản phẩm dẫn đến Đường sắt Dakota, Minnesota và Đông, tiếp tục giúp giảm tuyến đường sắt xuống cốt lõi với một số nguồn cấp dữ liệu và chi nhánh trong khu vực. [1] Union Pacific (UP) đã mua công ty vào tháng 4 năm 1995 và tích hợp nó với hoạt động riêng của nó.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
1859 đến 1968 [ chỉnh sửa ]
Đường sắt Chicago và North Western được thuê vào ngày 7 tháng 6 năm 1859, năm ngày sau khi họ mua tài sản của tuyến đường sắt Chicago, St. Paul và Fond du Lac bị phá sản. Vào ngày 15 tháng 2 năm 1865, nó chính thức sáp nhập với Đường sắt Galena và Chicago Union, được thuê vào ngày 16 tháng 1 năm 1836. Kể từ khi Galena & Chicago Union bắt đầu hoạt động vào tháng 12 năm 1848 và tuyến đường sắt Fond du Lac bắt đầu vào tháng 3 năm 1855, Đường sắt Galena và Chicago Union được coi là nguồn gốc của hệ thống đường sắt Tây Bắc. Đường sắt Winona và St. Peter đã được thêm vào mạng vào năm 1867.
Sau chín năm bị phá sản, C. & N. W. được tổ chức lại vào năm 1944. Nó đã nhanh chóng chuyển sang sử dụng năng lượng diesel, thành lập một cửa hàng diesel lớn ở Chicago. Nó điều kiện Freight Yard, 12 dặm (19 km) về phía tây của trung tâm thành phố tại Quận Nấu ngoại ô được xây dựng giữa năm 1926 và 1929 và vẫn là như vậy lớn nhất trên thế giới, với 224 dặm của sự kéo tàu và công suất hơn 20.000 xe ô tô. Khoai tây từ phía tây là một loại cây trồng chính của C. & N. W., và nhà kho khoai tây của nó ở Chicago là lớn nhất của quốc gia. Nó cũng mang củ cải đường phương Tây và một lượng lớn ngô và lúa mì. Con đường này, giống như các dòng khác phụ thuộc nhiều vào các phong trào cây trồng, bị ảnh hưởng bất lợi bởi các chính sách tín dụng nông nghiệp của chính phủ, nơi đã niêm phong rất nhiều sản phẩm tại các trang trại nơi chúng được sản xuất. Mặc dù nó đứng thứ mười sáu về doanh thu hoạt động vào năm 1938, nhưng nó đứng thứ tám về doanh thu hành khách trong các tuyến đường sắt Mỹ. Nó phục vụ hành khách đi lại ở Chicago; các bộ truyền phát 400 đã cung cấp dịch vụ vận chuyển liên tỉnh, và nó cung cấp một liên kết phía đông để đưa hành khách của Liên minh Thái Bình Dương từ Omaha và chỉ về phía tây đến Chicago. [2] phần lớn cổ phần của Đường sắt Chicago, St. Paul, Minneapolis và Omaha (Đường Omaha) kể từ năm 1882. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1957, công ty đã cho công ty thuê lại và sáp nhập vào Tây Bắc vào năm 1972. Tuyến chính của Đường Omaha mở rộng từ một nút giao với Tây Bắc tại Elroy, Wisconsin, đến Thành phố đôi, phía nam đến Thành phố Sioux, Iowa, và cuối cùng đến Omaha, Nebraska.
Tây Bắc đã có được một số tuyến đường sắt ngắn quan trọng trong những năm sau đó. Nó đã hoàn tất việc mua lại Đường sắt Litchfield và Madison vào ngày 1 tháng 1 năm 1958. Tuyến đường sắt Litchfield và Madison là một cây cầu dài 44 dặm (71 km) từ East St. Louis đến Litchfield, Illinois. Vào ngày 30 tháng 7 năm 1968, Tây Bắc đã có được hai khu vực ngoại ô cũ – Đường sắt Des Moines và Đường sắt Trung tâm (DM & CI) dài 36 dặm (58 km) và Pháo đài Dodge, Des Moines và Đường sắt phía Nam 110 dặm (180 km) FDDM & S). DM & CI đã cấp quyền truy cập vào nhà máy Firestone ở Des Moines, Iowa và FDDM & S cung cấp quyền truy cập vào các nhà máy thạch cao ở Fort Dodge, Iowa.
Vào ngày 1 tháng 11 năm 1960, Tây Bắc đã mua lại các thuộc tính đường sắt của Đường sắt Minneapolis và St. Louis dài 1.500 dặm (2.400 km). Mặc dù tên của nó, nó chỉ chạy từ Minneapolis, Minnesota, đến Peoria, Illinois. Việc mua lại này cung cấp lưu lượng truy cập và cổ phiếu hiện đại, và loại bỏ cạnh tranh.
1968 đến 1984 [ chỉnh sửa ]
Vào ngày 1 tháng 7 năm 1968, Đường sắt Chicago Great Western 1.500 dặm (2.400 km) sáp nhập với Tây Bắc. Tuyến đường sắt này kéo dài giữa Chicago và Oelwein, Iowa. Từ đó, các tuyến đã đi đến Thành phố đôi, Omaha, Nebraska và Thành phố Kansas, Missouri. Một kết nối từ Hayfield, Minnesota, đến Clarion, Iowa, đã cung cấp một tuyến chính Thành phố đôi đến Omaha. Chicago Great Western đã nhân đôi các tuyến đường của Tây Bắc từ Chicago đến Thành phố đôi và Omaha, nhưng đã đi được một chặng đường dài. Việc sáp nhập này cung cấp quyền truy cập vào Thành phố Kansas và tiếp tục loại bỏ cạnh tranh. Sau khi từ bỏ kế hoạch sáp nhập với Đường Milwaukee vào năm 1970, Benjamin W. Heineman, người đứng đầu CNW và công ty mẹ Tây Bắc từ năm 1956, đã sắp xếp việc bán đường sắt cho nhân viên của mình vào năm 1972; họ đã thành lập Công ty Tây Bắc để tiếp quản CNW vào năm 1968. [3] Dòng chữ "Nhân viên sở hữu" là một phần của logo công ty trong giai đoạn tiếp theo. Tuyến đường sắt được đổi tên từ Đường sắt Chicago và Tây Bắc thành Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc . Dấu hiệu báo cáo của đường sắt (CNW) vẫn giữ nguyên.
Sau khi Chicago, Rock Island và Pacific Railroad (Rock Island) ngừng hoạt động vào ngày 31 tháng 3 năm 1980, North Western đã chiến thắng trong cuộc chiến đấu thầu với Đường sắt Soo Line để mua "Spine Line khoảng 600 dặm (970 km) "Giữa Thành phố đôi và Thành phố Kansas, Missouri, qua Des Moines, Iowa. Ủy ban Thương mại Liên bang (ICC) đã phê duyệt giá thầu 93 triệu đô la của North Western vào ngày 20 tháng 6 năm 1983. Đường dây này được thiết kế tốt, nhưng vì bảo trì hoãn trên một phần của Đảo Rock bị phá sản, nó đã yêu cầu cải tạo lớn vào năm 1984. công ty sau đó bắt đầu từ bỏ Oelwein đến khu vực Thành phố Kansas của tuyến đường Chicago Great Western trước đây, nơi đã nhân đôi dịch vụ Spine Line.
1985 đến 1995 [ chỉnh sửa ]
Năm 1985, CNW Corporation được thành lập để tiếp quản Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc; cổ phiếu thuộc sở hữu nhân viên của Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc đã được chuyển sang Tập đoàn CNW mới.
Năm 1988, Blackstone Capital Partners, L.P. đã thành lập Tập đoàn mua lại Chicago và Tây Bắc để mua Tập đoàn CNW; Tập đoàn CNW đã được mua lại bởi Blackstone Capital Partners thuộc công ty con của Chicago và North Western Acquirition Corporation từ cổ phiếu thuộc sở hữu của nhân viên; Blackstone Capital Partners hiện kiểm soát Tập đoàn CNW và Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc trực thuộc công ty con của Chicago và North Western Acquirition Corporation. Tập đoàn Chicago và North Western Holdings (hay "CNW Holdings Corporation" và "Chicago and North Western Holdings Company") được thành lập và nắm quyền kiểm soát Tập đoàn mua lại Chicago và North Western kiểm soát Tập đoàn CNW và Tập đoàn CNW kiểm soát Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc. [3]
Cấu trúc công ty Chicago và Tây Bắc thuộc quyền sở hữu của Blackstone: [4]
- Tập đoàn Chicago và North Western Holdings
- Tập đoàn mua lại Chicago và Tây Bắc
- Tập đoàn CNW
- Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc (trước đây là Đường sắt Chicago và Tây Bắc)
- Tập đoàn CNW
- Tập đoàn mua lại Chicago và Tây Bắc
Vào tháng 2 năm 1994, Tập đoàn Mua lại Chicago và Tây Bắc và Tập đoàn CNW sáp nhập vào Tập đoàn Chicago và North Western Holdings, chỉ còn lại Chicago và Tập đoàn North Western Holdings và Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc. Vào tháng 5 năm 1994, Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc đã trở lại tên ban đầu, Đường sắt Chicago và Tây Bắc và Tập đoàn Chicago và North Western Holdings được đổi tên thành Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc thứ hai . [5]
Cấu trúc doanh nghiệp Chicago và Tây Bắc hiện nay như sau:
- Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc (trước đây là Tập đoàn Chicago và North Western Holdings)
- Đường sắt Chicago và Tây Bắc (trước đây là Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc)
Vào tháng 4 năm 1995, Union Pacific Corporation đã mua lại Tập đoàn Chicago và North Western Holdings (Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc thứ hai) thuộc công ty con UP Rail (hay UP Rail, Inc.), Union Pacific hiện kiểm soát Tập đoàn Chicago và North Western Holdings trước đây (nay là Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc thứ hai) và Đường sắt Chicago và North Western (trước đây là Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc đầu tiên ) thuộc công ty con UP Rail. [6] [5]
Cấu trúc công ty Chicago và Tây Bắc thuộc quyền sở hữu của Union Pacific:
- Đường sắt UP (hoặc UP Rail, Inc.)
- Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc (trước đây là Tập đoàn Chicago và North Western Holdings)
- Đường sắt Chicago và Tây Bắc (trước đây là Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc)
- Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc (trước đây là Tập đoàn Chicago và North Western Holdings)
Union Pacific Corporation sáp nhập Đường sắt UP vào Đường sắt Liên minh Thái Bình Dương và sau đó sáp nhập Công ty Vận tải Chicago và Tây Bắc thứ hai và Đường sắt Chicago và Tây Bắc vào Đường sắt Liên minh Thái Bình Dương, hệ thống Chicago và Tây Bắc hiện là một phần của hệ thống Đường sắt Liên minh Thái Bình Dương. [7] Một công ty con của UP-CNW, Western Railroad Properties, Inc. , cũng đã được sáp nhập vào hệ thống Liên minh Thái Bình Dương trong việc mua lại.
Post C & NW [ chỉnh sửa ]
Đầu máy xe lửa ở Chicago và Tây Bắc tiếp tục hoạt động trong các sơ đồ sơn của riêng họ trong vài năm sau khi mua lại (mặc dù một số trong số đó đã dần được sơn lại thành màu UP .) Nhiều đơn vị C & NW trước đây đã nhận được "bản vá" với số đường và dấu báo cáo mới để phù hợp với danh sách chủ sở hữu mới của họ. Khoảng 40 đơn vị "vá" vẫn còn trên Liên minh Thái Bình Dương và một số đơn vị khác hoạt động dưới các chủ sở hữu khác nhau. Tuy nhiên, vẫn có thể tìm thấy các đơn vị C & NW chưa được sử dụng trong dịch vụ. Ví dụ: CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308) và CNW 6847 được bảo quản tại Bảo tàng Đường sắt Illinois, CNW 4153 hiện làm việc tại một thang máy ngũ cốc ở Fremont, Nebraska và một số GP7, GP9 khác và một số khác Đầu máy xe lửa C & NW được sở hữu bởi nhiều tuyến đường sắt khu vực, đường ngắn hoặc công nghiệp.
Union Pacific tiếp tục theo truyền thống mới về việc phát hành các đơn vị EMD SD70ACe "Di sản" để thể hiện các kế hoạch sơn của các công ty được UP hấp thụ. Sau khi hoàn thành bức tranh tại Horicon của Wisconsin và South Railroad, cửa hàng UP, 1995, được vẽ theo sơ đồ sơn "Di sản" C & NW, được công bố vào ngày 15 tháng 7 năm 2006, tại ga North Western ở Chicago, Illinois. Ga Tây Bắc cũ, hiện được gọi là Trung tâm Giao thông vận tải Ogilvie, hiện đóng vai trò là bến cuối Metra của UP để phục vụ cho vùng ngoại ô phía bắc và phía tây của Chicago. Tuy nhiên, nhiều cư dân lâu năm ở Chicago vẫn gọi nhà ga này là "Nhà ga Tây Bắc" và nhiều nhân viên lâu năm vẫn gọi nó là "CPT", cho "Nhà ga hành khách Chicago".
Các bảng CN & W [ chỉnh sửa ]
C & NW + CStPM & O | CGW | M & StL | L & M | |
---|---|---|---|---|
1925 | 9866 | 1967 | 1217 | 28 |
1933 | 5641 | 1430 | 645 | 38 |
1944 | 13609 | 3104 | 1503 | 89 |
1960 | 12225 | 2474 | 1181 (sáp nhập C & NW 1960) | (sáp nhập C & NW) |
1970 | 19729 | (sáp nhập) |
C & NW | CStPM & O | CGW | M & StL | L & M | |
---|---|---|---|---|---|
1925 | 8469 | 1842 | 1496 | 1628 | 44 |
1956 | 7787 | 1616 | 1470 | 1397 | 44 |
1970 | 11046 | ||||
1981 | 8256 |